CH211589A - Fahrrad mit zusätzlicher Antriebseinrichtung. - Google Patents

Description

      Fahrrad    mit zusätzlicher Antriebseinrichtung.    Fahrräder mit zusätzlicher Antriebsein  richtung zum     Pedalantrieb    sind bereits be  kannt. Sie bedienen sich zum Beispiel einer  kurbelartig ausgebildeten drehbaren Lenk  stange, deren     Drehbewegungen    auf das Vor  derrad übertragen werden. Diese Art der       Lenkstangenbetätigung    im kurbelnden Sinne  beeinträchtigt aber die Lenksicherheit des  Fahrrades, denn das Kurbeln und gleich  zeitige Lenken lässt sich kaum     miteinander     in Einklang bringen.  



  Vorliegende Erfindung behebt diesen  Übelstand in der Weise, dass die Lenkstange  pendelartig auf- und abwärts bewegbare       Lenkstangengriffteile    besitzt, die mittelst  eines Kurbelgestänges mit einer an der Vor  derradgabel     abgestützten,    drehbaren Achse  in     Bewegungsverbindung    stehen, die ihrer  seits mit mindestens einem der beiden Räder  des Fahrrades in.

   Drehverbindung     ist,    das  Ganze derart, dass durch wechselweises     Auf-          und        Abwärtsbewegen    der     Lenkstangengriff-          teile    deren     Bewegungen    als zusätzliche An-         triebskraft    zum     Pedalantrieb    auf wenigstens  eines der Räder übertragen werden.  



  Auf der beiliegenden     Zeichnung    ist der       Erfindungsgegenstand    in zwei beispiels  weisen Ausführungsformen dargestellt,     und     zwar zeigt:       Fig.    1 als erstes Ausführungsbeispiel  ein mit     Tretkurbelantrieb        versehenes    Fahr  rad in Seitenansicht mit zusätzlichem Vor  derradantrieb,       Fig.    2 als zweites     Ausführungsbeispiel     dasselbe Fahrrad in Seitenansicht aber mit  zusätzlichem     Hinterradantrieb,          Fig.    3 die Lenkstange mit beweglichen       Lenkstangengriffteilen    und Gestänge von  oben gesehen,

         Fig.    4 eine Variante der     Lenkstangenaus-          bildung.     



  Gemäss dem ersten Ausführungsbeispiel  nach     Fig.    1 und 3 steckt im Vorderradgabel  rohr 1 der starre Teil 2 der     Lenkstange.    Die  ser besitzt zwei Führungsrohre 3, deren geo  metrische Achsen in einer gemeinsamen Linie  liegen. In diesen sind drehbare Achsen 4 ge-      führt, die     einerends    je einen geriefelten Kopf  5 und     anderends    je einen Hebel 6 tragen.  Diese Achsen 4 werden von Achsen 7 durch  setzt. Letztere besitzen je einen     geriefelten     Kopf 8 und     Lenkstangengriffteile    9 und am  Ende je eine Mutter 10.

   Durch Anziehen  der letzteren werden infolge der ineinander  greifenden Köpfe 5 und 8 die Achsen 4 und  7 und somit die     Lenkstangengriffteile    9 mit  den zugehörigen Hebeln 6 in der jeweils ge  wünschten Winkelstellung in bezug aufein  ander fixiert. Die     Griffbewegungsbahn    kann  somit höher oder tiefer verlegt werden. Die  Hebel 6 besitzen Längsschlitze. An diesen  Hebeln greifen in den Längsschlitzen ver  schiebbare Stange 11 an, die am untern Ende  kurbelartig an einem Kettenrad 12     bezw.     Kurbelscheibe 12' aasgelenkt sind. Kettenrad  und Kurbelscheibe sitzen fest auf der Achse  13. Die Achse 13 selbst ruht drehbar in  einem an der Vorderradgabel 14 abgestützten,  an ihr auf- und abwärts verschiebbaren Lager  15.

   Vom Kettenrad 12 führt eine endlose  Kette 16 zu einem auf der Vorderradachse       sitzenden    Kettenrad 17. Das Kettenrad 17  ist vorteilhaft mit Leerlauf ausgebildet, der  art, dass eine zwangsläufige Bewegungsver  bindung nur von den     Lenkstangengriffteilen     9 zum     Kettenrad    1.7, nicht aber in     umgeIzehr-          ter    Richtung vorhanden ist. Am starren Teil  2 der Lenkstange kann eine Feststellvorrich  tung vorgesehen sein, die die Lenkstangen  griffteile 9 in gleicher Lage zu     fixieren    er  möglicht, so     da.ss    die Teile 2 und 9 eine starre       bezw.    normale Lenkstange bilden.  



  Durch Auf- und     Abwärtspendeln    der       Lenkstangengriffteile    9 von Hand wird die  Achse 13 mittelst der Hebel 6, der Stangen  11, des Kettenrades 12 und der     Kurbelscheibe     12' gedreht. Dass Kettenrad überträgt die  Drehbewegung mittelst der Kette 16 auf das  Kettenrad 17 und damit auf das Vorderrad  des Fahrrades. Dieser Handantrieb kann für  sich allein oder als zusätzlicher Antrieb zu  sammen mit dem     Pedalantrieb    betätigt wer  den. Dadurch werden nicht nur die Beine,  sondern zugleich die Arme im harmonischen  Zusammenspiel betätigt.

   Es     ist    somit bei die-         ser        KOnst"llli1ion    die Armbewegung als zu  s     s        ätzliche        Kraftentfaltung        mit        dem        üblichen     Bein-     bezw.        Pedalantrieb    kombiniert. Durch  diesen kombinierten Antrieb kann das Fah  ren auf der Ebene wesentlich beschleunigt  und insbesondere das Bergfahren müheloser       gestaltet        werden.    Soll nur der     Pedalantrieb     verwendet werden, dann wird die Feststell  einrichtung, z.

   B. ein Schnappbolzen, ein  geschaltet, wodurch die     Lenkstangengriff-          teile    9 in horizontaler Lage mit dem star  ren Teil 2 der Lenkstange fixiert werden.  Durch     Höherschieben    des Lagers 15 kann  die endlose Kette 16 gespannt werden.  



  Gemäss dem zweiten Ausführungsbeispiel  nach Fix. 2 greifen die Stangen 11 nicht an  einem Kettenrad, sondern an     einem    Kegelrad  18     bezw.    an einer Kurbelscheibe 18' an, die  auf der Achse 13 sitzen. Dieses Kegelrad 18  und die Kurbelscheibe 18' werden wiederum  kurbelartig angetrieben. Das Kegelrad 18  kämmt mit einem Kegelrad 19. das mit Hilfe  einer flexiblen Welle 20 mit einem Kegel  getriebe 21 des     Pedalantriebes    22 in Dreh  verbindung steht. Dieses Kegelgetriebe 21  steht als     Leerlaufkonstruktion    mit dem       Pedalantrieb    in     Bewegungsverbindung.     



  Die Pendelbewegung der Griffteile 9  wird bei dieser     Ausfiihrung    nicht als Dreh  bewegung dem Vorderrad. sondern über den       Peda.lantrieb    als zusätzliche     Antriebsluaft     dem Hinterrad mitgeteilt..     Selbstverständlich     kann die zusätzliche Antriebskraft gleich  zeitig beiden Rädern des Fahrrades, z. B. im  Sinne einer Kombination der Ausführungen  gemäss den     Fig.    1 und 2, zugedacht werden.  



  Die Lenkstange kann auch gemäss     Fig.    4  ausgebildet sein, bei der die Lenkstangen  griffteile 23 als Doppelhebel auf diese durch  setzenden Zapfen     24    des starren Teils 25 der  Lenkstange drehbar sitzen. Die Stangen 26  für die Kurbelbetätigung können mittelst  Kugelgelenk 2 7 oder dergleichen an den       Lenkstangengriffteilen    23 aasgelenkt     sein..     



  Besitzt das Fahrrad eine Tourenlenk  stange, also einen geschweiften hochgestell  ten     Lenker,    so können die Lenkstangengriff-      teile     tiefgestellt    gegenseitig     ausgetauscht     werden, derart, dass ein Rennlenker entsteht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrrad mit zusätzlicher Antriebseinrich tung, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenk stange pendelartig auf- und abwärts beweg bare Lenkstangengriffteile besitzt, die mit telst eines Kurbelgestänges mit einer an der Vorderradgabel abgestützten, drehbaren Achse in Bewegungsverbindung stehen, die ihrerseits mit mindestens einem der beiden Räder des Fahrrades in Drehverbindung ist, das Ganze derart,

   dass durch wechselweises Auf- und Abwärtsbewegen der Lenkstangen griffteile deren Bewegungen als zusätzliche Antriebskraft zum Pedalantrieb auf wenig stens eines der Räder übertragen werden. UNTERANSPRüCHE: 1.

   Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die wechselweise pendelartig bewegbaren Lenkstangen griffteile (9) in Führungsrohren (3) des starren Teils (2) der Lenkstange ge führt und mit Hebeln (6) starr, gegen über den Griffteilen (9) aber einstellbar verbunden sind, wobei diese Hebel über das Kurbelgestänge (11) mit der Achse (13) in Drehverbindung stehen. 2.

   Fahrrad nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Lenkstange eine Feststelleinrich tung eingebaut ist, die die Pendelbewe- gung der Lenkstangengriffteile (9) auszi.- schalten und letztere in ihrer Horizontal lage zu fixieren ermöglicht. 3, Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkstangengriff- teile (23) auf diese durchsetzenden Zapfen (24) des starren Teils (25),der Lenkstange beweglich sitzen. 4.

   Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkstangengriff- teile (9) über die drehbare Achse (13) mit telst Kettenrad und Kette auf das Vorder rad des Fahrrades einwirken.

   5. Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkstangengriff- teile (9) über die drehbare Achse (13) mit telst Kegelgetriebe und flexibler Welle zu sammen - mit dem Pedalantrieb auf das Hinterrad des Fahrrades einwirken. 6.

   Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche An triebseinrichtung zugleich auf das Vor- der- und auf das Hinterrad des Fahrrades einwirkt. 7. Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in die zusätzliche An triebseinrichtung ein Frei- oder Leerlauf eingebaut ist. B.

   Fahrrad nach Patentansprüeh und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die geschweiften Lenkstan- gengriffteile (9) gegenseitig austauschbar sind, so dass je nach Art ihrer Montage ein Touren- oder ein Rennlenker entsteht.