DE45447C - Neuerung an der unter Nr. 43160 patentirten Antriebsvorrichtung für dreirädrige Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

in GOTHA.

Zusatz zum Patent No. 43160 vom 18. September 1887.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. März 1888 ab. Längste Dauer: 17. September 1902.

Diese Erfindung bezweckt eine Verbesserung des Deutschen Reichs-Patentes No. 43160, welche besteht:

ι. in dem Fortfall der mit den Schleifen e e^l versehenen Hebel i P und in dem Fortfall des dadurch bisher nothwendigen Rahmenbaues, welcher bei der vorliegenden Erfindung in Anwendung oder in Fortfall kommen kann;

2. darin, dafs die Excenter qq¹ nicht mehr, wie in der patentirten Erfindung No. 43160, auf die Bremsscheiben ο ο¹ von oben wirken, sondern dafs sie von unten auf die nach hinten gerichteten Seiten der Bremsscheiben drücken, wodurch sowohl ein gröfserer Hub, als auch eine wesentlich sicherere Wirkung wie bisher ermöglicht wird;

3. in der Verlegung des Doppelhebels bezw. Waagebalkens m von der Lage vor der Achse nach hinter derselben und in der Verbindung von m mit den Hebelarmen d d^l durch die Ketten nn¹.

Das Fahrrad besitzt eine durchgehende Achse α (Fig. 2), auf der die nach innen verlängerten Radnaben b b^l mit den grofsen Laufrädern C C¹ lose laufen. An die nach innen gerichteten Enden der verlängerten Radnaben b b^l schliefsen sich die direct mittelst des Ringes χ x¹ (Fig. 2 und 6) auf der Achse α beweglich befindlichen Hebelarme d d¹ an, an deren vorderem Ende die Fufstrittstangen e e¹ (Fig. i, 2, 3 und 4) hängen, an denen sich die Fufstritte ff¹ befinden. Von dem Mittelpunkte der Achse a, Fig. 1, ist nach unten die Stütze g geführt, welche die Achse α mit dem Leitbaum h, der vorn mit dem oberen Ende der Gabel i des Lenkrades k in Verbindung steht, fest verbindet.

In dem auf dem Leitbaum h angebrachten Schlitz I ist der Doppelhebel m, der durch die Ketten η w¹ mit den hinteren Enden der Hebelarme d d^l in Verbindung steht, beweglich angebracht. Die beiden gebogenen Seitenbalken r r¹ des Gestelles dienen als Stützpunkte zur Lagerung von Gepäck und können nach Belieben von dem Fahrrad abgenommen werden.

Die Antriebseinrichtung ist durch Fig. 3, 4, 5 und 6 noch besonders veranschaulicht. Fig. 3 zeigt diese Einrichtung in ihrer höchsten Lage, dort, wo das Niederdrücken beginnt. Fig. 4 zeigt diese Einrichtung in ihrer tiefsten Lage nach vollendetem Niederdrücken. Fig. 5 zeigt den wesentlichsten Theil der Antriebseinrichtung von der Rückseite. Fig. 6 zeigt die Einrichtung in vergröfsertem Mafsstabe, wie in Fig. 2 im Grundrifs.

Die Antriebseinrichtung selbst besteht aufser aus den schon aufgeführten Theilen d d¹ e e¹ ff mnn¹ und χ x^l aus den mit den Hebelarmen d d¹ fest verbundenen seitlichen Gabeln ss¹ (Fig. 2, 5 und 6), aus den auf den verlängerten Radnaben b b' befindlichen Hebeln ν ν¹

mit den Zapfen ρ ρ¹, auf welchen die Excenter q q¹ sitzen, die mit den Hebelarmen iiu¹ fest verbunden sind, sowie aus den seitlichen, mit den Hebelarmen dd^x fest verbundenen Zapfen tt¹ und aus den Bremsscheiben ο ο¹.

Tritt man nun auf den Fufstritt f¹, so wird dadurch der hintere Theil des Hebelarmes d¹ mit seiner Gabel s^l in die Höhe gehoben, wodurch der in der Gabel ruhende Excenterhebelarm it¹ ebenfalls hochgehoben wird und dadurch das Excenter ^¹ mit emporhebt. Das Excenter q¹ drückt infolge dessen gegen die Bremsscheibe o¹, wodurch diese Scheibe, sowie das durch die verlängerte Radnabe b^l mit dieser Scheibe fest verbundene Laufrad C¹ in Bewegung gesetzt wird. Durch das Emporheben des hinteren Theiles des Hebelarmes d¹ wird gleichzeitig der Zapfen f¹, an dem sich die Kette n^l befindet und dadurch auch die rechte Hälfte des Doppelhebels m in die Höhe gehoben, wodurch die linke Hälfte von m niedergezogen und dadurch die umgekehrte Bewegung, wie die eben geschilderte, an der linken Treteinrichtung hervorgebracht wird. Durch abwechselndes Niedertreten des rechten und linken Fufstrittes wird das Fahrrad fortbewegt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Stelle der im Ansprüche des Haupt-Patentes angegebenen Theile der Antriebseinrichtung, nämlich der Hebelarme i i¹ mit den Schleifen h h\ den Zapfen gg\ der Daumen e e\ der Zapfen cc¹ und der Hebel dd^l die Anordnung der an den Hebelarmen d d^l befestigten Gabelnss', der Excenterhebelarme uu^l und der mit dem Doppelhebel m einerseits und den Zapfen 11^] andererseits verbundenen Ketten η η¹, wodurch die Excenter q q¹ von unten auf die Bremsscheibe ο o^l, also entgegengesetzt nach dem Haupt-Patente, wirken.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.