DE83402C

DE83402C -

Info

Publication number: DE83402C
Application number: DENDAT83402D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der nachstehend beschriebenen Erfindung ist eine Kuppelung, mittelst welcher zwei Zweiräder so mit einander verbunden werden können, dafs sie in gleichem Abstande von einander bleiben oder auf engen Wegen dicht neben einander aufrücken können. Es soll durch diese Anordnung zweier mit einander verbundener Zweiräder auch älteren Per-' sonen sowie Damen und Kindern Gelegenheit gegeben werden, dem der Gesundheit dienlichen Fahrsport zu huldigen, wozu sie sich um so mehr entschliefsen werden, als das Doppelfahrrad ein sofortiges Halten, Stillstehen und ganz langsames Fahren gestattet, ohne dafs ein Umkippen zu befürchten ist, wie es beim einzelnen Zweirade, das seine Stabilität nur seiner -Schnelligkeit verdankt, der Fall ist. Auch ist durch die Anordnung zweier mit einander gekuppelter Zweiräder insofern für die Fahrer eine gewisse Annehmlichkeit ge-. schaffen, als beim Durchfahren schön gelegener Gegenden der eine Fahrer sich dem Genufs der Ansicht hingeben kann, während der andere auf den Weg achtet.

Erreicht wird diese neue Kuppelung durch die Anordnung einer festen, mit beiden Zweirädern gelenkig verbundenen Stange und durch eine Art Parallelogrammführung, welche beim Innehalten derselben Spurweite unter rechtem Winkel festgestellt wird, dessen Ecken sich jedoch, wenn beide Fahrer dicht neben einander fahren sollen, verschieben.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Kuppelung in ihrer Ausführung an zwei Zweirädern in Fig. ι in Seitenansicht mit theilweisem Schnitt dargestellt, und Fig. 2 zeigt die Oberansicht hierzu. Fig. 3 veranschaulicht verschiedene schematisch dargestellte Stellungen der Parallelogrammführung, Fig. 4 die fest angeordnete Gelenkstange in vergröfsertem Mafsstabe in Oberansicht, und Fig. 5 die Oberansicht der Parallelogrammführung in vergröfsertem Mafsstabe.

In der Zeichnung bezeichnet A das Gestell der beiden neben einander gestellten Zweiräder. An der Steuerstange α eines jeden Zweirades, die je in einer Büchse d des Gestells A drehbar gelagert ist, ist je ein Zapfen b, eine Art Kurbelzapfen, fest angeordnet, die durch eine Stange c mit einander in Verbindung stehen, derart, dafs durch Drehung der einen Steuerstange die andere Steuerstange zwangläufig mitgedreht wird, d. h. dieselbe Drehbewegung nach rechts oder links herum mitmachen mufs. An diesen Büchsen d ist weiter eine Parallelogrammführung einerseits mittelst der Schellen^/ drehbar fest und abnehmbar gelagert, während sie andererseits an den Gestellen A A verschiebbar und einstellbar gelagert ist (Fig. 2 und 5).

Diese Parallelogrammführung besteht zunächst aus einer Verbindungsstange g, die mit den beiden Schellen f befestigt ist, dergestalt, dafs nach Lösung der Ueberwurfflügelmutter f¹ die eine Schellenhälfte . zurückgeschlagen und die Verbindungsstange g abgenommen werden kann, und ferner aus zwei gleichfalls mittelst Schellen e e drehbar an g befestigten Führungsstangen h h, die sich in den an der obersten Stange A¹ des Gestells A vorgesehenen Muffen B B hin- und herverschieben, aber auch mittelst Stellschraube i i festgestellt werden

können. Die Muffen B B umspannen gleichzeitig je die oberste Stange A ^x des Fahrradgestells A und können an dieser ebenfalls durch je eine Schraube k k festgestellt werden. Die Schellen ff sowie die Schellen e e besitzen an der einen Hälfte je eine scharnierartig befestigte Flügelmutter, die in einen Schlitz der anderen Hälfte (Fig. 5 a) eingreift, um ein leichtes Lösen derselben von den bezüglichen Stangen zu ermöglichen. Ferner besitzen alle Schellen auf der Innenseite ein Polster in aus Gummi, Leder oder dergl., um einen festen Schlufs beim Anziehen der Flügelschrauben zu ermöglichen.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Steht die Verbindungsstange g rechtwinklig . zu beiden Fahrrädern und sind die Schrauben i i und k k fest angezogen, so stehen die Fahrräder am weitesten von einander und bleiben in dieser Spurweite zu einander, gleichviel, ob ein oder beide Fahrer die Steuerstange α seitlich drehen, da ein festes System vorhanden ist. Werden dagegen die Schrauben i i losgedreht, so dafs sich die Führungsstangen h in den Muffen B B verschieben können, so vermögen sich beide Fahrer einander zu nähern, so dafs der eine schräg hinter dem anderen fährt (Fig. 3), wobei sich die Verbindungsstangen c und g verschoben zu beiden Fahrrädern stellen. Je spitzer dieser Winkel ist und je mehr die Fahrer hinter einander sich befinden, desto schmaler ist die Spurweite. Will man eine schmale Spurweite festhalten, so genügt es, die Schrauben i i demgemäfs festzustellen.

Natürlicherweise läfst sich eine Verstellung der Spurweite auch dadurch ermöglichen, dafs man Schrauben i i festgestellt läfst, dagegen Schrauben k k entsprechend löst und einstellt.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zum Kuppeln zweier Zweiräder, gekennzeichnet durch gelenkig die Lenkstangen und die Lenkstangenhülsen (a bezw. 'fl) verbindende Stangen (c g), von denen nach je einer auf einer Gestellstange (A^l) der Zweiräder feststellbaren Hülse (B) Stangen (h) führen, welche in diesen Hülsen verschiebbar und feststellbar sind, zu dem Zweck, die Entfernung der Zweiräder von einander, d. h. die 8ρμΓ durch Festklemmen der Stangen (h) unveränderlich oder durch Lösen der Stangen und Vorfahren des einen Rades veränderlich machen zu können. ::

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.