DE690336C

DE690336C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE690336C
Application number: DE1932D0063605
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1932-06-02
Filing date: 1932-06-02
Publication date: 1940-04-23
Also published as: FR756313A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder eines Radpaares durch aus Querfedern und starren Lenkern , oder aus starren Lenkern gebildete Gelenkvierecke vom Rahmen getragen werden und die einen, waagerecht gegenüberliegenden Lenker in ausgleichender Verbindung stehen. Die Erfindung besteht darin, daß die über die Anlenkungspunkte hinaus verlängerten anderen, voneinander -unabhängigen Lenker gegenüber dem Rahmen durch in der Nähe der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnete, im wesentlichen das Gleichgewicht des Rahmens haltende Schraubenfedern abgestützt sind. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung · sind die anderen, voneinander unabhängigen Lenker in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs am Rahmen angelenkt und die sie abstützenden Schraubenfedern in der Nähe der Rahmenlängsträger angeordnet.

Man hat in einem älteren Recht schon vorgeschlagen, von zwei übereinander angeordneten Querfedern die eine fest am Rahmen einzuspannen und die andere in der Mittellängsebene des Fahrzeugs drehgelenkig zu lagern, um bei entgegengesetzt gerichteten Hubbewegungen der Räder eine weichere Federung als bei ebenso" großen, aber gleichgerichteten Hubbewegungen der Räder zu erhalten. Demgegenüber erfüllt die Erfindung die Aufgabe, bei seitlich an den Rahmenlängsträgern abgestützten und gegen den Rahmen abgefederten Führungslenkern die hierdurch an sich entstehenden großen Verwindungsbeanspruchungen des Rahmens dadurch zu verringern, daß die Federung in der Weise unterteilt wird, daß nur ein Teil der Federn durch Abstützung der einen Führungslenker an den Rahmenlängsträgern den Rahmen auf Verwendung beansprucht, während der andere Teil der Federung derart angeordnet wird, daß eine Verwindungsbeanspruchung des Rahmens durch diesen Teil überhaupt ausgeschlossen wird.

Im Gegensatz zu den bekannten Anordnungen mit ausgleichender Verbindung der die Räder tragenden Gelenkvierecke wird durch die federnde Abstützung der zweiten Lenkerpaare gegen 'den Rahmen zugleich der Rahmen gegen seitliches Kippen und Neigen im Gleichgewicht gehalten, während die Ausgleichfeder/ung einerseits eine weiche Abfede- . rung bei einseitigem Anheben der Räder und andererseits eine vorteilhafte Entlastung des Rahmens von Verwindungskräften bewirkt.

Durch entsprechende Bemessung der einen oder anderen Feder können jeweils die günstigsten Verhältnisse erzielt werden, indem z. B. für den Fall, daß eine besonders wirksame Entlastung des Rahmens von Verwindungskräften gewünscht wird, der Hauptanteil an der Federung den die Räder bzw. Lenker gegeneinander abfedernden Federn übertragen wird.

Dadurch, daß die an den Rahmenlängsträgern gelagerten Lenker in der Nähe der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs federnd abgestützt bzw. die an den Rahmen-

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längsträgcrn abgefederten Lenker in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs gelagert sind, ergeben sich besonders vorteilhafte Kräfteverhältnisse, indem sich die in der Mittellängsebene wirkenden Kräfte teilweise einander aufheben/ derart, daß diese Kräfte nur ein geringes, den Rahmen auf Verwindung beanspruchendes Hebelmoment ausüben können. Die Abfederung mittels to Schraubenfedern ist hierbei sowohl konstruktiv als auch mit Rücksicht auf die federungstechnisch besonders günstige reibungsfreie Wirkungsweise dieser Federn von besonderem Vorteil, indem die durch die Ausgleichwirkung der anderen Federn angestrebte weiche Federung gegenüber einseitigen Stößen hierdurch noch weicher gestaltet werden kann. In der Zeichnung ist die Erfindung in drei Ausführungsbeispielen in Abb. ι bis 3 dar-2„ gestellt.

In Abb. ι ist β der die beiden Längsträger U₁ und ß₂ umfassende Fahrzeugrahmen. Die Fahrzeugräder O₁ und b₂ sind einerseits durch die bei d gelenkig gelagerte Blattfedere und andererseits durch die Lenker^₁ und e₂ mit dem Rahmen verbunden und gegen diesen abgefedert. Die Lenker sind hierbei an den Rähmenlängsträgern bei J₁ und /₂ angelenkt und durch Schraubenfederng_t und g₂ in der Nähe der senkrechten Mittellängsebene des Fahrzeugs gegen den Rahmen abgestützt. Wir^ z. B. das Rad b₂ durch ein Bodenhindernis angehoben, so kann sich die Blattfeder c im das Gelenk d drehen, wodurch eine weichere Federung als bei starrer Einspannung der Blattfeder am Rahmen bewirkt wird. Eine Verwindungsbeanspruchung des Rahmens erfolgt lediglich durch die in den Gelenken Z₁ und f₂ auftretenden Auflagerdrücke^ und F₂, welche entsprechend dem Anteil der Federn ^₁ und g₂ an der Gesamtfederung verhältnismäßig gering sind. Die Federe kann dagegen den Rahmen nicht auf Verwindung beanspruchen. Die im Gelenk d auftretende Kraft D wird überdies ganz oder teilweise durch den Gegendruck G₁ und G₂ der Federn ^₁ und g₂ wieder aufgehoben. Während die Feder c eine Rückstellkraft auf den Rahmen nicht ausübt, dienen die Federn g_x go und g₂ im wesentlichen dazu, das Wiederaufrichten des Fahrzeugs bei Seitenneigungen zu bewirken. Bei starker Querfeder c und verhältnismäßig schwachen Federn^, g₂ wird daher das Gewicht Q im wesentlichen durch * die Querfeder c aufgenommen, während der Rahmen entsprechend entlastet ist und die Rahmenlängsträger nur durch die Kräfte F₁, F₂ in geringem Maße auf Verwindung oder Biegung beansprucht werden. Die bei unabhängiger Radaufhängung häufig auftretenden unangenehmen Schwingungserscheinungen des Rahmens können dadurch praktisch beseitigt werden.

In Abb. 2 sind die Räder außer durch die Feder c durch die Lenker A₁ und k₂ mit dem Rahmen verbunden. Diese sind bei I am Rahmen angelenkt und durch Zugfedern /Tz₁ und m₂ gegen die Längsträger abgefedert. Die Verwindung des Rahmens ist hierbei lediglich durch die Kräfte dieser Zugfedern bedingt.

In Abb. 3 wird jedes Rad durch zwei Lenker getragen. Die unteren, bei r am Rahmen angelenkten Lenker q_v q₂ werden hierbei durch die Schraubenfedern S₁, S₂ abgefedert, welche in im wesentlichen senkrechter Lage zwischen den übereinander angeordneten Lenkern angeordnet sind und sich mit ihren oberen Enden gegen seitlich am Rahmen befestigte Auflager abstützen. Die beiden oberen, bei u am Rahmen angelenkten Lenker t_v t₂ werden durch eine Federn gegeneinander abgefedert.

Claims

Patentansprüche:

ι. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder eines Radpaares durch aus Querfedern und starren Lenkern oder aus starren Lenkern gebildete Gelenkvierecke vom Rahmen getragen werden und die einen, waagerecht gegenüberliegenden Lenker in ausgleichender Verbindung miteinander stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Anlenkungspunkte (/_1? /₂) hinaus verlängerten anderen, voneinander unabhängigen Lenker (^₁, e₂) gegenüber dem Rahmen durch in der Nähe der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnete, im wesentlichen das Gleichgewicht des Rahmens haltende Schraubenfedern (gi,g₂) abgestützt sind.
2. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder eines Radpaares durch aus Querfedern und starren Lenkern gebildete Gelenkvierecke vom 1Ό5 Rahmen getragen werden und die einen, waagerecht gegenüberliegenden Lenker in ausgleichender Verbindung miteinander stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen, voneinander unabhängigen Lenker (A₁, k₂ bzw. (J₁, q₂) in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs am Rahmen angelenkt und die sie abstützenden Schraubenfedern (/W₁, m₂ bzw. S₁, S₂) in der Nähe der Rahmenlängsträger angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen