DE497672C - Gleiskettenfuehrungsrahmen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Gleiskettenfuehrungsrahmen fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE497672C DE497672C DEK107877D DEK0107877D DE497672C DE 497672 C DE497672 C DE 497672C DE K107877 D DEK107877 D DE K107877D DE K0107877 D DEK0107877 D DE K0107877D DE 497672 C DE497672 C DE 497672C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/10—Bogies; Frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
- Gleiskettenführungsrahmen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleiskettenfü!hrungsrahmen für Kraftfahrzeuge, bei dem die Stützrollen und das vordere Führungsrad an in der Gleiskettenebene schwingbaren Hebeln gelagert sind, auf die sich das Fahrgestell mittels Federn stützt.
- Bei den .bekannten Führungsrahmen dieser Art liegen die Drehpunkte der die Stützrollen und das vordere Führungsrad tragenden Hebel in der Hinterradachse. Dabei erfolgt die Einstellung von Hand und ermöglicht nicht eine Spannungsänderung der Gleiskette, sondern lediglich eine Veränderung der Größe der Auflagefläche. Demgemäß müssen die Stützrollen jeweils entsprechend der augenblicklichen Bodenbeschaffenheit des zu befahrenrden Geländes neu eingestellt werden.
- Demgegenüber besteht das Wesen der Erfindung darin, daß die Drehpunkte der schwingbaren Hebel oberhalb der Hinterradachse angeordnet sind, und daß diese Hebel in bekannter Weise aus zwei Teilen bestehen, zwischen denen eine in einer Schutzhülse untergebrachte Feder eingeschaltet ist. Durch diese Maßnahmen erreicht man, daß>dieGröße der Berührungsflächen zwischen den Bewegungsmitteln und dem Erdboden entsprechend der Beschaffenheit des letzten selbsttätig geregelt wird, derart, daß die Abstützung des Fahrzeuges bei Ader Fahrt auf harten, ebenem Boden hauptsächlich oder ledig-1'ich am Hinterrad selbst erfolgt. Bei der Fahrt auf weicherem Boden dagegen; wenn die Hinterräder einsinken, erfolgt die Abstützung längs desjenigen Bandteiles, der zwischen dem Hinterrad und der vordersten der Stützrollen liegt, wobei gleichzeitig Ader vorwärts gerichtete Antrieb durch das Spannen des Bandes bei Zusammendrückung der Feder gesichert wird.
- Die Spannungsvergrößerung im Band nimmt beim Einsinken des Wagens mit der Exzentrizität des Drehpunktes gegenüber der Radachse zu.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen Abb. i den Hinterteil eines Kraftwagens mit dem Erfindungsgegenstand, Abb. a einen Querschnitt nach der Linie II-II in Abb. i.
- In der Zeichnung ist i der Fahrzeugrahmen, welcher in üblicher Weise durch Federn a auf der Achse 3 des Hinterrades abgestützt ist. Die Hinterräder besitzen eine passende Felge 1z. In der Nähe der Hinterachse 3, aber mit dieser nicht zusammenfallend, sind feste Drehpunkte io` für einen einarmigen Hebel 9 angeordnet, dessen. freies Ende io" eine Welle für eine Führungsrolle r i trägt. Es sind zwei derartige Hebel vorhanden, an jeder Seite des Wagens einer; wenn im folgenden (die eine Seite beschrieben ist, so bezieht sich dies sinnentsprecherid auch auf die Anordnung an der gegenüberliegenden Seite.
- Der Hebelg kann zweckmäßig aus zwei Teilen bestehen, zwischen denen eine Feder 15 liegt, die in einer Schutzhülse untergebracht sein kann, und die zusammengedrückt wird, wenn sich die Spannung in der Gleiskette 13 vergrößert, die um die Hinterradfelge 12 und um die Führungsrolle ii gelegt ist. In der Querrichtung der .beiden Hebel 9 ist eine Achse 7 angebracht, die in Lagern 8 der Hebel 9 ruht. An den Enden dieser Achse 7 ist ein Winkelhebel 6 gelagert, an dessen einem Ende ein anderer Winkelhebel gelagert ist. Rollen 5 sind an allen drei Hebelenden angebracht, welche gabelförmige Gestalt haben und die Laufrollen 5 umschließen können. Schließlich sind eine oder mehrere Federn 4 zwischen dem Rahmen i des Wagens und dem Hebel 9 eingeschaltet; diese Feder oder Federn sind nicht gespannt, wenn der Wagen -auf gebahntem Wege fährt, so daß der Druck der Rollen gegen den Gürtel von keiner größeren Bedeutung ist. Man kann auch durch die Anbringung einer Begrenzung 17 verhindern, daß die Rollen während der Fahrt auf festere Wege einen Druck auf den Gürtel ausüben. Wenn der Kraftwagen indessen die festen Wege verläßt und auf weichem Boden fährt, sinken die Hinterräder etwas in die Erde, wodurch die Rollen 5 belastet werden. Der Normaldruck auf die Hinterräder selbst wird somit proportional zum Niedersinken der Hinterräder abnehmen., die Belastung der Rollen 5 wird entsprechend steigen, und dieser Druck wird durch die Hebel 9 und die Federn 4 von dem. Rahmen auf die Rollen überführt. Das Zusammendrücken ,der Federn 4 ,bewirkt, daß die Hebel 9 etwas aufwärts schwingen, wodurch wegen der exzentrischen Anbringung der Hebel 9 im Verhältnis zur Hinterachse 3 eine Spannung im Gürtel 13 entsteht, und zwar mit der Belastung der Rollen steigend. Diese Spannung erzeugt eine Reibung zwischen dem Gürtel und :der Radfelge, so daß der Zug vom Hinterrede aus nun teils mittels des abnehmen den Hinterraddrucks und teils durch -die steigende Reibung zwischen dem Gürtel und der Felge übertragen wird.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Gleiskettenführungsrahmen für Kraftfahrzeuge, bei dem die Stützrollen und das vordere Führungsrad an in der Gleiskettenebene schwingbaren Hebeln gelagert sind, auf die sich das Fahrgestell mittels Federn stützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehpunkte (fo') der die ,Stützrollen..und'das vordere Führungsrad tragenden Hebel (9) oberhalb der Hinterrad@achse (3) angeordnet sind, und daß die Hebel (9) in bekannter Weise aus zwei Teilen bestehen, zwischen denen eine in einer Schutzhülse untergebrachte Feder eingeschaltet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK497672X | 1927-02-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE497672C true DE497672C (de) | 1930-05-10 |
Family
ID=8151135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK107877D Expired DE497672C (de) | 1927-02-16 | 1928-02-09 | Gleiskettenfuehrungsrahmen fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE497672C (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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EP2373533A4 (de) * | 2008-12-09 | 2015-12-02 | Snowgrolic S A R L | Raupenfahrzeug |
-
1928
- 1928-02-09 DE DEK107877D patent/DE497672C/de not_active Expired
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