DE80445C

DE80445C -

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Publication number: DE80445C
Application number: DENDAT80445D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAΜΤ

Die Vorrichtung zur Antriebübertragung bei Fahrrädern, welche Gegenstand vorliegender Erfindung ist, soll ermöglichen, den mittelst der Fufstrittkurbeln in gewöhnlicher Weise erzeugten Antrieb durch gleichzeitige Handgriffbewegung erheblich zu verstärken.

Auf beiliegender Zeichnung ist ein mit dieser Vorrichtung eingerichtetes Zweirad — als Ausführungsbeispiel der Erfindung — in einer Uebersichtsdarstellung veranschaulicht.

Gemäfs dieser Zeichnung ergiebt sich die Zusammensetzung des Triebwerkes aus folgenden Bestandteilen.

Die Schubstange A ist gelenkig mit der Achse B einer der Tretkurbeln C verbunden, und zwar mit Verlegung des Gelenkanschlusses zwischen der hinteren Pedalendfläche und der Vorderfläche des Trittkurbelarmes D; oben ist die Stange A ebenfalls mittelst Gelenkzapfens mit dem Ende E eines Hebels E¹ verbunden, dessen anderes, mit Gabelung F ausgebildetes Ende, indem es beiderseits an dem unteren Versteifungsrohr des Fahrradgestelles vorbeireicht, an diesem selbst mittelst Gelenkes F¹ drehbar befestigt ist. ■ Eine zweischenklige Hebelstange G, zwischen deren Schenkeln die obere Rohrstange des Gestelles hindurchgeht, steht in Gelenkverbindung einerseits bei G¹ mit dem Hebel E¹, andererseits bei G" mit einem Hebel H. Löcher, die an den Theilen E¹ und A vorgesehen sind, ermöglichen es, dafs man nach Erfordernifs die Stellung der Gelenkpunkte für die Angriffsverbindung der genannten Theile unter sich und mit G ändern kann. Der Hebel H hat gegenüber der Gelenkverbindung G" vor der Lenkstangenmitte ein Gelenk H¹, das zwischen dem Doppelschenkelarm / einer Nabe J¹ liegt, welche frei drehbar an einem mittleren Schaftstück J der Lenkstange J¹ gelagert ist. Auf diese Weise kann der Hebel H um das am Schaft J gebildete Drehgelenk auf- und niederbewegt werden; die Leskstange J¹ selbst wird diesseits und jenseits des mittleren Schafttheiles drehbar in Lagern eines gegabelten Kopfes K gehalten, welcher auf dem oberen Ende der Vorder- oder Lenkradspindel festsitzt.

An der Lenkstange J¹ ist ein nach hinten sich erstreckender Bügel K¹, der in Kreisbogenform gekrümmt ist, abnehmbar befestigt, wobei Versteifungsstege L zu beiden Seiten die Befestigungslage des Bügels an der Lenkstange sichern. Dieser Bügel K¹ reicht durch einen kleinen Rahmen M hindurch, der einen Theil des Hebels H bildet. Die eine Seite M¹ des Rahmens kann abgeklappt oder abgenommen werden, so dafs sich der Bügel K¹ aufser Eingriff bringen läfst, sei es zur Reparatur oder aus anderen ,Gründen. Im Rahmen M sind die kleinen Walzen N N¹ derart gelagert, dafs sie unten und oben für den hindurchgehenden Bügel Widerlager bilden, wodurch die Reibung bei der Bewegung der Vorrichtung vermindert wird. In gleicher Art sind zur Verminderung der Reibung die Walzen O O¹ auf jeder Seite des oberen Gestellrohres da, wo die Schenkel des Theiles G vorbeigleiten, angeordnet, so dafs den ge-

nannten Schenkeln ein rollendes Widerlager dargeboten wird, wenn sie sich dagegenstützend auf- und niederbewegen.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist hiernach folgende:

Während man wie gewöhnlich mit den Füfsen an den Trittkurbeln C behufs Fortbewegung arbeitet, handhabt man gleichzeitig durch Auf- und Niederbewegung mit den Händen die Lenkstange J¹ derart, dafs der Bügel K¹ unmittelbar eine verticale Schwingbewegung aufnimmt, wobei übrigens das Lenken wie üblich veranlafst wird. Die Auf- und Niederschwingung des Bügels K¹ hat diejenige des Gelenkvierseits HGE¹ und der Schubstange A zur Folge, welch letztere an dem Fufstritt C angreift. Die von den Armen ausgeübte Kraft trägt in solcher Weise wirksam zur Fortdrehung der von den Beinen bewegten Trittkurbeln bei, so dafs die Triebkraft erheblich vergröfsert wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine durch Auf- und Abbewegen der Lenkstange bethätigte Hilfs-Antriebvornchtung für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs der die Bewegung der Lenkstange durch Stangen (G) auf die Tretkurbeln übertragende Hebel (H) auf einem an der Lenkstange befestigten kreisförmigen Bügel (K¹) geführt ist, zu dem Zweck, den Handantrieb auch während des Lenkens benutzen zu können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.