DE101355C - - Google Patents

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DE101355C
DE101355C DENDAT101355D DE101355DA DE101355C DE 101355 C DE101355 C DE 101355C DE NDAT101355 D DENDAT101355 D DE NDAT101355D DE 101355D A DE101355D A DE 101355DA DE 101355 C DE101355 C DE 101355C
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Germany
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arm
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DENDAT101355D
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/02—Construction of cranks operated by hand or foot of adjustable length
    • B62M3/04—Construction of cranks operated by hand or foot of adjustable length automatically adjusting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Neuerung betrifft eine Kurbelanordnung für Fahrräder, bei welcher die Kurbelhebel derart angeordnet sind, dafs ihre Mitten vor derjenigen der Treibachse liegen und erstere durch Gelenkstücke mit auf der Treibachse befestigten Armen verbunden sind. Durch diese Anordnung wird erreicht, dafs die Hebellängen der Tretkurbeln und die Geschwindigkeit des Fufses beim Niedergang gröfser als beim Aufgang ist, so dafs das Treten bedeutend erleichtert wird.
Auf beiliegender Zeichnung stellt
Fig. ι eine Seitenansicht,
. Fig. 2 einen Längenschnitt einer Ausführungsform der Neuerung und
Fig. 3 einen Grundrifs einer Abänderung derselben dar.
Die Kurbelhebel sind (in Fig. 1 mit b1 bezeichnet) auf Scheiben f drehbar befestigt, deren Mitten b vor derjenigen der Treibradachse a1 liegen, und sind dieselben durch Gelenkstücke d mit je einem an den Enden der Treibradachse a1 befestigten Hebelarm c verbunden. Anstatt auf jedem Ende der Treibradachse a1 einen der Hebelarme c anzuordnen, kann der Einfachheit halber das eine Gelenk d mit dem Kettenrad e verbunden sein, welches somit die Function des betreffenden Hebelarmes ausübt, während bei direct angetriebenen Fahrrädern, bei welchen das Kettenrad natürlich wegfällt, zwei der Hebelarme c in Anwendung kommen.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Abänderung der Vorrichtung wird bei > doppeltem Kettenantrieb die Triebradachse a1 in ihrem Lager, festgehalten und jedes Ende derselben mit einem Arm α2 versehen, die die Kurbelhebel b1 tragen. Die Kurbelhebel sind durch ein Gelenkstück d mit den Kettenrädern ee, die lose auf der Achse al gelagert sind, verbunden. Die Function der Kurbelhebel bl ist hier die gleiche wie in der vorbeschriebenen Anordnung, d. h. beim Niedergang der Kurbelhebel bl ist deren Hebellänge und die Geschwindigkeit des Fufses gröfser als beim Anfang.

Claims (1)

  1. Pa tent-Anspruch:
    Eine Tretkurbelanordnung für Fahrräder und dergl., dadurch gekennzeichnet, dafs die Kurbelhebel (bl) auf Scheiben (f), deren Mitten (b) vor derjenigen (a) der Treibradachse (al) liegen, drehbar und durch Gelenkstücke (d) mit je einem auf der Treibachse (a 1J befestigten Arm (c) verbunden sind, so dafs die Hebellängen derselben und die Geschwindigkeit des Fufses beim Niedergang der Kurbelhebel (b1) gröfser als beim Aufgang ist, zum Zweck, das Treten beim Fahren zu erleichtern.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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DE (1) DE101355C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4882945A (en) * 1989-04-17 1989-11-28 Jose Trevizo Pedal extension device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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