CZ300199B6 - Kolo pohánené pažemi kývavým pohybem soupaž pred telem - Google Patents

Abstract

Kolo pohánené pažemi kývavým pohybem soupaž pred telem, se skládá z rámu (1) kola, prední vidlice (4) otocné s predním kolem (5), zadní vidlice (3) pevné se zadním kolem (6), sedacky (7) s operkou zad a operky (8) nohou. Kolo dále konstrukcne zahrnuje pákový, rídicí a stabilizacní mechanismus, pricemž pákový mechanismus má sedlovým uchycením (27) výškove nastavitelnou prevodovku (10), která má pákovou hrídel (11), predlohovou hrídel (12) a výstupní hrídel (13) oboustranne uchycené v kluzných pouzdrech v bocích skríne (14), kde ve strední cástipákové hrídele (11) jsou uchyceny pravostranné volnobežky (15a, 15b) v opacném smeru záberu každá svou vnitrní statickou cástí a vnejší otocnou cástíje spojena s príslušným pákovým ozubeným koleckem(16a, 16b) rozdílné velikosti a na koncích pákovéhrídele (11) vne skríne (14) jsou uchyceny pravá páka (17a) a levá páka (17b) spojené dvoudílnou objímkou do jedné páky (17), ve strední cásti predlohové hrídele (12) je uchyceno predlohové ozubené kolecko (18), a ve strední cásti výstupní hrídele (13) jsou uchycena dve výstupní ozubená kolecka (19a, 19b) rozdílné velikosti tak, že ozubená koleckana hrídelích do sebe navzájem zapadají. Rídicí mechanismus u kola se záberovým zadním kolem (6) má na páce (17) pákového mechanismu otocne uložen vnejší díl rídítkové hlavy (30) rízení, k jehož hornímu konci jsou pripevnena rídítka (9) a ke spodnímukonci v jedné rovine ramena (30a, 30b) rízení, nakoncích kterých jsou v úrovni osy pákové hrídele (11) otocne uchyceny výkyvné klouby (31a, 31b) spojené délkove nastavitelnými táhly (34a, 34b) s pružinami vymezujícími vuli rízení, s výkyvnými klouby (32a, 32b) otocne uc

Description

Kolo poháněné pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem

Oblast techniky š

Řešení se týká kola poháněného pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem, jeho řízení, stability a překonávání nízkých překážek, a obdobných zařízení včetně skifkol. kombi kol, nástaveb k invalidním vozíkům apod,

Posavad η í stav techniky

V současné době se k pohonu a řízení soutěžních tříkolek poháněných pažemi používá obdobného mechanismu užívaného jako šlapacího u současných jízdních kol, ale modifikovaného na přední kolo a ovládaného pažemi otáčivým pohybem soupaž před tělem, tedy hnací střed je umístěn před jezdcem místo řídítek, kde pouzdro středu je pevně spojeno s trubkou řízení vidlic předního kola a na koncích osy středu jsou stejnosměrně upevněné dvě kliky a na jejich volných koncích jsou rukojetě, držadla, s brzdami, pravá klika je pevně spojena s aspoň jedním hnacím ozubeným talířem spojeným nekonečným článkovým řetězcem s aspoň jedním hnaným ozube?o ným kolečkem upevněným na náboji předního kola. Síla paží, obouruč krouživě působící na rukojetě způsobuje otáčení klik a tedy hnacího ozubeného talíře, se přenáší tahem článkového řetězu na hnané ozubené kolečko předního kola a otáčí jím. Zároveň tlakem paží na rukojetě hnacího středu do stran vyehyluje přední kolo do žádaného směru a zatáčí. Rukojetě klik a s nimi i paže jezdce vykonávají při práci soupažný krouživý pohyb a potřebná síla vynaložená jezdcem se mění podle polohy rukojetí.

Nedostatek je neefektivní odčerpávání vynakládané síly k překonání krajních, bližších a vzdálenějších, poloh rukojetí od hrudi, a výsledek je ztráta rychlosti, vyšší únava jezdce a náročné řízení při krouživém pohybu paží, zvláště otáčení vpravo, kde hnací ozubený talíř a řetěz jsou umístěny to těsně vedle rámu tříkolky, přičemž u nej modernějších se zatáčení uskuteční přenášením váhy těla do stran, umožňuje jen pozvolný oblouk. Rovněž couvání je velmi náročné a otáčení na místě, jakož i překonávání nízkých překážek, výšky chodníku bez nájezdu, naprosto nemožné.

Podstata vynálezu

Uvedenv nedostatek do značné míry' odstraňuje kolo poháněné pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kromě rámu. přední vidlice otočné s předním kolem, zadní vidlice pevné se zadním kolem, sedačky s opěrkou zad a opěr40 ky nohou konstrukčně zahrnuje pákový, řídicí a stabilizační mechanismus, přičemž pákový mechanismus má sedlovým uchycením výškově nastavitelnou převodovku, která má pákovou, předlohovou a výstupní hřídel oboustranně uchycené v kluzných pouzdrech v bocích skříně převodovky, kde ve střední části pákové hřídele jsou uchyceny dvě pravostranne volno45 běžky v opačném směru záběru každá svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena s příslušným pákovým ozubeným kolečkem rozdílné velikosti a na koncích pákové hřídele vně skříně převodovky jsou uchyceny pravá páka a levá páka spojené dvoudílnou objímkou do jedné páky, vc střední části předlohové hřídele je uchyceno předlohové ozubené kolečko, a ve střední části výstupní hřídele jsou uchycena dvě výstupní ozubená kolečka rozdílné velikosti tak, žc ozubená kolečka na hřídelích do sebe navzájem zapadají, a také u kola sc záběrovým zadním kolem k levému konci výstupní hřídele mimo skříň převodovky je pevně uchycen ozubený talíř propojený článkovým řetězem s řetězovým ozubeným kolečkem na levém konci osy uložené v ložiskovém pouzdru převodového středu v rámu kola a s pravým koncem této osy je pevně spojen nejméně jeden ozubený talíř propojený článkovým řetězem s nejméně jedním řetězovým ozu55 bcnýni kolečkem na náboji zadního kola, a u kola se záběrovým předním kolem je na pravém

- 1 CZ 300199 B6 konci výstupní hřídele mimo převodovku uchycen nejméně jeden ozubený talíř propojený článkovým řetězem s nejméně jedním řetězovým ozubeným kolečkem na náboji předního kola a řídicí mechanismus u kola se záběrovým zadním kolem má na páee pákového mechanismus otočně uložen vnější díl řídítkové hlavy řízení, k jehož hornímu konci jsou připevněna řídítka a ke spodnímu konci v jedné rovině ramena řízení, na koncích kterých jsou v úrovni osy pákové hřídele otočně uchyceny výkyvné klouby spojené délkově nastavitelnými táhly s pružinami vymezujícími vůli řízení, s výkyvnými klouby otočně uchycenými ke koncům předních řídítek spojených s předními vidlicemi, a u kola se záběrovým předním kolem má řídítka spojena s pákami pákového mechanismus, převodovka je nastavitelně připevněna k řídítkovému nástavci uchycenému v předních vidlicích a vmiste vedení článkového řetězu je v rámu kola tvarové vytvořeno vyklenutí vlevo pro možnost zatáčení vpravo, a také v držáku operky nohou jsou uloženy otočné omezovače řízení do stran, a také stabilizační mechanismus má výsuvný podvozek o dvou ramenech, která jsou jedním koncem uchycena na volných koncích osy uložené v ložiskovém pouzdru středu rámu kola. a každé rameno je na opačném konci opatřeno pákovým zvedákem a na osičce valivě uchyceným kolečkem, a také obě ramena podvozku jsou navzájem pevně spojena oddělitelnou výztuhou trubkového tvaru s dvěma na ní vedle sebe kluzně uloženými prstenci, kde jeden je spojený s jedním koncem tažné pružiny; jejíž opačný konec je uchycen krámu kola. a druhý prstenec je spojen s jedním koncem nastavitelného táhla, které je opačným koncem čepem spojeno s ruční pákou se zubatkovou západkou připevněnou k rámu kola, přičemž každý pákový zvedák má vnitřní pouzdro, s kterým je spojena ráčna se směrem záběru proti směru jízdy svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena s nejméně jednou opěrnou pákou, a také na vnitřním pouzdruje kluzně uloženo vnější pouzdro, s kterým je spojena ráčna se směrem záběru ve směru jízdy svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena se zvedací pevnou či teleskopicky výsuvnou pákou, které jsou včetně opěrných pák za jízdy zajištěny úchyty k držáku.

Ve výhodném provedení může být vzdálenost osy pákové hřídele převodovky od opěrky zad sedačky jako součet hloubky hrudníku sedící osoby plus polovina vzdálenosti od hrudníku ke středu dlaně před pažené ruky, vzdálenost osy pákové hřídele převodovky od sedačky je polovina výšky trupu sedící osoby; délka páky pákového mechanismu od osy pákové hřídele k ose řídítek je 0.5 násobku délky od ramenního kloubu ke středu dlaně před pažené ruky. vzdálenost mezi stabilizačními kolečky výsuvného podvozku není menší 1,5 násobku šířky pánve osoby, výšku sedačky od země není větší než 2/3 vzdálenosti mezi stabilizačními kolečky, rovnovážný bod kola při zatížení má být vose osiček stabilizačních koleček vysunutého podvozku, volnoběžky v pákových ozubených kolečkách převodovky mají mít po 18 až 21 zarážkových zubech a 3 až 4 západkách a poměry zubů pro jízdu vyšší rychlostí nebo z konstrukčních důvodů u pákových ozubených koleček k výstupním ozubeným kolečkům v převodovce, či u kola se záběrovým zadním kolem mezi ozubeným talířem převodovky a řetězovým ozubeným kolečkem převodového středu má v poměru l.l a vyšší ku 1.

Navržené kolo poháněné pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem umožňuje oproti stávajícím tříkolkám či vozíkům lepší jízdní vlastnosti především po dosažení rychlosti nezbytné k udržení vertikální rovnováhy kola, kdy jeden jen po předním a zadním kole a stabilizační podvozek je částečně zasunutý, dobře oboustranně zatáčí i v malých poloměrech, soupažný kývavý pohyb paží před tělem je méně únavný a účinněji využívá síly paží oproti krouživému, tudíž umožňuje jet rychleji a překonávat větší převýšení, což také umožňuje vhodný poměr zubů ozubených koleček na pákové a výstupní hřídeli v převodovce, a též u kola se záběrovým zadním kolem mezi ozubeným talířem převodovky a řetězovým ozubeným kolečkem převodového středu, s vysunutým stabilizačním podvozkem do požadované polohy; kdy jen záběrové kolo či přední i zadní kolo jsou mimo kontakt s povrchem, lze snadno couvat, otáčet se na místě, a také

C7. 300199 B6 s využitím pákových zvedáků překonávat nízké překážky ve tvaru chodníku bez nájezdu, lze jej vyrobit jako skládací a je přepravitelné na střešním držáku kol automobilů.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže objasněn pomocí výkresů kola poháněného pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem, kde je znázorněn na obr. 1 celkový pohled na kolo se záběrovým zadním kolem zprava, na obr. 2 detail soukolí převodovky zleva, na obr. 3 detail soukolí v řezech A-A a B-B lo převodovkou, na obr, 4 detail řídicího mechanismu kola se záběrovým zadním kolem v pohledu shora, na obr. 5 detail stabilizačního mechanismu v pohledu shora a na obr. 6 celkový pohled na kolo se záběrovým předním kolem zprava.

Příklady provedení vynálezu

Příklady provedení řešení kola poháněného pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem jsou znázorněny na obr. 1 až 6.

Kolo se skládá z rámu i a v jeho vidlicové hlavě 2 řízení otočně uložené přední vidlice 4 s předním kolem 5, pevné zadní vidlice 3 se zadním kolem 6. sedačky 7 s opěrkou zad, opěrky 8 nohou a také z pákového, řídicího a stabilizačního mechanismu.

Pákový mechanismus má sedlovým úchytem 27 výškově nastavitelnou převodovku JO. která má pákovou hřídel JJ_, předlohovou hřídel 12 a výstupní hřídel 13 oboustranné uchycené v kluzných pouzdrech v bocích skříně 14, kde ve střední části pákové hřídele 1 1 jsou uchyceny dvě právostranně volnoběžky 15a, 15b v opačném směru záběru každá svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí jc spojena s příslušným pákovým ozubeným kolečkem 16a, 16b rozdílné velikosti a na koncích pákové hřídele J_L vně skříně J_4 jsou uchyceny pravá páka 17a a levá páka 17b spojené dvoudílnou objímkou do jedné páky Γ7. ve střední části předlohové hřídele 12 je uchyceno předlohové ozubené kolečko 18 a ve střední části výstupní hřídele J3. jsou uchycena dvě výstupní ozubená kolečka 19a, 19b rozdílné velikosti tak. že ozubená kolečka na hřídelích do sebe navzájem zapadají, a také u kola se záběrovým zadním kolem 6 k levému konci výstupní hřídele 13 mimo skříň 14 je pevně uchycen ozubený talíř 20 propojený článkovým řetězem 21 pod krytem 28 řetězu s řetězovým ozubeným kolečkem 22 na levém konci osy uložené v ložiskovém pouzdru převodového středu 23 v rámu Jas pravým koncem této osy je pevné spojen nejméně jeden ozubený talíř 24 propojený článkovým řetězem 25 s nejméně jedním řetězovým ozubeným kolečkem 26 na náboji zadního kola 6, a u kola se záběrovým předním kolem 5 je na pravém konci výstupní hřídele 13 mimo převodovku J_0 uchycen nejméně jeden ozubený talíř 24 to propojený článkovým řetězem 25 s nejméně jedním řetězovým ozubeným kolečkem 26 na náboji předního kola 5.

Řídicí mechanismus u kola se záběrovým zadním kolem 6 má na páce J_7 pákového mechanismu otočné uložen vnější díl řídítkové hlavy 30 řízení, k jehož hornímu konci jsou připevněna řídítka

4? 9 a ke spodnímu konci v jedné rovině ramena 30a, 30b řízení, na koncích kterých jsou v úrovni osy pákové hřídele J_L otočně uchyceny výkyvné klouby 31a. 3Ib spojené délkově nastavitelnými táhly 34a, 34b s pružinami vymezujícími vůli řízení, s výkyvnými klouby 32a, 32b otočně uchycenými ke koncům předních řídítek 33 spojených s předními vidiiceini 4, a li řídicího mechanismu kola se záběrovým předním kolem 5 jsou řídítka 9 spojena s pákami 17a, 17b pákového

5(> mechanismu, převodovka 10 je nastavitelně připevněna k vyztuženému řídítkovému nástavci 29 uchycenému v předních vidlicích 4 řídítkové hlavy 2 řízení a v místě vedení článkového řetězu 25 je v rámu 1 tvarově vytvořeno vyklenutí vlevo pro možnost zatáčení vpravo, a také u obou typů kol jsou v držáku opěrky 8 nohou uloženy otočné omezovače 81a, 81 b řízení.

“

C.7. 300199 Bó

Stabilizační mechanismus má výsuvný podvozek o dvou ramenech 41a. 41b. která jsou jedním koncem uchycena na volných koncích osy uložené v ložiskovém pouzdru středu 40 rámu b a každé rameno 41a. 41b je na opačném konci opatřeno pákovým zvedákem a na osičce valivě uchyceným kolečkem 44a, 44b. a také obč ramena 41a, 41b podvozku jsou navzájem pevně spojena oddělitelnou výztuhou 42 trubkového tvaru se dvěma na ni vedle sebe kluzně uloženými prstenci, kde jeden je spojený s jedním koncem tažné pružiny 43, jejíž opačný konec je uchycen k rámu 1 a druhý prstence je spojen s jedním koncem nastavitelného táhla 46, které je opačným koncem čepem spojeno s ruční pákou 45 se zubatkovou západkou připevněnou k rámu i. přičemž κι každý pákový zvedák má vnitřní pouzdro 50a. 50b. s kterým je spojena ráčna 51a, 51b se směrem záběru proti směru jízdy svou vnitřní statickou část a vnější otočnou částí je spojena s nejméně jednou opěrnou pákou 52a, 52b. a také na vnitřním pouzdru 5_()a. 50b je kluzně uloženo vnější pouzdro 53a. 53b. s kterým je spojena ráčna 54a, 54b se směrem záběru ve směru jízdy svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena se zvedací pevnou či teleskopicky výsuv15 nou pákou 55a, 55b. které jsou včetně opěrných pák 52a, 52b za jízdy zajištěny úchyty k držáku 56,

U pákového mechanismu působením síly paží tlakem na řídítka 9 od hrudi vpřed se řídítková hlava 30 a páky 17, 17a. 17b pohybují vpřed do přední polohy a opačnými konci páky 17a, 17b otáčí v převodovce JO pákovou hřídelí JJ. a s ní se otáčí vnitřní části volnoběžek 15a. 15b. vnější část volnoběžky 15a se volně protočí a vnější část volnoběžky 15b v záběrovém směru unáší pákové ozubené kolečko 16b, které otáčí předlohovým ozubeným kolečkem J_8, a to výstupním ozubeným kolečkem 19b, výstupní hřídelí J_3 a k ní mimo převodovku JO u kola se záběrovým zadním kolem 6 vlevo uchyceným ozubeným talířem 20 vpřed a obdobně tahem paží na řídítka 9

2? zpět zpředu k hrudi se řídítková hlava 30 a páky Π, 17a, 17b pohybují zpět do zadní polohy a opačnými konci páky 17a, 17b otáčí v převodovce JO pákovou hřídelí 11 a s ním se otáčí vnitřní části volnoběžek 15a, 15b, vnější část volnoběžky 15b se protočí a vnější část volnoběžky 15a v záběrovém směru unáší pákové ozubené kolečko 16a, které otáčí výstupním ozubeným kolečkem 19a. výstupní hřídelí J3, ozubeným talířem 20 vpřed, který tahem článkového řetězu 2_L otá5<i čí řetězovým ozubeným kolečkem 22, osou středu 23, ozubeným talířem 24 a článkový řetěz 25 otáčí řetězovým ozubeným kolečkem 26 na náboji zadního kota 6 kterým otáčí, a u kola se záběrovým předním kolem 5 na pravém konci výstupní hřídele J3. mimo převodovku JO otáčí ozubeným talířem 24 vpřed, který' tahem článkového řetězu 25 otáčí řetězovým ozubeným kolečkem 26 na náboji předního kola 5. kterým otáčí.

U řídicího mechanismu při zatáčení vpravo přitažením pravé rukojeti řídítek 9 k sobě a odtlaěením levé rukojeti od sebe u kola se záběrovým zadním kolem 6 se vnější díl řídítkové hlavy 30 řízení otočí vpravo, ramena 30a. 30b řízení zatáhnou a zatlačí prostřednictvím výkyvných kloubů 31a. 31b. 32a. 32b a táhel 34a, 34b řízení přední řídítka 33, přední vidlice 4 a přední kolo 5 se otočí ve stejném úhlu vpravo a u kola se záběrovým předním kolem 5 se čelo převodovky l_0, řídítkový nástavec 29 s vidlicemi 4 a kolem 5 otočí vpravo případně až na doraz k otočnému omezovači 81b řízení na držáku opěrky 8 nohou, obdobně při zatáčení vlevo.

U výsuvného podvozku stabilizačního mechanismu kola zatažením ruční páky 45 k sobě do příslušné polohy, ramena 4J.a. 41b s kolečky 44a. 44b klesnou a pro stání a pomalou jízdu se jen opřou o zem a naopak zpětným povolením ruční páky 45 od sebe se kolečka 44a, 44b zvednou od země do požadované výšky silou tažné pružiny 43 a umožní jízdu jen po předním kole 5 a zadním kole 6, při couvání a otáčení na místě zatažením ruční páky 45 do horní polohy tak, aby se vysunutím podvozku záběrové přední kolo 5 či zadní kolo 6 nedotýkalo podkladu, pak pažemi tahem zpět za horní část koleček 44a, 44b vycouváme nebo při rovnovážném horizontálním stavu kola a sedící osoby, kdy jsou přední kolo 5 a zadní kolo 6 mimo dotyk s podkladem, pažemi rozdílně tahem zpět zajedno a tlakem vpřed za druhé kolečko 44a, 44b se otočíme do příslušného směru, pak povolením ruční páky 45 se kolo sníží do jízdní polohy, obdobně lze překonávat nízké překážky shora dolů ale překonávání nízkých kolmých převýšení tvaru chodníku bez nájez55 du se provede najetím kolmo k překážce, zatažením ruční páky 45 k sobě do horní krajní polohy

-4CZ 300199 B6 až vysunutý podvozek zvedne přední kolo 5 nad úroveň překážky, zatlačením řídítek 9 vpřed a tlakem paží na horní Část koleček 44a, 44b se kolečka 44a, 44b přitlačí ke stěně ěi hraně překážky, opřením opěrným pák 52a, 52 b shora o překážku a sou paž jedním zvedacím tahem a tlakem paží vpřed za zvedací páky 55a. 55b sc kolo i sc sedící osobou přemístí nad překážku ? a za její okraj, nebo přemístění lze učinit dílčím zvedáním a povolováním zvedacích pák 55a, 55b, přičemž zvedáním pák 55a, 55b nahoru, ráěny 54a, 54b v záběrovém směru otáčí vnějšími pouzdry 53a, 53b a opěrnými pákami 52a. 52b opřenými o překážku a kolo i s osobou se zvedá nahoru a posunuje vpřed, ráčny 51a, 51 b se protáčí ve volném směru, a při povolení pák 55a. 55b dolů ráčny 51a, 51b v záběrovém směru udrží opěrné páky 52a, 52b v otočené poloze a zabrání io jejich protočení zpět, ráčny 54a, 54b se protáčí ve volném směru podle délky pohybu, kývavý pohyb se opakuje až do ukončení přemístění, sedící osoba předkloněním těla přenese váhu na přední kolo 5 a tlakem na horní část koleček 44a. 44b popojede vpřed, opěrné a zvedací páky 52a, 52 b, 55a, 55b vrátí k držáku 56 a zajistí úchyty, přičemž povolením páky 45 se kolo sníží do jízdní polohy.

Výhodné řešení pro stavbu kola vychází z anatomických rozměrů sedící osoby a vyzkoušených podkladů, kde vzdálenost osy pákové hřídele _M převodovky JO od opěrky zad sedačky 7 je součet hloubky hrudníku plus polovina vzdálenosti od hrudníku ke středu dlaně před pažené ruky. vzdálenost osy pákového hřídele JJ. od sedačky 7 je polovina výšky trupu sedící osoby, páka 17 včetně pák 17a. 17b pákového mechanismu má od osy pákového hřídele J_J k ose řídítek 9 délku 0.5 násobku délky od ramenního kloubu ke středu dlaně předpažené ruky. vzdálenost mezi stabi“ lizačními kolečky 44a. 44b výsuvného podvozku není menší než 1,5 násobek šířky pánve osoby, výška sedačky 7 od země není větší než 2/3 vzdálenosti mezi stabilizačními kolečky 44a, 44b výsuvného podvozku, rovnovážný bod kola při zatížení a při vysunutém podvozku má být v ose osiček stabilizačních koleček 44a, 44b, volnobčžky 15a, 15b mají mít po 18 až 21 zarážkových zubech a 3 až 4 západkách a pro jízdu vyšší rychlosti nebo z konstrukčních důvodů lze poměry zubů ozubených koleček 16a, 16b ku výstupním ozubeným kolečkům 19a, 19b v převodovce l_0 či u kola se záběrovým zadním kolem 6 mezi ozubeným talířem převodovky 20 k řetězovému ozubenému kolečku 22 převodového středu 23 volit v poměru 1,1a vyšší ku 1.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kolo poháněné pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem, skládající se z rámu (I) kola, přední vidlice (4) otočné s předním kolem (5), zadní vidlice (3) pevné se zadním kolem (6). sedačky (7) s opěrkou zad a opěrky (8) nohou, vyznačující s c t í ni, že dále konstrukční ně zahrnuje pákový, řídicí a stabilizační mechanismus, přičemž pákový mechanismus má sedlovým uchycením (27) výškově nastavitelnou převodovku (10), která má pákovou hřídel (11), předlohovou hřídel (12) a výstupní hřídel (13) oboustranně uchycené v kluzných pouzdrech v bocích skříně (14), kde ve střední části pákové hřídele (11) jsou

   45 uchyceny pravostranné volnobčžky (15a, 15b) v opačném směru záběru každá svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena s příslušným pákovým ozubeným kolečkem (16a, 16b) rozdílné velikosti a na koncích pákové hřídele (I I) vně skříně (14) jsou uchyceny pravá páka (17a) a levá páka (17b) spojené dvoudílnou objímkou do jedné páky (17). ve střední části předlohové hřídele (12) jc uchyceno předlohové ozubené kolečko (18), a ve střední části výstupní

   50 hřídele (13) jsou uchycena dvě výstupní ozubená kolečka (19a, 19b) rozdílné velikosti tak, že ozubená kolečka na hřídelích do sebe navzájem zapadají, a také u kola se záběrovým zadním kolem (6) k levému konci výstupní hřídele (13) mimo skříň (14) je pevně uchycen ozubený talíř (20) propojený článkovým řetězem (21) s řetězovým ozubeným kolečkem (22) na levém konci osy uložené v ložiskovém pouzdru převodového středu (23) v rámu (1) a s pravým koncem této

   55 osy je pevně spojen nejméně jeden ozubený talíř (24) propojený článkovým řetězem (25) s nejCZ 300199 Bó menč jedním řetězovým ozubeným kolečkem (26) na náboji zadního kola (6), a u kola se záběrovým předním kolem (5) je na pravém konci výstupní hřídele (13) mimo převodovku (10) uchycen nejméně jeden ozubený talíř (24) propojený článkovým řetězem (25) s nejméně jedním řetězovým ozubeným kolečkem (26) na náboji předního kola (5), a řídicí mechanismus, u kola se záběrovým zadním kolem (6), má na páce (17) pákového mechanismu otočně uložen vnější díl řídítkové hlavy (30) řízení, k jehož hornímu konci jsou připevněna řídítka (9) a ke spodnímu konci v jedné rovině ramena (30a, 30b) řízení, na koncích kterých jsou v úrovni osy pákové hřídele (II) otočně uchyceny výkyvné klouby (31a, 31b) spojené délkově io nastavitelnými táhly (34a. 34b) s pružinami vymezujícími vůli řízení, s výkyvnými klouby (32a,

   32b) otočné uchycenými ke koncům předních řídítek (33) spojených s předními vidlicemi (4), a u kola se záběrovým předním kolem (5) jsou řídítka (9) spojena s pákami (17a, 17b) pákového mechanismu, převodovka (10) je nastavitelně připevněna k řídítkovému nástavci (29) uchycenému v předních vidlicích (4) a v místě vedení článkového řetězu (25) je v rámu (1) tvarově vytvo15 řeno vyklenutí vlevo pro možnost zatáčení vpravo a také v držáku opěrky (8) nohou kol jsou uloženy otočné omezovače (81a, 81b) řízení do stran, a také stabilizační mechanismus má výsuvný podvozek o dvou ramenech (41a, 41b), která jsou jedním koncem uchycena na volných koncích osy uložené v ložiskovém pouzdru středu (40) rámu (1)
2. 2<i a každé rameno (41a. 41b) je na opačném konci opatřeno pákovým zvedákem a na osičce valivě uchyceným kolečkem (44a, 44b), a také ramena (41a, 41b) jsou navzájem pevně spojena oddělitelnou výztuhou (42) trubkového tvaru se dvěma na ní vedle sebe kluzně uloženými prstenci, kde jeden jc spojený s jedním koncem tažné pružiny (43), jejíž opačný konec je uchycen k rámu (1), a druhý prstenec je spojen s jedním koncem nastavitelného táhla (46). které jc opačným koncem

   2? čepem spojeno s ruční pákou (45) se zubatkovou západkou připevněnou k rámu (1), přičemž každý pákový zvedák má vnitřní pouzdro (50a, 50b). s kterým je spojena ráčna (51 a. 51b) se směrem záběru proti směru jízdy svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena s nejméně jednou opěrnou pákou (52a, 52b), a také na vnitřním pouzdru (50a, 50b) je kluzně

   5 o uloženo vnější pouzdro (53a, 53b). s kterým je spojena ráčna (54a, 54b) se směrem záběru ve směru jízdy svou vnitřní statickou částí a vnější otočnou částí je spojena se zvedací pevnou či teleskopicky výsuvnou pákou (55a, 55b). které jsou včetně opěrných pák (52a, 52b) za jízdy zajištěny úchyty k držáku (56).

   55 2. Kolo poháněné pažemi kývavým pohybem soupaž před tělem podle nároku 1, vyznačující se tím, že vzdálenost osy pákové hřídele (II) převodovky (10) od opěrky zad sedačky (7) je součet hloubky hrudníku sedící osoby plus polovina vzdálenosti od hrudníku ke středu dlaně předpažené ruky, vzdálenost osy pákové hřídele (11) převodovky (10) od sedačky (7) je polovina výšky trupu sedící osoby, páka (17) včetně pák (17a, 17b) pákového mechanismu
3. 4o má od osy pákové hřídele (1 I) k ose řídítek (9) délku 0,5 násobku délky od ramen ní ho kloubu ke středu dlaně předpažené ruky, vzdálenost mezi stabilizačními kolečky (44a. 44b) není menší než 1,5 násobku šířky pánve osoby, výška sedačky (7) od země není větší než 2/3 vzdálenosti mezi kolečky (44a ,44b), rovnovážný bod kola při zatížení má být v ose osiček koleček (44a. 44b) vysunutého podvozku, volnoběžky (15a, 15b) mají mít po 18 až 21 zarážkových zubech a 3 až

   45 4 západkách, a poměry zubu pro jízdu vyšší rychlostí nebo z konstrukčních důvodů ozubených koleček (16a, 16b) ku kolečkům (19a, 19b) v převodovce (10), či u kola se záběrovým zadním kolem (6) mezi ozubeným talířem (20) převodovky a řetězovým ozubeným kolečkem (22) převodového středu (23) má v poměru 1.1a vyšší ku I.