JP4048994B2 - ナビゲーション装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用自動車や商用車等の車両に装着される車載装置等に係り、特に、製造時に車両に装着される車載装置等に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車を構成するドアやインスツルメントパネルといった部品をモジュール化することで、製造時の組付け性の向上およびコストダウンを目指す動きが顕著になってきている。例えば、オーディオ、エアコン、ナビゲーション装置といった車載装置についても、モジュール化を図る技術が提案されている(特許文献１、２参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２７５０４４号公報(第２頁)
【特許文献２】
特開平１０−２７８７０３号公報(第２頁)
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ナビゲーション装置がモジュール化された場合、ナビゲーション装置はインスツルメントパネル内に取り込まれることになるため、現在のオーディオと同様に、外観や寸法が規格化されることになる。また、ナビゲーション装置がモジュール化された場合にも、装着される車両の種類(例えば高級車と大衆車)によって、求められる機能や表示デザインが異なることが予想される。特に、ナビゲーション装置の表示部(画面)は例えば６.５〜８インチと大きく、インスツルメントパネルのデザインすなわち車内の雰囲気に大きな影響を与える。そこで、車種毎に表示デザインを異ならせた専用のナビゲーション装置を準備することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、各車種毎に専用のナビゲーション装置を準備するためには、ナビゲーション装置の派生機種を車種の数だけ準備しなければならず、製造プロセスの複雑化、煩雑化を招いてしまう。また、車種毎に派生機種を準備することは、設計・生産管理、在庫管理のコストアップを招いてしまうという問題もある。
【０００６】
本発明は、以上の技術的課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、同じ車載装置あるいはナビゲーション装置で、多くの車両の種類に対応することにある。
また、本発明の他の目的は、ユーザに対して車両のリコール情報を知らせることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、車載装置(ナビゲーション装置)自身が、装着された車両の車種を認識し、認識した車種に特有のデザインや特有の機能に応じた情報を表示する。すなわち、本発明は、車両に装着される車載装置であって、車両に固有な情報である車両情報を取得手段にて取得し、この取得手段にて取得された車両情報に基づいて、車両の種類を認識手段で認識し、この認識手段による認識結果に基づいて、車両に特有のデザイン、および/または、車両に特有の機能に応じた情報を例えばディスプレイ等の表示手段に表示する。
【０００８】
ここで、車両情報は、車両の製造者、製造国、使用国、車種、製造番号の少なくともいずれか一つを含むことを特徴とすることができる。また、取得手段は、車両に設けられたセンターコントローラから車両情報を取得することを特徴とすることができる。さらに、取得手段は、車両に装着するためのコネクタの形状またはコネクタの形成位置に基づいて車両情報を取得することを特徴とすることができる。また、リコール情報を受信手段で受信し、受信手段にて受信された前記リコール情報と、前記認識手段で認識された前記車両の種類とを用いて、当該車両がリコール対象車であるか否かを判断手段にて判断し、この判断手段により前記車両がリコール対象車であると判断された場合に、前記表示手段にリコール情報を表示することを特徴とすることができる。
【０００９】
また、本発明は、車両に装着され、ユーザに対して経路案内を行うナビゲーション装置であって、複数の車種と経路案内を行うための画面デザインとを対応付けたテーブルを格納部に格納し、装着される車両の車種とテーブルとを照合部にて照合し、照合部による照合結果に基づいて、車両の車種に応じた画面デザインをデザイン設定部で設定する。ここで、デザイン設定部は、進行方向左側に運転者が座る車両と進行方向右側に運転者が座る車両とで、異なる画面デザインを設定することを特徴とすることができる。
【００１０】
他の観点から捉えると、本発明は、車両に装着され、ユーザに対して経路案内を行うナビゲーション装置であって、複数の車種と車種に要求される機能とを対応付けたテーブルを格納部に格納し、装着される車両の車種とテーブルとを照合部にて照合し、照合部による照合結果に基づいて、車両の車種に応じた機能を機能設定部で設定する。ここで機能設定部は、経路案内以外の機能も設定することを特徴とすることができる。
【００１１】
さらに、本発明は、車両に装着された表示装置に表示する画面を設定する表示画面の設定方法であって、装着された車両に固有な情報である車両情報を取得する第一のステップと、取得された車両情報に基づいて、画面に表示するデザインおよび/または機能を設定する第二のステップとを含む方法の発明として捉えることもできる。ここで、第一のステップでは、車両情報として製造者、製造国、使用国、車種、製造番号の少なくともいずれか一つが取得されることを特徴とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、実施の形態について詳細に説明する。
―実施の形態１―
図１は、本実施の形態が適用される車載機器(本実施の形態ではナビゲーション装置)を含む車内ネットワークシステム１を説明するための図である。この車内ネットワークシステム１は、制御系ネットワーク規格の一つであるＣＡＮ(Controller Area Network)１０と、マルチメディア系ネットワーク規格の一つであるＭＯＳＴ(Media Oriented System Transport)２０とを有しており、ＭＯＳＴ２０はゲートウェイ２８を介してＣＡＮ１０に接続されるようになっている。なお、本実施の形態では、制御系ネットワークとしてＣＡＮ１０を採用しているが、他の制御系ネットワーク規格の一つであるＬＩＮ(Local Interconnect Network)を採用することも可能である。
【００１３】
ここで、ＣＡＮ１０はバス型のトポロジを持つネットワークであり、センターコントローラ１１、車内に取り付けられる各種センサ１２、座席の位置や角度を制御するパワーシートコントローラ１３、操舵を制御するステアリングコントローラ１４、エンジンを制御するエンジンコントローラ１５、ブレーキを制御するブレーキコントローラ１６、空調を制御するエアコンコントローラ１７、変速機を制御するミッションコントローラ１８が接続されている。そして、センターコントローラ１１は、センサ１２からの各種センシング情報やユーザからの指示に基づいて、パワーシートコントローラ１３、ステアリングコントローラ１４、エンジンコントローラ１５、ブレーキコントローラ１６、エアコンコントローラ１７、ミッションコントローラ１８を統括制御している。
【００１４】
一方、ＭＯＳＴ２０は、リング型のトポロジを持つネットワークであり、本実施の形態では、ユーザに対して経路案内等を行うナビゲーションシステムモジュール２１、所定の(２.４５ＧＨｚの)無線周波数帯を使って短距離無線伝送を行うブルートゥースモジュール２２、例えばＩＥＥＥ８０２.１１ｂの規定に準拠し、電波や赤外線などの有線ケーブル以外の伝送路を利用して、所定のアクセスポイントとの間で通信を行うＩＥＥＥ８０２.１１ｘモジュール２３、例えば音楽用ＣＤやＤＶＤ等を再生するオーディオシステムモジュール２４、道路上に設置されたビーコン(情報通信施設)やＦＭ(周波数変調)多重放送などを使って、事故、渋滞などの交通情報を取得するＶＩＣＳ(Vehicle Information and Communication System)モジュール２５、狭域通信システムを用いて高速大容量の双方向通信を行うＤＳＲＣ(Dedicated Short Range Communications)モジュール２６、最低３個以上のＧＰＳ(Global Positioning System)衛星からの電波を受信して車両の２次元(緯度・経度)位置を測定するＧＰＳ(Global Positioning System)モジュール２７、ＣＡＮ１０と接続するためのゲートウェイ２８を有している。
【００１５】
図２は、ナビゲーションシステムモジュール２１のハードウェア構成を説明するためのブロック図である。ナビゲーションシステムモジュール２１は、ナビゲーションシステムモジュール２１全体を制御するシステムコントローラ３０と、地図データ、ナビゲーション機能、表示デザイン等を所定の記憶媒体から読み出す地図データ・機能・表示デザイン読み出しシステム部４０と、ユーザからの入力や結果表示などを行うユーザインタフェース５０と、車内ＬＡＮ中継器６０とを有している。
【００１６】
本実施の形態では、現在位置に関する測位情報および測位精度情報が、ＭＯＳＴ２０(図１参照)内に存在するＧＰＳモジュール２７、ＶＩＣＳモジュール２５、ＤＳＲＣモジュール２６から車内ＬＡＮ中継器６０を介して得られるようになっており、この測位データに応じて対応する領域の地図データを地図データ・機能・表示デザイン読み出しシステム部４０の所定の記憶媒体から読み出すようになっている。ここで、測位情報および測位精度情報の測定には、主としてＧＰＳモジュール２７が用いられる。但し、ＧＰＳモジュール２７のみでは通信位置の地理的な要因などによって位置情報の誤差が無視できないレベルに達する場合が多いので、ＶＩＣＳモジュール２５によるＶＩＣＳの受信などが併用される。このＶＩＣＳでは、通信地点の位置や交差点の形状、あるいは変化する道路交通情報を提供するために、例えば一般道路の２〜５ｋｍおきに、スポット通信用装置であるビーコンが設置されている。尚、ＧＰＳモジュール２７やＶＩＣＳモジュール２５は送られてくる情報を受け取るだけであるが、ＤＳＲＣモジュール２６やブルートゥースモジュール２２、ＩＥＥＥ８０２.１１ｘモジュール２３を使用すれば、双方向の情報伝達が可能となる。また、ＩＥＥＥ８０２.１１ｘモジュール２３やＤＳＲＣモジュール２６を使用すれば、高速大容量の双方向通信が可能となるため、地図情報の更新やオーディオシステムモジュール２４への音楽・映像情報の供給がより容易になる。また、ブルートゥースモジュール２２を使用すれば、BluetoothをサポートしているＰＤＡ(Personal Digital Assistant)や携帯電話等との情報交換が可能となる。
【００１７】
地図データ・機能・表示デザイン読み出しシステム部４０は、磁気記録媒体として広く用いられるハードディスクドライブ(ＨＤＤ)４１、光ディスクであるＤＶＤ−ＲＯＭ４２およびＣＤ−ＲＯＭ４３、半導体メモリを利用した記録媒体であるメモリカード４４、ＤＶＤ＋Ｒ/ＲＷとＤＶＤ−Ｒ/ＲＷの両メディアに対応可能とした書き換え可能な光ディスクであるＤＶＤ±ＲＷ４５、次世代光ディスクであるブルーレイ(Blu-ray)４６などを、記録媒体として備えることができる。これらの１つ或いは２つ以上を組み合わせて使用しても良い。
【００１８】
ユーザインタフェース５０は、地図データ・機能・表示デザイン読み出しシステム部４０から読み出された地図データ、ナビゲーション機能および表示デザインなどを表示出力してユーザ(運転者等)に提供する表示装置５１、ユーザに対して案内や警告を音声出力する音声装置５２、ユーザからの各種入力を受ける操作キー５３を備えている。
【００１９】
図３(ａ)は、システムコントローラ３０のハードウェア構成を説明するためのブロック図である。システムコントローラ３０は、各種処理を実行するＣＰＵ７１、ＭＯＳＴ２０を構成する各種構成要素(例えばＧＰＳモジュール２７)からの各種位置情報や、ＣＡＮ１０を構成するセンターコントローラ１１からの車両情報を受信するＬＡＮインタフェース(Ｉ/Ｆ)７２、地図データ・機能・表示デザイン読み出しシステム部４０にて読み出された地図データやナビゲーション機能データ、表示デザインデータを読み込むデータ読み込みインタフェース(Ｉ/Ｆ)７３、ユーザインタフェース５０との間でユーザ指示の入力および表示や音声出力を行うためのインタフェースである入出力インタフェース(Ｉ/Ｆ)７４を備えている。また、ＣＰＵ７１が実行するプログラム等を格納するＲＯＭ７５、ＣＰＵ７１が処理を実行する際の作業用バッファであるＲＡＭ７６を備えている。
【００２０】
一方、図３(ｂ)は、センターコントローラ１１のハードウェア構成を説明するためのブロック図である。センターコントローラ１１は、各種処理を実行するＣＰＵ８１、ユーザからの指示を受信する指示受付インタフェース(Ｉ/Ｆ)８２、ＣＡＮ１０やＭＯＳＴ２０に対して情報を送信するＬＡＮインタフェース(Ｉ/Ｆ)８３を備えている。また、ＣＰＵ８１が実行するプログラム等を格納するＲＯＭ８４、ＣＰＵ８１が処理を実行する際の作業用バッファであるＲＡＭ８５を備えている。
【００２１】
図４は、システムコントローラ３０の機能を説明するためのブロック図である。システムコントローラ３０は、経路案内など所謂ナビゲーション機能を実現するための制御を行うナビゲーション制御部９１と、このナビゲーション制御部９１の要求に応じて地図情報を取得する地図情報取得部９２と、後述する車両情報に応じてナビゲーション機能や表示装置５１に表示するナビゲーション画面のデザインを設定する機能デザイン設定部９３と、この機能デザイン設定部９３の要求に応じて機能設定情報を取得する機能設定情報取得部９４と、ＣＡＮ１０やＭＯＳＴ２０との間でデータのやり取りを行う内部入出力部９５と、ユーザインタフェース５０との間でデータのやり取りを行う外部入出力部９６とを有している。なお、図４に示した構成において、内部入出力部９５はＬＡＮインタフェース７２、外部入出力部９６は入出力インタフェース７４、地図情報取得部９２および機能設定情報取得部９４はデータ読み込みインタフェース７３により実現される。また、ナビゲーション制御部９１および機能デザイン設定部９３はＣＰＵ７１にて実現されるソフトウェアブロックである。
【００２２】
本実施の形態では、ナビゲーションシステムモジュール２１自身が、このナビゲーションシステムモジュール２１が装着される車両に応じて、表示装置５１に表示される画面のデザインやナビゲーション機能を含む各種機能を自動的に変更するようになっている。このような設定処理は、車両の電源が投入されたとき、具体的にはユーザがキーを捻ったときに行われる。
【００２３】
図５は、センターコントローラ１１における初期設定の処理の流れを示すフローチャートである。ここでは、まず、パワーオンとなったかどうかを判断する(ステップ１０１)。パワーオンとなっている場合には、次に、ＣＡＮ１０の構成要素であるセンターコントローラ１１、センサ１２、パワーシートコントローラ１３、ステアリングコントローラ１４、エンジンコントローラ１５、ブレーキコントローラ１６、エアコンコントローラ１７、ミッションコントローラ１８の動作チェックを行う(ステップ１０２)。一方、パワーオンとなっていない場合には、ステップ１０１に戻ってパワーオンとなるのを待つ。ステップ１０２においてＣＡＮ１０の動作チェックを終了した後、ＭＯＳＴ２０の構成要素であるナビゲーションシステムモジュール２１、ブルートゥースモジュール２２、ＩＥＥＥ８０２.１１ｘモジュール２３、オーディオシステムモジュール２４、ＶＩＣＳモジュール２５、ＤＳＲＣモジュール２６、ＧＰＳモジュール２７、ゲートウェイ２８の動作チェックを行う(ステップ１０３)。そして、ステップ１０３においてＭＯＳＴ２０の動作チェックを終了した後、統括制御を開始する(ステップ１０４)。統括制御を行っている間に、後述するナビゲーションシステムモジュール２１からの車両情報に関する問い合わせがあったか否かを判断し(ステップ１０５)、問い合わせがあった場合には、ナビゲーションシステムモジュール２１に対して車両情報を出力する(ステップ１０６)。一方、問い合わせがなかった場合には、ステップ１０５に戻る。そして、パワーオフとなったかどうかを判断し(ステップ１０７)、パワーオフとなっている場合には処理を終了し、パワーオフとなっていない場合にはステップ１０５に戻って処理を続行する。
【００２４】
ここで、車両情報とは、各車両毎に付けられたこの車両に特有の情報であって、例えばこの車両の製造者、製造国、使用国、車種、製造番号等を含んでいる。この車両情報は、センターコントローラ１１のＲＯＭ８４(図３(ｂ)参照)に予め記憶されている。そして、製造者、製造国、使用国および車種は例えば型式で表現することができ、製造番号は例えば車台番号で表現することができる。
【００２５】
一方、図６は、ナビゲーションシステムモジュール２１における初期設定の処理の流れを示すフローチャートである。これは、取得手段あるいは認識手段の一つとしてのシステムコントローラ３０にてなされる処理である。ここでも、まず、パワーオンとなったかどうかを判断する(ステップ２０１)。パワーオンとなっている場合には、次に、車両情報の問い合わせを行う(ステップ２０２)。この車両情報の問い合わせは、ナビゲーションシステムモジュール２１からＭＯＳＴ２０のゲートウェイ２８を介してセンターコントローラ１１に出力される。一方、パワーオンとなっていない場合には、ステップ２０１に戻ってパワーオンとなるのを待つ。ステップ２０２において問い合わせを行った後、センターコントローラ１１より問い合わせ時とは逆のルートで返信された車両情報を取得し(ステップ２０３)、取得した車両情報と機能設定情報とを照合部としての機能デザイン設定部９３にて照合する(ステップ２０４)。ここで、機能設定情報は、各メーカの各車種と画面のデザインやナビゲーション機能等の各機能とを対応付けたものからなり、例えば格納部の一つとしてのハードディスクドライブ４１に格納されている。そして、該当車種があったかどうか、つまり、取得した車両情報に対応する機能設定情報が存在するか否かを判断し(ステップ２０５)、該当車種がある場合には該当車種の機能設定情報に基づいてデザイン設定部および機能設定部の一つとしての機能デザイン設定部９３にて画面の配色および機能を設定する(ステップ２０６)。一方、該当車種がない場合には標準設定情報に基づいて画面のデザインおよび機能を設定する(ステップ２０７)。ステップ２０６あるいはステップ２０７において画面のデザインや機能を設定した後、設定された画面の配色や機能に基づいて、表示手段の一つとしての表示装置５１への表示を開始して(ステップ２０８)、初期設定の処理を終了する。
【００２６】
図７は、上述したステップ２０４で照合される機能設定情報の一例を示している。本例では、製造者、車種および使用国と、デザインおよび機能とが対応付けられたテーブルとしてハードディスクドライブ４１に格納されている。これらデザインおよび機能は、予め自動車メーカとの間で取り決めを行うことによって決定されている。したがって、このような取り決めが行われない場合には、ステップ２０７において標準的なデザインおよび機能が設定されることになる。なお、ここでいうデザインとは、画面のレイアウトや操作キー５３の形状および配色等を含む概念である。
【００２７】
次に、具体例を挙げて説明する。例えばステップ２０３でセンターコントローラ１１より取得した車両情報が「製造者Ａ、車種ａ１、使用国α」であった場合には、ステップ２０６においてデザインd-type1、機能f-type1が設定されることになる。ここで、製造者Ａの車種ａ１が例えば高級車である場合には、デザインd-type1は高級車に相応しい重厚なものとなる。また、例えば起動時の画面に製造者Ａや車種ａ１の名称やマークを表示することもできる。さらに、使用国αが左側通行の国であれば、進行方向右側に座るユーザ(運転者)が左手で表示装置５１の表示画面に表示された操作キー５３を操作することになるので、デザインd-type1は操作性を考慮して表示させる操作キー５３を右側(運転者側)に寄せたものとなる。さらにまた、使用国αが例えば日本であれば、機能f-type1は、表示装置５１に表示される言語および音声装置５２から発せられる音声を日本語に設定する。また、製造者Ａの車種ａ１が高級車である場合には、機能f-type1は表示装置５１にナビゲーション画面に加えて例えば高級車固有の機能としての燃費計測画面や暗視画面(赤外線による障害物検知画面)を表示できるように設定する。
【００２８】
また、例えばステップ２０３でセンターコントローラ１１より取得した車両情報が「製造者Ａ、車種ａ８、使用国β」であった場合には、ステップ２０６においてデザインd-type2、機能f-type2が設定されることになる。ここで、製造者Ａの車種ａ８が例えば大衆車である場合には、デザインd-type2は大衆車に相応しい軽快なものとなる。また、例えば起動時の画面に製造者Ａや車種ａ８の名称やマークを表示することもできる。さらに、使用国βが右側通行の国であれば、進行方向左側に座るユーザ(運転者)が右手で表示装置５１の表示画面に表示された操作キー５３を操作することになるので、デザインd-type2は操作性を考慮して表示させる操作キー５３を左側(運転者側)に寄せたものとなる。さらにまた、使用国βが例えば米国であれば、機能f-type2は、表示装置５１に表示される言語および音声装置５２から発せられる音声を英語に設定する。また、製造者Ａの車種ａ８が大衆車である場合には、機能f-type1は表示装置５１にナビゲーション画面だけを表示できるように設定する。
そして、製造者Ａ以外の製造者Ｂ、Ｃの車種が選択された場合にも、同様にしてデザイン、機能の設定が行われる。
【００２９】
このように、本実施の形態では、ナビゲーションシステムモジュール２１内に製造者、車種とデザイン、機能とを対応付けたテーブルを予め内蔵しておき、ナビゲーションシステムモジュール２１自身が、センターコントローラ１１から送られた車両情報(製造国、製造者、車種、使用国、製造番号)を認識して、装着された車両に適した画面のデザインや機能を自動的に設定するようにしたので、一種類のナビゲーションシステムモジュール２１で多種の車両に対応することができる。このため、多様な車種毎にナビゲーションシステムモジュール２１の派生機種を起こす必要がなくなり、設計、生産管理、在庫管理のコストを削減することができる。
【００３０】
―実施の形態２―
本実施の形態は、実施の形態１と略同様であるが、ユーザに対して車両のリコール情報を通知できるようにしたものである。なお、本実施の形態において、実施の形態１と同様のものについては、実施の形態１と同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
車両のリコール情報とは、欠陥車による事故を未然に防止し、自動車ユーザ等を保護することを目的とするものであり、自動車製作者(製造者)等が、その製作し、又は輸入した同一の型式の一定の範囲の自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定(道路運送車両の保安基準)に適合しなくなるおそれがある状態、又は適合していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通省に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度において、発表される情報をいう。
【００３２】
図８は、本実施の形態におけるナビゲーションシステムモジュール２１の処理の流れを示すフローチャートである。なお、この説明では、受信手段の一つとしてのＤＳＲＣモジュール２６やブルートゥースモジュール２２、ＩＥＥＥ８０２.１１ｘモジュール２３を介して外部よりリコール情報を受信するものとする。また、リコール情報は、製造者、車種(型式)、製造番号(車台番号)、リコールの内容を含んでいるものとする。まず、リコール情報を受信したか否かを判断する(ステップ３０１)。リコール情報を受信した場合には、次に、車両情報の問い合わせを行う(ステップ３０２)。この車両情報の問い合わせは、ナビゲーションシステムモジュール２１からＭＯＳＴ２０のゲートウェイ２８を介してセンターコントローラ１１に出力される。一方、パワーオンとなっていない場合には、ステップ３０１に戻ってリコール情報の受信を待つ。ステップ２０２において問い合わせを行った後、センターコントローラ１１より問い合わせ時とは逆のルートで返信された車両情報を取得し(ステップ３０３)、リコール情報と取得した車両情報とを照合する(ステップ３０４)。そして、この車両がリコール対象に該当するかどうか、つまり、リコール情報と取得した車両情報とが一致するか否かを判断し(ステップ３０５)、該当する場合には表示装置５１にリコール情報を表示して(ステップ３０６)処理を終了し、該当しない場合はそのまま処理を終了する。
【００３３】
このように、本実施の形態では、ナビゲーションシステムモジュール２１がセンターコントローラ１１に対して車両情報を問い合わせできることを利用して、車両情報と受信したリコール情報とを用いてこの車両がリコール対象車である場合に表示装置５１にその旨を表示するようにしたので、ユーザがいち早くこの車両がリコール対象車であることを知ることができる。
【００３４】
―実施の形態３―
図９は実施の形態３に係るナビゲーションシステムモジュール２１およびこのナビゲーションシステムモジュール２１が装着される車両のコックピットモジュール１００を示している。最近では、複数車種間におけるモジュール共通化の一環として、コックピットモジュール１００を上下に、具体的には、下部コックピットモジュール１０１と上部コックピットモジュール１０２とに分割することが提案されている。ここで、下部コックピットモジュール１０１には、ナビゲーションシステムモジュール２１、オーディオシステムモジュール２４、エアコン、メータ一式、グローブボックス等の主要な部品(モジュール)を納め、上部コックピットモジュール１０２にはインスツルメントパネルのみを形成する。そして、下部コックピットモジュール１０１を複数車種間で共用化し、上部コックピットモジュール１０２を車種に応じて変更するのである。このような手法を採用することにより、モジュール共通化によるコストダウン効果と、多様な車種に多様な車内デザインを提供できるという利点がある。
【００３５】
本実施の形態では、ナビゲーションシステムモジュール２１の上部および下部にそれぞれ四つの凹部２１ａ〜２１ｈを予め形成しておくと共に、下部コックピットモジュール１０１のナビゲーションシステムモジュール２１の装着部位には必要に応じて凹部２１ａ〜２１ｄに嵌合するピン１０３(本実施の形態では１０３ａ〜１０３ｃの３本)を立設し、また上部コックピットモジュールのナビゲーションシステムモジュール２１の装着部には必要に応じて凹部２１ｅ〜２１ｈに嵌合するピン１０４(本実施の形態では１０４ａ〜１０４ｂの２本)を立設する。そして、ナビゲーションシステムモジュール２１において、凹部２１ａ〜２１ｈに嵌合するピン１０３、１０４の数および位置を検知できるようにする。すなわち、これら凹部２１ａ〜２１ｈやピン１０３、１０４がコネクタの一つとして機能している。ここで、例えば下部コックピットモジュール１０１側で嵌合するピン１０３の数および位置によって製造者やハンドル位置等の情報を得るようにし、また、上部コックピットモジュール１０２側で嵌合するピン１０４の数および位置によって車種や内装色といって情報を得るようにすれば、実施の形態１と同様に、一種類のナビゲーションシステムモジュール２１で多種の車両に対応することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、同じ車載装置あるいはナビゲーション装置で、多くの車両の種類に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施の形態が適用される車載機器を含む車内ネットワークシステムを説明するための図である。
【図２】 ナビゲーションシステムモジュールのハードウェア構成を説明するためのブロック図である。
【図３】 (ａ)は、システムコントローラのハードウェア構成、(ｂ)はセンターコントローラのハードウェア構成を説明するためのブロック図である。
【図４】 システムコントローラの機能を説明するためのブロック図である。
【図５】 センターコントローラにおける初期設定の処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】 ナビゲーションシステムモジュールにおける初期設定の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】 機能設定情報の一例のテーブルを示す図である。
【図８】 実施の形態２におけるナビゲーションシステムモジュールの処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】 実施の形態３に係るナビゲーションシステムモジュールおよびこのナビゲーションシステムモジュールが装着される車両のコックピットモジュールを示す図である。
【符号の説明】
１０…ＣＡＮ(Controller Area Network)、１１…センターコントローラ、２０…ＭＯＳＴ(Media Oriented System Transport)、２１…ナビゲーションシステムモジュール、２２…ブルートゥースモジュール、２３…ＩＥＥＥ８０２.１１ｘモジュール、２４…オーディオシステムモジュール、２５…ＶＩＣＳモジュール、２６…ＤＳＲＣモジュール、２７…ＧＰＳモジュール、２８…ゲートウェイ、３０…システムコントローラ、４０…地図データ・機能・表示デザイン読み出しシステム部、４１…ハードディスクドライブ(ＨＤＤ)、５０…ユーザインターフェース、５１…表示装置、５２…音声装置、５３…操作キー、６０…車内ＬＡＮ中継器、９１…ナビゲーション制御部、９２…地図情報取得部、９３…機能デザイン設定部、９４…機能設定情報取得部

Claims (2)

1. 車両に装着され、ユーザに対して経路案内を行うナビゲーション装置であって、
   前記車両が使用されうる複数の使用国と操作を受け付ける操作キーを含み経路案内を行うための画面デザインとを対応付けたテーブルを格納する格納部と、
   前記車両が使用される使用国の情報を取得する取得部と、
   前記取得部にて取得された前記使用国の情報と前記テーブルとを照合する照合部と、
   前記照合部による照合結果に基づいて、前記使用国に応じ進行方向左側に運転者が座る車両と進行方向右側に運転者が座る車両とで、前記操作キーの表示位置が異なる画面デザインを設定するデザイン設定部と、
   前記デザイン設定部にて設定された前記画面デザインを用い、前記使用国に応じた前記操作キーおよび経路案内を表示する表示部と
   を含むナビゲーション装置。
2. 前記デザイン設定部は、前記使用国の情報に応じた配色を設定することを特徴とする請求項１記載のナビゲーション装置。

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