DE202013002305U1

DE202013002305U1 - Gleiskettenspanner für ein Gleiskettenfahrzeug

Info

Publication number: DE202013002305U1
Application number: DE202013002305U
Authority: DE
Original assignee: Rheinmetall Landsysteme GmbH
Current assignee: Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date: 2013-03-11
Filing date: 2013-03-11
Publication date: 2013-04-23
Anticipated expiration: 2023-03-12
Also published as: EP2969718A1; WO2014139906A1

Abstract

Frontgetriebenes Gleiskettenfahrzeug (1) mit einer Gleiskette (5), einem Rollenlaufwerk (6), einem Antriebsrad (7) sowie Laufrädern (9), wobei je Gleiskette (5) wenigstens ein elektrischer Kettenspanner (4) eingebunden ist, der vom Inneren des Gleiskettenfahrzeugs heraus bedienbar ist.

Description

Die Lösung beschäftigt sich mit einem Gleiskettenspanner von frontangetriebenen Gleiskettenfahrzeugen, insbesondere mit einem elektrischen Kettenspanner.
Eine Einstellvorrichtung für die Spannrollen der Gleisketten von Fahrzeugen offenbart die DE 575 646 C . Eine weitere Gleiskettenspanneinrichtung beschreibt die DE 1 139 759 C .
Die Vorrichtung zum Spannen von Gleisketten an Kettenfahrzeugen nach der DE 27 22 457 C2 zeichnet sich dadurch aus, dass ein Lagerbolzen mehrere seitliche Flächen oder an der Stirnseite ein oder mehrere Ausnehmungen für einen Spannschlüssel besitzt, d. h., derartige Ketten werden durch einen mechanischen, starr eingestellten Kettenspanner gespannt. Nachteilig ist, dass dieser Kettenspanner die aktuellen Zustände nicht berücksichtigt bzw. auch nicht auf diese reagieren kann.
Eine elastische Kettenspannvorrichtung benennt die DE 696 12 616 T2 ( EP 0 832 027 B1 ), die auf die US 2 315 214 A aufbauend das Problem löst, dass das Gleiskettenfahrzeug schneller und mit verbessertem Komfort sowohl über raue Geländeoberflächen als auch auf Straßenoberflächen fährt. Dazu ist der Vorspannarm von einem Pendelarm getrennt und wesentlich kürzer als der Pendelarm selbst.
Eine hydraulische Vorrichtung zum Spannen von Ketten, Riemen, Endlosbändern etc. offenbart die DE 694 01 335 T2 ( EP 0 657 343 B1 ).
Aus der DE 20 2007 015 270 U1 bzw. EP 2 060 476 A1 ist eine Laufwerksmodifikation bekannt, die die Nachrüstung bzw. Umrüstung eines Gleiskettenfahrzeuges mit einer anderen Gleiskette vorschlägt. Dazu werden auch Hydropfedern nachgerüstet. Durch deren Einsatz wird aufgrund der größeren Federwege jedoch die Neigung zur Kettenbauchbildung zwischen Triebrad und erstem Laufrad erhöht. Eine derartige Kettenbauchbildung ist aber unerwünscht. Daher wird angeregt, die Kettenspannung zu optimieren durch eine vom Fahrerplatz aus bedienbare Verstelleinrichtung. Bei kaltem Laufwerk wird die Kettenspannung erhöht und beim warmen Laufwerk reduziert. Angaben zu der Versteileinrichtung selbst werden nicht gemacht.
Hier sieht die Lösung vor, anstelle eines mechanischen, starr eingestellten Kettenspanners etc. einen elektrischen Kettenspanner vorzusehen. Dieser kann in einer bevorzugten Weiterbildung beispielsweise vom Fahrersitz aus betrieben werden. Der elektrische Kettenspanner kann dauerhaft am Bordnetz angeschlossen sein.
Anhand eines Ausführungsbeispiels mit Zeichnung soll die Lösung näher erläutert werden. Es zeigt die einzige Figur eines frontgetriebenen Kettenfahrzeuges 1 mit einer Gleiskette 5, einem sieben (7) Rollenlaufwerk 6, einem Treib- oder Antriebsrad 7 sowie einem Führungsrad 8. Mit 3 sind Hydropfedern gekennzeichnet, über die die Laufräder 9 des Rollenlaufwerkes am Chassis des Gleiskettenfahrzeuges angebunden sind.
Leicht angedeutet ist eine Gleiskettenbauchbildung 2 zwischen einem Treibrad 7 sowie der ersten Laufrolle 9. Zur Vermeidung einer derartigen Kettenbauchbildung 2 ist nunmehr vorgesehen, einen elektrischen Kettenspanner 4 einzubinden. Der elektrische Kettenspanner 4 ist bevorzugt vor dem Führungsrad 8 (in Fahrtrichtung gesehen) in der Nähe des Führungsrades 8 und damit zwischen dem Antriebsrad 7 und dem Führungsrad 8 eingebunden. Dieser Kettenspanner 4 ist bevorzugt vom Inneren des Fahrzeuges 1 fernbedienbar, beispielsweise vom Fahrerplatz aus.
Der elektrische Kettenspanner 4 wird durch einen sogenannten Elektro-Versteller gebildet. Diese Art Versteller finden im Bergbau und auch bei der Bahn Anwendung und werden beispielsweise durch die Firma Rahmann hergestellt und vertrieben.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 575646 C [0002]
DE 1139759 C [0002]
DE 2722457 C2 [0003]
DE 69612616 T2 [0004]
EP 0832027 B1 [0004]
US 2315214 A [0004]
DE 69401335 T2 [0005]
EP 0657343 B1 [0005]
DE 202007015270 U1 [0006]
EP 2060476 A1 [0006]

Claims

Frontgetriebenes Gleiskettenfahrzeug (1) mit einer Gleiskette (5), einem Rollenlaufwerk (6), einem Antriebsrad (7) sowie Laufrädern (9), wobei je Gleiskette (5) wenigstens ein elektrischer Kettenspanner (4) eingebunden ist, der vom Inneren des Gleiskettenfahrzeugs heraus bedienbar ist.
Gleiskettenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kettenspanner (4) ein Elektro-Versteller ist.
Gleiskettenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kettenspanner (4) vor dem Führungsrad (8) in der Nähe des Führungsrades (8) zwischen dem Antriebsrad (7) und dem Führungsrad (8) eingebunden ist.
Gleiskettenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufräder (9) über Hydopfedern (3) am Chassis (10) des Gleiskettenfahrzeuges (1) befestigt sind.
Gleiskettenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kettenspanner (4) vom Bordnetz gespeist bzw. versorgt wird.