DE19901896A1 - Fahrzeuganzeigesystem mit Fahrtdurchsetzungssteuerung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf Fahrzeuganzeigesysteme und insbesondere auf ein Fahr­ zeuganzeigesystem, welches verhindert, daß der Fahrer Da­ ten während der Fahrt eingibt, jedoch gestattet, daß eine auf dem Beifahrersitz befindliche Person während der Fahrt Daten eingibt.

Gegenwärtige Fahrzeuganzeigesysteme bieten nützliche und bequeme Mittel zur Anzeige von Informationen wie Navi­ gationsinformationen, Televisionsinformationen, Telefonin­ formationen und dergleichen an. Eine typische Anzeigeein­ heit ist in der Mitte eines Fahrzeuginstrumentenfelds oder um die Mitte herum derart installiert, daß ein Fahrer oder ein auf dem Beifahrersitz befindlicher Passagier sie leicht bedienen kann.

Aus Gründen der Sicherheit wird eine derartige typische Einheit derart entworfen, daß keine komplexen Eingabeope­ rationen wie das Wiedererlangen einer Karte, das Bestimmen eines Ziels oder das Eingeben einer Telefonnummer während der Fahrt gestattet sind.

Die japanische offengelegte Patentanmeldung Nr. Hei. 5- 164565 offenbart ein System, welches einen Freigabe- bzw. Auslöseschalter an dem Rand eines Instrumentenfelds bereit­ stellt, der es einer auf dem Beifahrersitz befindlichen Person ermöglicht, Systemeingabeoperationen durchzuführen, wenn das Fahrzeug fährt.

Jedoch muß bei dem obigen System die auf dem Beifah­ rersitz befindliche Person die Eingabeoperationen durchfüh­ ren, während gleichzeitig der an dem Rand des Instrumenten­ felds befindliche Freigabeschalter gedrückt wird, wodurch eine schwierige Systemoperation hervorgerufen wird.

Im Hinblick darauf ist es Aufgabe der vorliegenden Er­ findung eine Fahrzeuganzeige für ein Navigationssystem oder dergleichen bereitzustellen, welche es einer auf dem Bei­ fahrersitz befindlichen Person gestattet, Daten bei einer hohen Funktionsfähigkeit einzugeben, während zur selben Zeit verhindert wird, daß der Fahrer Daten eingibt, wäh­ rend er das Fahrzeug fährt.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der nebengeordneten unabhängigen Ansprüche. Dementsprechend wird ein Fahrzeuganzeigesystem mit ersten und zweiten Schaltern an der linken bzw. rechten Seite eines Steuerrads bereitgestellt. Wenn ein Fahrer gleichzeitig beide Schalter freigibt, wird verhindert, daß der Fahrer Daten in das Sy­ stem eingibt, während das Fahrzeug fährt. Wenn beide Schal­ ter gedrückt werden, erfolgt eine Freigabe bzw. Auslösen des Systems bezüglich des Verbots- oder Fahrtdurchsetzungs­ zustands. Da beide Hände des Fahrers in Besitz genommen sind, kann der Fahrer keine Eingabeoperation durchführen. Jedoch kann der auf dem Beifahrersitz befindliche Passagier eine Eingabeoperation leicht durchführen, ohne daß die Notwendigkeit besteht, einen Verbotszustandsfreigabeschal­ ter bzw. Verbotszustandsauslöseschalter entsprechend zu be­ tätigen.

Entsprechend einer zweiten Ausführungsform enthält das Anzeigesystem einen Steuerradschalter, der an einer Seite des Steuerrads entsprechend dem Ort der Anzeige lokalisiert ist. Der Schalter löst durch Niederdrücken den Verbotszu­ stand aus. Bei dieser Ausführungsform kann infolge der Schalteranordnung der Fahrer nicht eine Eingabeoperation mit der Hand durchführen, welche den Schalter nicht manipu­ liert, und somit wird derselbe Effekt wie bei der ersten Ausführungsform erzielt.

Bei den obigen Ausführungsformen kann eine Eingabeope­ ration sogar in einer Situation wie einer Links- oder Rechtsdrehung bzw. -kurve verhindert werden, da der Ver­ botszustand über eine vorbestimmte Periode aufrechterhalten werden kann, nachdem der oder die Schalter zuletzt manipu­ liert wurden.

Die vorliegende Erfindung wird in der nachfolgenden Be­ schreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.

Ähnliche Bezugszeichen bezeichnen dabei ähnliche Teile.

Fig. 1 zeigt ein Blockdiagramm, welches die Struktur eines Fahrzeuganzeigesystems entsprechend einer ersten Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;

Fig. 2 zeigt ein Diagramm, welches anzeigt, wo eine An­ zeigeeinheit installiert wird;

Fig. 3 zeigt ein Diagramm, welches das Aussehen der An­ zeigeeinheit und einen Betätigungsabschnitt von Fig. 1 dar­ stellt;

Fig. 4 zeigt ein Flußdiagramm, welches einen Fahrt­ durchsetzungssteuerprozeß darstellt, der von einer Haupt- ECU von Fig. 1 durchgeführt wird;

Fig. 5 zeigt ein Diagramm, welches eine zweite Ausfüh­ rungsform darstellt, bei welcher ein Fahrtdurchsetzungs­ freigabeschalter bzw. -auslöseschalter installiert ist;

Fig. 6 zeigt ein Diagramm, welches eine dritte Ausfüh­ rungsform darstellt, wobei das System in einem Fahrzeug in­ stalliert ist, welches ein auf der linken Seite positio­ niertes Steuerrad aufweist; und

Fig. 7 zeigt ein Flußdiagramm, welches ein anderes Bei­ spiel eines Fahrtdurchsetzungssteuerprozesses der vorlie­ genden Erfindung darstellt, welcher von der Haupt-ECU durchgeführt wird.

Fig. 1 zeigt ein Blockdiagramm, welches die Struktur eines Fahrzeuganzeigesystems einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Eine Anzeigeeinheit 1 zeigt Navigationsinformationen wie Karten und die derzei­ tige Fahrzeugposition ebenso wie andere Informationen wie Telefon- und Televisionsinformationen an und ist um die Mitte des Instrumentenfelds herum im Inneren eines Fahr­ zeugs wie in Fig. 2 dargestellt installiert. Die Anzeige­ einheit 1 kann eine CRT-Anzeige, eine Flüssigkristallanzei­ ge oder ein ähnlicher Typ einer Anzeige sein, welche in Kraftfahrzeugen verwendet wird.

Ein Betätigungsabschnitt 2 enthält Schalter zum Um­ schalten zwischen Navigations-, TV- und Telefonbildschirmen und Kontakt- bzw. Berührungsschalter zum Betätigen der An­ zeigebildschirme. Insbesondere ermöglichen es die Kontakt­ schalter einem Benutzer eine Kartenwiedererlangung, eine Zielwahl, eine Telefonnummerneingabe und andere bestimmte Funktionen durchzuführen, und sie sind an der Vorderseite der Anzeigeeinheit 1 vorgesehen.

Fig. 3 zeigt ein Diagramm, welches das strukturelle Aussehen der Anzeigeeinheit 1 und des Betätigungsabschnitts 2 darstellt. Die Anzeigeeinheit 1 besitzt einen Anzeige­ bildschirm 1a, und der Betätigungsabschnitt 2 ist auf einem (nicht dargestellten) Rahmenkörper an dem äußeren Rand der Vorderseite des Anzeigeschirms 1a vorgesehen. Der Betäti­ gungsabschnitt 2 enthält mehrere Schalter 2a bis 2e. Der Umschalter 2a ist wirksam, den Anzeigebildschirm auf den Navigationsbildschirm umzuschalten. Der Umschalter 2b er­ möglicht es, daß der Anzeigebildschirm in den Telefonbild­ schirm umgeschaltet wird. Der Umschalter 2c ermöglicht es, daß der Anzeigebildschirm in den TV-Bildschirm umgeschal­ tet wird. Der Umschalter 2d ermöglicht es, daß der Anzei­ gebildschirm in den Radiobildschirm umgeschaltet wird. Des weiteren ermöglicht es der Umschalter 2e, daß der Anzeige­ schirm in den Musik-CD-Bildschirm umgeschaltet wird. Schließlich ermöglicht es der Umschalter 2f, daß der An­ zeigebildschirm in den Kassettenbildschirm umgeschaltet wird.

Der Betätigungsabschnitt 2 enthält ebenfalls Berüh­ rungsschalter 2g zum Erfassen von Operationen, welche von einem Finger oder dergleichen auf dem Anzeigeschirm 1a durchgeführt werden. Jeder Berührungsschalter kann herkömm­ lich ausgebildet sein wie ein transparenter leitender Film, welcher auf einem Paar von Glassubstraten gebildet ist, um eine Kontaktposition zu erfassen. Alternativ kann jeder Be­ rührungsschalter beispielsweise derart konstruiert sein, daß die Fingerposition durch Abtasten einer Matrix mit In­ frarotstrahlen erfaßt wird, wobei erfaßt wird, ob Licht auf der Matrix blockiert wird.

Entsprechend Fig. 1 ist eine Hauptsteuereinheit (ECU) 3 mit verschiedenen Steuereinheiten wie einer Navigations-ECU 4, einer Telefon-ECU (TEL-ECU) 5, einer TV-ECU 6, einer Ra­ dio-ECU 7, einem CD-Abspielgerät 8 und einem Kassettenab­ spielgerät 9 verbunden. Die ECU 3 sendet ein Signal ent­ sprechend der Betätigung des Betätigungsabschnitts 2 einer vorbestimmten Steuereinheit und empfängt Anzeigedaten von der vorbestimmten Steuereinheit, um die Anzeigeeinheit 1 zum Anzeigen der Daten zu veranlassen.

Die Navigations-ECU 4 führt Prozesse zur Anzeige von Navigationsinformationen durch Bestimmen der derzeitigen Position des Fahrzeugs aus einem Signal von einem (nicht dargestellten) GPS-Empfänger und durch Lesen von Kartenda­ ten aus einer CD-ROM aus. Die Navigations-ECU 4 zeigt die Schalter zur Wiedererlangung einer Karte, zum Bestimmen ei­ nes Ziels und zur Eingabe einer Telefonnummer und derglei­ chen auf dem Anzeigebildschirm 1a an. Die ECU führt eben­ falls die Prozesse zur Wiedererlangung der Karte, zum Be­ stimmen des Ziels und zur Eingabe der Telefonnummer und dergleichen entsprechend der Betätigung eines der Berüh­ rungsschalter an der Position entsprechend einem der ange­ zeigten Schalter aus, wenn der Bildschirmumschalter 2a be­ tätigt wird und wenn die Anzeigeeinheit 1 die Navigations­ informationen anzeigt.

Die Telefon-ECU 5 steuert ausgehende und hereinkommende Anrufe, die TV-ECU 6 steuert einen zu empfangenden TV-Ka­ nal, die Radio-ECU 7 steuert einen zu empfangenden Radioka­ nal, das CD-Abspielgerät 8 liest und steuert das Abspielen von Musik-CD's, und das Kassettenabspielgerät 9 steuert das Relais eines Kassettentonbandgeräts auf jeweils herkömmli­ che Weise an. Diese Steuereinheiten 5 bis 9 veranlassen die Anzeigeeinheit 1 dazu, daß ein auf die jeweilige Operation bezogener Bildschirm in Verbindung mit den zugeordneten Be­ rührungsschaltern im Ansprechen auf die jeweiligen zu betä­ tigenden Bildschirmumschalter 2b bis 2f gezeigt wird. Dar­ auffolgend führt eine Steuereinheit, welche über einen der Umschalter ausgewählt wird, eine der oben beschriebenen je­ weiligen Steuerfunktionen im Ansprechen auf die Operation aus, welche über einen der Berührungsschalter 2g ausgewählt wird.

Die Haupt-ECU 3 beendet die Eingabeoperationen wie die oben beschriebene Kartenwiedererlangungsoperation, die oben beschriebene Zielbestimmungsoperation und die oben be­ schriebene Telefonnummerneingabeoperation, wenn bestimmt wird, daß das Fahrzeug auf der Grundlage eines Signals von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 10 angesteuert wird. Im folgenden wird die Aktion, welche die Anzeigebildschirm­ eingabeoperation abschaltet, als "Fahrtdurchsetzung" be­ zeichnet.

Bei der vorliegenden Ausführungsform sind Fahrtdurch­ setzungsfreigabeschalter bzw. -auslöseschalter 12, 13 an einem Steuerrad 11 vorgesehen, um durch Niederdrücken die Fahrtdurchsetzung freizugeben bzw. auszulösen, wodurch es einem Beifahrer außer dem Fahrer ermöglicht wird, eine Ein­ gabeoperation durchzuführen. In diesem Fall sind die Fahrt­ durchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 jeweils an den linken und rechten Seiten des Fahrzeugssteuerrads 11 wie in Fig. 1 dargestellt vorgesehen. Wenn der Fahrer das Fahrzeug wäh­ rend der Fahrt lenkt, werden die Schalter 12, 13 durch An­ greifen des Steuerrads niedergedrückt, und dadurch wird die Fahrtdurchsetzung eingestellt bzw. gesetzt.

Unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm von Fig. 4 werden die oben beschriebenen Operationen zum Festlegen und Frei­ geben der Fahrtdurchsetzung erklärt.

In einem Schritt 101 wird auf der Grundlage eines Si­ gnals von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 10 bestimmt, ob das Fahrzeug fährt (ob sich das Fahrzeug beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h oder mehr bewegt). Wenn das Fahrzeug nicht fährt, begibt sich der Prozeß zu einem Schritt 102, und die Fahrtdurchsetzung freigegeben. Dement­ sprechend kann eine Anzeigeeingabeoperation über die Berüh­ rungsschalter 2g zu diesem Zeitpunkt durchgeführt werden.

Wenn in dem Verfahren bestimmt wird, daß in dem Schritt 109 die Antwort JA lautet, wird in einem Schritt 103 bestimmt, ob die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 gleichzeitig niedergedrückt sind und sich daher in einem eingeschalteten Zustand befinden. Wenn sich die Fahrtdurch­ setzungsfreigabeschalter 12, 13 nicht gleichzeitig im ein­ geschalteten Zustand befinden, begibt sich das Verfahren zu einem Schritt 104, wodurch veranlaßt wird, daß die Fahrt­ durchsetzung eingestellt bzw. gesetzt wird und ein Signal den Steuereinheiten 4 bis 9 übertragen wird, welches an­ zeigt, daß die Fahrtdurchsetzung eingestellt worden ist.

Als Ergebnis werden alle Eingabeoperationen durch die Be­ rührungsschalter durch Löschen der von dem Bildschirm 1a auszuschaltenden Schalter oder durch Differenzieren der ausgeschalteten Schalter von den eingeschalteten Schaltern über einen Farbkontrast ausgeschaltet. Es versteht sich, daß die Bildschirmumschalter 2a bis 2f betätigt werden können und der Bildschirm sogar während der Fahrtdurchset­ zung geändert werden kann.

Wenn der Fahrer die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 gleichzeitig in diesem Zustand einschaltet, ergibt die Bestimmung in dem Schritt 103 JA. Danach wird in dem Schritt 102 die Fahrtdurchsetzung freigegeben. Darauf fol­ gend werden die Steuereinheiten 4 bis 9 darüber informiert, daß die Fahrtdurchsetzung freigegeben worden ist. Als Er­ gebnis wird ein Normalzustand fortgesetzt, bei welchem eine Eingabe durch die Berührungsschalter gestattet ist.

Obwohl zu diesem Zeitpunkt der Fahrer eine Eingabeope­ ration mittels der Berührungsschalter nicht durchführen kann, da der Fahrer gleichzeitig die Fahrtdurchsetzungsfrei­ gabeschalter 12, 13 mit seinen Händen niederdrückt, kann eine Person auf dem Beifahrersitz die Eingabeoperation mit­ tels der Berührungsschalter durchführen, da es für ihn nicht erforderlich ist, die Fahrtdurchsetzungsfreigabe­ schalter 12, 13 zu manipulieren.

Während es bei einem herkömmlichen Anzeigesystem dem Fahrer gestattet ist, die Eingabeoperation durchzuführen, wenn die auf dem Beifahrersitz befindliche Person den Frei­ gabeschalter bzw. -auslöseschalter niederdrückt, wird bei dem System der vorliegenden Ausführungsform dieser Typ ei­ ner Eingabeoperation während des Fahrzeugbetriebs, d. h. während der Fahrt des Fahrzeugs, verhindert, da die Fahrt­ durchsetzungsschalter 12, 13 von dem Fahrer beide niederge­ drückt werden, wenn der Fahrer das Steuerrad ergreift.

Bei der obigen Ausführungsform sind die Fahrtdurchset­ zungsfreigabeschalter 12, 13 an den rechten und linken Sei­ ten des Steuerrads 11 entsprechend der Anordnung der Hände des Fahrers lokalisiert. Jedoch kann der Fahrtdurchset­ zungsschalter 13 auf der rechten Seite an einem Ort außer­ halb des Steuerrads 11 vorgesehen sein, beispielsweise an einem Ort benachbart einem Fensteröffnungsschalter.

Es ist ebenfalls möglich, den Fahrtdurchsetzungsfreiga­ beschalter 12 an der linken Seite des Steuerrads 11 wie in Fig. 5 vorzusehen, wodurch die Notwendigkeit von zwei Fahrtdurchsetzungsfreigabeschaltern 12, 13 beseitigt wird. In diesem Fall ist es möglich zu verhindern, daß der Fah­ rer eine Eingabeoperation zuverlässig durchführt, da der Fahrer den Berührungsschalter mit seiner rechten Hand nicht betätigen kann, während gleichzeitig der Fahrtdurchset­ zungsfreigabeschalter 12 an der linken Seite des Steuerrads 11 mit seiner linken Hand niedergedrückt wird.

Wenn lediglich ein Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter wie oben beschrieben vorgesehen ist, kann des weiteren ein anderer Ort, beispielsweise nahe dem Fensteröffnungsschal­ ter, vorgesehen sein. Kurz dargestellt, der Fahrtdurchset­ zungsfreigabeschalter sollte an einer Position bereitge­ stellt sein, welche der Fahrer manuell erreichen kann und an welcher der Fahrer nicht gleichzeitig die Berührungs­ schalter betätigen kann, während das Steuerrad 11 manipu­ liert wird.

Die vorliegende Erfindung kann auf dieselbe Weise auf ein Fahrzeug angewandt werden, welches ein an der linken Seite lokalisiertes Steuerrad aufweist. In einem derartigen Fall sind die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 wie beispielsweise in Fig. 6 dargestellt an dem Steuerrad 11 lokalisiert. Es wird festgestellt, daß dann, wenn ledig­ lich ein derartiger Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter bei dieser Ausführungsform vorgesehen ist, dieser an der rech­ ten Seite des Steuerrads 11 vorgesehen werden sollte.

Obwohl ein System, bei welchem der Fahrtdurchsetzungs­ zustand lediglich freigegeben wird, wenn der Fahrtdurchset­ zungsfreigabeschalter niedergedrückt wird, bei der obigen Ausführungsform dargestellt worden ist, kann des weiteren der Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter freigegeben werden, wenn der Fahrer eine Rechts- oder Linksdrehung bzw. -kurve ausführt bzw. fährt, da der Schalter/die Schalter nicht kontinuierlich niedergedrückt werden. Jedoch kann das Sy­ stem derart strukturiert werden, daß die Fahrtdurchsetzung fortfährt, während einer vorbestimmten Zeitperiode sogar dann wirksam zu sein, nachdem der bzw. die Fahrtdurchset­ zungsschalter freigegeben worden sind. Wenn beispielsweise in dem Schritt 103 bestimmt worden ist, daß sich die Fahrtdurchsetzungsfreigabeschalter 12, 13 in einem Zustand AUS befinden, kann die Verarbeitung derart programmiert werden, daß in einem Schritt 105 bestimmt wird, ob eine vorbestimmte Zeitperiode von beispielsweise 10 Sekunden verstrichen ist, nachdem die Fahrtdurchsetzungsfreigabe­ schalter 12, 13 freigegeben worden sind. Die Verarbeitung kehrt danach zu dem Schritt 102 zurück, um die Fahrtdurch­ setzung fortzuführen, bis die vorbestimmte Periode verstri­ chen ist.

Wenn unter Bezugnahme von Fig. 2 aus Navigationsinfor­ mationen bestimmt wird, daß das Fahrzeug fährt, ist es möglich die Fahrtdurchsetzung freizugeben, wenn ein Schal­ ter 12 auf der linken Seite niedergedrückt wird oder sich im eingeschalteten Zustand befindet, sogar falls der rechte Schalter 13 freigegeben wird oder sich im ausgeschalteten Zustand befindet, da der Fahrer die Eingabeoperation nicht durchführen kann, wenn das Steuerrad auf der rechten Seite des Fahrzeugs lokalisiert ist. Es wird festgestellt, daß die Fahrtdurchsetzung freigegeben werden kann, wenn der rechte Schalter 13 eingeschaltet ist, sogar wenn der linke Schalter ausgeschaltet ist, in einem Fahrzeug mit einem Steuerrad, welches wie in Fig. 6 dargestellt auf der linken Seite lokalisiert ist.

Es ist ebenfalls möglich, daß die Fahrtdurchsetzung sogar eingestellt werden kann, falls die Fahrtdurchset­ zungsfreigabeschalter niedergedrückt werden, wenn aus den Navigationsinformationen bestimmt wird, daß das Fahrzeug auf einer Straße fährt, welche mehrere rechte und linke Drehungen erfordert.

Obwohl das System der obigen Ausführungsform auf dem Bildschirm angezeigte Schalter enthält und Eingaben durch Berühren eines Schalters entsprechend derjenigen Position gemacht werden, ist es des weiteren möglich, eine Mehrzahl von Schaltern auf dem in Fig. 3 dargestellten Betätigungs­ abschnitt 2 ohne Verwendung der Berührungsschalter bereit­ zustellen. Beispielsweise kann die Mehrzahl von Schaltern auf den oberen und unteren Teilen des Betätigungsabschnitts 2 vorgesehen werden, und es können Schalter auf dem Bild­ schirm entsprechend den Schaltern angezeigt werden, um die Eingabe zu ermöglichen, welche durch Manipulieren der Schalter erfolgt, die an den oberen und unteren Teilen des Betätigungsabschnitts lokalisiert sind.

Da die beiden Hände des Fahrers die Fahrtdurchsetzungs­ freigabeschalter außer in dem in Fig. 5 dargestellten Fall bei der obigen Ausführungsform niederdrücken, kann ein ab­ gelegener Kontroller wie der abgelegene Kontroller 15 von Fig. 6 getrennt von der Anzeigeeinheit ebenfalls gegenüber den Berührungsschaltern auf dem Bildschirm und den Schal­ tern an den oberen und unteren Teilen des Betätigungsab­ schnitts 2 verwendet werden. Obwohl bezüglich der obigen Ausführungsform ein System offenbart wird, bei welchem der Betätigungsabschnitt 2 in der Nähe der Anzeigeeinheit 1 an­ geordnet ist, kann des weiteren der Betätigungsabschnitt von dem Rahmenkörper abgetrennt und in der Nähe davon ange­ ordnet sein.

Des weiteren ist die vorliegende Erfindung auf dieselbe Weise nicht nur auf das Fahrzeuganzeigesystem anwendbar, welches mit der Haupt-ECU 3 und verschiedenen Steuereinhei­ ten 4 bis 9 wie bei den obigen Ausführungsformen darge­ stellt versehen ist, sondern ebenfalls auf ein Fahrzeugan­ zeigesystem, welches eine individuelle Steuereinheit, bei­ spielsweise ein Fahrzeugnavigationssystem unter Verwendung der Navigations-ECU 4, aufweist.

Zum Schluß wird erwogen, daß die Schalter 12, 13 mit anderen Schaltern, welche an dem Steuerrad lokalisiert sind, wie einem Fahrzeugspracherkennungsstartschalter oder einem Stereolautstärkeschalter verbunden sein können. Bei­ spielsweise können die oben erwähnten Schalter eingeschal­ tet werden, lediglich wenn der Schalter 12 betätigt wird, während der Fahrtdurchsetzungszustand lediglich freigegeben werden kann, wenn beide Schalter 12, 13 gleichzeitig nie­ dergedrückt werden.

Die vorliegende Erfindung offenbart ein Fahrzeuganzei­ gesystem, welches verhindert, daß ein Fahrer Daten in ein System während der Fahrt eines Fahrzeugs eingibt, jedoch einer Person auf dem Beifahrersitz gestattet, Dateneingabe­ operationen durchzuführen. Eine Haupt-ECU verhindert Daten­ eingabeoperationen wie eine Kartenwiedererlangung, das Festlegen eines Ziels und Telefonnummerneingabeoperationen, wenn bestimmt wird, daß der Fahrer das Fahrzeug fährt, d. h. wenn das Fahrzeug sich bewegt. Wenn jedoch der Fahrer das Steuerrad ergreift und dadurch Fahrtdurchsetzungsfrei­ gabeschalter, die an dem Steuerrad lokalisiert sind, nie­ dergedrückt bzw. betätigt, gibt die Haupt-ECU den Fahrt­ durchsetzungszustand frei, wodurch es Passagieren außerdem dem Fahrer ermöglicht wird Dateneingabeoperationen durchzu­ führen.

Claims (19)

1. Fahrzeuganzeigesystem mit:
einer Anzeigeeinrichtung (1), welche innerhalb des In­ nenraums eines Fahrzeugs angeordnet ist;
einer Betätigungseinrichtung (2), welche es ermög­ licht, Daten über die Anzeigeeinrichtung einzugeben;
einer Steuereinrichtung (3) zur Steuerung der Anzeige auf der Anzeigeeinrichtung auf der Grundlage der eingegebe­ nen Daten und zum Abschalten der Betätigungseinrichtung (2), wenn ein Fahrer das Fahrzeug fährt, durch Einleiten eines Fahrtdurchsetzungssteuerzustands; und
einer Schalteinrichtung (12, 13), welche die Steuer­ einrichtung (3) dazu veranlaßt, den Fahrtdurchsetzungszu­ stand einzustellen, wenn der Fahrer das Fahrzeug fährt, und die Steuereinrichtung (3) dazu veranlaßt, den Fahrtdurch­ setzungszustand freizugeben, wenn der Fahrer die Fahrt des Fahrzeugs beendet;
wobei die Steuereinrichtung (3) ermöglicht, daß ein Passagier außer dem Fahrer die Eingabedaten während der Ak­ tivierung des Fahrtdurchsetzungszustands eingibt.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung erste und zweite Schalter (12, 13) aufweist, welche auf den linken und rechten Seiten des Fahrzeugsteuerrads (11) entsprechend der Anordnung der Hände des Fahrers lokalisiert sind.

3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung einen einzigen Schalter (12) auf­ weist, welcher an dem Fahrzeugsteuerrad (11) entsprechend einer Anordnung der Hand des Fahrers lokalisiert ist.

4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (12) an einer Seite des Fahrzeugsteuerrads (11) entsprechend dem Ort der Betätigungseinrichtung (2) lokalisiert ist.

5. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung (12, 13) des weiteren operativ ist, die Steuerschaltungsfunktionen zusätzlich zu dem Fahrt­ durchsetzungszustand zu steuern.

6. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung eine Fernsteuerung (15) auf­ weist.

7. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) mit der Freigabe des Fahrtdurch­ setzungszustands für eine vorbestimmte Periode fortfährt, nachdem die Schalteinrichtung (12, 13) zuletzt manipuliert war.

8. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) den Fahrtdurchsetzungszustand au­ tomatisch einschaltet, wenn die vorbestimmten Fahr- bzw. Ansteuerungszustände erfaßt werden.

9. Fahrzeuginformationssystem mit:
einer Anzeige (1), welche im Inneren eines Fahrzeugs lokalisiert ist;
einer Dateneingabestation (2), welche in der Nähe der Anzeige (1) vorgesehen ist und auf der Grundlage von Infor­ mationen auf dem Bildschirm durchzuführende Dateneingabe­ operationen ermöglicht;
einem Kontroller (3) zur Steuerung der Informationen auf der Anzeige (1) auf der Grundlage der durchgeführten Dateneingabeoperationen und zum Ausschalten der Dateneinga­ beoperationen durch Aktivieren eines Fahrtdurchsetzungszu­ stands, während ein Fahrer das Fahrzeug fährt; und
einem Schalter (12, 13), welcher unter Manipulation den Kontroller (3) dazu veranlaßt, den Fahrtdurchsetzungs­ zustand freizugeben, so daß ein Passagier außer dem Fahrer Daten über die Dateneingabestation (2) eingeben kann, wäh­ rend das Fahrzeug gefahren wird.

10. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter erste und zweite Schalter aufweist, welche an linken und rechten Seiten eines Fahrzeugssteuerrads jeweils entsprechend den Anordnungen der Hände des Fahrers lokali­ siert sind.

11. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter einen einzigen Schalter (12) aufweist, welcher an einem Fahrzeugsteuerrad (11) entsprechend einer Anord­ nung der Hand eines Fahrers lokalisiert ist.

12. System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (12) an einer Seite des Fahrzeugsteuerrads (11) entsprechend einem Ort der Dateneingabestation (2) lo­ kalisiert ist.

13. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (12, 13) des weiteren operativ ist, Schalt­ funktionen zusätzlich zu dem Fahrtdurchsetzungszustand zu steuern.

14. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dateneingabestation eine Fernbedienung (15) aufweist.

15. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontroller (3) damit fortfährt, den Fahrtdurchsetzungs­ zustand für eine vorbestimmte Periode freizugeben, nachdem der Schalter (12, 13) zuletzt manipuliert wurde.

16. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontroller (3) den Fahrtdurchsetzungszustand automa­ tisch eingeschaltet, wenn vorbestimmte Fahrt- bzw. Ansteue­ rungszustände erfaßt werden.

17. Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugdatensystems, mit den Schritten:
Bestimmen, ob bei einem Fahrzeug ein Fahrtdurchset­ zungsschaltmechanismus eingeschaltet ist, falls das Fahr­ zeug gefahren wird (101, 103);
darauffolgendes Einschalten eines Fahrtdurchsetzungs­ zustands eines Fahrzeugs, falls der Fahrtdurchsetzungs­ schaltmechanismus des Fahrzeugs eingeschaltet ist, wodurch ein Fahrer an der Eingabe von Daten in das Datensystem ge­ hindert wird, jedoch demgegenüber einem Passagier außer dem Fahrer gestattet wird, Daten einzugeben (104); und
Freigeben des Fahrtdurchsetzungszustands des Fahr­ zeugs, falls der Fahrtdurchsetzungsschaltmechanismus des Fahrzeugs ausgeschaltet ist, um dem Fahrer die Eingabe von Daten in das Datensystem zu gestatten.

18. Verfahren nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch den Schritt des Aufrechterhaltens des Fahrtdurchsetzungszu­ stands für eine vorbestimmte Zeitperiode, nachdem der Fahrtdurchsetzungsschaltmechanismus des Fahrzeugs ausge­ schaltet worden ist (105).

19. Verfahren nach Anspruch 17, des weiteren gekennzeich­ net durch den Schritt des automatischen Einschaltens des Fahrtdurchsetzungszustands des Fahrzeugs auf der Grundlage von erfaßten Fahrt- bzw. Ansteuerungszuständen.