DE99739C

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Publication number: DE99739C
Application number: DENDAT99739D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine besondere Ausführungsform der Antriebsvorrichtungen für Fahrräder, bei denen . die Uebersetzung durch Ueberleiten der Treibkette von einem Kettenräderpaar auf ein benachbartes geändert werden kann.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die neue Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι ein mit demselben ausgerüstetes Fahrrad, Fig. 2 bis 6 Einzeltheile der Vorrichtung und Fig. 7 und 8 je eine Vorder- und Seitenansicht des Tretkurbellagers mit den beiden Kettenrädern.

An der Tretkurbel- und an der Hinterradachse befinden sich je zwei Zahnräder mit verschiedener Zähnezahl, jedoch so, dafs die Summe der . linksseitigen Zähne (vom Sattel aus gesehen) gleich der Summe der rechtsseitigen ist. Um nun die Kette von dem einen ' Radsystem auf das andere bringen zu können, mufs man dieselbe zur Vermeidung des Reifsens zuerst lockern können. Zu diesem Zwecke ist das Tretkurbellager T um den Punkt C des Radgestelles pendelnd angebracht und mit einem an ihm sitzenden Hebel H verbunden, durch den es hin- und herbewegt werden kann. Dieser Hebel H steht durch eine am unteren ^: Gestellrohr entlanggeführte Stange / mit einem ■kleinen zweiarmigen Winkelhebel G in Verbindung (Fig. 6), an welchen sich nach oben hin eine am Steuerrohr entlanggeführte, mit einem Handgriff versehene Zugstange K anschliefst. Eine auf die letztere wirkende Feder F zieht diese Stange K nach oben und verhindert ein unbeabsichtigtes Zurückgehen der Stange 7, da sich Punkt g über dem todten Punkt befindet. Beim Senken der Stange K wird Hebel G nach unten und infolge dessen Hebel H nach hinten geschoben (Fig. 6) und die Kette hierdurch gelockert.

Die seitliche Verschiebung der Kette von einem Radsystem auf das andere geschieht nun durch zwei Schuhe Sch und Sch¹, in denen die Kette läuft und die mit zwei die rechte Scheide der Hinterradgabel umschliefsenden Muffen L und L¹ (Fig. 2 bis 4) fest verbunden ist. Die Muffe L steht durch einen an ihr sitzenden Hebel M mit der an ihrem hinteren Ende ungefähr rechtwinklig umgebogenen Stange I in Verbindung und mufs deshalb deren Vorwärts- und Rückwärtsbewegung mitmachen. Ein an der Verbindungsstelle beider Hebel M und / angebrachter Schlitz Iäfst beiden Hebeln bei der in Folgendem beschriebenen seitlichen Bewegung den nothwendigen Spielraum. Um die Rückwärtsbewegung der Muffe L in eine (um ihre Achse) rotirende zu verwandeln, gleitet ein in jeder Muffe nur nach aufsen federnd, sonst in seiner Lage nicht verschiebbar angebrachter Stift S, an welchem sich ein Gleitschiffchen befindet, in einem Schienensystem (Fig. 2 und 3) so hin und her, dafs er bei einer jedesmaligen Lockerung der Kette abwechselnd den in Fig. 2 mit

zeichneten Weg beschreiben mufs und diese Bewegung auch der zu ihni gehörenden Muffe nebst dem mit dieser verbundenen Schuh auf-

zwingt. Die durch eine Stange St mit der Muffe L in Verbindung stehende Muffe L¹ macht diese rotirende Bewegung in umgekehrtem Sinne mit, so dafs die an der vorderen Muffe oben, an der hinteren unten angebrachten Schuhe sich immer in gleicher seitlicher Richtung bewegen und beim jedesmaligen Senken der Stange K die Kette von dem einen auf das andere Radsystem schieben. Diese Verschiebung geht von dem gröfseren auf das kleine Rad sehr leicht vor sich, würde aber in umgekehrter Folge nur dem Zufall zu verdanken sein, wenn nicht eine an den Kettenrädern vorgesehene Hebelvorrichtung (Fig. 7 und 8) selbstthätig eingriffe.

Zwischen beiden Kettenrädern (auf der Zeichnung ist nur das am Tretkurbellager sitzende Räderpaar dargestellt) sind diametral gegenüberliegend, um Punkte N und N¹ drehend, der zweiarmige Hebel O und der einarmige Hebel O¹ angebracht. Beide Hebel O und Ö¹ sind durch eine Stange P so verbunden, dafs ihre Enden R und R¹ bei allen Bewegungen gleiche Entfernungen vom Mittelpunkt der Kettenräder haben. Eine auf den Hebel O wirkende Feder Q. zieht denselben an der Verbindungsseite mit der Stange P nach unten, so dafs die Enden R und R¹ der beiden Hebel immer das Bestreben haben, sich mit der über ihnen liegenden Kette über das Niveau des Zahnkranzes zu erheben, ein Vorgang, welcher jedoch nur bei vollständigem Lockern der Kette möglich ist. In der Zeichnung ist angenommen, dafs die Kette auf dem kleineren Rade läuft und durch ihre Spannung die drei correspondirenden Hebelpaare niederdrückt. Sobald nun die oben beschriebene Lockerung der Kette eintritt, springen zuerst die in ungefähr senkrechter Richtung gegenüberliegenden, mit Buchstaben bezeichneten Hebel O und O¹ hoch und heben die Kette über das Niveau des gröfseren Kettenrades, auf welches sie durch den gleichzeitig eintretenden, seitlich wirkenden Druck des Schuhes geschoben wird. Wie Fig. 8 zeigt, sind zwischen den Tretkurbelkettenrädern drei derartige Hebelpaare angebracht, um den Vorgang des Kettentransportes möglichst zu beschleunigen, während bei den kleineren hinteren Zahnrädern wegen, ihrer schnelleren Drehung ein bis zwei solcher Hebelpaare genügen. Sobald die Kette nach ihrem Einschnappen auf die Zahnkränze durch Anziehen der Stange K wieder festgespannt wird, werden die oben beschriebenen Hebelpaare so weit durch die Kette niedergedrückt, dafs sie den leichten Lauf derselben in keiner Weise ungünstig beeinflussen.

Da bei der höheren Uebersetzung der Weg vom grofsen zum kleinen Zahnrad gröfser ist als bei der kleineren, so würde eine Spannungsdifferenz eintreten, wenn sie nicht durch folgende Vorrichtung aufgehoben würde. Die Drehbewegung der Muffe L überträgt sich durch das oben beschriebene Hebelsystem auch auf die Stange 7, so dafs dieselbe bei jeder Umschaltung um ungefähr 90 ° sich dreht. Diese Drehung theilt sie den an ihrem vorderen Ende sitzenden Stiften mm¹ (Fig. 6) mit, welche auf den schiefen Ebenen η η der Stangenführung gleiten und die Stange I hierdurch abwechselnd um die Höhe der schiefen Ebene kürzen oder verlängern. An dem Hebel H des Tretkurbellagers ist die Stange / so angebracht, dafs eine Verschiebung in ihrer Längsachse nicht eintreten kann.

Die in Fig. 5 dargestellte, bereits bekannte Vorrichtung dient unabhängig von allen oben beschriebenen Vorrichtungen zum Regeln der Kettenspannung und kann auch, wie bekannt, bei Rädern mit einfacher Uebersetzung angewendet werden, vorausgesetzt, dafs das Tretkurbellager ebenso wie im vorliegenden Falle am Radgestell pendelnd angebracht ist und durch eine nach vorn führende Stange in seiner Lage festgestellt wird. Die Stange / zerfällt in zwei Theile P und I" und ist auf ihrer ganzen Länge, mit Ausnahme an der Stofsstelle, von rundem Querschnitt. An dieser Stofsstelle von J¹ und /" besitzt die Stange auf ein kurzes Stück α b einen quadratischen Querschnitt und läuft in einer eben solchen, am Ende der Stange I" gebildeten Hülse c. Eine über diese Hülse c übergreifende Schraubenmutter d, welche durch einen Stift e an 7¹ so festgehalten wird, dafs ihr eine rotirende, aber keine hin- und hergehende Bewegung gestattet ist, nähert oder entfernt je nach ihrer Drehung P und /" und gestattet auf diese Weise, die Kette zu spannen oder zu lockern. Die Hinterradachse braucht infolge dieser Vorrichtung nicht verschoben zu werden, sondern ist mit dem Hinterradgestell fest verbunden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine Vorrichtung zur Veränderung der Uebersetzung von Fahrrädern durch Ueberleiten der Treibkette von einem Kettenräderpaar auf ein benachbartes, gekennzeichnet durch vom Fahrer mittelst eines Zugstangensystems (K G I H) bethätigte, zwischen den Kettenrädern angebrachte Hebelpaare (O und O¹), welche bei gespannter Kette von letzterer niedergedrückt werden und bei gelockerter Kette letztere heben und einem ebenfalls mit dem genannten Zugstangensystem in Verbindung stehenden Schuhpaare (Sch und Sch¹) die seitliche Verschiebung auf das entsprechende andere Kettenrad ermöglichen.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher durch Senken «einer am Steuerrohr entlanggeführ-

ten Stange (K) eine Stange (I) mittelst ' eines beide Stangen verbindenden Hebels (G) nach hinten geschoben, dadurch das am Fahrradgestell pendelnd aufgehängte Tretkurbellager nach hinten geschwungen und dadurch wiederum die Kette gelockert wird. Eine Ausführungsform der unter i. gekennzeichneten ,Vorrichtung, bei welcher zwei auf der unteren Hinterradgabel angeordnete, die Schuhe (Sch und Sch¹) tragende Muffen (L und L¹) bei Bethätigung des mit ihnen verbundenen Zugstangensystems (KGIH) infolge der Führung von Stiften (S) in Nuthen der Muffen derart auf der Hinterradgabel gedreht werden, dafs die Schuhe die in ihnen laufende Kette seitlich verschieben.

4. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher an der Zugstange (I) Stifte (m m¹) angeordnet sind, welche bei Drehung der Stange auf schiefen Ebenen (n n) der Stangenführung gleiten, um die Spannungsdifferenz der Kette auszugleichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.