DE25068C - Neuerungen an Velocipeden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Neuerungen an Velocipeden.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7, April 1883 ab.

Die Trethebel wirken hier ganz unabhängig von einander; man kann sie nach Belieben gleichzeitig niedertreten, oder abwechselnd in der gewöhnlichen Weise.

A, Fig. 3, stellt ein Zabnradgehäuse dar, in welchem zwei konische Räder BB¹ auf den getrennten Fahrradachsen D D' befestigt sind. Diese beiden Zahnräder sind durch konische Rädchen cc¹, die auf Stiften an der Innenwand des Gehäuses A sich drehen, mit einander in Verbindung gebracht. Die Räder BB¹ sitzen fest auf den Röhren EE¹, welche die Fahrradachse einschliefsen und deren Enden von Haltern T T^x getragen werden.

So weit ist diese Anordnung bei anderen Velocipedenconstructionen bekannt. Die Enden des Zahnradgehäuses A sind mit Ausschnitten versehen, wie Fig. 4 andeutet. Auf den Röhren E laufen die losen Scheiben JJ¹, die mit den Klemmscheiben HH¹ rotiren. In den Klemmscheiben und auf dem Umfange der Röhren E E befinden sich in Ausschnitten Röllchen oder Kugeln IP , die bei der Vorwärtsdrehung der Klemmscheiben in der verengten Partie der Ausschnitte sich festklemmen und bei der Rückwärtsdrehung sich wieder loslösen. Auf dem Umfange der Klemmscheiben ist eine ringsumlaufende Nuth L L ¹ gebildet zur Aufnahme von geeigneten Schnüren P, welche die Klemmscheiben mit den Trethebeln Q verbinden. Das Ende dieser Schnüre ist an einem mit Kopf versehenen Eisenstift X befestigt, welcher von der Seite her in eine entsprechend gebildete Nuth am Umfange der Klemmscheiben geschoben wird. Die Scheiben JJ¹ versehe ich mit Vorsprüngen oder Ansätzen KK¹, die in die correspondirenden Ausschnitte G G¹ an den Enden des Zahnradgehäuses A treten, wenn die Klemmscheiben auf den Röhren E E^x dem Gehäuse näher rücken, Fig. 3, und von letzterem losgekuppelt werden, wenn sich beide Theile von einander entfernen, Fig. 7. Um die Klemmscheiben HH¹ nach dem Gehäuse A hinzudrängen und die Rückwärtsdrehung der Klemmscheiben beim Aufwärtsgange der Trethebel zu bewirken, sowie um diese Hebung der Trethebel ganz unabhängig von einander zu bewirken, bringe ich auf der Peripherie der Röhren EE' gewundene Federn MM¹ an, deren eines Ende bei α α^l an den Klemmscheiben HH¹, wie Fig. 3 veranschaulicht, befestigt ist, während das andere Ende in geeigneter Weise mit dem Rahmengestell des VeIocipeds in Verbindung gebracht wird, wie in Fig. ι gezeigt, oder man benutzt auch, um die verschiedenen Functionen auszuführen, mehrere Federn statt MM¹. Auf dem Umfange der Klemmscheiben HH¹ sehe ich keilartig geformte Vorsprünge N¹ N¹ vor, die einen besonders wichtigen Theil meiner Neuerungen bilden. Den oberen Theil der auf einer hohlen Querstange des Rahmengestells befindlichen Halter O 0¹ bilde ich ebenfalls mit einer schiefen Ebene, wie in Fig. 8 besonders dargestellt ist. Auf der Vorderseite der Halterenden kann man zweckmäfsig ein Polster anbringen, wie in Fig. 6 sowie in Fig. 8 angedeutet ist. Aufser den Vorsprüngen JVJV¹ besitzen die Klemmscheiben HH¹ auf ihrem Umfange Nasen JVJV, gegen welche, wenn die Klemmscheiben mittelst der Trethebel nach vorn herumgedreht werden, die gepolsterte Vorderseite der Halter-

enden O O ¹ anschlägt und somit die Schwingen der Trethebel nach unten begrenzt, so dafs von dem Rahmengestell ausgeführte Anschlagoder Arretirvorrichtungen überflüssig werden. Beabsichtigt man das Velociped nach rückwärts zu bewegen, so fährt man dasselbe zurück, bis die Vorsprünge N¹ N¹ gegen die schiefen Ebenen von O O\ Fig. 6, stofsen, auf welchen sie, wie Fig. 8 zeigt, herunterzugleiten beginnen, so dafs gleichzeitig die Ansätze K K¹ der Scheiben J aus den Ausschnitten GGm. den Enden des Zahnradgehäuses A herausgezogen werden, Fig. 7, worauf das Velociped nach rückwärts gefahren werden kann.

Statt der schrägen Ebenen, gegen welche die Vorsprünge auf den Klemmscheiben stofsen, kann man kurze Kniehebel oder andere Mechanismen in Anwendung nehmen, gegen welche die Trethebel Q am Ende ihrer Aufwärtsschwingung anschlagen und auf diese Weise die seitliche Verschiebung der Klemmscheiben bewirken, wenn das Velociped nach rückwärts gefahren werden soll. Die Halter für die Lager T T¹ zur Aufnahme der Röhrenenden E E¹ befestige ich vorzugsweise auf der Querstange V des Velocipeds, mit welcher man, wie Fig. 2 zeigt, Krümmer verbindet, welche Röhren tragen, an denen die Steuerungshebel etc. angebracht werden. Aufserdem trägt diese röhrenförmige Querstange die Halter R, mit denen das hintere Ende der Trethebel Q, Fig. 2, drehbar vereinigt ist. .S ist eine vertical gerichtete Röhre, die an ihrer oberen Partie die Stange zur Aufnahme des Stiftes aufnimmt und dann in einer Curve nach unten weitergeht, um das Steuerrad zu tragen. Diese Röhre ist mit dem Halter U₁ Fig. i, verbunden, welcher die hohle Querstange V hält.

Claims (2)

Patent-AnSprüche: Die dargestellte Antriebsvorrichtung für Velocipeden, gekennzeichnet durch:

1. Die Anordnung von Klemmscheiben HH¹ mit Ausschnitten für die Kugeln II¹ auf den die getrennten Fahrradachsen D D¹ umschliefsenden Röhren EE¹, die das Zahnradgehäuse A gemeinschaftlich aufnehmen, dessen Enden Ausschnitte GG¹ haben, in welche Vorsprünge KK¹ an den Scheiben JJ¹ der Klemmscheiben HH¹ treten, die von den Schraubenfedern M gegen genanntes Zahnradgehäuse angedrückt, sowie entgegen der Wirkung der Trethebel angezogen werden und auf ihrem Umfange Nu then L L besitzen, in welche sich die mittelst Stiftes X befestigten Schnüre PP¹ zur Verbindung der unabhängig von einander angeordneten Trethebel Q mit den Klemmscheiben einlegen.

2. Die Anordnung von keilartigen Vorsprüngen JV¹ N¹ auf dem Umfange der Klemmscheiben ITU¹ in Combination mit Haltern O O¹, deren obere Enden je eine schiefe Ebene haben, Fig. 6 bis 8, um die Klemmscheiben HH¹ von dem Zahnradgehäuse behufs Rückwärtsbewegung des Velocipeds loszukuppeln, sowie der gepolsterten Nasen N N zur Begrenzung der Niederbewegung der Trethebel.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.