DE2309973C2 - Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Betätigungshebel und veränderlicher Übersetzung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbetätigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches und wie in der DE-OS 14 80 142 beschrieben. Sie hat die Aufgabe, eine möglichst große mechanische Verstärkung zu erzielen, so daß die gewünschte Gestängekraft mit geringstem Aufwend von Betätigungskraft und -weg am Betätigungshebel erzielt wird. Dabei muß die Bremsbetätigungsvorrichtung auch dann brauchbar sein, wenn das Lüftspiel in der Bremsanlage größere Unterschiede aufweist, ζ. Β. durch nicht rechtzeitige Nachstellung zum Ausgleich der Belagabnutzung oder bei hydraulischer Übertragung der Betätigungskraft mit zwei Hydraulikkreisen durch Ausfall eines Kreises. Zum Lösen der Bremsen darf am Betätigungshebel keine Kraft in Löserichtung erforderlich sein; dies ist bei Fußbremsbetätigungen besonders wichtig.

Die Aufgabe wird durch Anwendung der im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches genannten Merkmale gelöst. Die größere mechanische Verstärkung wird dadurch erzielt, daß die Übersetzung, d. h. das Verhältnis der Zuwachsraten zwischen dem Schwenkweg des Betätigungshebels und dem Bremsgestängeweg nach einem Maximum wieder kleiner wird, wobei die Federkraft erst nach dem Maximum wirksam ist. Durch diese auf dem letzten Teil des Bremsgestängeweges abfallende Übersetzung wird nochmals am Betätigungshebel-Schwenkweg eingespart, welcher ein höheres Maximum der Übersetzung erlaubt. Durch die Ausbildung des Zwischenhebols mit den beiden kurvenförmigen Laufbahnen für die unter Federdruck stehende Rolle und die zur Übertragung der Betätigungskraft dienende Rolle kann bei einfacher und raumsparender Konstruktion die Wirkung der kleiner werdenden Übersetzung der Betätigungskraft kompensiert werden durch die Federkraft. Auf diese Weise kann die Übersetzung der Betätigungskraft in Bremsgestängekraft auf dem letzten Teil des Bremsgestängeweges konstant bleiben. Die Feder wird zuverlässig von der elastischen Reaktionskraft im Bremsgestänge auch bei

ίο dem größtmöglichen Lüftspiel wieder gespannt.

Die aus der DE-PS 9 02 464 bekannte Handbremse ist zur Lösung der oben beschriebenen Aufgabe nicht geeignet. Es fehlt dort die veränderliche Übersetzung. Auch die Einrichtung nach der deutschen Patentanmel-

'5 dung P 11 051 II/63c ist nicht dazu brauchbar, weil dort die Federkraft und die Übersetzung nicht in der oben beschriebenen Weise gesteuert werden. Dasselbe gilt auch für die Einrichtung gemäß der US-PS 17 27 742. Dort fehlt auch eine variable Übersetzung, welche zur Lösung der oben beschriebenen Aufgabe notwendig ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Ein Bremsgestänge 1, welches hier als Druckgestänge zur Einwirkung auf den Kolben eines nicht gezeichneten hydraulischen Geber-Zylinders ausgebildet ist, ist bei 2 gelenkig mit einem Zwischenhebel 3 verbunden. Letzterer ist bei 4 auf einem Gestell 5 schwenkbar gelagert. Auf dem Gestell 5 ist ein einarmiger Hebel 6 bei 7 ebenfalls gestellfest gelagert und drückt durch eine vorgespannte Zugfeder 8, die bei 9 gestellfest aufgehängt ist, eine Rolle 10 gegen die Außenkontur des Zwischenhebels 3. Diese Außenkontur besteht aus einer konzentrisch zur Schwenkachse 4 verlaufenden Zone a und einer sich daran anschließenden Zone b mit sich verkleinernden Abstand zur Schwenkachse 4. Ein Betätigungshebel 11 ist bei 12 ebenfalls auf dem Gestell 5 schwenkbar gelagert und trägt eine Rolle 13, welche auf einen weiteren konvex ausgebildeten Teil c der Außenkontur des Zwischenhebels 3 einwirkt. Dieser ist so gestaltet, daß das Verhältmj der Zuwachsraten zwischen den Schwenkwegen von Betätigungshebel 11 und Zwischenhebel 3 in der gezeichneten Lösestellung mit einem niedrigen Wert beginnt, mit Schwenkung des Betätigungshebels 11 im Uhrzeigersinn bis zu einem Maximum ansteigt und schließlich wieder kleiner wird. Damit kann erreicht werden, daß die federnde Rolle 10 erst dann die Kraft der Feder 8 zur Unterstützung der Betätigungskraft freigibt, wenn die Übersetzung zwischen dem Betätigungshebel 11 und dem Bremsgestänge 1 wieder kleiner wird. So kann die Kraftübersetzung, d. h. das Verhältnis der Kraft am Elremsgestänge 1 zu der am Betätigungshebel 11 zugefiihrten Betätigungskraft, auch dann konstant gehalten werden, wenn die Wegübersetzung zwischen Betätigungshebel 11 und

Bremsgestänge 1 nach Überschreitung ihres Maximum degressiv verläuft.

Es ergeben sich so zwei kombinierte Wirkungen. Das Maximum der Wegübersetzung zwischen dem Betätigungshebel 11 und dem Bremsgestänge 1 kann ohne Vergrößerung des ganzen Betätigungsweges am Betätigungshebel 11 größer werden, weil der zu dieser Vergrößerung erforderliche zusätzliche Weg durch die degressive Wegübersetzung eingespart wird. Die Feder 8 kann einen großen Teil ihrer Arbeit zur Unterstützung der Betätigungskraft, also zur mechanischen Verstärkung, abgeben, ohne daß bei einem größeren Lüftweganteil im Bremsgestänge 1 zum Lösen der Bremse eine Kraft in Löserichtung aufgewendet werden muß.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem gestellfest gelagerten Betätigungshebel, von dem die Betätigungskraft mit veränderlicher Obersetzung auf einen mit dem Bremsgestänge gelenkig verbundenen Zwischenhebel übertragbar ist, und mit einer unter Federdruck stehenden Rolle zur Verstärkung der Betätigungskraft, welche Rolle auf einer zwei Abschnitte aufweisenden Kurvenbahn läuft, so daß bei Betätigung des Bremshebels und Bewegung der Rolle entlang dem ersten Abschnitt der Kurvenbahn zunächst die Federspannung und damit die auf das Bremsgestänge übertragene Kraft gleich bleiben, sodann aber bei Bewegung der Rolle entlang dem zweiten Abschnitt der Kurver.bahn sich die Feder entspannt und im Sinne der Erhöhung der Bremskraft auf das Bremsgestänge einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der unter Federdruck stehenden Rolle (10) zusammenarbeitende Kurvenbahn an einem am Gestell vom Betätigungshebel (1!) unabhängig schwenkbar gelagerten Zwischenhebel (3) angeordnet ist, wobei der erste Abschnitt (a) der Kurvenbahn im wesentlichen konzentrisch zur Schwenkachse (4) des Zwischenhebels und der zweite Abschnitt (b) mit sich verkleinerndem Abstand von dieser Schwenkachse verläuft, und daß eine am Betätigungshebel gelagerte Rolle (13) sich auf einer weiteren konvex geformten Kurvenbahn (c) des Zwischenhebels bewegt, so daß die Übersetzung, d. h. das Verhältnis der Zuwachsraten zwischen dem Schwenkweg des Betätigungshebels und dem Bremsgestängeweg, zuerst anwächst und danach Kleiner wird.