DE3824812C2 - Trommelbremse - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Trommelbremse mit mindes
tens zwei auf einem Kreis angeordneten Bremsbacken mit einer
mechanischen Spreizeinrichtung zum Andrücken der Backen gegen
eine umlaufende Trommel. Zur Kraftbeaufschlagung der
Spreizeinrichtung wurden bisher verschiedene Wege eingeschla
gen. So ist es z. B. bekannt, einen doppelt wirkenden Zylinder
so einzubauen, daß dessen Kolben unter Einwirkung eines hy
draulischen Drucks auseinander wandern und die Bremsbacken
gegen die umlaufende Trommel drücken.
Bekannt ist weiterhin, Doppelnocken vorzusehen, die an den
Bremsbacken abgestützt sind und diese durch eine Verdrehung
auseinander drücken. Der Doppelnocken sitzt auf einer Achse,
die axial aus dem Bereich der Bremstrommel herausgeführt ist,
und kann z. B. von einem Federspeicher-Bremszylinder verdreht werden.
Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, daß die Betätigungs
energie in einem gesonderten Aggregat erzeugt wird. Für den
doppelt wirkenden Zylinder ist dies z. B. ein Hauptzylinder,
der von einer Pedalkraft beaufschlagt wird. Für den Speicher-Bremszylinder
ist dies eine Druckluftquelle, die durch ein
Bremsventil gesteuert wird.
Diese Vorrichtungen haben den Nachteil, daß die eingesetzte
Energie zum Betätigen der Bremse nach dem Bremsvorgang nicht
wiedergewonnen werden kann.
Des weiteren sind Überlegungen bekannt, die Energiequellen in
die Bremsen zu integrieren, um so auf lange Zuleitungswege für
die Energieübertragung verzichten zu können. Derartige Versu
che scheiterten bisher daran, daß das Gesamtgewicht der Bremse
zu groß wurde, was insbesondere im Fahrzeugbau vermieden wer
den soll, da eine zu große ungefederte Radmasse aus Gründen
der Fahrdynamik und des Fahrkomforts nicht erwünscht ist. Zu
der Frage, wie die einzusetzende Energie zum Betätigen von
Bremsen gering gehalten werden kann, sind schon Überlegungen
bekannt.
Es sei z. B. verwiesen auf die DE-OS 35 18 868, die eine moto
risierte Betätigung für eine Koppelvorrichtung wie z. B. Kupp
lungen, Regelgetriebe, Bremsen und dergl. zeigt. In dieser
Schrift wird vorgeschlagen, daß eine starke Feder an einen
verschwenkbaren Hebel angreift, der wiederum mittels eines
Zahnradgetriebes an den zu verstellenden Hebel angreift. In
der unbetätigten Stellung greift die Federkraft derart am
Hebel an, daß sie vom Lagerpunkt des Hebels vollständig abge
stützt wird. Der Hebel kann nun durch eine zusätzliche zweite
Stellkraft mit geringem Kraftaufwand verstellt werden, wodurch
der Federkraft ein Hebelarm zur Verfügung gestellt wird und
die Federkraft bezogen auf den Hebel ein zusätzliches Moment
erzeugt.
Aus der DE-OS 36 08 567 ist weiterhin bekannt, den Kolben eines
Druckmodulators für eine blockiergeschützte Bremsanlage unter
Zwischenschaltung eines Getriebes mit veränderlicher Überset
zung von einer Federkraft zu beaufschlagen. Das Getriebe sorgt
dafür, daß die Federkraft und die Druckkraft auf den Kolben
des Modulators stets im wesentlichen im Gleichgewicht stehen,
so daß eine geringe elektromagnetische Kraft ausreicht, den
Druckmodulator zu verstellen.
Ferner offenbart die deutsche Patentanmeldung DE-AN P 11 051
II/63c eine Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugbremsen,
die mittels eines Kraftspeichers die anfallenden Stellkräfte
zur Bremsbetätigung zu reduzieren sucht. Dabei wird die über
ein Bremspedal aufgebrachte Stellkraft mittels eines Getriebes
mit veränderlicher Übersetzung während der Betätigung auf eine
Hauptkolbeneinheit übertragen, die schließlich die erforderli
che Betätigungskraft aufbringt. Die Zwischenschaltung eines
aus einer starken Feder bestehenden Kraftspeichers, der an
einem Hebel des Getriebes angreift, ermöglicht hiermit eine
Reduzierung der vom Fahrer aufzubringenden Stellkraft, dadurch
daß bei Veränderung der Übersetzung der vom Kraftspeicher
aufgebrachte Anteil der Betätigungskraft für die Hauptkolben
einheit ansteigt. Es erweist sich bei dieser Anordnung al
lerdings als nachteilig, daß die pedalbetätigte Stellkraft auf
eine Rolle einwirkt, die durch ihr Abrollen auf Kurvenhebeln
innerhalb des Getriebes die veränderliche Übersetzung durch
Hebelarmänderung bewirkt. Insbesondere in Ruhestellung des
Bremspedals ist damit die aufzubringende Stellkraft aufgrund
ungünstiger Hebelarme im Übersetzungsgetriebe noch unerfreulich
hoch und zeigt gerade diesbezüglich Verbesserungspotential.
Bisher sind aber noch keine Vorschläge bekannt geworden, die
es ermöglichen, die Betätigungsorgane und die Energiequellen
zum Betätigen der Organe in die Radbremsen zu integrieren,
wobei insbesondere die Forderungen an eine leichte Bauweise
berücksichtigt werden müssen. Hier setzt die
Erfindung an, indem vorgeschlagen wird, daß die Spreizeinrich
tung einer Trommelbremse unter Zwischenschaltung eines Getrie
bes von einer Speicherkraft beaufschlagt ist, wobei das Getrie
be in Abhängigkeit von der Spreizung seine Übersetzung ändert
und daß eine zweite Stellkraft auf die Spreizeinrichtung ein
wirkt.
Eine besonders leichte Bauweise, die gleichzeitig besonders gut
an die Charakteristik der Bremse angepaßt werden kann, besteht
darin, daß das Getriebe einen Primärhebel und einen Sekundär
hebel aufweist, wobei der Primärhebel unmittelbar mit der
Spreizeinrichtung verbunden ist. Die Kraftübertragung zwischen
dem Primärhebel und dem Sekundärhebel erfolgt über eine Rolle,
die an Rollkurven, die an den Hebeln ausgebildet sind, abrollt.
Die Rollkurven können nun so gestaltet werden, daß zu jeder
Winkellage der Hebel eine definierte Position der Rolle gehört,
wobei diese so gewählt ist, daß die Speicherkraft stets im we
sentlichen im Gleichgewicht steht mit der durch die Spreizung
hervorgerufenen Gegenkraft.
Eine ausführliche Beschreibung eines derartigen Getriebes, die
auch die Möglichkeiten aufzeigt, die Rollkurven zu berechnen,
findet sich in der DE-OS 37 18 944.
Um ein derartiges Hebelgetriebe innerhalb der Bremstrommel und
der Bremsbacke anordnen zu können, werden die folgenden Maß
nahmen vorgeschlagen:
Der Primärhebel wirkt unmittelbar mit der Spreizeinrichtung zu
sammen, während der Sekundärhebel an einer Bremsbacke schwenk
bar gelagert ist.
Die Speicherkraft wird durch eine vorgespannte Feder darge
stellt, die zwischen dem Sekundärhebel und der Bremsbacke ein
gespannt ist, an der auch der Sekundärhebel schwenkbar gelagert
ist. Die Stellkraft wird durch einen Elektromotor erzeugt, der
in einem freien Quadranten angeordnet ist.
Die Rückstellfeder, die zwischen den beiden Bremsbacken ange
ordnet ist, und die Bremsbacken nach Beendigung der Bremsung
von der Bremstrommel zurückziehen soll, verläuft parallel zu
der Stange, mit der die Stellkräfte des Motors auf den Primär
hebel übertragen werden.
Bei Bremsbacken, die von einem Doppelnocken betätigt werden,
sieht die Erfindung vor, daß das Hebelgetriebe mit der Achse
zusammenarbeitet, die mit dem Primärhebel verbunden ist. Dabei
ist der Primärhebel als Viertelscheibe dargestellt, die ein
U-förmiges Profil aufweist. Der Außenrand der Viertelscheibe
ist als Zahnsegment ausgebildet, in das das Ritzel eines Motors
eingreift. Der Sekundärhebel ist so angeordnet, daß er inner
halb des U-förmigen Profils des Primärhebels einschwenkt, wobei
der Rollenkörper zwischen dem Sekundärhebel und dem Primärhebel
am Boden des U-förmigen Profils abrollt. Auf diese Weise erhält
man eine kompakte Einheit, die in unmittelbarer Nähe der Brems
trommel angeordnet werden kann. Die Stellkraft kann durch eine
vorgespannte Feder oder durch einen Druckluftspeicher darge
stellt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß
die Hebel schwenkbar auf einer Platte angeordnet sind, die an
einen Druckpilz angeordnet ist. Der Druckpilz stützt sich an
einer Bremsbacke ab. Der Primärhebel stützt sich dabei un
mittelbar auf einen zweiten Druckpilz ab, der mit einer wei
teren Bremsbacke in Eingriff steht. Die Schwenkachse der Hebel
steht dabei vorzugsweise senkrecht zu der Ebene, die von der
Bremstrommel gebildet wird, so daß die Einheit unmittelbar zwi
schen den kraftbeaufschlagten Enden der Bremsbacken angeordnet
werden kann. Die Speicherkraft wird über einen Seilzug oder
eine Stange auf den Sekundärhebel übertragen, wobei die Spei
cherkraft sich an einem Punkt abstützt, der außerhalb der
Bremstrommel liegt. Bei einem Fahrzeug könnte dies ein karos
seriefester Punkt im Bereich der Bremstrommel sein.
Der Erfindungsgedanke soll an Hand dreier Ausführungsbeispiele
näher erläutert werden. Dabei zeigt die
Fig. 1 eine Trommelbremse mit einem intern angeordneten
Rollhebelmechanismus, während die
Fig. 2 und Fig. 3
einen extern angeordneten und
Fig. 4 einen halbintern angeordneten Rollenhebelmechanis
mus zeigt.
Zunächst soll auf die Fig. 1 Bezug genommen werden.
Diese zeigt zwei auf einem Kreis angeordnete Bremsbacken 1 und
2, nämlich die Primärbacke 1 und die Sekundärbacke 2. Die
Backen tragen je einen Belag 3, der beim Spreizen der Backen
gegen eine nicht dargestellte umlaufende Bremstrommel angepreßt
wird. Die Sekundärbacke 2 stützt sich an einem festen Wider
lager 4 ab. Am Abstützpunkt ist eine Kraftmeßeinrichtung 5 an
geordnet, deren Meßsignal von Bedeutung ist für eine automa
tische Nachstelleinrichtung.
An dem anderen Ende der Sekundärbacke 2 stützt sich die Primär
backe 1 über eine automatische Nachstelleinrichtung 6 ab.
Primärbacke 1 und Sekundärbacke 2 bilden einen nahezu geschlos
senen Kreis, so daß ein Ende der Primärbacke 1 dem Widerlager 4
gegenüber liegt. Zwischen dem Widerlager 4 und dem Ende der
Bremsbacken ist ein Nocken 8 angeordnet, der sich einerseits
über ein Rollenlager 10 an einer Ausbuchtung 9 des Widerlagers
abstützt und andererseits über eine Rolle 7, die an dem Ende
der Bremsbacke angeordnet ist, abstützt. Der Nocken 8 geht un
mittelbar in den Primärhebel 11 über. An der Primärbacke 1 ist
schwenkbar der Sekundärhebel 13 gelagert (Lager 12). Zwischen
den Hebeln ist der Rollenkörper 15 angeordnet. Die Schwenkebene
der Hebel entspricht der Ebene der Bremsbacken. Der Rollenkör
per 15 liegt an sogenannten Rollenkurven 14 an, die nach be
stimmten physikalischen mathematischen Gesetzen gebildet sind
und bewirken, daß zu jeder Winkellage der Hebel eine definierte
Position des Rollenkörpers 15 gehört.
An dem Sekundärhebel 13 greift eine Feder 16 an, die sich in
einem Abstand zur Achse der Bremsbacken erstreckt und in die
Primärbacke 1 eingreift. In diesem Ausführungsbeispiel ist die
Feder zweiteilig dargestellt, so daß sie neben der nicht darge
stellten, in der Achse der Bremsbacke verlaufenden Radnabe vor
beigeführt werden kann.
Die Teilfedern sind hintereinander geschaltet und über eine
Stange 17 miteinander verbunden.
Der Motor 18, der die Stellkräfte hervorruft, ist in dem Be
reich der Sekundärbacke 2 angeordnet, und zwar radial gegenüber
den Hebeln 11, 13. Er wirkt über eine Stange oder einem Seilzug 19 auf
den Primärhebel 11 ein, wobei die Stange oder der Seilzug 19
durch die Rückstellfeder 20 geführt ist, die zwischen dem
Bremsbacken 1 und 2 angeordnet ist, und diese nach Beendigung
der Bremsung von der umlaufenden Bremstrommel löst.
Die Anlage arbeitet nach dem folgenden Schema: In der darge
stellten Bremslösestellung befindet sich der Rollenkörper 15 in
einer Position zwischen den Hebeln 11, 13, die bewirkt, daß die
Kräfte der Feder 16 am Widerlager 4 abgestützt sind, so daß
kein Moment auf den Primärhebel 11 übertragen wird. Zum Betä
tigen der Bremse erhält der Stellmotor ein Signal, wodurch der
Primärhebel 11 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Unter der
Kraft der Feder 16 wird der Sekundärhebel nachgeführt, wodurch
durch die veränderte Winkellage der Hebel der Rollenkörper 15
weiter auf den Schwenklagerpunkt 12 zuwandert. Der Rollenkörper
15 ist nämlich bestrebt, eine Position einzunehmen, bei der die
Tangenten in den Berührpunkten der Rollbahnen parallel zueinan
der sind.
Sobald der Rollkörper aus seiner Grundposition herauswandert,
wird auf den Primärhebel 11 ein Moment übertragen, das von der
Feder 16 herrührt. Die kleine Stellkraft des Motors 18 wird da
her sofort unterstützt durch das zusätzliche Moment, hervorge
rufen durch die Feder 16.
Durch das Verschwenken des Primärhebels 11 wird der Nocken 8
verdreht, so daß die Primärbacke 1 vom Widerlager 4 fortge
spreizt wird und an die umlaufende Bremstrommel gedrückt wird.
Durch die Ausbildung der Rollenkurven 14 kann die Position des
Rollenkörpers 15 so bestimmt werden, daß das Moment, das durch
die Feder 16 hervorgerufen wird, gerade die Gegenkräfte kompen
sieren kann, die durch die Spreizung erzeugt wurden. Die Stell
kräfte des Motors 18 werden daher nur für eine Änderung der
Winkellage der Hebel und damit für eine Veränderung der Sprei
zung benötigt.
Die Betätigungsenergie wird so überwiegend der Feder 16 entnom
men. Der elektromechanische Antrieb 18 braucht daher lediglich
die Hysterese und die Beschleunigungsenergie aufzubringen. Die
Betätigungsenergie wird beim Lösen der Bremse in die Feder 16
zurückgeführt, die daher auch als Speicherfeder angesprochen
werden kann.
Eine automatische Nachstellung kann durch den Vergleich der
Spreizkräfte, gemessen durch den Kraftsensor 5, mit dem Verstell-Motors
18 erreicht werden.
In den Fig. 2 und 3 ist ein externes System dargestellt. Dies
bedeutete, daß das Getriebe außerhalb der Bremstrommel angeord
net ist und über eine Achse 31 auf einen Doppelnocken 30 zum
Aufspreizen der Bremsbacke einwirkt. Die Fig. 2 zeigt dabei
eine Draufsicht, während die Fig. 3 einen Schnitt entlang der
Linie A-A zeigt. In die Fig. 2 ist strichpunktiert die Position
der Hebel während der Bremsbetätigung dargestellt. Der Primär
hebel besteht aus einer Viertelscheibe 37, die ein U-förmiges
Profil mit den Schenkeln 37a und 37b aufweist. Der Schenkel 11a
ist mit der Achse 31 verbunden, während der Schenkel 11b an ei
nem weiteren Bolzen drehbar gelagert ist. Der Schenkel 11a ist
über dem Boden des U-förmigen Profils hinaus verlängert und
trägt an seiner Außenkante eine Verzahnung 33, in die ein Rit
zel 34 eingreift. Das Ritzel 34 wird vom Elektromotor 18 ange
trieben.
Der Sekundärhebel 13 ist schwenkbar im Gehäuse gelagert und
greift zum Teil in das U-förmige Profil der Viertelscheibe 37
ein. Der Rollenkörper 15 läuft am Boden des U-förmigen Profils,
sowie an der Unterkante des Sekundärhebels 13 ab. An der Ober
kante des Sekundärhebels greift die Speicherkraft F über einen
Stößel 36 an, die z. B. eine Feder oder aber auch durch einen
Druckluftspeicher darstellbar ist.
In der mit durchgezogenen Linien dargestellten Grundposition
des Getriebes stützt sich die Speicherkraft über den Rollkörper
15 auf den Lagerpunkt des Ritzels 34 ab. Es können daher keine
Drehmomente auf die Welle 31 übertragen werden. Wird der Pri
märhebel 11, das ist die Viertelscheibe 37, verschwenkt, so
treten sofort zusätzliche Momente auf, die die Stellkraft un
terstützen und im Gleichgewicht stehen mit den rückwirkenden
Kräften auf die Achse 31.
In der Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, das
als halbintern bezeichnet werden kann, da das Getriebe inner
halb der Bremstrommel angeordnet ist und zwar zwischen den
Druckpilzen 40 und 45, die auf die Bremsbacken einwirken. Die
Einrichtung zur Erzeugung der Speicherkraft selbst ist außer
halb der Bremstrommel angeordnet. Die Speicherkraft stützt sich
an einem karosseriefesten Punkt ab und wirkt über einen Seilzug
43 auf den Sekundärhebel 13 ein. Der Hebelmechanismus ist auf
einer Platte 41 angeordnet, die Lagerpunkte 12, 42 für den Pri
märhebel 11 und den Sekundärhebel 13 aufweist. Der Stellmotor
18 ist ebenfalls an der Platte 41 befestigt. An der Platte ist
der Druckpilz 40 befestigt, der sich an der Sekundärbacke 2 ab
stützt. Die Platte 41 ist gleitend in einem Gehäuse 44 gela
gert, daß fest mit dem Bremsschild 46 verbunden ist. In dem Ge
häuse 44 ist weiterhin der Druckpilz 45 gleitend gelagert, der
sich an der Primärbacke 1 abstützt.
Bei einer rechtsdrehenden Trommel (siehe Pfeil B) ist die am
Druckpilz 45 wirkende Betätigungskraft stets kleiner als die
auf den Druckpilz 40 wirkende Reaktionskraft des Sekundär
backens. Der Druckpilz 40 liegt also weiterhin am Gehäuse an.
Aus diesem Grund wird diese Konfiguration für die am häufigsten
vorkommenden Vorwärtsbremsungen gewählt. Bei Drehrichtungsum
kehr bleibt der Druckpilz 45 am Gehäuseanschlag und der Träger
bewegt sich beim Betätigen der Bremse nach links.
Claims (26)
1. Trommelbremse mit mindestens zwei auf einem Kreis an
geordneten Bremsbacken (1, 2) und mit einer mechanischen
Spreizeinrichtung zum Andrücken der Bremsbacken gegen
eine umlaufende Trommel, mit folgenden Merkmalen:
- - die Spreizeinrichtung ist unter Zwischenschaltung eines Getriebes (11, 13, 15) von einer Speicherkraft beaufschlagt,
- - das Getriebe (11, 13, 15) ändert seine Übersetzung in Abhängigkeit von der Spreizung,
- - auf die Spreizeinrichtung wirkt eine zweite Stell kraft (Stellmotor 18) ein,
- - das Getriebe (11, 13, 15) weist einen Primärhebel (11) und einen Sekundärhebel (13) auf, wobei der Pri märhebel (11) unmittelbar mit der Spreizeinrichtung verbunden ist und der Sekundärhebel (13) von der Speicherkraft beaufschlagt ist,
- - die Kräfte zwischen Primärhebel (11) und Sekundärhe bel (13) werden über ein Zwischenstück (15) über tragen, dessen Lage relativ zu den Lagerpunkten der Hebel (11, 13) veränderlich ist,
- - die zweite Stellkraft (18) greift unmittelbar am Primärhebel (11) an.
2. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zwischenstück eine Rolle (15) ist, die an auf den
Hebeln (11, 13) ausgebildeten Rollkurven (14) abrollt.
3. Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollkurven (14) so gestaltet sind, daß zu jeder
Winkellage der Hebel (11, 13) eine definierte Position der
Rolle (15) gehört.
4. Trommelbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die jeweilige Position der Rolle (15) so eingestellt
ist, daß die Speicherkraft im Gleichgewicht steht mit den
durch die Spreizung hervorgerufenen Gegenkräften.
5. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Schwenklager (12) des Sekundärhebels (13) an
einer Bremsbacke ausgebildet ist.
6. Trommelbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwenklager (12) an der Bremsbacke (1) ausge
bildet ist, die unter der unmittelbaren Krafteinwirkung
der Spreizeinrichtung steht.
7. Trommelbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sekundärhebel (13) sich in etwa entlang der
Bremsbacke (1) erstreckt.
8. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Speicherkraft durch eine vorgespannte Feder (16)
dargestellt ist.
9. Trommelbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (16) zwischen dem Sekundärhebel (13) und einer
Bremsbacke (1, 2) eingesetzt ist.
10. Trommelbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder zwischen dem Sekundärhebel (13) und der
Bremsbacke eingesetzt ist, die auch das Schwenklager (12)
für den Sekundärhebel (13) aufnimmt.
11. Trommelbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (16) sich in einem Abstand zur Achse der
Bremstrommel erstreckt.
12. Trommelbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (16) zweiteilig ist, wobei die Teilfedern hinter
einander geschaltet sind.
13. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stellkraft von einem Elektromotor (18) erzeugt
wird.
14. Trommelbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß der Elektromotor (18) innerhalb des Quadranten des
von den Bremsbacken gebildeten Kreises liegt, der den
Hebeln (11, 13) des Getriebes gegenüberliegt.
15. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebe außerhalb der Bremstrommel angeordnet
ist.
16. Trommelbremse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsbacken (1, 2) mittels eines Doppelnockens
aufspreizbar sind, wobei der Doppelnocken auf einer axial
verlaufenden Achse (31) sitzt, der mit dem Primärhebel
(11) verbunden ist.
17. Trommelbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,
daß der Primärhebel (11) eine Viertelscheibe (37) ist,
die ein U-förmiges Profil aufweist.
18. Trommelbremse nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Außenseite der Viertelscheibe (37) ein Zahn
radsegment (33) angeordnet ist, in das ein Ritzel (34)
eines Elektromotors eingreift, der die Stellkraft er
zeugt.
19. Trommelbremse nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sekundärhebel (13) zwischen den beiden Schenkeln
des U-förmigen Profils des Primärhebels (11) angeordnet
ist, wobei die Rolle (15) zur Übertragung der Kraft auf
dem Boden des U-förmigen Profils abrollt.
20. Trommelbremse nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sekundärhebel (13) auf der der Rollkurve (14)
gegenüberliegenden Seite von der Speicherkraft beauf
schlagt ist.
21. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hebel (12, 13) schwenkbar auf einer Platte (41)
gelagert sind, die einen seitlich angeordneten Druckpilz
(40) aufweist, der an einer ersten Bremsbacke (2) an
liegt.
22. Trommelbremse nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß die Platte verschiebbar in einem ortsfesten Gehäuse
(44) angeordnet ist.
23. Trommelbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Gehäuse ein zweiter Druckpilz (45) gleitend
gelagert ist, der an einer zweiten Bremsbacke (1) abge
stützt ist.
24. Trommelbremse nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet,
daß der Primärhebel (13) am zweiten Druckpilz (45) abge
stützt ist.
25. Trommelbremse nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkebene der Hebel senkrecht zu der Ebene
liegt, in der die Bremsbacken (1, 2) angeordnet sind.
26. Trommelbremse nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet,
daß die Speicherkraft, die an den Sekundärhebel (13)
angreift, an einem Punkt außerhalb der Bremstrommel abge
stützt ist.
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