CS208695B2 - Control facility for the brakes of vehicles with the controlling lever - Google Patents

Description

Vyiález se vztahuje na ovládací zařízení pro brzdy vozidel s ovládací pákou s proměnliým převodem s podporou pružiny, u něhož ovládací páka je výkyvně uložena v rámu a je proměiniiiýfa převodem spojena s vloženou pákou, spojenou kloubově s brzdovým soutyčm a s odpruženou posilovači kladkou, uspořádanou potyHivě po zakřivené ploše dráhy, sestávající ze dvou úseků. '

Takováto zařízení jsou používaná k tomu, aby ovládací sílu co nejlépe vyižila použit m jednoduchých mechirnických prostředků a použitm pružiny zesílila její účinnost.

Úcolem vynálezu je vytvořit všestranně použitelné ovládací zařízení s jednoduchou montáží a co nejmenšími nároky na prostor při co největšta zesílení ovládací síly.

Úloha je řešena vytvořenta ovládacího zařízení pro brzdy vozidel β ovládací pákou s proměnlivým převodem a podporou pružiny, u něhož ' ovládací páka je výkyvně uložena v rámu a je proměnlivým převodem spojena s vloženou pákou, spojenou kloubově s brzdovým soutyčm a s odpruženou posilovači kladkou, uspořádanou potybHvě po zakřivené ploše dráhy, sestávající ze dvou úseků, které se od známých provedení liší tím, že zakřivená plocha dráhy pro pojezd posilovači odpružené kladky je vytvořena na vložené páce, která je uložena výkyvně na rámu nezávisle na ovládací páce, přiěemž první úsek zakřivené plochy dráhy je soustředěný s osou čepu vložené páky, její druhý úsek je skloněn radiálně směrem k čepu vložené páky a jeho vzdálenost od osy tohoto čepu se zmenšuje a její třetí úsek pro pojezd ovládací kladky, upevněné na ovládací páce je konvejmí.

Při větší vzdálenosti mezi brzdovým válcem a brzdovou pákou je podle vynálezu ovládací páka spojena s nožní pákou pomocí délkově přestavitelné tyče a na pevném čepu, upevněném

20669$ na rámu je uspořádána výkyvná jednoramenná páka a odpruženou kladkou, přičemž na ránu jo uspořádána onosující narážka v dráze uvolňovacího výkyvu vložená páky· Podle vynálesu je výhodná, když dálková přestavítelná tyč jo upevněna na ovládací páce aa čep ovládaoí kladky·

Pro zajištění stálo výchosí polohy bradového systému jo podle vynálesu ovládací páka opojena a vloženou pákou ponocí nejaéni jedné tažné lamely, která je na konoi, přivráceném к vložené páce, opatřena podélným otvorem a jo se tížena pružinou čmárem к vložená páce· Rovněž podle vynálesu je tažná lamela upevněna jedním svým koncem na závěsném čepu, kterým jo spojena vložená páka a bradovou tyčí a druhým svým koncem na čepu ovládací kladky·

Pro snažěí přizpůsobování kinematlcltfch i dynamických vlastností ovládacího zařízení růaným vozidlům a růsným provocním podmínkám jo podle vynálesu ve vložené páce vytvořen radiální sářos ve směru к oso čepu vložené páky, v němž je uspořádán výměnný kámen a otvorem pro závěsný čep brzdové tyče· Je výhodné, když podle vynálesu jo otvor pro závěsný čep ve výměnném kameni uspořádán výstředně.

Ovládací aařísoní pro brady vosldol, vytvořené podle vynálesu, má četné výhody·

Hlavní výhoda spočívá v tom, že převod, tj· poměr přírostku dráhy ovládací páky к přírůstku dráhy bradového soutyčí nejprve vsrůatá a potom se zmenšuje· Tím je к dispozici dlouhá dráha к odbrzdění a velké zesílení ovládací síly v konečné fázi brzdění· Proto je ovládací zařízení podle vynálesu vhodné i pro dvouokruhové hydraulické brady, kdy při selhání jednoho okruhu neobyčejně vsrůatá délka dráhy pro odbrsdění· Posilovači pružina působí až vs druhé fázi brzdného procesu při nízkém převodovém poměru, tedy ve fázi účinného energického brzdění. Přitom je celé sařísení sevřené konstrukce a malými nároky na zastavěný prostor.

Protože zakřivená plocha dráhy pro pojezd posilovači odpružené kladky je složena z úseku různých tvarů, je možno směnou tvaru dráhy měnit průběh převodu v širokých meších, a tak přizpůsobovat ovládací sařísení nejrůznějším provozním potřebám a podmínkám.

Ovládací zařízení podle vynálezu lze použít 1 tehdy, když mezi ovládací pákou, kterou je obvykle brzdový pedál a hydraulickým válcem brzdy je značná vzdálenost. Přestavítelné soutyčí umožňuje vymezit vůle a nastavit zařízení do optimální výchozí polohy, která je při každém použití brzdy stejná. Posilovači pružinu lze napnout nožním pedálem bez zvláštního napínacího ústrojí.

Protože sařísení na výrobu přesné odvalovací dráhy je nákladné, lse při témže tvaru odvalovací dráhy měnit průběh převodového poměru pouhou výměnou výměnného kamene. Tuto změnu je možno provést i u zařízení, které je již ve voze zainatálováno.

Příklady provedení ovládacího zařízení pro brzdy vozidel, vytvořeného podle vynálezu, jsou uvedeny na připojených výkresech, kde na obr. 1 je znázorněn první příklad provedení v nárysu a částečném řezu, na obr. 2 druhý příklad provedení a na obr. 3 třetí příklad provedení vložené páky.

Brzdové soutyčí 1 působí jedním svým koncem na hlavní hydraulický brzdový válec, znázorněný na obr. 2 čerchovaně, kdežto druhý jeho konec je spojen s vloženou pákou 1 pomocí kloubového čepu £. Vložená páka i je výkyvná kolem čepu £, uloženého v rámu £· Na rámu £ je pomocí pevného úložného čepu Z uložena jednoramenná páka £, opatřená odpruženou kladkou £Q, jejíž odpružení je provedeno pomocí tahové posilovači pružiny £, zavěšené jedním svým koncem na volném konci je dno г amonné páky £ ^a druhým svým koncem na závěsu Z· Odpružená kladka 10 je silou tahové posilovači pružiny g přitlačována na vnější obrys vložené páky 1· Vnější obrys vložené páky Z, tj. zakřivená plocha dráhy pro pojezd odpružené kladky ££, jo složen s jednotlivých úseků, a to prvního úseku a, který je soustředný s osou Čepu £ vložené páky Z, jakož i druhého úseku h, který je skloněn radiálně směrem к čepu £ vložené páky £ a jehož vzdálenost od osy tohoto čepu £ se zmenšuje a na který navazuje třetí úsek £ konvexního tvaru, určený pro pojezd ovládací kladky £3, upevněné na ovládací páce ££.

V prvním příkladu provedení, znázorněném na obr· 1, je ovládací páka £1 ovládána přímo, například nožním pedálem je výkyvné uložena na nosném Čepu 12 a na svém volném konci opatřena ovládací kladkou 13» která je v záběru s třetím úsekem £ vnějšího obrysu vložené páky 1· Konvexní tvar třetího úseku £ způsobuje, že při stálé rychlosti kyvu ovládací páky ££ se rychlost kyvu vložené páky 2 nejprve zvyšuje a po dosažení maxima opět snižuje· V první fázi ее odpružená kladka £2 odvaluje po prvním úseku £, ve druhé fázi potom po úseku £, takže síla tahové posilovači pružiny £ se připojí к ovládací síle, působící na ovládací páku 11.

Takto vytvořený převod má zejména dvě výhody. Předně je dráha pohybu brzdového soutyčí podstatně delší než dráha volného konce ovládací páky Ц, což je následkem toho, že v určité fázi se vložená páka 2 pohybuje rychleji, než ovládací páka ££ a urazí tudíž delší dráhu· Druhá výhoda je v tom, že tažná posilovači pružina £ se při uvolnění ovládací páky Ц napíná odbrzčovací reakcí hydraulického brzdového válce bez použití přídavného napínacího ústroji. V prvé odbrzčovací fázi, kdy píst hydraulického brzdového válce se vrací hnán tlakem brzdové kapaliny, tlačí brzdové soutyčí 1 vloženou páku £ směrem zpět· V té době spočívá odpružená kladka 10 na úseku £ zakřivené dráhy. Vracející se píst brzdového hydraulického válce má v této fázi dosti sil, aby od tlačil odpruženou kladku 12 po druhém úseku £ do polohy vzdálené od osy čepu 4 vložené páky £ a tím napnul tahovou posilovači pružinu £.

V době, kdy tlak v hydraulickém brzdovém válci již poklesne, je tahová posilovači pružina £ již napjatá a odpružená kladka 10 se pohybuje po prvním úseku £ křivkové dráhy, který je kruhový. Přitom konvexní tvar třetího úseku £ způsobuje, že velký výkyv vložené páky je spojen pouze s malým výkyvem ovládací páky 11. takže dráha pro odlehčení brzdového soutyčí 1 je značná·

V druhém příkladu provedení, znázorněném na obr. 2, je ovládací páka 11 s ovládací kladkou 13 uložena kyvně na pevném úložném čepu Z, na němž je kyvné uložena i jednoramenná páka £ opatřená odpruženou kladkou 12· Na volném konci jednoramenná páky 6 je zavěšena tahová posilovači pružina £· Ovládací páka 11 je spojena s na obr. neznázorněným brzdovým pedálem pomocí délkově přestavitelné tyče 14. Toto provedení ovládacího zařízení je vhodné zejména pro ty případy, kdy hlavní hydraulický brzdový válec je vzdálen od brzdového pedálu, například je-li uložen v motorovém prostoru vozidla. V tom případě je na rámu £ vytvořena omezující narážka 17 pro omezení výkyvného pohybu vložené páky 2 ve směru odbrzdění. Výrobní tolerance mezi hlavním hydraulickým brzdovým válcem a brzdovým pedálem se snadno vyrovnají příslušným nastavením délkově přestavitelné tyče 14.

Ovládací kladka £3, která přenáší ovládací sílu na vloženou páku 2» á® ▼ odbrzděné poloze ve styku vždy a týmž bodem zakřivené plochy dráhy vložené páky 2· Toho se dosáhne tím, že kloubový čep kterým je brzdové soutyčí £ zavěšeno na vložené páce 2> j® pomocí tažné lamely ££ spojen s osovým Čepem ovládací kladky £2· Tažná lamela 15 je na svém konci, přivráceném к vložené páce 2» opatřena podélným otvorem 16 a je přitahována к vložené páce pomocí Šroubové válcové pružiny 21 s prodlouženými konci, šroubová válcová pružina 21 s prodlouženými konci je jedním koncem opřena o kloubový čep 2 a druhým koncem uchycena na tažné lamele £J. Ovládací kladka 13 je pomocí tažné lamely 15 přidržována na vložené páce a ta opět silou šroubové válcové pružiny 21 s prodlouženými konci je tlačena na omezující narážku £7· To je umožněno konvexním tvarem třetího úseku £ odvalovací dráhy vložené páky 2· Toto celé uspořádání umožňuje ponechat vzduchovou mezeru mezi brzdovým pedálem a délkově přestavitelnou tyčí ££ a zabraňuje vibracím ovládacího zařízení v odbrzděné poloze. Rovněž tak je možno ponechat vzduchovou mezeru mezi brzdovým hydraulickým válcem a brzdovým sou tyčím £· To vše vytváří podmínky pro dostatečně velký volný krok brzdového pedálu.

Pomocí tažné lamely £2 lze napínat i tahovou posilovači pružinu 8, pokud reakční síla

208695 4 hlavního hydraulického bradového vále· к tomu při odbrzdění nestačí. To se proved· tahem na délkové přes tavitelnou tyč přičemž tažná síla je vyvozena vratnou pružinou na obr. neznáaoměného brzdového pedálu·

Rám í je vytvořen ze dvou nosníků tvaru U, přivrácených к sobi svými rameny. Na jedné straně jo rám 2 opatřen otvory pro připevnění hlavního hydraulického bradového válce, na druhé straně potom otvory pro připevnění celého ovládacího aaříaení na podvoaek vozidla. Příruby nosníků jsou po obou stranách opatřeny těsnicími čepičkami, a to plochou Čepičkou 12 a vysokou Čepičkou 12« Přes těsnicí čepičky je natažena těsnicí měchová manžeta 20. která chrání celé ovládací aaříaení před vodou a nečistotou·

Protože aaříaení pro výrobu zakřivené plochy dráhy pro pojezd posilovači odpružené kladky 12 po vložené páce Д jo drahé, jo možno měnit délku zdvihu bradového aoutyčí 1 při použití ovládacího aaříaení pro různé typy hlavních hydraulických bradových válců a při šachování téže aakřivené plochy dráhy směnou polohy aávěsného čepu £· V tom případě jo vložená páka 1 opatřena radiálním výřezem 21/. jehož delší strana směřuje к ose čepu 1 vložené páky J· Do radiálního výřoau 21* je vložen výměnný kámen 22 se vsazeným kloubovým Čepem £· Při otočení výměnného kamene Ц o 180° je možno dosáhnout dvou různých délek zdvihu brzdového aoutyčí 1, když čep E je uložen výstředně.

Claims (7)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1· Ovládací zařízení pro brzdy vozidel s ovládací pákou s proměnlivým převodem a podporou pružiny, u něhož ovládací páka je výkyvně uložena v rámu a je proměnlivým převodem spojena s vloženou pákou, spojenou kloubově в brzdovým soutyčím a s odpruženou posilovači kladkou, uspořádanou pohyblivě po zakřivené ploše dráhy, sestávající ze dvou úseků, vyznačující se tím, že zakřivená plocha dráhy pro pojezd posilovači odpružené kladky (10) je vytvořena na vložené páce (3), která je uložena výkyvně na rámu (5) nezávisle na ovládací páce (11), přičemž první úsek (a) zakřivené plochy dráhy je soustředěný s osou čepu (4) vložené páky (3), její druhý úsek (b) je skloněn radiálně směrem к Čepu (4) vložené páky (3) a jeho vzdálenost od osy tohoto čepu (4) se zmenšuje a její třetí úsek (c) pro pojezd ovládací kladky (13), upevněné na ovládací páce (11), je konvexní.
2. 2. Ovládací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že ovládací páka (11) je spojena s nožní pákou pomoci délkově přeatavitelné tyče (14) a na pevném úložném čepu (7), upevněném na rámu (5) je uspořádána výkyvná jednoramonná páka (6) в posilovači odpruženou kladkou (10), přičemž na rámu (5) je uspořádána omezující narážka (17) v dráze uvolňovacího výkyvu vložené páky (3)·
3. 3· Ovládací zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, Že délkově přestavítelná tyč (14) je upevněna na ovládací páce (11) za čep ovládací kladky (13)·
4. 4· Ovládací zařízení podle bodů 1 až 3, vyznačující ее tím, že ovládací páka (11) je spojena s vloženou pákou (3) pomocí nejméně jedné tažné lamely (15), která je na konci přivráceném к vložené páce (3), opatřena podélným otvorem (16) a je zatížena pružinou směrem к vložené páce (3)·
5. 5. Ovládací zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že tažná lamela (15) je upevněna jedním svým koncem na závěsném čepu (2), kterým je spojena vložená páka (3) a brzdovým soutyčím (1) a druhým svým koncem s čepem ovládací kladky (13)·
6. 6. Ovládací seřízení podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že ve vložené páce (3) je vytvořen radiální výřez (21*) ve směru к ose Čepu (4) vložené páky (3), v němž je uspořádán výměnný kámen (22) s otvorem pro závěsný Čep (2) brzdového aoutyčí (1).

   9 208695
7. 7. Ovládací zařízení podle bodu 6, vyznačující se tím, že otvor přo závěsný čep (2) je ve výměnném kameni (22) uspořádán výstředně.