EP2969718A1 - Gleiskettenspanner für ein gleiskettenfahrzeug - Google Patents

Gleiskettenspanner für ein gleiskettenfahrzeug

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Publication number
EP2969718A1
EP2969718A1 EP14710227.1A EP14710227A EP2969718A1 EP 2969718 A1 EP2969718 A1 EP 2969718A1 EP 14710227 A EP14710227 A EP 14710227A EP 2969718 A1 EP2969718 A1 EP 2969718A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
continuous track
caterpillar
chain tensioner
tensioner
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14710227.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Kühl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Landsysteme GmbH filed Critical Rheinmetall Landsysteme GmbH
Publication of EP2969718A1 publication Critical patent/EP2969718A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/30—Track-tensioning means

Definitions

  • the invention relates to a track tensioner of front-driven caterpillar vehicles, in particular with an electric chain tensioner.
  • DE 575 646 C discloses an adjusting device for the tension rollers of the caterpillars of vehicles. A further track tensioning device is described in DE 1 139 759 C.
  • the device for tensioning crawler tracks on tracked vehicles according to DE 27 22 457 C2 is characterized in that a bearing pin has a plurality of lateral surfaces or on the front side one or more recesses for a cocking key, ie, such chains are set by a mechanical, rigid Chain tensioner cocked.
  • This chain tensioner does not take into account the current conditions or can not respond to them.
  • a hydraulic device for tensioning chains, belts, endless belts, etc. is disclosed in DE 694 01 335 T2 (EP 0 657 343 B1).
  • the invention provides, instead of a mechanical, rigidly adjusted chain tensioner, etc. to provide an electric chain tensioner.
  • This can be operated in a preferred embodiment, for example, from the driver's seat.
  • the electric chain tensioner can be permanently connected to the vehicle electrical system.
  • the electric chain tensioner 4 is preferably in front of the guide wheel 8 (seen in the direction of travel) in the vicinity of the guide wheel 8 and thus involved between the drive wheel 7 and the guide wheel 8.
  • This chain tensioner 4 is preferably fembedienbar from the interior of the vehicle 1, for example, from the driver's seat.
  • the electric chain tensioner 4 is formed by a so-called Eiektro-divider. These type adjusters are used in mining and also in the railway application and are for example manufactured and sold by the company Rahmann. Such Eiektro-divider include in addition to a brake at least one feedback switch and a position feedback. The adjustment is made by a push rod of the electric adjuster. It is also advantageous if the Eiektro-divider has a load switch and a twist. This ensures the working capacity of the chain tensioner 4 - Another advantage Such electric adjuster is that they are matched to specific tasks and Piatzverhit to be offered in the trade, so that a cost-effective conversion to an electric chain tensioner is possible. As a drive of such electric Verstelier servo motors, stepper motors, positioning drives and linear drives can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen wird ein Gleiskettenfahrzeug (1) mit einer Gleiskette (5), einem Treibrad (6) sowie einer ersten Laufrolle (7). Je Gleiskette (5) ist vorgesehen, dass wenigstens ein elektrischer Kettenspanner (4) eingebunden ist, der vom inneren des Gleiskettenfahrzeugs heraus bedienbar ist.

Description

BESCHREIBUNG
Gleiskettenspanner für ein Gleiskettenfahrzeug
Die Erfindung beschäftigt sich mit einem Gleiskettenspanner von frontangetriebenen Gleiskettenfahrzeugen, insbesondere mit einem elektrischen Kettenspanner.
Eine Einstellvorrichtung für die Spannrollen der Gleisketten von Fahrzeugen offenbart die DE 575 646 C. Eine weitere Gleiskettenspanneinrichtung beschreibt die DE 1 139 759 C.
Die Vorrichtung zum Spannen von Gleisketten an Kettenfahrzeugen nach der DE 27 22 457 C2 zeichnet sich dadurch aus, dass ein Lagerbolzen mehrere seitliche Flächen oder an der Stirnseite ein oder mehrere Ausnehmungen für einen Spannschiüssel besitzt, d.h., derartige Ketten werden durch einen mechanischen, starr eingestellten Kettenspanner gespannt. Nachteilig ist, dass dieser Kettenspanner die aktuellen Zustände nicht berücksichtigt bzw. auch nicht auf diese reagieren kann.
Eine elastische Kettenspannvorrichtung benennt die DE 696 12 616 T2 (EP 0 832 027 B1 ), die auf die US 2 315 214 A aufbauend das Problem löst, dass das Gleiskettenfahrzeug schneller und mit verbessertem Komfort sowohl über raue Geländeoberflächen als auch auf Straßenoberflächen fährt. Dazu ist der Vorspannarm von einem Pendelarm getrennt und wesentlich kürzer als der Pendelarm selbst.
Eine hydraulische Vorrichtung zum Spannen von Ketten, Riemen, Endlosbändern etc. offenbart die DE 694 01 335 T2 (EP 0 657 343 B1).
Aus der DE 20 2007 015 270 U1 bzw. EP 2 060 476 A1 ist eine Laufwerksmodifikation bekannt, die die Nachrüstung bzw. Umrüstung eines Gleiskettenfahrzeuges mit einer anderen Gleiskette vorschlägt. Dazu werden auch Hydropfedern nachgerüstet. Durch deren Einsatz wird aufgrund der größeren Federwege jedoch die Neigung zur Kettenbauchbiidung zwischen Triebrad und erstem Laufrad erhöht. Eine derartige Kettenbauchbiidung ist aber unerwünscht. Daher wird angeregt, die Kettenspannung zu optimieren durch eine vom Fahrerplatz aus bedienbare Versteileinrichtung. Bei kaltem Laufwerk wird die Kettenspannung erhöht und beim warmen Laufwerk reduziert. Angaben zu der Versteileinrichtung selbst werden nicht gemacht.
Hier sieht die Erfindung vor, anstelle eines mechanischen, starr eingestellten Kettenspanners etc. einen elektrischen Kettenspanner vorzusehen. Dieser kann in einer bevorzugten Weiterbildung beispielsweise vom Fahrersitz aus betrieben werden. Der elektrische Kettenspanner kann dauerhaft am Bordnetz angeschlossen sein.
Anhand eines Ausführungsbeispiels mit Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt die einzige Figur eines frontgetriebenen Kettenfahrzeuges 1 mit einer Gleiskette 5, einem in diesem Ausführungsbeispiel sieben Laufrollen aufweisenden Rollenlaufwerk 6, einem Treib- oder Antriebsrad 7 sowie einem Führungsrad 8. Mit 3 sind Hydropfedern gekennzeichnet, über die die Laufräder 9 des Rollenlaufwerkes am Chassis des Gleiskettenfahrzeuges angebunden sind.
Leicht angedeutet ist eine Gleiskettenbauchbildung 2 zwischen dem Treibrad 7 sowie der ersten Laufrolle 9. Zur Vermeidung einer derartigen Kettenbauchbiidung 2 ist nunmehr vorgesehen, einen elektrischen Kettenspanner 4 einzubinden. Der elektrische Kettenspanner 4 ist bevorzugt vor dem Führungsrad 8 (in Fahrtrichtung gesehen) in der Nähe des Führungsrades 8 und damit zwischen dem Antriebsrad 7 und dem Führungsrad 8 eingebunden. Dieser Kettenspanner 4 ist bevorzugt vom Inneren des Fahrzeuges 1 fembedienbar, beispielsweise vom Fahrerplatz aus.
Der elektrische Kettenspanner 4 wird durch einen sogenannten Eiektro-Versteiler gebildet. Diese Art Versteller finden im Bergbau und auch bei der Bahn Anwendung und werden beispielsweise durch die Firma Rahmann hergesteilt und vertrieben. Derartige Eiektro-Versteiler umfassen neben einer Bremse zumindest einen Rückmeldeschalter und eine Stellungsrückmeldung. Die Verstellung erfolgt durch eine Schubstange des Elektro-Verstellers. Vorteilhaft ist zudem, wenn der Eiektro-Versteiler einen Lastschalter und einen Verdrehschutz aufweist. Dadurch wird die Arbeitsfähigkeit des Kettenspanners 4 gewährleistet- Ein weiterer Vorteil derartiger Elektro-Versteller liegt darin, dass sie abgestimmt auf besondere Aufgabenstellungen und Piatzverhäitnisse im Handel angeboten werden, sodass eine kostengünstige Umrüstung auf einen elektrischen Kettenspanner möglich ist. Als Antrieb derartiger Elektro- Verstelier sind Servomotore, Schrittmotore, Positionierantriebe als auch Linearantriebe einsetzbar.

Claims

Patentansprüche
1. Frontgetriebenes Gleiskettenfahrzeug (1) mit einer Gleiskette (5), einem Rolleniaufwerk (6), einem Antriebsrad (7) sowie Laufrädern (9), wobei je Gleiskette (5) wenigstens ein elektrischer Kettenspanner (4) eingebunden ist, der vom Inneren des Gleiskettenfahrzeugs heraus bedienbar ist.
2. Gleiskettenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kettenspanner (4) ein Elektro-Versteller ist.
3. Gleiskettenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kettenspanner (4) vor dem Fuhrungsrad (8) in der Nähe des Führungsrades (8) zwischen dem Antriebsrad (7) und dem Führungsrad (8) eingebunden ist.
4. Gleiskettenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufräder (9) über Hydopfedern (3) am Chassis (10) des Gleiskettenfahrzeuges (1) befestigt sind.
5. Gleiskettenfahrzeug (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kettenspanner (4) vom Bordnetz gespeist bzw. versorgt wird.
EP14710227.1A 2013-03-11 2014-03-10 Gleiskettenspanner für ein gleiskettenfahrzeug Withdrawn EP2969718A1 (de)

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DE202013002305U DE202013002305U1 (de) 2013-03-11 2013-03-11 Gleiskettenspanner für ein Gleiskettenfahrzeug
PCT/EP2014/054517 WO2014139906A1 (de) 2013-03-11 2014-03-10 Gleiskettenspanner für ein gleiskettenfahrzeug

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EP2969718A1 true EP2969718A1 (de) 2016-01-20

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EP (1) EP2969718A1 (de)
DE (1) DE202013002305U1 (de)
WO (1) WO2014139906A1 (de)

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