AT135277B - Einrichtung zum Betrieb von elektrischen, mit Gleichstrom-Kompoundmotoren ausgerüsteten Schienenfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Einrichtung zum Betrieb von elektrischen, mit   Gleichstrom-Kompoundmotoren   ausgeriisteten
Schienenfahrzeugen. 



   In neuerer Zeit werden öfters Strassenbahnwagen mit Kompoundmotoren ausgerüstet und können deshalb beim Bremsen Energie ans Netz zurückgeben. Ihre   Kompoundwicklung wird zweckmässig   so stark bemessen, dass die Motoren beim Fahren mit grösserer Geschwindigkeit, wo das   Nebensehlussfeld   kontinuierlich geschwächt wird, beinahe   Reihenschlusscharakter   haben. Sie haben den Nachteil, dass infolge der Selbstinduktion der Nebenschlusswicklung diese eine grosse Zeitkonstante hat und plötzliche Änderungen der Nebenschlusserregung den befehlgebenden Schaltmanövern nur sehr verspätet folgen. Das darf beim Bahnbetrieb nicht sein, weshalb man besondere Schnellerregungseinriehtungen vorgeschlagen hat. Diese sind aber verwickelt und unvollkommen und konnten daher keinen Eingang in die Praxis finden. 



   Die Erfindung besteht nun darin, dass man, abgesehen vom Fahren mit grösseren Geschwindigkeiten, wo, wie erwähnt, das Nebenschlussfeld   geschwächt   wird, dieses dauernd vollerregt lässt und überhaupt nicht schaltet. Es bleibt betriebsmässig auch-dann an die volle Netzspannung angeschlossen, wenn die Motoren abgeschaltet oder auf Bremsen umgeschaltet sind. 



   Im Einzelnen wird die Schaltung folgendermassen ausgeführt. Bei Fahrt sind die Motoren des Fahrzeuges immer in Reihe geschaltet, ihre   Nebenschlusswicklungen   liegen unmittelbar am Netz. Das Bremsen kann auf zweierlei Art erfolgen. Entweder wird auf das Netz rüekgearbeitet, dann wird von   einem Rüekstromrelais die K6JPpòundwickl. ung über einen Parallelwtderstand geschlossen, so dass sie geschwächt wird und eine stabile Bremsung möglich ist.

   Oder zum Zweck der Kurzschluissbremsung   dreht der Führer die Fahrkurbel   rückwärts   über die Nullage hinaus in eine Bremsstellung, wodurch die   Motoren auf die Anlasswiderstände arbeiten, dabei werden zweckmässig die Anker, die bei Fahrt in Reihe lagen, parallel geschaltet, während die Kompoundwicklungen in Reihenschaltung und die Nebenschluss-   feder immer noch vollerregt am Netz angeschlossen bleiben. In die beiden parallelen Ankerzweige werden zweckmässig Stromverteilungswiderstände eingeschaltet, die zugleich die Anfahrwiderstände etwas besser für die Bremsung abstimmen. So wird eine äusserst starke Bremsung möglich, die momentan beginnt und bis zum Stillstand wirkt. 



   Verschwindet während des Widerstandsbremsens aus irgendeinem Grunde die Fahrdrahtspannung, so verliert das Nebenschlussfeld seine Fremderregung. Für diesen Fall kann ein   Nullspannungs-   relais vorgesehen sein, dass die   Nebensehlusswicklung   so rasch als möglich auf Selbsterregung an die Anker umschaltet, wo sie wieder miterregen hilft. Auch in diesem Fall besteht noch starke Möglichkeit zum Bremsen, weil die Hauptstromwicklung in Reihenschaltung geblieben ist, während die Anker parallel liegen ; dadurch ist die Reihenschlusserregung im Bremsbetrieb gegenüber dem Fahrbetrieb verdoppelt und gestattet eine starke Bremsung wie bei einem normalen Hauptstrommotor. 



   Da das   Nebenschlussfeld   immer erregt ist, sobald der   Höchststromselbstschalter   eingeschaltet 
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 überbrückt sein. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum Betrieb von elektrischen, mit Gleichstrom-Kompoundmotoren ausgerüsteten 
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 Weise   geschwächte   Nebensehlussfeld der Motoren in allen übrigen Kontrollerstellungen (also auch in der Nullstellung und in den   Kurzschlussbremsstellungen)   dauernd vollerregt bleibt. 

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Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang auf generatorisches Bremsen durch ein Rückstromrelais selbsttätig Widerstände zu den Kompoundwicklungen der Motoren parallelgeschaltet werden.

   3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kurzschlussbremsstellungeu der Schaltwalze die Nebenschlusswicklung der Motoren bei Ausbleiben der Spannung durch ein Nullspannungsrelais selbsttätig vom Netz auf die lotorankerklemmen umgeschaltet wird. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.