DE655413C

DE655413C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE655413C
Application number: DED66534D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1933-09-01
Filing date: 1933-09-01
Publication date: 1938-01-15
Also published as: GB425092A; FR777536A; FR777535A; ES135442A1

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Räder mittels nach Art von Gelenkvierecken beiderseits des Rahmens angeordneter Lenker unabhängig voneinander geführt und sowohl gegen den Rahmen als auch gegeneinander abgefedert sind. Diese doppelte Art der Abfederung ergibt einerseits gegenüber der an sich bekannten ausschließlichen Abfederung der Räder gegen den Rahmen den Vorteil einer weicheren Aufnahme besonders der einseitigen, jeweils nur ein Rad des Radpaares treffenden Federungsstöße sowie einer günstigen Entlastung des Rahmens, ohne daß jedoch die Seitenstabilität des Wagenkastens in der Kurve in unzulässigem Maße beeinträchtigt wird, wie dies bei ausschließlicher Abfederung der Räder gegeneinander z. B. in an sich bekannter Weise mittels Schraubenzugfedern der Fall ist. Anderseits bereitet jedoch die doppelte Abfederung in der Regel wesentliche bauliche Schwierigkeiten und Umständlichkeiten. Die Erfindung sieht demgegenüber eine Anordnung vor, welche eine normale Rahmenanordnung zuläßt und keinen wesentlichen zusätzlichen Raum beansprucht.
Zu diesem Zweck besteht die Erfindung im wesentlichen in der Vereinigung der im einzelnen bekannten Bauweisen, daß i. die Abfederung der Räder gegen den Rahmen durch insbesondere ungeführte Schraubendruckfedern erfolgt, welche sich mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Lenker und mit ihrem oberen Ende gegen den Rahmen abstützen, wobei sie jeweils zwischen beiden übereinander angeordneten Lenkern außerhalb des Rahmens angeordnet sind, und daß 2. die Abfederung der Räder gegeneinander durch Schraubenzugfedern erfolgt, welche nach unten gerichtete Arme der unteren Lenker der einander gegenüberliegenden Räder miteinander verbinden und unterhalb des Rahmens hindurchgeführt sind.
Zweckmäßig dienen zur Abfederung der Räder gegeneinander zwei nebeneinander beiderseits einer Ouertraverse und gegebenenfalls beiderseits eines senkrechten Drehzapfens für die Schwingachselemente angeordnete Schraubenzugfedern, welche an Ansätzen der zur Lagerung des Schwingachselementes dienenden Gabelenden des letzteren angreifen.
Ddrch die unterschiedliche Verwendung von Druck- und Zugfedern wird eine günstigste Bauweise dadurch erzielt, daß einerseits die Druckfeder in bequemer und zweckmäßiger Weise außerhalb des Rahmens angeordnet werden kann, wo sie ohne wesentliche Zwischenglieder und ohne besondere zusätzliche Raumbeanspruchung das Rad unmittelbar gegen den Rahmen abzustützen imstande ist, und daß anderseits die Zugfeder zur gegenseitigen Abstützung der Räder besonders geeignet ist, weil sie auch bei kleinem Windungsdurchmesser und großer Länge keiner Ausknickgefahr unterliegt und ohne wesentliche Raumbeanspruchung unterhalb des Rahmens von der einen zur anderen Radseite hindurchgeführt werden kann. Da die Schraubenfedern reibungslos wirken, wird zugleich eine besonders günstige Federungs-.@ eigenschaft erzielt. Durch Einstellvorrichtun-, gen können die Spannungen der Federn verändert und damit die günstigste Verteilung der Belastung auf die die Räder gegeneinander abstützenden Federn einerseits und auf die die Räder unmittelbar gegen den Rahmen abstützenden Federn anderseits erzielt werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Ansicht, Abb.2 die Draufsicht einer teilweise im Schnitt nach Linie A-B der Abb. i dargestellten Vorderabfederung: Es ist a der Rahmenlängsträger, b eine Quertraverse des Rahmens (wobei durch M z. B. die Mittellängsebene des Fahrzeuges angedeutet ist). An der Verbindungsstelle von Quertraverse und Längsträger ist der j-förmige Drehzapfen c gelagert, welcher in Gelenken d und e die Lenker f und g der Schwingachse trägt. Die Lenker f und g sind ihrerseits wieder durch Kugelgelenke mit dem Achszapfen h verbunden. Durch gabelförmig angeordnete Arme i ist der Drehzapfen c und damit die Schwingachskonstruktion gegen in der Quertraverse gelagerte Gummipuffer k elastisch abgestützt. Die Lenker sind dreieckförmig ausgebildet .und durch eine Schraubenfeder 1, welche sich einerseits mittels eines durch die Schraube m in seiner Höhenlage einstellbaren Kugelgelenkes za gegen den unteren Lenker g und anderseits gegen einen am Längsträger befestigten Lagerbock ö stützt, gegen den Rahmen abgefedert. Der untere Lenker g ist beiderseits des Drehzapfens c mit Armen p versehen, welche von dem Gelenk e nach unten gerichtet sind und an welche mittels eines in seiner Länge einstellbaren Gestänges q je eine die Schwingachse zweier einander gegenüberliegender Räder verbindende Zugfeder r gelenkig angeschlossen ist. Durch Verstellen des Gestänges q bzw. der Einstellvorrichtung m können die Spannungen der Zugfeder r und der Druckfeder L verändert und aufeinander abgestimmt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Räder mittels nach Art von Gelenkvierecken beiderseits des Rahmens angeordneter Lenker unabhängig voneinander geführt und sowohl gegen den Rahmen als auch gegeneinander abgefedert sind, gekennzeichnet durch die Vereinigung der iin einzelnen bekannten Bauweisen, daß i. die Abfederung der Räder gegen den Rahmen durch insbesondere ungeführte Schraubendruckfedern (1) erfolgt, welche sich mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Lenker (g) und mit ihrem oberen Ende gegen den Rahmen abstützen, wobei sie jeweils zwischen beiden übereinander angeordneten Lenkern (g, f) außerhalb des Rahmens (a, b) angeordnet sind, und daß 2. die Abfederung der Räder gegeneinander durch Schraubenzugfedern (r) erfolgt, welche nach unten gerichtete Arme (p) der unteren Lenker (g) der einander gegenüberliegenden Räder miteinander verbinden und unterhalb des Rahmens (a, b) hindurchgeführt sind.
2. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abfederung der Räder gegeneinander zwei nebeneinander beiderseits einer Quertraverse (b) und gegebenenfalls beiderseits eines senkrechten Drehzapfens (c) für die Schwingachselemente (f, g) angeordnete Schraubenzugfedern (r) dienen, welche an Ansätzen (p) der zur Lagerung des Schwingachselementes (g) dienenden Gabelenden des letzteren angreifen.
3. Abfederung nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch eine Einstellvorrichtung, durch welche das Verhältnis der Federbelastungen der die Räder gegen den Rahmen abstützenden Federn zu den die Räder untereinander abstützenden Federn verändert werden kann, derart, daß beide Federungen oder mindestens die eine derselben in ihrer Vorspannung einstellbar. sind.