DE2115998B2

DE2115998B2 - Anordnung zum umschalten zwischen fahren und elektrischer widerstandsbremsung eines gleichstrom-reihenschlussmotors

Info

Publication number: DE2115998B2
Application number: DE19712115998
Authority: DE
Inventors: Antonin Dipl.-Ing. Prag First
Original assignee: Ckd Praha, Oborovy Podnik, Prag
Priority date: 1970-04-04
Filing date: 1971-04-01
Publication date: 1973-03-22
Also published as: SE362830B; DE2115998C3; GB1326140A; CH520439A; SU424286A1; RO72119A; FR2092481A5; BE764777A; AT303201B; DE2115998A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Umschalten zwischen Fahren und elektrischer Widerstandsbremsung eines über einen impulsgesteuerten Thyristorschalter gespeisten Gleichstrom-Reihenschlußmotors, der durch eine den Quellenstrom sperrende Diode überbrückt und über ein Fahrschütz an die Stromquelle angeschlossen ist.

Eine Fahr- und Bremsschaltung für einen über steuerbare Halbleiterventile gespeisten Gleichstrom-Reihenschlußmotor ist bekannt (VDI-Nachrichten vom 20. Juni 1962, S. 4), bei dem ein (nicht dargestellter) Fahrschalter die Umschaltung eines Thyristorschalters zwischen Fahren und Nutzbremsen vornimmt.

Außerdem ist eine Anordnung zur Widerstandsbremsung eines Reihenschlußmotors bekannt (deutsche Offenlegungsschrift 1 463 243), bei dem die Widerstandsbremsung bei großer Drehzahl und kleinem Bremsstrom und bei Nachbremsung des Motors von einem Versorgungsnetz abhängig ist, von dem nachteiligerweise auch bei der Bremsung Strom abgenommen wird. Außerdem werden zur Gesarntsteuerung des Erregerstroms und des Ankerstroms zwei Thyristorschalter benötigt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Anordnung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß mit einer geringen Anzahl von Umschaltkontakten ein schneller Übergang zwischen Fahren und elektrischer Widerstandsbremsung gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgcinäß dadurch gelöst, daß zwischen die Erregerwicklung und den Anker die Parallelschaltung eines Bremswiderstandes und einer dei Fahrstrom durchlassenden Diode zwischengeschaltet ist, daß eine weitere, den Quellenstrom sperrende Diode die aus Thyristorschalter, Erregerwicklung und Diode bestehende Reihenschaltung überbrückt und daß ein Bremsschütz die aus Anker und Diode bestehende Reihenschaltung kurzschließt.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung vollzieht sich der Übergang in den Zustand elektrischer Widerstandsbremsung praktisch durch Einschalten des einzigen Bremsschützes. Dabei ist es nicht nötig, die Polarität der Erregerwicklung umzuschalten. Zur Steuerung im gesamten Bereich der Motordrelizahlen und der Bremsströme wird nur ein einziger Thyristorschalter verwendet Damit wird eine bessere Ausnutzung der übrigen vorhandenen Bauelemente und dadurch eine Vereinfachung der Schaltungsanordnung erreicht Die erfindungsgemäße Anordnung hat nämlich eine andere Grundschaltung für die Fahrt und das Bremsen und eine andere Anzahl von Schaltpunkten für den Übergang von Fahren zu Bremsen. Schließlich gestattet die erfindungsgemäße Anordnung, daß bei zwei Schützen, die sich beim Umschalten überdecken können, die Möglichkeit besteht, von Fahren auf Bremsung umzuschalten und dabei mit dem ganzen Bremsmoment bis fast zur Drehzahl Null abzubremsen, d. h. bis zum völligen Motorkurzschluß. Die Bremsung erfolgt dann unabhängig von der Quellenspannung, so daß bei der Bremsung die

ao Fahrdrahtsektionen und Kreuzungin überfahren und die Weichen betätigt werden können. Falls das Fahi schütz nicht öffnen sollte, würde sich der ganze eingeschaltete Stromkreis wie bei der Bremsung verhalten und den konstanten Bremswiderstand beeinflus-

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Das Wesen der Erfindung wird an Hand von Ausführungsbeispielen in den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 das Schaltbild eines Ausführungsbeispiels

der erfindungsgemäßen Anordnung mit dem Thyristorschalter am Pluspol der Stromquelle und

Fig. 2 die gleiche Anordnung mit dem Thyristorschalter am Minuspol.
Ein Thyristorschalter 1 und ein Fahrschütz 2 können an den Pluspol einer Stromquelle wie in F i g. 1 oder an den Minuspol wie nach Fig. 2 angeschlossen sein. Im Zustand Fahren ist das Fahrschütz 2 geschlossen und ein Bremsschütz 3 geöffnet. Beim Schließen des Thyristorschalters 1 fließt Strom aus der Stromquelle durch eine Erregerwicklung 4 eines Gleichstrom-Reihenschlußmotors, eine den Fahrstrom durchlassende Diode 5 und einen Anker 6 des Motors. Der Strom nimmt zu, und nach Erreichen des gewünschten Wertes schaltet sich der Thyristorschalter 1 aus und schließt dadurch einen Stromkreis mit der Erregerwicklung 4 des Motors, der Diode 5, dem Anker 6 des Motors und einer den Quellenstrom sperrenden Diode 7.

In diesem Stromkreis erfolgt ein Absinken He<;

So Stromes, und bei seinem Absinken auf den eingestellten Wert wird der Thyristorschalter 1 wieder geschlossen, so daß der Strom wieder auf den gewünschten Wert ansteigt. Falls der Zustand elektrischer Widerstandsbremsung erwünscht ist, wird das Bremsschütz 3 geschlossen und das Fahrschütz 2 geöffnet. Beim Schließen des Thyristorschalters. 1 fließt Strom durch den Anker 6 des Motors, die Diode 8, den Thyristorschalter 1, die Erregerwicklung 4 des Motors und über das Bremsschütz 3. Der Strom nimmt zu und bei Ereeichen des gewünschten Werts erfolgt ein öffnen des Thyristorschalters 1, und es entstehen zwei Stromkreise. Der Strom durch die Erregerwicklung 4 fließt über das Bremsschütz 3 und die Diode 7. Der Strom des Ankers 6 des Motors fließt durch einen Bremswiderstand 9 und über das Bremsschütz 3. Der Strom in diesen beiden Stromkreisen sinkt ab, und es erfolgt deshalb wieder ein Schließen des Thyristorschalters 1 und ein Anwach-

fr

sen des Bremsstxomes und des Bremsmoments auf den gewünschten Wert Falls das F-jhrschütz 2 und das Bremsschütz 3 geschlossen werden, verhält sich der geschlossene Stromkreis wie im Zustand der Widerstandsbremsung, und der Bremsstrom für den Motor wird aus der Strnrnnijelle gezogen. D?r Bremsstrom des Ankers 6 fließt über den Bremswiderstand 9 und das Bremsschütz 3, so daß das Bremsen über einen konstanten Widerstand erfolgt Dies bedeutet, daß die Bremsung mit dem vollen Bremsmoment nur oberhalb der Nenndrehzabl erfolgt

Die erfindungsgemäße Anordnung zum Umschalten zwischen Fahren und elektrischer Widerstandsbremsung kann in beiden Ausführungen für Straßenbshniahrzenge, QbedeifiuigsnnTOibusse. elektrische Vorortzüge, elektrische Gleichstromlokomotiven, aber auch elektrische Kräne und ähnliche Antriebe angewandt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Anordnung zum Umschalten zwischen Fahren und elektrischer Widerstandsbremsung eines über einen impulsgesteuerten Thyristorschalter gespeisten Gleichstrom-Reihenschlußmotors, der durch eine den Quellenstrom sperrende Kode überbrückt und über ein Fahrschütz an die Stromquelle angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Erregerwicklung (4) und den Anker (6) die Parallelschaltung eines Bremswiderstandes (9) und einer den Fahrstrom durchlassenden Diode (5) zwischengeschaltet ist, daß eine weitere, den Quellenstrom sperrende Diode (8) die aus Thyristorschalter (1), Erregerwicklung (4) und Diode (5) bestehende Reihenschaltung überbrückt und daß ein Bremsschütz (3) die aus Anker (6) und Diode (5) bestehende Reihenschaltung kurzschließt.