DE67155C

DE67155C - Lenkvorrichtung für Transportfahrräder

Info

Publication number: DE67155C
Application number: DENDAT67155D
Authority: DE
Original assignee: J. WARRICK in Berkshire, St. Mary Butts, Reading
Anticipated expiration: 1912-05-21

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das in den Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnungen dargestellte Transportfahrrad ist mit zwei Steuerrädern versehen, welche sich unabhängig von einander drehen, aber zusammen an ein Universalgelenk angeschlossen sind, so dafs sie sich zusammen sowohl waagrecht wie auch senkrecht bewegen können. Die waagrechte Bewegung wird beim Steuern durch eine Steuerstange bewirkt, während die senkrechte Bewegung selbstthätig dann eintritt, wenn eins der beiden Steuerräder über einen Stein oder ein sonstiges Hindernifs hinwegfährt. Fig. 3 und 4 stellen das Universalgelenk dar.

Das Gestell A des Fahrrades (Fig. 1 und 2) wird durch hohle Stahlröhren gebildet, welche mit Versteifungen A¹ versehen und quer durch hohle Stahlröhren BCD verbunden sind. Die Röhren -B und C tragen die beiden Sättel E und F für die Fahrer, wobei der Sattel jF sich vor der Haupttriebachse H befindet, an welcher die Triebräder sitzen, sowie eine Kettenscheibe /, welche von einer vorderen Kettenscheibe I¹, die auf der Achse G sitzt, mittelst der Kette / mit in Bewegung versetzt wird. Die Achsen H und G tragen in bekannter Weise Kurbeln mit Pedalen.

Zwischen den beiden Triebrädern und den beiden Steuerungsrädern K K ist der Kasten zur Aufnahme der Waaren W auf Federn W-gelagert, so dafs sich bei der dargestellten Anordnung beide Fahrer vor dem Kasten W befinden und der vordere Fahrer dem Gewicht der hinter der Achse H befindlichen Theile . mehr oder minder entgegenwirkt. Das Gestell A trägt am hinteren Ende einen bei ÜT² befestigten Arm T¹, welcher an seinem vorderen Ende eine an dem drehbaren Scharnierzapfen T, Fig. 3 und 4, bewegbare Stange Q trägt, wobei die Theile T¹ T Q ein Universalgelenk bilden.

Die beiden Steuerräder K K ruhen in Gabeln L L, deren jede am oberen Ende eine Kopfstange M besitzt. Die Gabeln sind durch Stangen O und P starr verbunden, während die Kopfstangen M durch eine Stange N verbunden sind, welche von oben durch Muttern M' und von unten durch Federn M² abgestützt ist, so dafs sich die Gabeln gegen die Stange N bewegen können. Die mit der Querstange iVfest verbundene verticale Stange Q ragt über N etwas hinaus und ist hier, wie bereits oben erwähnt, durch T an T¹ angeschlossen, während sie nach unten die Stangen O und P durchläuft und gegen beide im letzteren Fall mittelst eines Bundes Q.¹ elastisch abgestützt ist. Es können sich also beide Steuerungsräder bezw. es kann sich der die Gabeln derselben verbindende Rahmen vertical um den Verbindungsstift zwischen Q. und T und horizontal mittelst des Scharnierzapfens T bewegen, womit erzielt ist, dafs man einerseits beide Räder gleichzeitig durch die Steuerungsstange U lenken kann und anderentheils jedes der Räder K unabhängig von dem anderen sich heben oder senken kann, wobei natürlich eine mehr oder minder grofse Steigung nach der einen oder anderen Seite des anderen Rades eintritt. Die Längsbewegung der Steuerungsstange U erfolgt mittelst Zahnstange und Zahnrad U^[ vom Griff V aus in bekannter Weise.

Es wird durch die dargestellten Einrichtungen die Stabilität des Rades aufserordentlich erhöht, d. h. eine viel gröfsere Sicherheit gegen Umwerfen beim Biegen scharfer Curven herbeigeführt, während doch gleichzeitig die leichte Lenkbarkeit und Bewegbarkeit des Fahrzeuges in keiner Weise gehindert wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine Lenkvorrichtung für Transportfahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs zwei Steuerräder K K, deren Gabeln L L durch Stangen O P verbunden sind, neben einander angeordnet sind, wobei der so gebildete Rahmen eine elastisch in ihm gelagerte verticale Stange Q. trägt, welche mittelst Universalgelenkes an das Gestell A angeschlossen ist, während beide Steuerräder von einer gemeinsamen Steuerstange U ausgelenkt werden können.
Bei der unter ι. gekennzeichneten Lenkvorrichtung die Verbindung der Gabeln L L durch Kopfstangen M M, welche von einer Querstange N umfal'st werden, die elastisch gegen die Gabeln abgestützt ist und mit der im Steuerrahmen LOP elastisch gelagerten Stange Q fest verbunden ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.