DE57280C - Durch Fufstritthebel und schwingende Sattelstütze bethätigte Antriebsvorrichtung für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

Vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebvorrichtung für Fahrräder, bei welcher der Sitz durch die Antriebkurbeln gehoben wird, wobei die auf den Sitz und die Fahrradkurbeln — durch ein abwechselndes Herabdrücken dieser Theile — wirkende Körperschwere des Fahrenden zum Fortbewegen des Fahrrades verwendet wird.

Die Antriebvorrichtung wird gekennzeichnet durch eine Antriebkurbel mit parallel stehenden Tritthebeln und auf den Kurbelzapfen lose drehbaren Lenkern, welche auf das eine Ende von am Fahrradgestelle drehbar gelagerten Hebeln einwirken, deren entgegengesetzte Enden durch ein Zwischengestänge mit dem um einen Drehzapfen schwingbaren Sitz verbunden sind, so dafs durch Herabdrücken der Tritthebel die Antriebkurbel in halbe Umdrehung versetzt und der Sitz durch Einwirkung der Lenker und der damit verbundenen Hebel gehoben wird, welch letztere Theile beim Herabdrücken des Sitzes die Vollendung der Kurbelumdrehung bewirken. Auch ist die Einrichtung getroffen, dafs durch Ausschaltung der Sitzhebevorrichtung. und Versetzen des einen Tritthebels um 90⁰ die Antriebkurbel in bei Fahrrädern gebräuchlicher Weise in Umdrehung versetzt werden kann.

Auf der Zeichnung ist in Fig. 1 ein Sicherheitszweirad dargestellt, welches mit der der Erfindung gemäfs construirten Antriebvorrichtung versehen ist, wobei letztere in jener Lage dargestellt ist, in welcher der Sitz e seine tiefste und die Tritthebel α^l nahezu die höchste Stellung einnehmen.

Fig. 2 zeigt den Antriebmechanismus bei höchster Sitzlage und tiefster Tritthebelstellung.

Fig. 3 veranschaulicht den Antriebmechanismus bei abgehobenem Sitze in Oberansicht, jedoch sind die Tritthebel α^l und Lenker c sammt den Hebeln d in einer Ebene liegend dargestellt.

Fig. 4 zeigt die. Stellung der Tritthebel bei ausgeschalteter Sitzhebevorrichtung.

Wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, sind die die Tritte α tragenden und parallel zu einander angeordneten Tritthebel α¹ an den Kurbelzapfen k der auf der Antriebachse B aufgekeilten Kurbeln b¹ befestigt. Die Kurbelzapfen b tragen Lenker c, welche mit an dem am Fahrradgestelle D drehbaren Hebeln d in Verbindung stehen, wobei die am Untergestelle D drehbare, den Sattel e tragende Stange e¹ mit den Hebeln d durch Stützen f verbunden ist.

Werden nun die Tritte α von den Füfsen des auf dem Sattel e sitzenden Fahrers aus ihrer Lage (s. Fig. 1) um i8o° herumgedreht, so wird der Sattel e, indem die Lenker auf die Enden der Hebel d drücken und diese sich nach abwärts bewegen müssen, in die in Fig. 2 dargestellte Lage gehoben.

Indem der Fahrende beim Herabdrücken der Tritthebel a^l sich im Sattel hebt, wird beim Aufwärtsgange desselben der Hebelmechanismus d c entlastets· - Hat nun der Sattel seine

höchste Stellung (Fig. 2) erreicht, so kommt das Gewicht des Fahrenden auf den Hebelmechanismus d c zur Wirkung, und durch die Einwirkung dieser Kraft wird die Umdrehung der Achse B vollendet. Die Kraft, welche durch das Eigengewicht des Fahrenden auf die Kurbel b¹ wirkt, kann beim Abwärtsgang des Sattels durch kräftiges Herabstofsen des Körpers vermehrt werden.

Um zu ermöglichen, dafs die Tritthebel a¹ auch bei Fahrrädern in gewöhnlicher Weise verwendet werden können, ist einer derselben mit einem zweiten Kurbelauge a² (Fig. 3 und 4) versehen, mit welchem derselbe auf den Kurbelzapfen b aufgesteckt und in gegen die andere Trittkurbel um i8o° verstellter Lage, festgekeilt wird (Fig. 4). Der Sattel e wird in diesem Falle durch eine am Gestelle D drehbare Stütze g (Fig. 2) in höchster Stellung erhalten. Auch ist zufolge letzterer Anordnung die Stütze/ in dem als Hülse hergestellten Theile f¹ verschiebbar, welcher sich bei in Thätigkeit befindlicher Sattelhebevorrichtung hebt und sich bei der Senkung, des Sattels auf einen stellbaren Bund f² stützt, während bei gehoben erhaltenem Sattel sich die durch den Hebel ä hin- und herbewegte Stütze f in der Hülse/¹ lose verschiebt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Zweirade findet die Bewegungsübertragung von der Achse B auf das Rad H in gebräuchlicher Weise durch eine Kettenradübersetzung h h^l statt.

Beim Hinabfahren über eine geneigte Fläche kann die mit dem Sattel e in Verbindung stehende Vorrichtung als selbstthätig wirkende Bremse benutzt werden, indem man sowohl auf die Tritthebel, wenn dieselben in die Höhe gehen, als auch auf den Sattel (durch Aufsitzen) einen möglichst grofsen Druck ausübt.

Selbstverständlich können die vorstehend beschriebenen Einrichtungen zu beiden Seiten des Sattels oder nur auf einer Seite desselben angeordnet sein und sowohl bei zwei-, drei-, vier-, als auch mehrrädrigen Fahrrädern verwendet werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine durch Fufstritthebel und schwingende Sattelstütze bethätigte Antriebvorrichtung für Fahrräder, gekennzeichnet durch zwei auf der Achse B sitzende Antriebkurbeln b^l mit parallel stehenden Fufstritthebeln α¹ und auf den Kurbelzapfen b der Kurbeln b¹ lose drehbaren Lenkern c, welche auf das eine Ende des am Fahrradgestelle D drehbar gelagerten Doppelhebels d einwirken, deren entgegengesetzte Enden durch ein Zwischengestänge / mit dem auf einer schwingbaren Sattelstütze e^λ befestigten Sattel e verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.