CH178393A - Einrichtung zur Abstützung des Fahrzeugoberteils auf den Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur Abstützung des Fahrzeugoberteils auf den Rädern,  insbesondere für     Itlraftfahizeuge.       Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein  richtung zur Abstützung des Fahrzeugober  teils auf den Rädern, insbesondere für Kraft  fahrzeuge, bei welcher die Räder mittelst       Schwingachselemente,    zum Beispiel Lenker,  Halbachsen oder dergleichen, unabhängig  voneinander am Rahmen geführt sind, und  besteht darin, dass die einander gegenüber  liegenden Räder sowohl gegen den Rahmen  wie auch gegeneinander mittelst wenigstens  angenähert reibungsloser Federn, zum Bei  spiel     mittelst    angeführter Schraubenfedern,  abgefedert sind.  



  Diese doppelte     Abfederung    ergibt eine  besonders weiche Gesamtabfederung, welche  sich insbesondere bei einseitigen Stössen vor  teilhaft auswirkt. Dabei wird durch die Ab  federung der Räder gegen den Rahmen die  notwendige Stabilität des Fahrzeugoberteils  gegen Kippen erzielt, während durch die  gegenseitige     .Abfederung    der Räder der Rah-    <B>Ei</B>       I:        J.            men    von     Verwindungskräften    entlastet wird,  was besonders für schwere Wagen von Vor  teil ist.

   Zur Abfederung der Räder gegen  einander können horizontale Federn .verwen  det sein, und zwar auch dann, wenn die  Räder verhältnismässig weit ausserhalb der       Längsmittelebene    des Fahrzeuges mittelst  Lenker an den Rahmen, zum Beispiel an  die Seitenlängsträger     angelenkt    sind. Vor  teilhaft werden reibungslose Schraubenfedern  verwendet, die jeder Schmierung und War  tung entbehren können.  



  Es können insbesondere bei elastisch um  eine senkrechte Achse drehbaren Schwing  achsen mehrere Federn zur gegenseitigen  Abfederung der Räder vorgesehen und hier  bei die Federn beiderseits der Drehachse an  die Schwingachsen angeschlossen sein, damit  die     Drebmomente    der Federn einander ent  gegenwirken und die Stabilität der Fahrzeug  federung erhöhen.      Ferner können Einstellvorrichtungen vor  gesehen sein, mittelst welcher die Spannun  gen der Federn verändert werden können,  um die günstigste Verteilung der Belastung  auf die die Räder gegeneinander abstützen  den Federn einerseits und auf die die Räder  gegen den Rahmen abstützenden Federn  anderseits zu erzielen.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt, und zwar zeigt       Fig.    1 die Ansicht einer Einrichtung an  Kraftfahrzeugen zur Abstützung auf den  Vorderrädern, und       Fig.    2 die Draufsicht dieser Einrichtung  teilweise im Schnitt nach Linie 2-2 der       Fig.    1.  



  Es ist     ca    der Rahmenlängsträger und     b     eine Quertraverse des Rahmens eines Fahr  zeuges, dessen     Mittellängsebene    mit 111 be  zeichnet ist. An der Verbindungsstelle von  Quertraverse und Längsträger ist ein wenig  stens annähernd senkrechter Drehzapfen c  gelagert; welcher in Gelenken d und e die  Lenker f und g der Schwingachse trägt. Die  Lenker     f    und g sind ihrerseits wieder durch  Kugelgelenke mit dem Achszapfen h ver  bunden, derart, dass Gelenkvierecke gebildet  werden. Durch     gabelzinkenförmig    angeord  nete Arme i ist der Drehzapfen c und damit  die Schwingachse gegen in der Quertraverse  gelagerte Gummipuffer     )c    elastisch abgestützt.

    Die Lenker sind gabelförmig ausgebildet  und durch eine     ungeführte    Schraubenfeder 1,  welche sich     einerieits    mittelst eines durch  die. Schraube in in seiner Höhenlage einstell  baren     Kugelgelenkes    n gegen den untern  Lenker     g    und anderseits gegen einen am  Längsträger befestigten Lagerbock o stützt,  gegen den Rahmen abgefedert.

   Der untere  Lenker g ist beiderseits des Drehzapfens c  und somit der Quertraverse     b    mit Armen p  versehen, welche von dem Gelenke e nach  unten gerichtet sind und an welche mittelst  eines in seiner Länge einstellbaren Gestänges  q je eine die untern Lenker     zweier    einander  gegenüberliegender Räder     verbindende    Zug  feder r gelenkig angeschlossen ist. Durch    Verstellen des Gestänges q     bezw.    der Ein  stellschraube in können die Spannungen der  Zugfedern<I>r</I> und der Druckfeder<I>l</I> verändert  und aufeinander abgestimmt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Abstützung des Fahr zeugoberteils auf den Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Räder mittelst Schwingachselemente unabhängig voneinander am Rahmen geführt sind, da durch gekennzeichnet, dass die einander ge genüberliegenden Räder sowohl gegen den Rahmen wie auch gegeneinander mittelst wenigstens angenähert reibungsloser Federn abgefedert sind. UNTERANSPRtfCHE 1. Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abfede rung der Räder gegen den Rahmen durch auf Druck beanspruchte führungslose Schraubenfedern und die Abfederung ge geneinander mittelst auf Zug beanspruch ter Schraubenfedern erfolgt. 2.

   Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder mittelst wenigstens zweier paralleler Zug federn gegeneinander -abgefedert sind, wobei letztere an senkrecht gerichteten Armen der Schwingachselemente angreifen. 3.

   Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwing achselemente gabelförmig ausgebildet und mit ihren Gabelarmen ausserhalb der Längsmittelebene am Rahmen angelenkt sind, wobei zur Abfederung der Räder gegeneinander zwei wagrecht angeordnete Zugfedern vorgesehen sind, von denen jede an einem der Gabelarme der Schwing achselemente angreift, während die Druck federn zur Abfederung der Räder gegen den Rahmen zwischen den Gabelarmen senkrecht angeordnet sind. 4.

   Einrichtung nach dem Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwing achselemente auf einem wenigstens an nähernd senkrechten Zapfen drehbar ge- lagert sind und die die Schwingachsele- mente des einen Rades gegen die des andern Rades abfedernden Zugfedern bei derseits des senkrechten Drebzapfens an greifen, damit die Zugfedern entgegen gesetzte Drehmomente auf die Schwing achselemente ausüben. 5. Einrichtung nach dem Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von den Schraubenfedern zur Abfederung der Rä der gegen den Rahmen wie auch der Räder gegeneinander mindestens die einen dieser Federn zwecks Regulierung der Federspannungen zueinander einstellbar sind. 6.

   Einrichtung nach dem Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Rä der gegeneinander abfedernden Zugfedern einen Teil eines die Schwingachselemente der beiden Räder verbindenden Gestänges bilden und in ihrer Spannung eingestellt werden können. 7. Einrichtung nach dem Patentansprucb, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn zur Abfederung der Räder gegen den Rahmen sowie der Räder gegeneinander an ein und demselben Schwingachselement angreifen. B. Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwei die Räder gegeneinander abfedernde Zugfedern beiderseits einer die Rahmenlängsträger miteinander verbindenden Quertraverse angeordnet sind.