DE822208C

DE822208C - Dreirad

Info

Publication number: DE822208C
Application number: DEM3214A
Authority: DE
Inventors: Otto Doepke; Erich Mueller
Original assignee: OTTO DOEPKE
Current assignee: OTTO DOEPKE
Priority date: 1950-05-09
Filing date: 1950-05-09
Publication date: 1951-11-22

Description

Dreirad Die Erfindung betrifft ein Dreirad mit zwei an einem Fahrgestell sitzenden Hinterrädern und einem <furch Tretkurbeln angetriebenen Vorderrad, das durch eine Lenkstange gegenüber dem Fahrgestell gelenkt wird.
Bekannte Fahrräder dieser Art sind in der Weise ausgestaltet, daß der Sattel fest an dem Fahrgestell sitz. 1)ie Dreiräder haben den Vorteil, daß die Lenkung durch das voranfahrende Vorderrad erfolgt. Sie haben sich aber deshalb nicht einführen können, weil das Ausschwenken des Vorderrades gegenüber dem feststehenden Sattel beim Radeln Schwierigkeiten bereitet, insbesondere wenn scharf eingeschlagen werden soll.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch behoben, daß der Sattel an dem das Vorderrad und die Lenkstange tragenden Lenkgestell sitzt. Der Fahrer dreht sich dadurch zusammen mit dem Lenkrad und den an diesem sitzenden Tretkurbeln, so daß seine Lage auch beim Einschlagen gegenüber dem angetriebenen Lenkrad gleichbleibt.
Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der l-rfindung sitzt der Sattel in der Nähe der Steuerachse und die Lenkstange an einem nach vorn ausladenden Teil des Lenkgestells. Hierdurch wird ein besonders leichtes und sicheres Einschlagen des Rades erzielt.
Die in dem ausladenden Teil des Fahrgestells drehbar gelagerte Lenkstange hat vorzugsweise einen an der einen Seite der Fahrzeuglängsachse sitzenden Lenkhebel, der durch eine Stange mit einem an der anderen Seite der Fahrzeuglängsachse sitzenden Festpunkt des Fahrgestells verbunden ist. Hierdurch wird erreicht, daß das Lenkgestell bei einer Drehung der Lenkstange um die Steuerachse gedreht wird. Die gleiche Wirkung kann dadurch erzielt werden, daß an der Achse der Lenkstange und an dem Steuerkopf des Fahrgestells je ein Kettenrad oder eine Seilscheibe sitzt, welche durch eine kreuzweise geführte Kette oder ein Seil miteinander verbunden sind.
Um ein sicheres Ausfahren von Kurven zu erzielen, verläuft die Steuerachse annähernd senkrecht. Ebenso empfiehlt es sich, das Vorderrad kurz Vor oder hinter der Steuerachse anzuordnen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 das neue Dreirad von der Seite gesehen, Abb. 2 das neue Dreirad von oben gesehen, Abb. 3 das Lenkgestell mit dem anschließenden Teil des Fahrgestells bei eingeschlagener Lenkstange, Abb. 4 eine andere Ausführungsform der übertragung der Drehbewegung der Lenkstange auf die Drehung des Lenkgestells in der Steuerachse, Abb. 5 das Lenkgestell von der Seite gesehen in größerem Maßstab.
Das neue Dreirad besteht aus zwei an einem Fahrgestell 1 sitzenden Hinterrädern 2, die den Wagenkasten 3 tragen. An dem Steuerkopf 4 des Fahrgestells ist das Lenkgestell mit dem Vorderrad 5, dem Sattel und der Lenkstange drehbar befestigt. In dem Steuerkopf sitzt der Steuerschaft 6, der durch Träger 7 mit der Vörderradgabel 8 verbunden ist. Das Vorderrad 5 ist in der Vorderradgabel gelagert und hat Tretkurbeln g, welche das Rad über ein Getriebe 1o antreiben. Die Lenkstange 11 sitzt in einem Lager 12, das durch Streben 13 mit der Vorderradgabel verbunden ist. Der Sattel 14 ist durch eine Sattelstütze 15 mit dem Steuerschaft 6 verbunden.

Die in dem ausladenden Teil 12, 13 des Lenkgestells drehbar gelagerte Lenkstange hat einen an der einen Seite der Fahrzeuglängsachse sitzenden Lenkhebel 16, der durch eine Stange 17 mit einem an der anderen Seite der Fahrzeuglängsachse an einem Ansatz 18 sitzenden Festpunkt ig des Fahrgestells verbunden ist. Das Lenkgestell wird daher, wie in Abb. 3 dargestellt, durch Drehung der Lenkstange 11 in dem Lager 12 um die Steuerachse in dem Steuerkopf 4 gedreht.

Die Drehung des Lenkgestells kann, vVie in

Abb. 4 Veranschaulicht ist, auch durch eine Ketten-

übertragung bewirkt werden. In diesem Falle über-

trägt die Kette 20 die Bewegung des fest mit der

Lenkstange verbundenen Kettenrades 21 auf das mit

dem Steuerkopf verbundene Kettenrad 22. Durch die

Drehung derLenkstange 1 T wird also auch in diesem

Falle das Lenkgestell um den Steuerkopf gedreht.

Claims

PATE\TA\SPP1=CHI?: 1. Dreirad mit z,Nei an einem Fahrgestell sitzenden Hinterrädern und einem durch Tret- kurbeln angetriebenen Vorderrad, das durch eine Lenkstange gegenüber dein Fahrgestell gelenkt wird, dadurch gekennzeichnet. claß der Sattel (14) an dem das Vorderrad (5) und die Lenk- stange (11) tragenden Lenkgestell sitzt. 2. Dreirad nach Anspruch T, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Sattel (14) in der Nähe der Steuerachse sitzt und die Lenkstange (1i) an einem nach vorn ausladenden Teil (I2, 13) des Lenkgestells. 3. Dreirad nach Anspruch T und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem ausladenden Teil (I2, 13) des Lenkgestells drehbar gelagerte Lenkstange (11) einen an der einen Seite der Fahrzeuglängsachse sitzenden Lenkhebel (16) hat, der durch eine Stange (17) mit einem an einem Ansatz (18) der anderen Seite der Fahr- zeuglängsachse sitzenden Festpunkt (Ig) des Fahrgestells (1) verbunden ist, so daß das Lenk- gestell bei einer Drehung der Lenkstange (11) um die Steuerachse gedreht wird. 4. Dreirad nach Anspruch T und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Achse der Lenk- stange (11) und an dem Steuerkopf (.I) je ein Kettenrad o. dgl. (21, 22) sitzt, welche durch eine kreuzweise geführte Kette (20) miteinander verbunden sind, so daß das Lenkgestell bei einer Drehung der Lenkstange um die Steuerachse ge- dreht wird. 5. Dreirad nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Steuerachse annähernd senkrecht verläuft. 6. Dreirad nach Anspruch T bis 5, dadurch ge- kennzeichnet, daß das Rad (;) kurz Vor oder hinter der Steuerachse angeordnet ist.