DE485687C

DE485687C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE485687C
Application number: DEL70835D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1929-11-08

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bei Straßen-, insbesondere Kraftfahrzeugen treten durch die Schwingungen der abgefederten und unabgefederten Massen unruhiger Lauf und starke Zitterbewegungen ein sowie starke Abnutzung von Konstruktionsteilen und starke Abnutzung der Straßen.
Bei der üblichen Abfederung ist es nicht möglich, die verschiedenartigen Schwingungen in eine harmonische Abstimmung zu bringen.
Dies wird erreicht durch neuartige Stoß- und Schwingungsdämpfer, wie in der Zeichnung dargestellt.
Das Gewicht des - Fahrzeuges ist mit den Federböcken K nach Abb. i zwischen zwei Gummipolstern G gelagert, die durch Schraubenbolzen B zusammenpreßbar sind. Hier werden Schwankungen der abgefederten Masse nach abwärts und auswärts gedämpft, aber die Achse nicht in der Mittellage gehalten, was durch Anordnung der Achshalter F geschieht.
Die Stöße der nicht abgefederten Masse werden nach Abb. 3 durch Anordnung von Gummipolstern P zwischen den Doppellenkern L und der Rückwand des als Gehäuse ausgebildeten Federbockes K abgedämpft und ebenfalls auch Schwingungen des Wagenkastens.
Der Ausgleich zwischen den verschiedenartigen Schwingungen der gefederten und ungefederten Massen erfolgt aber durch Anordnung der Gummipolster G und P gemäß Abb. 2. Die Tragblattfeder T hat an den Enden Laschen oder Lenker L, zwischen welchen ein Schraubenbolzen B sitzt, der durch den Boden des als Federbock ausgebildeten Gehäuses hindurchgeht und in diesem Boden passend geführt ist.
Die Federlaschen oder Lenker L können durch eine gemeinsame Rückwand S verbunden sein zu einem Doppellenker nach Abb. 2 und 3. Zwischen der Rückwand des Doppellenkers L und der Rückwand des Gehäuses K sind Gummipolster P angeordnet; diese Gummipolster dämpfen jeden Ausschlag der Lenker L nach rechts oder links aus. ihrer Mittelstellung ab und bringen die Tragblattfeder mit der Achse stets nach der Mittellage.
Der Schraubenbolzen B ist dabei im Boden des Gehäuses K festgeschraubt.
Um Schwingungen der nicht abgefederten und der abgefederten Massen rasch und gleichmäßig auszugleichen, wird unterhalb des Gehäusebodens vom Federbock K ein weiteres Gummipolster G nach Abb. 2 angeordnet und durch den zwischen den Doppellenkern sitzenden Schraubenbolzen auf den Gehäuseboden festgezogen. je nach Art der Fahrzeuge kommt das ganze System der Stoß- und Schwingungsdämpfer in Anwendung oder eine der Anordnungen nach Abb. i bis 3.
Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Abb. r, 2 und 3 sind anwendbar bei Straßenfahrzeugen mit Kraftbetrieb und Pferdebetrieb als auch bei Gleisfahrzeugen, ebenso bei Längsfedern als auch Querfedern. Die Gummipolster können mit oder ohne Hohlräume R ausgeführt sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Tragblattfedern, deren Enden in als Federböcke ausgebildete Gehäuse hineinragen und unter Zwischenschaltung von Doppellenkern mit durch den Gehäuseboden hindurchgeführten, unter Federwirkung stehenden Schraubenbolzen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Doppellenkern (L) und der Rückwand des Gehäuses (K) Gummipolster (P) vorgesehen sind und der Schraubenbolzen (B) auf den Gehäuseboden des Federbockes festgezogen ist.
2. Abfederung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch unterhalb oder beiderseitig des Gehäusebodens angeordnete, durch den Schraubenbolzen (B) zusammenpreßbare Gununipolster (G).