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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63/Sattlerei, Wagenbaü und Fahrräder.

JOHANNES GRIMME in BOCHUM. Hülfs-Handantrieb für Fahrräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Dezember 1897 ab.

Eine Anzahl von Erfindungen sind gemacht worden, um die Kraft der Arme beim Radfahren mitwirken zu lassen. Man hat Kurbeln und auf- und abwärts bewegliche Hebel über dem Vorderrade angebracht.

Derartige Vorrichtungen können wohl als Ersatz der Beinkraft dienen, aber eine gleichzeitige Steigerung der Gesammtkraft, wie sie beim Bergauffahren u. s. w. erwünscht ist, kann mit den bekannten Einrichtungen nur zum geringsten Theil erzielt werden, weil die bekannten Mechanismen nur auf Kosten der Beinkraft zur Wirkung kommen können.

Wenn z. B. ein Radfahrer auf die Fufskurbel tritt, so kann er ohne Hülfe der Hände nur mit seinem Eigengewicht an der Fufskurbel wirken. Soll er aber noch mit den Händen auf eine Kurbel oder auf Hebel drücken, so geht die mit den Händen ausgeübte Kraft zum gröfsten Theil für den Fufsantrieb verloren. Um die Kraft seines Eigengewichtes verdoppeln zu können, gebraucht der Radfahrer einen festen Zugpunkt für die Hände, wie er ihn an den Griffen der heutigen Lenkstange findet.

Ohne an Kraft einzubüfsen, kann der Radfahrer bei fest unter den Griffen der Lenkstange gespannten Händen aber noch lenken, also eine seitliche Bewegung der Lenkstange ausführen, und hierauf beruht der Gedanke der vorliegenden Erfindung.

Diese Erfindung besteht darin, dafs ein Hebelpaar g g, wie in der beiliegenden Zeichnung abgebildet, in derselben Ebene bewegt wird, wie die üblichen Handgriffe der Lenkstange eines Fahrrades beim Lenken. Nur werden die Hebel g g durch den zwischengeschalteten Doppelhebel d zwangläufig geführt und gegen und von einander bewegt, so dafs das Fahrrad bei der Hebelwirkung sich in jedem Augenblick im vollkommenen Gleichgewicht gegenüber den Hebelkräften befindet. Der rechte Hebel g erhält eine Verlängerung v, welche vermittelst der Pleuelstange ρ an den Kurbelzapfen \ der Kurbel b angreift und die letztere in Umdrehung versetzt. Die Drehung der Kurbel wird dann durch die Stange w _%und die Zahnräder r und η auf das Vorderrad übertragen.

Stellt man den Kurbelzapfen vermittelst der Schwalbenschwanzmutter auf die Mitte der Stange w ein, so steht das gesammte Hebelwerk, selbst bei Drehung der Stange n>, still. Je gröfser man den Hub der Kurbel b einstellt, je gröfser wird auch die Bewegung der Hebel g g sein. Man kann also jede Hubgröfse beliebig einstellen.

Da nun das ganze Hebelsystem zwangläufig um eine ideale Mittelachse schwingt, so läfst sich das Fahrrad lenken, indem man diese ideale Lenkstange oder Mittelachse entsprechend nach einer oder der anderen Seite verlegt, was geschieht, wenn man den ganzen beschriebenen, um das Radgestell drehbaren Apparat entsprechend seitwärts dreht.

In der Zeichnung ist nur das Vorderrad mit seinem Antriebmechanismus dargestellt. Das Hinterrad, weil bekannt, fehlt.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

ι . Ein Hülfs-Handantrieb für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs ein zwangläufig

verbundenes Hebelpaar (g g), welches vermittelst einer Kurbel (b) mit Kurbelzapfen (tQ und Zahnrädern (r und n) auf die Drehung des Vorderrades wirkt, in derselben Ebene bewegt wird, wie die Handgriffe der gebräuchlichen Lenkstange beim Lenken, und dafs dieses Hebelpaar (g g) derartig gegen und von einander bewegt wird, dafs in jedem Augenblick sich das Fahrrad gegenüber den Hebelkräften im Gleichgewicht befindet.

Eine Ausführungsform des unter i. gekennzeichneten Antriebes, bei welcher der durch den Handantrieb bewegte Kurbelzapfen (\) in einem Schlitz bis zur Achse der Kurbel verstellbar ist, zu dem Zwecke, den Kurbelhub beliebig ändern und den Handantrieb ausschalten zu können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.