AT131170B - Vorderachsfederung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderachsfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die Tragblattfeder mit einem Ende am Rahmen und mit dem andern Ende an einer am Rahmen befestigten Zusatzfeder angreift. 



   Es sind Vorderachsfederungen mit   Halbelliptik-Längsblattfedern bekannt geworden,   bei denen die Vorderenden der Federn mit dem Wagenrahmen durch einen Rahmen abwärts gerichteten Lenker verbunden sind, wobei die Federhinterenden entweder am Rahmen ortsfest oder an eine am Rahmen abwärts gerichtet eingespannte Blattfeder angelenkt sind, letzteres zur Erzielung einer federnden Längsbeweglichkeit der ganzen Elliptikfeder gegenüber dem Rahmen. 



   Es sind auch Vorderaehsfederungen bekannt, bei welchen beide Enden der Feder mit   bügelförmigen   Zusatzfedern verbunden sind. wobei diese Zusatzfedern an den oberen Enden von Lenkern angreifen, die mit dem unteren Ende am Rahmen aufgehängt sind. 



   Die Erfindung zielt darauf ab, Lenkungsstörungen infolge der   unvermeidlichen Achsschwingungen   zu beseitigen oder wenigstens auf ein Mindestmass herabzusetzen. Gemäss der Erfindung wird dies dadurch 
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 seits die Tragblattfeder zu einer Beweglichkeit in lotrechter Richtung befähigt wird. die aber gleichzeitig Längsbewegungen abbremsen   kann, u. zw.   in der Weise. dass zwischen dem einen Ende, zweckmässig dem vorderen Ende, der Tragblattfeder und dem   Rahmen ein Lenker   od. dgl. und zwischen dem ändern Ende der Tragblattfeder und dem Rahmen eine schleifenartige Zusatzfeder eingeschaltet ist.

   Dadurch wird die Wirkung erzielt, dass die Zusatzfeder durch die Zulassung einer lotrechten Bewegung der Trag- 
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 kann, während durch die Längsbeweglichkeit   der Tragblattfeder die Bogenabweiehungen von Achse   und Lenkstange einander angepasst werden. 



   In der Zeichnung ist in Fig. 1 schematisch ein Ausführungsbeispiel einer Vorderachsfederung gemäss der Erfindung veranschaulicht. 



   Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 der Zeichnung wird die   Vorderachse k von halbelliptischen     Längstragfedern (f   (Hauptfeder) getragen, die am hinteren Ende durch eine mittels   lìelenkzapfen t an-   greifende   bügelförmige   Zusatzfeder b, am vorderen Ende durch einen   Lenker mit   dem Rahmen   d des   Kraftwagens verbunden ist. 



   Die Zusatzfeder, die z. B. aus einer geschichteten Blattfeder besteht, erteilt der Hauptfeder eine grössere Weichheit in der Federung und   ermöglicht   einerseits ein Spiel der Hauptfeder (t in lotrechter Richtung und bremst anderseits die Längsbeweglichkeit der hauptferder, wodurch Lenkungsstörungen 
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 gesetzt werden können. 



   Wenn das eine Ende der Hauptfeder d am Rahme d fest gelagert ist, so schwingt die Vorderachse   X-z. B.   um den Gelenkzapfen t als Mittelpunkt in einer Kreislinie   e nach aufwärts,   während das an 
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 wodurch die Verwindung der Feder so beeinflusst wird. dass einer Veränderung des Vorlaufes   ('1.)   ent-   gegengewir1. -t   ist. 



   Die Verteilung der Federungsarbeit auf zwei Federn a, b bietet überdies ein Mittel, die Hauptfeder ohne   Beeinträchtigung   der Federung steifer auszubilden als dies ohne Zusatzfeder möglich ist. 
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   änderung   noch weiter entgegengewirkt werden kann.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Vorderachsfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die Tragblattfeder mit einem Ende am Rahmen EMI2.3 EMI2.4