DE48352C - Doppel - Fahrrad mit neben einander angeordneten Rädern, von denen eins lenkbar ist - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrrad, bei welchem die beiden Räder nicht hinter einander, sondern neben einander laufend angeordnet sind und von denen eins lenkbar eingerichtet ist.

Es veranschaulichen:

Fig. ι Schnitt a-b (s. Fig. 2) und ■ Seitenansicht des Doppel-Fahrrades,

Fig. 2 zugehörige Vorderansicht,

Fig. 3 Schnitt nach a-b (s. Fig. 4) und Seitenansicht,

Fig. 4 zugehörige Vorderansicht,

Fig. 5 Ansicht der Lenkvorrichtung nach der Pfeilrichtung I und

Fig. 6 Ansicht derselben nach Pfeilrichtung II.

Von den beiden parallel neben einander laufenden Rädern ist R₁ das eigentliche Triebrad und R₂ das Lenkrad. Ersteres läuft auf einem am Gestellrahmen G befestigten Zapfen Z₁ und steht durch die Verlängerung der Nabe mit Kettenrad K₁ in fester Verbindung, welch' letzteres seine Drehbewegung von dem auf der Trittkurbelwelle T aufgekeilten Kettenrade K₂ mittelst einer Gliederkette t erhält. Die Trittkurbelwelle ist in dem Gestellrahmen G
lagert.

Das Lenkrad R₂ läuft auf dem Zapfen Z₂, welcher mittelst Scharniers C an dem Rahmen G beweglich angebracht ist. An dem unteren Ende des Scharnierbolzens d ist ein Zahnsegment S drehbar befestigt, das in ein am Gestell-' rahmen G gelagertes und mit dem Lenkhebel H in fester Verbindung stehendes Zahnrad S₁ eingreift; das andere Ende des Zahnsegments S ist durch Bolzen e mit dem Zapfen Z₂ des Lenk

gerades R₂ verbunden. Je nachdem nun der Fahrer mittelst der Lenkhebel H dem Zahnrade S₁ eine Drehung nach rechts oder links ertheilt, wird diese auf das als doppelarmiger Hebel wirkende Zahnsegment S und damit auf den Zapfen Z₂ übertragen, welcher sich der Drehung entsprechend nach vorn oder hinten bewegt. Durch diese geneigte Stellung des Zapfens Z₂ zu dem Zapfen Z₁ und sonach des Rades R₂ zu dem Rade R₁ wird die Bewegungsrichtung des Fahrrades verändert. Um beim Zurücklegen langer, gerader Strecken (Chausseen) die beiden Räder des Zweirades in ihrer parallelen Stellung sichern zu können, ist das Zahnrad S¹ am Umfange mit einer Nuth 0 versehen, in welche bei dieser . Stellung der Räder ein Riegel η unter Einwirkung einer Spiralfeder f einschnappt und dadurch den Zapfen Z₂ feststellt.

Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Doppel-Fahrrad ist mit Bocksitz B versehen. Derselbe ist in geeigneter Weise am Gestellrahmen G befestigt, und zwar so tief unter der Radachse, dafs der Schwerpunkt des Körpers eines Fahrers noch etwas unter derselben liegt. Die am Rahmen G angebrachte Handhabe F dient dem Fahrer zum Festhalten.

Vermöge des Bestrebens, den Schwerpunkt immer lothrecht unter der Achse des Rades zu erhalten, würde beim Fähren die Person und das ganze Gestell fortwährend kleine pendelartige Schwingungen machen, wenn nicht eine Vorkehrung getroffen wäre, die solche unangenehme Schwingungen verhütete oder wenigstens ermäfsigte. Zu dem Zweck ist auf die Nabe des Rades R₁ eine schmale Scheibe S

von möglichst grofsem Durchmesser und mit halbkreisförmig ausgedrehtem Umfang gesetzt. In diesem Umfange bewegen sich durch Friction zwei Rollen r, die am Gestellrahmen derart drehbar befestigt sind, dafs dieselben sich mittelst des länglichen Schlitzes q einstellen und ganz ausrücken lassen. Anstatt der Scheibe S und Rollen r können auch Zahnräder mit feiner Verzahnung in Anwendung gebracht werden, von denen die kleinen Rädchen wie die Rollen r aus- und einrückbar angeordnet sein müssen.

Bei den diesbezüglichen Versuchen hat sich herausgestellt, dafs mit Hülfe der beschriebenen Vorkehrung die Pendelschwingungen fast gänzlich vermieden wurden.

Das in Fig. 3 und 4 dargestellte Doppelrad mit Sitzbank B ist im wesentlichen in derselben Weise construirt wie dasjenige mit Bocksitz; auch sind hier die sich entsprechenden Theile mit denselben Buchstaben bezeichnet wie in Fig. ι und 2.

Der einzige Unterschied besteht in der Ausgleichung des Druckes auf die Trittkurbelwelle T durch ein Gegengewicht J. Da bei diesem Doppelrad die Trittkurbelwelle eine bestimmte Entfernung von dem Radmittel aus nach vorn haben mufs, so würde beim Fahren durch das Treten auf die Kurbeln der Trittwelle T ein grofses Bestreben zu Pendelschwingungen des ganzen Gestelles vorliegen. Zur theilweisen Ausgleichung des durch das Treten hervorgerufenen Druckes auf die Trittkurbelwelle ist an einer Verlängerung des Rahmens G nach hinten ein Gegengewicht J angeordnet, welches mittelst Spiralfedern zur Aufhebung , etwa vorkommender Stöfse aufgehängt ist.

Der Banksitz B ist mittelst Spiralfedern in geeigneter Weise an dem Gestell G befestigt.

Bei beiden Rädern ist der Gestellrahmen zum Schütze gegen Schmutzspritzen und Regen noch mit dünnen Blechwänden versehen, wie die strichpunktirten Linien der Zeichnung angeben.

Der Spurkranz der Räder .R₁ und R₂ ist breit und mit flachem Gummiring umgeben, damit ein Einschneiden beim Fahren in die weiche Erdmasse nicht so leicht möglich ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Doppel-Fahrrad, bei welchem die beiden Räder R₁ und R₂ parallel neben einander kufen und der Sitz B unterhalb der Radachse liegt, in Verbindung mit dem zum Lenken des Rades R₂ dienenden Mechanismus, bestehend aus dem Zahnsegmente s, dem Zahnrade S₁ und dem Hebel .H, in weiterer Verbindung mit der Vorrichtung zum Abschwächen der Pendelschwingungen des Gestells, bestehend aus der am Rade JR₁ befestigten Scheibe S bezw. Zahnrad S, in welche die aus- und einrückbaren Rollen r bezw. Zahnräder r eingreifen, und dem an der hintern Verlängerung des Gestells G mittels Spiralfeder aufgehängten Gegengewichte J zur Druckausgleichung.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.