DE90234C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand dieser Erfindung bildet eine Vorrichtung, welche ermöglicht, ein einsitziges Zweirad in ein zweisitziges umzuwandeln.

Diese Vorrichtung besteht aus zwei mit einander verbundenen Hülfsgestellen, von denen das eine an der einen, das andere an der anderen Seite des gewöhnlichen Gestelles des Zweirades angebracht wird. Jedes dieser Hülfsgestelle hat eine Sattelstütze und ein Tretkurbellager mit zwei Tretkurbeln. Von diesen vier Kurbeln tragen nur die beiden ä'ufseren je einen Fufstritt, während die beiden innen liegenden mit den ursprünglich vorhandenen Fufstritten verbunden werden.

Die gekennzeichnete Vorrichtung ist so beschaffen, dafs sie sich von dem Zweirade wieder abnehmen läfst, wenn man das letztere als ein einsitziges benutzen will.

Auf der beiliegenden Zeichnung giebt

Fig. ι einen Grundrifs eines mit der neuen Vorrichtung versehenen Zweirades, während

Fig. 2 in perspectivischer Ansicht, von hinten gesehen, die Vorrichtung für sich darstellt, aufserdem aber die vorhandenen Theile des Fahrrades in starken strichpunktirten Linien zeigt.

Die beiden Hutgestelle, aus denen die Vorrichtung besteht, sind übereinstimmend gebaut. Jedes Hülfsgestell besteht aus drei von einer Lagerhülse A ausgehenden Rohren B, L und G, von denen B geschweift und am oberen Ende mit dem Rohr C einer halben Rohrschelle D verbunden ist. Die beiden halben Rohrschellen D der beiden Rohre B umgreifen die Hülse E der Vordergabel und sind durch Schraubenbolzen und Muttern F mit einander verbunden und an dem Stiele festgeklemmt.

Die Lagerhülse A jedes Hülfsgestelles enthält eine Hülfstretkurbelwelle U¹ (Fig. 1) und beide Lagerhülsen A sind conaxial zu der Lagerhülse der vorhandenen Tretkurbelwelle U angeordnet. Der innere Kurbelarm jeder äufseren Tretkurbelwelle U¹ ist mit dem Zapfen des benachbarten Trittes V der Haupttretkurbelwelle U verbunden und so geschlitzt, dafs, wenn die äufseren Lagerhülsen A nicht cohaxial zu der mittleren Lagerhülse sein sollten, die dann nothwendigerweise excentrische Bewegung des inneren Kurbelarmes durch dessen Schlitz ausgeglichen und dadurch ein Hemmen oder Klemmen der arbeitenden- Theile verhütet wird. Die Bewegung der Hauptkurbelwelle U wird wie üblich durch die Kette W auf das Hinterrad X übertragen.

Das von jeder Lagerhülse A (Fig. 2) nach hinten abzweigende Rohr G ist von der Hülse A etwas aufwärts und einwärts gerichtet. Das hintere Ende jedes Rohres G steckt in einer einstellbaren Muffe H, von welcher sich etwa rechtwinklig dazu ein Stab / einwärts erstreckt, der mittels eines Ohres J an der Hinterachse K (Fig. 1) aufserhalb der gewöhnlichen Hintergabel angehängt ist.

Die mittleren Rohre L der beiden Hülfsgestelle dienen als Sattelstützen; sie sind nach hinten geneigt und durch eine teleskopisch verlänger- und verkürzbare Querstange M und die Klemmen NN mit einander verbunden. Diese Querstange geht in der Mitte durch eine Muffe P, von welcher nach vorn ein Steg Q.

abzweigt, der in eine halbe Rohrschelle endet. Diese halbe Rohrschelle wird mit einer zweiten halben Schelle R an der Sattelstütze des Hauptgestelles festgeklemmt. In den Rohren L L sind Stangen N¹ N¹ verschiebbar, welche oben die Sattelträger T T aufnehmen und sich durch die Klemmen N N in der gewünschten Höhenlage entsprechend der Beinlänge der Fahrer feststellen lassen. Die winkelförmigen Sattelträger T T ruhen in den am oberen Ende der Stangen N¹ N¹ befindlichen Klemmen S. Die Lage der Sättel auf diesen Trägern ist in Fig. ι punktirt angedeutet. Die Sattelträ'ger sind in den Klemmen S seitlich verstellbar, damit das Gewicht der beiden Fahrer in Bezug auf die Mittellinie der Maschine genau ausbalancirt werden kann. Es empfiehlt sich, an dem oberen Ende des Hauptsattelträgers mittels einer Klemme Z zwei Streben Y Y zu befestigen und deren untere Enden an den Muffen HH der hinteren Rohre G G angreifen zu lassen, um der Maschine mehr Steifigkeit zu verleihen. Damit ferner die beiden Fahrer für jede Hand eine Stütze haben, sind an der Hülse E der vorderen Gabel zwei kurze Griffe α α verstellbar und abnehmbar angebracht. Die beiden Fahrer erfassen diese Handgriffe so, dafs ihre inneren Hände gekreuzt sind; auf diese Art können sie nach dem Aufsteigen ihre Arme in der erforderlichen Weise ausbalanciren.

Jedes der beiden Hülfsgestelle BLG hat von dem Hauptgestell solchen Abstand, dafs die Fahrer ihre Beine beim Bethätigen der Tritte ungehindert bewegen können. Da der Raum vor den Seitensätteln nicht durch Stangen beengt ist, so können Personen beiderlei Geschlechts auf der Maschine fahren. Und infolge des Umstandes, dafs die Maschine innerhalb weiter Grenzen für die Beinlänge und das Gewicht jedes Fahrers einstellbar ist, kann sie auch Kindern oder einem Erwachsenen und einem Kinde angepafst werden, ohne aus dem Gleichgewicht zu kommen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum Umwandeln eines einsitzigen Zweirades in ein zweisitziges, bestehend aus einem an dem gewöhnlichen Gestell des Zweirades auf beiden Seiten der Radebene anzubringenden, je eine Sattelstütze und ein Tretkurbellager tragenden Hülfsgestell (B, L, G) mit je zwei Tretkurbeln, deren nach aufsen liegende Kurbeln je einen Fufstritt tragen, während die innen liegenden Kurbeln mit den ursprünglich vorhandenen Fufstritten verbunden werden können, wobei die Achsen der drei Tretkurbelpaare in einer Linie liegen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.