DE202926C - - Google Patents

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DE202926C
DE202926C DENDAT202926D DE202926DA DE202926C DE 202926 C DE202926 C DE 202926C DE NDAT202926 D DENDAT202926 D DE NDAT202926D DE 202926D A DE202926D A DE 202926DA DE 202926 C DE202926 C DE 202926C
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung betrifft eine Neuerung in der Anordnung von Wagenfedern, bei der die Enden der auf der Achse befestigten Feder durch Gelenkglieder mit am Wagengestell vor-■ gesehenen Haltern verbunden sind. Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht darin, daß diese Gelenkglieder mit Ausgleichstangen fest verbunden sind, die die auf die eine Feder wirkende Beanspruchung auch auf die
ίο Feder auf der anderen Wagenseite übertragen, so daß beide Federn beansprucht werden.
Auf der Zeichnung zeigt Fig. ι in schematischer Darstellung eine Doppelfeder mit dem die eine Feder mit dem Halter verbindenden Gelenkglied. Fig. 2 zeigt die Verbindung zweier Federn vermittels einer Ausgleichstange, zum Teil im Schnitt.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Enden der beiden die Doppelfeder bildenden Federn P und C durch Gelenkglieder S miteinander verbunden, und die Enden der unteren Feder C sind außerdem durch Gelenkgliedei S1 mit am Wagengestell A, B befestigten Haltern O verbunden (Fig. 1). Die Gelenkglieder S1 der auf den entgegengesetzten Seiten des Fahrzeuges liegenden Federn sind
. durch Ausgleichstangen R (Fig. 2) verbunden, die sich durch die Halter O und durch die Ösen der Gelenkglieder S1 erstrecken. Die unteren Enden der Gelenkglieder S1 sind mit der Stange R durch Stifte r oder sonstwie fest verbunden, so daß bei der Bewegung des oberen Endes der Glieder S1 die Stange R gedreht wird. Die Stangen R dienen dazu, die Belastung von einer Seite des Wagens und die auf die Federn der einen Wagenseite ausgeübten Stöße auf die Federn der anderen Wagenseite zu übertragen, so daß die Spannungen auf beide Federpaare verteilt werden. Gleichzeitig werden größere seitliche Bewe- 40' gungen des Wagenkastens vermieden.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Federanordnung bei Fahrzeugen, bei der . die Enden der auf den Achsen befestigten 4-5 Federn durch Gelenkglieder mit am Wagen befestigten Haltern verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkglieder (S1J durch von den Haltern (OJ getragene Ausgleichstangen (R) fest miteinander verbunden sind, um die auf die Federn der einen Wagenseite wirkende Beanspruchung auf die Federn der anderen Wagenseite zu übertragen.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DENDAT202926D Active DE202926C (de)

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FR368125T

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Family Applications (1)

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DE (1) DE202926C (de)
FR (1) FR368125A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE921129C (de) * 1952-07-04 1954-12-09 Uerdingen Ag Waggonfabrik Federungssystem, insbesondere fuer selbsttragende Omnibusse und Obusse
DE971256C (de) * 1953-07-02 1958-12-31 Georg Brand Mehrachsaggregat fuer Kraftfahrzeuganhaenger
DE1061634B (de) * 1954-09-14 1959-07-16 August Leander Nilsson Federnd aufgehaengtes Fahrzeugrad
DE1197765B (de) * 1962-01-19 1965-07-29 Daimler Benz Ag Radfuehrung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE921129C (de) * 1952-07-04 1954-12-09 Uerdingen Ag Waggonfabrik Federungssystem, insbesondere fuer selbsttragende Omnibusse und Obusse
DE971256C (de) * 1953-07-02 1958-12-31 Georg Brand Mehrachsaggregat fuer Kraftfahrzeuganhaenger
DE1061634B (de) * 1954-09-14 1959-07-16 August Leander Nilsson Federnd aufgehaengtes Fahrzeugrad
DE1197765B (de) * 1962-01-19 1965-07-29 Daimler Benz Ag Radfuehrung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
FR368125A (fr) 1906-11-19

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