DE276350C

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Info

Publication number: DE276350C
Application number: DENDAT276350D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 276350 KLASSE 20/. GRUPPE

Längstragbügel aufgehängt sind.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. April 1913 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motoraufhängung für Triebwagen aller Art, bei der behufs Erübrigung eines besonderen Laufgestelles die Motoren einerseits auf die Radachse gestützt und anderseits an einem Längstragbügel aufgehängt sind, der von dem Wagenkasten vollständig unbeeinflußt bleibt. Derartige Aufhängungen sind bekannt. Bei der Aufhängung gemäß der Erfindung erfolgt die

ίο Stützung der Motoren unmittelbar auf der Triebachse (also ohne zwischengeschaltete Federn) und liegen der oder die Längstragbügel mit beiden Enden mittelbar oder unmittelbar, dabei aber stets unnachgiebig (also ebenfalls ohne zwischengeschaltete Federn) auf den Triebachsen auf, derart, daß die Motoren, die an ihrem freien Ende an den Tragbügeln federnd aufgehängt sind, bei auftretenden Stößen nur Schwingungen um die Triebachsen auszuführen vermögen und die Längstragbügel unter allen Umständen relativ zu den Triebachsen ihre Lage beibehalten. Hierbei braucht für jeden Motor nur eine Abfederung, nämlich für die Aufhängung des Motorgehäuses an dem Längstragbügel, vorgesehen zu sein, wobei der Vorteil erzielt ist, daß selbst bei eintretendem Bruch der betreffenden Feder der in seiner Lage unbeeinflußt bleibende Längstragbügel immer noch den betreffenden Motor trägt, welch letzterer nur eine Schwingung um die Triebachse ausführt, während das Fahrradübersetzungsgetriebe ständig in Eingriff verbleibt. Zahnbrüche und Schläge im Getriebe können nicht auftreten.

Der Erfindungsgegenstand kann nun zweckmäßig derart ausgeführt werden, daß der Längstragbügel mit seinen beiden Enden auf Stützbügeln aufliegt, die ihrerseits entweder mittelbar oder unmittelbar, dabei aber auch wiederum unnachgiebig auf die Radachsen gestützt sind. Die vorerwähnten Stützbügel können schließlich bei dieser Ausführung derart ausgebildet sein, daß sie mit entsprechenden Schraubenbolzen und Muttern gleichzeitig _t zur Verschraubung des Motorgehäuses dienen. Auch bei dieser Ausführung wird außer den vorstehend erwähnten Vorzügen noch der Vorteil gewährleistet, daß die gebräuchlichen Bahnmotoren ohne jedwede Änderung beibehalten werden können.

Die Zeichnung veranschaulicht den Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform.

Fig. ι stellt das betreffende Ausführungsr beispiel in einer Seitenansicht dar, während Fig. 2 eine Vorderansicht und Fig. 3 eine Aufsicht auf die neue Motoranordnung darstellen.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist α die eine Radachse, auf die sich das Motorgehäuse mit den Lagerteilen b stützt. c ist ein Stützbügel, der an seinen Enden Schraubenbolzen d mit Muttern e trägt, derart, daß die Enden des Stützbügels c gleich-

zeitig zur Verschraubung des Motorgehäuses benutzbar sind. Fernerhin ist ein Motortragbügel f vorgesehen, der mit seinen beiden Enden f¹ lose auf den beiden Stützbügeln c der beiden Wagenmotoren oder auf Lagerstücken, die an die Stützbügel angenietet sind, aufliegt und die Gehänge g trägt. Jedes der Gehänge g ist mit zwei starken Spiralfedern k¹ und h² versehen, zwischen denen

xo sich ein Tragkloben i des Motorgehäuses befindet, so daß also das Motorgehäuse mit dem Motor federnd an dem Motortragbügel f aufgehängt wird.

Die vorstehend beschriebene und in der Zeichnung dargestellte Ausführung des Erfindungsgegenstandes kann natürlich Abweichungen erfahren, wie es für das Wesen der Erfindung auch belanglos ist, ob die Aufhängung selbst im Schwerpunkt oder außerhalb desselben angreift.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Motoraufhängung für Triebwagen aller Art ohne Laufgestell, bei der die Motoren einerseits auf die Triebachse gestützt und anderseits an einem vom Wagenkasten unbeeinflußten, d. h. nur von den Triebachsen getragenen Längstragbügel aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoren sich (bei b) in der bekannten Weise unmittelbar (also auch ohne Zwischenschaltung von Federn) auf die zugehörige Triebachse (α) stützen und der oder die Längstragbügel (f) mittelbar (durch Bügel c) oder unmittelbar, dabei aber unnachgiebig (also ebenfalls ohne zwischengeschaltete Federn) an beiden Enden auf den Triebachsen (a) aufliegen, so daß die Längstragbügel (f) unter allen Umständen relativ zu den Triebachsen («) ihre Lage beibehalten und die Motoren (infolge federnder Aufhängung an den Tragbügeln) bei auftretenden Stößen nur Schwingungen um die Triebachsen (α) ausführen können.
2. Motoraufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Längstragbügel (f) mit seinen beiden Enden auf Stützbügeln (c, c) aufliegt, die sich ihrerseits entweder mittelbar oder unmittelbar, dabei aber unnachgiebig auf die Triebachsen (a) stützen und gegebenenfalls (durch Schraubenzapfen d und Muttern e) zugleich zum Zusammenhalten der beiden Teile des Motorgehäuses dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.