DE92060C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um bei Kurbelmechanismen für Fahrräder die Länge des jeweilig im Abwärtshube begriffenen Kurbelarmes zu vergröfsern, hat man bereits Constructionen verwendet, bei welchen die Tritte an besonderen an den eigentlichen Kurbelarmen angeordneten, drehbaren doppelarmigen Hebeln befestigt sind, welche unter Vermittelung von auf der Fahrradachse vorgesehenen Excentern nebst Excenterstangen beim Abwärtshube in der einen und beim Aufwärtshube in der anderen Richtung derart gedreht werden, dafs die Pedale im ersteren Falle von der Radachse entfernt, im letzteren Falle hingegen derselben genähert werden. Die Constructionen dieser Art wiesen jedoch den Uebelstand auf, dafs die Verlängerung bezw. Verkürzung des Kurbelarmes eine constante war, man dieselbe also nicht nach Belieben verändern konnte, wie es in der Praxis oft wünschenswerth ist.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet nun ein Kurbelmechanismus, dessen Hubweite auch während der Fahrt etwa von einem an der Lenkstange vorgesehenen Hülfsgestänge aus derart beeinflufst werden kann, dafs je nach Wunsch entweder während des Abwärtshubes oder während des Aufwärtshubes eine Vergrößerung der Hubweite oder endlich in beiden Fällen eine gleich grofse Hubweite erzielt werden kann. Dies wird dadurch ermöglicht, dafs man das Excenter, welches die Hubweite beeinflufst, auf der Fahrradwelle verschiebbar anordnet, so dafs also die Excentricität im einen oder im anderen Sinne verändert oder auf Null reducirt werden kann.

■ In den beiliegenden Zeichnungen ist diese Neuerung in den Fig. 1 bis 11 dargestellt.

Fig. ι ist eine Seitenansicht eines Sicherheitsfahrrades , welches mit dem neuen Kurbelmechanismus versehen ist.

Fig. 2 ist ein Grundrifs eines Theiles des Fahrrades.

Fig. 3 ist eine Seitenansicht. des Kurbelmechanismus in vergröfsertem Mafsstabe.

Fig. 4 ist ein Grundrifs zu Fig. 3.

Fig. 5 ist eine Seitenansicht und

Fig. 6 eine theilweise geschnittene Vorderansicht des . einen der Excenterringe nebst Stange.

Fig. 7 ist eine Seitenansicht und

Fig. 8 ein Querschnitt durch die Excenter.

Fig. 9 ist eine Seitenansicht eines Theiles des Radgestelles mit einer der Befestigungsvorrichtungen, auf welchen die Excenter montirt werden.

Fig. 10 ist eine Seitenansicht im rechten Winkel zu Fig. 9 und

Fig. 11 ist eine Seitenansicht des Kurbelmechanismus in einer Stellung zur Kurbelwelle, welche der in den anderen Figuren angegebenen entgegengesetzt ist; die Verlängerung des Kurbelarmes tritt hier während des Aufwärtshubes ein.

Bei der Ausführung der vorliegenden Erfindung benutzt man, wie es. bisher geschah, in Verbindung mit jedem Kurbelmechanismus eine Excenterscheibe a, einen Excenterring α¹, eine Stange α², eine auf der Achse c befestigte Kurbel b und ein Verbindungsglied d, welches durch Zapfen mit den Enden der Excenter-

stange a² und der Kurbel b verbunden ist; die Excenterstange α² an der Seite des Kettenrades wird nach aufsen zwischen den Speichen des letzteren hindurchgeführt. Um nun das Fahrrad beim Bergabfahren mehr in der Gewalt zu haben, ist es nöthig, Vorrichtungen anzuordnen, durch welche die Excenter von der einen Seite der Kurbelwelle nach der anderen umgelegt und in dieser Stellung so lange, als erforderlich, gehalten werden können, so dafs beim Bergabfahren die Verlängerung des Kurbelarmes während des Aufwärtshubes zur Geltung kommt.

Zu diesem Zwecke werden die Excenter auf Führungsstiften g·¹ angeordnet, welche von einem Arme g getragen werden, der starr an der Muffe f befestigt ist; diese Excenter α sind mit Führungsschlitzen a³ versehen, in welchen die Stifte g^l gleiten, und ferner mit einem centralen Schlitz <z⁴, welcher frei über die Kurbelachse c hinweggreift. Um den Radfahrer in den Stand zu setzen, von seinem Sitz (dem Sattel) aus diese Vorrichtung bequem zu bethätigen, wird ein Hebel h vorgesehen, der an einem Zapfen i¹ montirt ist; letzterer wird von einem Arme i getragen, der vorn an dem Fahrrade befestigt ist. Das untere Ende des genannten Hebels ist durch einen Zapfen mit dem einen Ende des Lenkers j verbunden, dessen anderes Ende gleichfalls durch Zapfen an dem oberen Ende eines Hebels k angeordnet ist; letzterer Hebel ist auf einem Zapfen Z¹ montirt, der von einem Arme / gehalten wird, welcher an einer der Röhren befestigt ist, die das Gestell des Fahrrades bilden; das untere Ende des genannten Hebels ist durch Zapfen mit dem einen Ende des Lenkers m verbunden, dessen anderes Ende an einer Querstange η angreift, welche die beiden Excenter a mit einander verbindet. Wenn man daher den Hebel h nach vorwärts oder nach rückwärts bewegt, so werden die Excenter α von der einen Seite der Kurbelwelle c ' nach der anderen verschoben, oder, wenn gewünscht, können die Excenter α dadurch concentrisch zur Kurbelwelle eingestellt werden, dafs man den Hebel h in die Mittelstellung bringt. Der Hebel h kann durch einen an demselben angebrachten Stift oder Vorsprung, welcher in eins der in dem feststehenden Quadranten ο vorgesehenen Löcher eingreift, oder aber durch andere geeignete Mittel in der gewünschten Stellung festgehalten werden.

In den Fig. ι bis 4 sind die Excenter a in der normalen Stellung veranschaulicht, d. h. sie stehen hinter der Kurbelwelle c, wodurch die Verlängerung der Kurbelarme während des Abwärtshubes zur Geltung kommt, wie es in der Fig. 3 in vollen Linien angegeben ist; in Fig. 11 hingegen sind die Excenter a in ihrer Stellung vor der Kurbelwelle c gezeichnet, wodurch die vergröfserte Hublänge während des Aufwärtshubes eintritt, wie es in der Fig. 11 in punktirten Linien dargestellt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Tretkurbel mit durch ein Excenter veränderlicher Kurbellänge für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs das die Veränderung der Kurbellänge bewirkende Excenter (α) verschiebbar gelagert ist und seine Excentricität um i8o° geändert werden kann, zu dem Zwecke, den längsten Kurbelarm nach Bedarf beim Auf- oder Niedergange der Kurbel zu erhalten.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.