DE68306C

DE68306C - Antriebvorrichtung für Fahrräder

Info

Publication number: DE68306C
Application number: DENDAT68306D
Authority: DE
Original assignee: W. F. C. LlND in Hamburg-, Harvestehude, Parkallee 22 part

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT®

Durch diese Antrieb-Vorrichtung soll das Gewicht eines Fahrers in zweckmäfsiger Weise zum Antrieb des Fahrrades benutzt werden.

Die Anordnung ist vornehmlich für Dreiräder und solche Fahrräder bestimmt, bei welchen der oder die Fahrer zwischen einem Räderpaare sich befinden.

In der beiliegenden Zeichnung ist A das vordere oder Lenkrad und B das hintere Räderpaar, das fest mit seiner Achse b verbunden ist. Das Radgestell trägt ferner eine Achse a, auf welcher die beiden Trethebel c drehbar angeordnet sind. An ihren äufseren Enden haben die Trethebel c die um Zapfen drehbaren Greifhebel d. Fest auf der Achse b sitzen die beiden Kettenräder e, welche zweckentsprechend aus je zwei Rädern in gehörigen Abständen von einander bestehen. Ueber die Räder e laufea die Gliederketten f, welche unten über zwei gleiche Kettenräder g geführt sind. Die Räder g sitzen auf der Achse b\ die passend in einem Arm des Gestells gelagert ist.

Beim Fahren fafst der Fahrer mit den Händen die Lenkstange und stützt sich gegen den Sattel. Die beiden Füfse werden auf die Trethebel c gestellt und ein unfreiwilliges Abheben durch passende Halter verhindert. Durch eine nicht dargestellte Federconstruction haben die Trethebel im unbelasteten Zustande das Bestreben, die in Fig. 1 in vollen Linien dargestellte Stellung einzunehmen. Sobald aber das Gewicht des Fahrers auf den Trethebel wirkt, geht er in die tiefste (strichpunktirte) Lage nieder. Ein weiteres Heruntergehen wird durch . die Ausführung des Gestelles vermieden. Beim Niedergang des Trethebels c wird der Greifer d in ein Glied der Kette f eingreifen und derartig auf dieselbe einwirken, dafs sie sich nach unten bewegt, wodurch eine Drehung der Achse b und damit auch der Räder B erfolgt.

Sobald der Fahrer den Fufs anhebt, wird der Trethebel nach aufwärts bewegt. Dabei wird das äufsere Ende des Hebels d entlang der Gliederkette laufen und jedesmal die in Fig. ι strichpunktirte Stellung einnehmen, sobald es gegen einen Steg der Gliederkette trifft. Der Hebel hat aber stets das Bestreben, sieh mit seinem vorderen Ende d^l auf die Trethebel zu legen, da dieser Theil der schwerere ist.

Um das Fahrrad in Bewegung zu setzen, hat der Fahrer also nur nöthig, seine Füfse abwechselnd etwas anzuheben. Durch das Gewicht werden dann die Trethebel abwechselnd niedergedrückt und dadurch wird die Achse b gedreht.

Die Vortheile dieser Ausführung bestehen vornehmlich darin, dafs bei geringer Bewegung der Füfse des Fahrers doch die Uebersetzung eine sehr beträchtliche ist. Da ferner der Antrieb der Achse b direct erfolgt, so sind Reibungswiderstände, welche gerade bei den Fahrrädern aufserordentlich störend wirken, auf ein Minimum heruntergebracht.

Die dargestellte und beschriebene Antrieb-Vorrichtung, kann natürlich bei den verschiedensten Systemen von Fahrrädern und auch

bei den sogen. Wasserfahrrädern angewendet werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Antrieb-Vorrichtung für Fahrräder und dergleichen, bei welcher die um die Achse a schwingenden Trethebel c mit ihren Greifhebeln d beim Niedergang in die Glieder einer Gliederkette f eingreifen und die auf der Hinterachse b fest aufsitzenden Kettenräder e und damit auch die Räder B selbst in Umdrehung versetzen, während beim Aufzug der Trethebel die Greifer wirkungslos entlang der Kette sich bewegen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.