JP2019131135A - ディスプレイシステム - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の利便性を高めつつ、安全性を確保することができるディスプレイシステムを提供する。【解決手段】ディスプレイシステムは、車両の運転席に着座する運転者によるタッチ入力が可能な位置に配置され、タッチ入力部を備えた第１ディスプレイ（１０）と、車両内の、前記運転者の前方視線方向の近傍に位置して配置される第２ディスプレイ（１２）と、運転者の手により操作されるステアリングと、前記ステアリングの、運転者の手指により操作可能な位置に備えられ、前記第２ディスプレイを操作可能に構成された操作部（１４）と、を備えたディスプレイシステムにおいて、車両が走行中であると判定された場合は、前記第１ディスプレイに対する入力操作を不可とし、前記操作部を用いた前記第２ディスプレイに対する入力操作を可能とする制御を行う。【選択図】図５

Description

本発明は、ディスプレイシステムに関する。

これまでの車両のオーディオ機能、画像表示機能、及びナビゲーション機能は、これら機能を一体的に備えるＡＶＮ(Audio, Visual and Navigation)タイプの機器（以下、ＡＶＮ機器と称する）により達成されていた。このようなＡＶＮ機器は、車両室内のドライバ席及びナビゲータ席から操作可能なコンソール部等に配置されているのが通常である。

しかし、コンソール部にＡＶＮ機器を配置した場合は、ＡＶＮ機器をドライバが操作する場合に、視線を前方方向から車内の低いコンソール部位置に移動させることとなるため、視認性が悪いうえに前方注意の妨げとなり、安全性を低下させていた。

さらに近年、視認性や安全性を考慮し、ドライバの視線を前方からあまり移動させることがないように、前方視線方向の近傍に遠方表示用ディスプレイを配置することがある。この遠方表示用ディスプレイは、例えばハプティックデバイス、タッチパットデバイスのような遠隔操作デバイスで操作するが、遠隔デバイスを操作して目的ボタンを選択することが困難であるというように、操作性があまり高くなく、直接ボタンにタッチ操作するＡＶＮ機器の方の操作性が高いため、こちらを好むユーザも少なからず存在するという現状があった。

また、ＡＶＮ機器で例えばナビゲーションの目的地設定をしている途中で車両の走行が開始された場合は、安全性の確保のためＡＶＮ機器での操作を受け付けない制御が行われる場合があるが、この場合、ナビゲーションによる案内が受けられないままでの走行を強いられるため、不便であった。

特開２０１２−０４６０５４号公報 特開２００７−０４０９７１号公報

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、運転者の利便性を高めつつ、安全性を確保することができるディスプレイシステムを提供することを目的とする。

請求項１に記載した発明によれば、ディスプレイシステムは、車両の運転席に着座する運転者によるタッチ入力が可能な位置に配置され、タッチ入力部を備えた第１ディスプレイ（１０）と、車両内の、前記運転者の前方視線方向の近傍に位置して配置される第２ディスプレイ（１２）と、運転者の手により操作されるステアリング（１７）と、前記ステアリングの、運転者の手指により操作可能な位置に備えられ、前記第２ディスプレイを操作可能に構成された操作部（１４）と、を備えたディスプレイシステム（１）において、車両が走行中であると判定された場合は、前記第１ディスプレイに対する入力操作を不可とし、前記操作部を用いた前記第２ディスプレイに対する入力操作を可能とする制御を行う。

この構成によれば、車両が走行中であると判定された場合すなわち「走行中モード」では、運転者の視線を前方走行方向からあまり移動させる必要のない範囲の位置に配置された第２ディスプレイを用いてディスプレイシステムを操作するため、運転者の利便性を高めつつ、安全性を確保可能なディスプレイシステムを提供することができる。

車両内部前方の概略構成を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図 ステアリングスイッチの構成例を示す図 実施形態に係るディスプレイシステムの概略構成を示すブロック図 実施形態に係るディスプレイシステムの処理内容を示すフロー図 実施形態に係るディスプレイシステムの処理内容を示すシーケンス図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図 実施形態に係るディスプレイシステムの処理内容を示すシーケンス図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 第１ディスプレイの表示例を示す図 実施形態に係るディスプレイシステムの処理内容を示すシーケンス図 実施形態に係るディスプレイシステムの処理内容を示すシーケンス図 第２ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図 第２ディスプレイの表示例を示す図

以下、実施形態について図面を参照して説明する。
実施形態に係るディスプレイシステム１は、例えば、車両のエアコン、オーディオ、ナビゲーションシステム、その他、カーセキュリティシステム、ハンズフリー機器との通信を処理するハンズフリーシステムなどの機能を備えている。

図１に示すように、ディスプレイシステム１は、第１ディスプレイ１０、第２ディスプレイ１２、及びステアリングスイッチ１４を備えている。第１ディスプレイ１０は例えば車両内部の運転席と助手席の間すなわち運転者の走行中の視線である前方方向から大きくずれた位置に位置するコンソール部１６に配置されている。第１ディスプレイ１０は、車両の運転席に着座した運転者によるタッチ入力などの操作が可能な位置に配置されている。

第１ディスプレイ１０は例えば図２に示すようなタッチパネル１０１を備えている。タッチパネル１０１は例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等の表示装置と、タッチした指位置を検知するタッチ入力部を備えており、この表示装置とタッチ入力部とが重ねて配置されて構成されている。これにより、第１ディスプレイ１０にソフト的に表示させたボタンなどの所定の押下部をユーザの手指が押下したことを検知することができる。

タッチパネル１０１には例えば使用したい機能を選択するための選択ボタン部２２１、選択ボタン部２２１で選択した機能の表示及び操作を行う表示操作部２２２等が表示され、これによりディスプレイシステム１の操作を行うことができる。なお、図２には、ディスプレイシステム１を起動した際に表示される初期画面として、オーディオ操作表示を例示している。

第２ディスプレイ１２は、操作部であるステアリングスイッチ１４によりディスプレイシステム１を操作するための表示装置であり、図１に示すように運転者の運転中の視線方向近傍すなわちフロントガラス１８下部周辺方向に配置されている。

第２ディスプレイ１２には、例えば図３に示すようにメイン画面２８１及びサブ画面２８２が表示される。メイン画面２８１には例えば地図情報が表示されており、地図上の現在地が画面上に表示された所定のマークによって示されている。サブ画面２８２は、第２ディスプレイ１２による操作選択時に割り込み表示され、ディスプレイシステム１を操作するための選択メニューなどが表示される。

図４に示すように、ステアリングスイッチ１４は選択操作部１４２、決定入力部１４３、バック操作部１４４、及びメニュー入力部１４５を備えている。ステアリングスイッチ１４は、第２ディスプレイ１２を操作する操作部である。選択操作部１４２は、表示されたメニューカーソルを移動して操作項目を選択する操作部であり、決定入力部１４３は選択された操作を決定する操作部であり、バック操作部１４４は表示を戻す操作部であり、メニュー入力部１４５は操作メニューを表示させる操作部である。ステアリングスイッチ１４は、視線を変更することなく手指により操作しやすいように、例えばユーザの手により操作されるステアリング１７に備えられており、ユーザがステアリング１７を握る際に、指等により操作可能な範囲に配置されている。このように、ステアリングスイッチ１４における操作は、運転者が視線を移動させて手元を視認する必要がなく、手指のみでステアリングスイッチ１４を操作することにより実行可能な簡単な操作が可能となるように構成されている。

図５に示すように、ディスプレイシステム１は、第１ディスプレイ１０、第２ディスプレイ１２、ステアリングスイッチ１４を備えており、ボデーＥＣＵ４０に接続されている。第１ディスプレイ１０と第２ディスプレイ１２は、デジタル映像信号線、シリアル通信線により接続され、種々の信号を相互に授受している。

第１ディスプレイ１０は、制御部３０を備えている。制御部３０は図示しないＣＰＵ、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリ、ＤＲＡＭ等の揮発性メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えた主中央処理部を構成している。制御部３０は、種々の処理制御を実施する第１メイン処理部３０１、映像表示を制御する映像処理部３０２、第１ディスプレイ１０のバックライト（以下、Ｂ／Ｌと称する）を制御するＢ／Ｌ制御部３０４、タッチディスプレイのタッチ情報を検知し第１メイン処理部３０１にタッチ情報を通知するタッチ制御部３０５、ステアリングスイッチ１４の操作を判定するステアリングＳＷ操作判定部３０６、図示しないハンズフリー（以下、Ｈ／Ｆと称する）機器との通信制御を行うＨ／Ｆ処理部３０８、車両の種々の設定を処理する車両設定処理部３１２、ナビゲーション機能を制御するナビゲーション制御部３１５、オーディオ機能を制御するオーディオ制御部３１６を備えている。

第１メイン処理部３０１は、第１ディスプレイ１０のメインＣＰＵによる主中央処理部であり、第２ディスプレイ１２を制御する制御部として機能する。映像処理部３０２は、第２ディスプレイ１２に表示する為のヒューマンマシンインタフェース（ＨＭＩ）処理を行い、第１ディスプレイ１０の映像表示を制御する。また、第１メイン処理部３０１からの指示を受け、映像を処理して第２ディスプレイ１２とのデジタル映像情報を送信する映像出力部３０３を介して第２ディスプレイ１２に映像を送信する。

シリアル通信部３１７は第１ディスプレイ１０−第２ディスプレイ１２間の通信、及び、第２ディスプレイ１２の接続通知や画面切り替え指示の通知信号の送受信を行う。ステアリングスイッチ１４に入力された情報は、Ａ／Ｄ変換部３０７を介してステアリングＳＷ操作判定部３０６に送信され、操作内容が判定されて、その結果が第１メイン処理部３０１に送信される。第１メイン処理部３０１は送信された操作内容に応じて映像情報や音声情報を生成し、第２ディスプレイ１２に送信する。

ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部３０９（「ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」は登録商標）は図示しない携帯機器などとの通信を、ｂｌｕｅｔｏｏｔｈアンテナ３０９ａを介して行い、Ｈ／Ｆ処理部３０８を介して第１メイン処理部３０１に信号を送信する。

車両信号処理部３１１はボデーＥＣＵ４０と接続しており、ボデーＥＣＵ４０から種々の車両信号例えば車両速度情報を受信し、所定の処理を行って第１メイン処理部３０１に送信する。ＣＡＮ通信部３１４はボデーＥＣＵ４０にＣＡＮ通信部４０１を介して接続しており、種々のボデー関連情報をボデー関連情報判定部３１３に送信する。ボデー関連情報判定部３１３は受信した情報に所定の処理を行い、その結果を車両設定処理部３１２に送信する。車両設定処理部３１２は受信したボデー情報をもとに車両設定に必要な情報を生成し、第１メイン処理部３０１に送信する。

ナビゲーション制御部３１５は、ナビゲーション機能の制御、例えば地図表示、目的地設定などを実施する。ナビゲーション制御部３１５はＧＰＳアンテナ３１５ｄと接続しており、ＭＡＰデータベース３１５ａ、ＧＰＳ処理部３１５ｂ、ＭＡＰマッチング処理部３１５ｃを備えている。

ＧＰＳ処理部３１５ｂは受信したＧＰＳデータに対して所定の処理を行い、ＭＡＰデータと照合可能な位置情報を生成する。ＭＡＰデータベース３１５ａは地図データを格納している。ＭＡＰマッチング処理部３１５ｃはＧＰＳ処理部３１５ｂで生成した位置情報と、ＭＡＰデータベース３１５ａが有する地図情報の位置とを照合し、地図上の位置を特定する。地図上の位置は第１メイン処理部３０１に送信される。

オーディオ制御部３１６はオーディオ処理部３１６ａ、ラジオ処理部３１６ｂを備え、ラジオ処理部３１６ｂはラジオアンテナ３１６ｃに接続されている。オーディオ制御部３１６は音楽オーディオに関する処理を行い、ラジオ処理部３１６ｂはラジオアンテナ３１６ｃから受信したラジオ音声信号に対して所定の処理を実施して、生成した音声信号を第１メイン処理部３０１に送信する。

電源処理部３１０は図示しない電源線に接続しており、第１ディスプレイ１０に電力を供給し、電源起動・終了を管理・処理する。また、電源異常を監視する。
第２ディスプレイ１２は第２メイン処理部１２１、映像処理部１２２、第２ディスプレイ１２のバックライトを制御するＢ／Ｌ制御部１２３を備えている。第２メイン処理部１２１は図示しないＣＰＵ、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリ、ＤＲＡＭ等の揮発性メモリ、Ｉ／Ｏなどからなるマイコンを主体として構成されており、第１ディスプレイ１０を制御する制御部として機能する。

映像処理部１２２は、映像受信部１２５が第１ディスプレイ１０の映像出力部３０３から受信した映像情報に対して所定の処理を行い、生成した映像情報を第２メイン処理部１２１に送信する。

シリアル通信部１２６は第１ディスプレイ１０のシリアル通信部３１７と信号情報の授受を行い、受信した信号を第２メイン処理部１２１に送信する。電源処理部１２４は図示しない電源線に接続しており、第２ディスプレイ１２に電力を供給し、電源起動・終了を管理・処理する。また、電源異常を監視する。

図６を参照し、ディスプレイシステム１における処理フローの一例を説明する。ディスプレイシステム１は車両が走行中であるか否か判定する。車両速度情報は、図５に示されるように、ボデーＥＣＵ４０のＣＡＮ通信部４０１から車両信号処理部３１１に送信され、さらに第１メイン処理部３０１に送信される。第１メイン処理部３０１は送信された車両速度信号に応じて車両が走行中か否かを判定する（Ｓ１０１）。このように、ディスプレイシステム１はこの車両速度情報に基づいて車両が停車中であるか、走行中であるかを判定する（Ｓ１０１）。例えば「速度２０ｋｍ／ｈ以上を３秒間維持」の場合は「走行中である」と判定され、速度２０ｋｍ／ｈ未満の場合は「走行中でない」すなわち「停車中である」と判定される。

車両が走行中であると判定された場合は（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、第１メイン処理部３０１はディスプレイシステム１を走行中モードに移行させる（Ｓ１０２）。車両が走行中でないと判定された場合は（Ｓ１０１：ＮＯ）、第１メイン処理部３０１はディスプレイシステム１を停車中モードに移行させる（Ｓ１０３）。

停車中モードでは、第１メイン処理部３０１はディスプレイシステム１を以下の状態となるように制御している。
第１ディスプレイ１０：タッチパネル操作により操作可能。
第２ディスプレイ１２：ステアリングスイッチ１４により操作可能。
操作可能な機能：制限なし。

走行中モードでは、第１メイン処理部３０１はディスプレイシステム１を以下の状態となるように制御している。
第１ディスプレイ１０：タッチパネル操作により操作不可。
第２ディスプレイ１２：ステアリングスイッチ１４により操作可能。
操作可能な機能：選択項目の表示、選択項目の選択、選択項目の決定などの簡単な操作により実行可能な機能に制限。

停車中モードの場合も走行中モードの場合も、第１ディスプレイ１０と第２ディスプレイ１２における表示は操作内容に応じた映像表示がされている。
次に、停車中のディスプレイシステム１の操作状態を、図７を参照しながら第１ディスプレイ１０及び第２ディスプレイ１２における操作及び表示内容を示すことにより説明する。以下の説明で、第１ディスプレイ１０すなわち制御部３０が制御等を行う場合は、第１ディスプレイ１０が備える第１メイン処理部３０１等の処理部又はナビゲーション制御部３１５やオーディオ制御部３１６等の制御部が所定の処理制御を行うことを意味するものとする。また、同じく、第２ディスプレイ１２が制御等を行う場合は、第２ディスプレイ１２が備える第２メイン処理部１２１等の処理部又は映像処理部１２２やシリアル通信部１２６等の制御部が所定の処理制御を行うことを意味するものとする。

まず、ディスプレイシステム１が起動すると、第１ディスプレイ１０に初期画面、ここでは各機能の選択表示が表示され（Ｓ２０１）、ユーザは第１ディスプレイ１０のタッチパネル１０１を操作することにより各機能の選択することが可能となる。ユーザが選択可能な機能は、例えば、図２に示すように、Ｎａｖｉ（ナビゲーション）、Ａｕｄｉｏ（オーディオ）、Ｃｌｉｍａｔｅ（クライメートコントロール）、Ｐｈｏｎｅ（電話）、Ｓｅｔｔｉｎｇ（車両セッティング）などがある。ここでは、ナビゲーション機能を選択した場合について例示する。

次に、ユーザがＮａｖｉボタンを押下すると（Ｓ２０２）、第１ディスプレイ１０には図８に例示されるようなＮａｖｉ画面表示が表示され（Ｓ２０３）、次いで、ユーザが目的地設定ボタンを押下すると（Ｓ２０４）、図９に例示されるような目的地設定画面表示が表示される（Ｓ２０５）。次に、ユーザが５０音検索ボタンを押下すると（Ｓ２０６）、図１０に示されるような文字入力画面表示が表示され（Ｓ２０７）、ユーザが目的地名称を入力する（Ｓ２０８）。これによりディスプレイシステム１は目的地を検索し（Ｓ２０９）、第１ディスプレイ１０に図１１に示されるような検索結果を表示する（Ｓ２１０）。

次にユーザは図１２に例示されるような目的地設定画面で目的地を設定する（Ｓ２１１）。この間、第２ディスプレイ１２には図１４に例示されるような現在地の地図画表示がされている（Ｓ２１７）。次に、ディスプレイシステム１はルート検索を実行し（Ｓ２１２）、図１３に例示されるようなルート案内画面により案内を開始する（Ｓ２１３）。これに伴い、第１ディスプレイ１０は第２ディスプレイ１２への映像送信通知を行い（Ｓ２１４）、第２ディスプレイ１２において、通知受信（Ｓ２１８）及び通知応答（Ｓ２１９）が実行される。これら通知の送受信は、シリアル通信部１２６−シリアル通信部３１７間で実施される。これにより、第１ディスプレイ１０−第２ディスプレイ１２間での映像情報の送受信が可能となる。

次に、ディスプレイシステム１は、第２ディスプレイ１２にルート案内図情報を送信し（Ｓ２１５）、初期画面を表示する（Ｓ２１６）。ルート案内図情報が送信された第２ディスプレイ１２では、送信された映像が受信され（Ｓ２２０）、第２ディスプレイ１２に図１５に例示されるようなルート案内図の映像が表示される（Ｓ２２１）。

次に、第２ディスプレイ１２及びステアリングスイッチ１４により操作する場合のディスプレイシステム１の操作状態を、図１６から図１８等を参照しながら説明する。第２ディスプレイ１２及びステアリングスイッチ１４によりディスプレイシステム１を操作する場合としては、車両が停車中、もしくは車両が走行中の場合が想定される。

図１８に示すように、まず、ユーザが、ディスプレイシステム１のステアリングスイッチ１４のメニュー入力部１４５を押下すると（Ｓ３０１）、メニュー入力部１４５が押下された信号がディスプレイシステム１の第１ディスプレイ１０のステアリングＳＷ操作判定部３０６に送信される。すると、ステアリングＳＷ操作判定部３０６は、メニュー入力部１４５が押下されたことを判定する（Ｓ３０３）。

ステアリングＳＷ操作判定部３０６は、メニュー入力部１４５が押下されたことを判定した判定結果を第１メイン処理部３０１に送信する。すると、第１メイン処理部３０１は、第２ディスプレイ１２への映像割り込み通知信号を送信する（Ｓ３０４）。

第２ディスプレイ１２は当該通知信号を受信し（Ｓ３１１）、次いで、第１ディスプレイ１０の第１メイン処理部３０１に通知応答を送信するとともにサブ画面２８２の表示準備を行う（Ｓ３１２）。第２メイン処理部１２１からの通知応答を受信した第１メイン処理部３０１は、映像準備を行い（Ｓ３０５）、第２ディスプレイ１２にサブ画面２８２の表示信号を送信する（Ｓ３０６）。

第２ディスプレイ１２はサブ画面２８２の表示信号を受信し（Ｓ３１３）、第２ディスプレイ１２にサブ画面２８２の映像として例えば図１６に示すＭｅｎｕ画面を表示させる（Ｓ３１４）。

ユーザが、ステアリングスイッチ１４を操作し、例えばＮａｖｉボタンを選択すると（Ｓ３０２）、選択信号がＡ／Ｄ変換部３０７を介してステアリングＳＷ操作判定部３０６に送信され、ステアリングＳＷ操作判定部３０６は押下ボタンを判定する（Ｓ３０７）。次に、判定結果を受信した第１ディスプレイ１０は、映像を準備し（Ｓ３０８）、第２ディスプレイ１２にサブ画面２８２の表示信号を送信する（Ｓ３０９）。すると、第２ディスプレイ１２は表示信号を受信し（Ｓ３１５）、第２ディスプレイ１２に映像表示、例えばサブ画面２８２に図１７に示すようなＮａｖｉメニューを表示する（Ｓ３１６）。

その後、ユーザは、ステアリングスイッチ１４の選択操作部１４２、決定入力部１４３、バック操作部１４４、メニュー入力部１４５を操作して目的地を選択し、ナビゲーション機能を実行させる。ここで、ステアリングスイッチ１４における項目選択は、選択操作部１４２、決定入力部１４３、バック操作部１４４、メニュー入力部１４５により選択操作が可能なもの、すなわち、ディスプレイシステム１においてステアリングスイッチ１４の操作によるサブ画面２８２に表示されたＭｅｎｕ画面等のスクロール、選択、決定等の操作のみにより設定可能な目的地を設定できる。例えば、ユーザが「お気に入り」や「自宅」、「勤務先」などとしてあらかじめ登録した目的地、ユーザがよく行く場所としてディスプレイシステム１が記憶している目的地、ディスプレイシステム１にあらかじめ登録されているレストランなどの所定の施設等がこれに該当する。つまり、ステアリングスイッチ１４の操作により第２ディスプレイ１２のサブ画面２８２に表示させて選択可能となっている目的地がこれに該当する。これにより、ユーザが例えば文字入力などを実施することを回避できるため、安全性を向上させるとともに利便性が向上されたディスプレイシステム１を提供できる。

上記はナビゲーションシステムを例示して説明したが、例えば、ディスプレイシステム１がスマートフォンと連携されている場合、電話受信の際の応答可否を第２ディスプレイ１２に表示させて操作することができる。例えば、第２ディスプレイ１２に、「応答する」「応答しない」の選択項目を表示し、ユーザのステアリングスイッチ１４による選択、決定に応じて制御を行うようにする。

このように、車両走行中は、ディスプレイシステム１は走行中モードに移行している（Ｓ２０１）。このように、ステアリングスイッチ１４の操作により、第１ディスプレイ１０を介して第２ディスプレイ１２に表示された映像を視認しながら可能な操作のみが操作可能となっており、第１ディスプレイ１０のタッチパネルに対する直接操作によってはディスプレイシステム１を操作することができないように制御されている。

上記に説明した制御は、第１ディスプレイ１０の第１メイン処理部３０１と、第１ディスプレイ１０の第２メイン処理部１２１が連携して制御する構成を例示して説明したが、すべての制御を第１ディスプレイ１０の第１メイン処理部３０１が行うこととし、第２ディスプレイ１２は表示デバイスとして機能させる構成としてもよい。

次に図２２から図２６を参照して、第１ディスプレイ１０の操作途中で車両の走行が開始され、ディスプレイシステム１が停車中モード（Ｓ１０３）から走行中モード（Ｓ１０２）に移行した場合の制御について説明する。この場合、特に、ナビゲーションシステムの目的地検索の文字入力の途中で走行中モードに移行した場合について説明する。図２２と図２３とに示されたシーケンスはひとまとまりのシーケンス図を紙面の都合から二つに分けたものであり、図２２と図２３との、Ａ−Ａ間、Ｂ−Ｂ間、Ｃ−Ｃ間において接続し、ひとまとまりのシーケンス図を構成している。

図２２及び図２３に示すように、車両のイグニッションスイッチオンにより、ディスプレイシステム１が起動し、第１ディスプレイ１０及び第２ディスプレイ１２に初期画面が表示される。例えば、第１ディスプレイ１０には図１９に示されるようなエアコン設定画面が表示され（Ｓ４０１）、第２ディスプレイ１２には図２４に示されるような現在地の地図画像が表示される（Ｓ４２０）。この時、車両は停止状態であり、ディスプレイシステム１は停止中モードである。

次に、ユーザが、第１ディスプレイ１０のＮａｖｉボタンを押下すると（Ｓ４０２）、第１ディスプレイ１０は例えば図２０に示すような目的地設定画面を表示する（Ｓ４０３）。次に、ユーザが、Ｎａｍｅボタンを押下すると（Ｓ４０４）、第１ディスプレイ１０は図２１に示すような目的地設定（Ｎａｍｅ）画面を表示し（Ｓ４０５）、ユーザはステアリングスイッチ１４を用いて目的地を入力する（Ｓ４０６）。ここでの目的地の検索は５０音検索による目的地検索を例示している。

また、ここでは、検索文字の途中まで入力したタイミングで車両が走行を開始するものとする。車両が走行を開始し、所定の走行条件を満たすと、ディスプレイシステム１は車両が走行中であると判定し、ディスプレイシステム１を走行中モードに移行する（Ｓ４０７）。これにより、第１ディスプレイ１０のタッチパネルによる操作ができなくなり、操作はステアリングスイッチ１４及び第２ディスプレイ１２によってのみ行われるように制御される。

走行中モードに移行すると、ディスプレイシステム１は第２ディスプレイ１２に、第２ディスプレイ１２のサブ画面２８２への映像割り込み通知信号を送信する（Ｓ４０８）。第２ディスプレイ１２の第２メイン処理部１２１は当該信号を受信し（Ｓ４２１）、第１ディスプレイ１０に対して通知応答を行う（Ｓ４２２）。

また、第１ディスプレイ１０では、途中まで入力された文字を用いて目的地検索を実施し（Ｓ４０９）、検索結果を取得する（Ｓ４１０）。ここで、目的地検索において、例えば検索結果の件数が１０件以内の場合は当該検索結果を取得して次のステップＳ４１１に移行し、検索結果の件数が１０件を上回る場合は例えば現在地から距離が近いもの順に１０件を選択して次のステップＳ４１１に移行する。あるいは過去の検索履歴で利用頻度が高いジャンルを用いて検査結果を取得し、次のステップＳ４１１に移行するという制御を行ってもよい。

次に、第１ディスプレイ１０では、第２ディスプレイ１２に映像情報を送信する（Ｓ４１１）。映像の内容は、サブ画面２８２に取得した検索結果を表示するというものである。第２ディスプレイ１２において、第２メイン処理部１２１は当該映像情報を受信し（Ｓ４２３）、映像表示を、第２ディスプレイ１２に表示させたサブ画面２８２に表示する（Ｓ４２４）。この時、例えば図２５に示すように、サブ画面２８２に選択項目が表示される。ユーザは、第２ディスプレイ１２を見ながらステアリングスイッチ１４によって選択項目を選択してディスプレイシステム１の操作を行うことができる。

ユーザは、ステアリングスイッチ１４の選択操作部１４２、決定入力部１４３、バック操作部１４４、メニュー入力部１４５を用いた操作により目的地を選択し、決定する（Ｓ４１９）。ユーザにより決定された操作情報信号は、第１ディスプレイ１０に送信され、当該操作情報信号を受信した第１ディスプレイ１０は（Ｓ４１２）、ルート計算（Ｓ４１３）、ルート検索結果取得（Ｓ４１４）、及び第２ディスプレイ１２への映像割り込み通知を行う（Ｓ４１５）。第２ディスプレイ１２は当該割り込み通知を受信し（Ｓ４２５）、第１ディスプレイ１０に通知応答を送信する（Ｓ４２６）。

第２ディスプレイ１２からの通知応答を受信した第１ディスプレイ１０は、第２ディスプレイ１２で表示するためのナビルート案内映像を準備し（Ｓ４１６）、このナビルート案内映像情報を第２ディスプレイ１２に送信する（Ｓ４１７）。

次に、第２ディスプレイ１２はナビルート案内映像情報を受信し（Ｓ４２７）、第２ディスプレイ１２にメイン画面２８１及びサブ画面２８２に、図２６に示すような、ナビルート案内を表示する映像情報を表示する（Ｓ４２８）。第１ディスプレイ１０においては、例えば図１９に示す初期画面として例えばエアコン画面表示を表示する（Ｓ４１８）。

上記のように、ディスプレイシステム１の説明を主としてナビゲーション機能を実行する場合を例示して説明したが、これは例示であって、オーディオ、エアコン、ハンズフリーによる電話、車両設定の下記機能を実行している場合にも当てはまる。ディスプレイシステム１が「走行中モード」である場合、同様に第２ディスプレイ１２による操作であって、ステアリングスイッチ１４による項目の選択によって操作可能な範囲に制限される。例えばオーディオ機能であれば、曲選択、音量調整などの操作、エアコン機能であれば温度調節、風量調節などの操作、電話機能であれば、あらかじめ登録した発信先への通話発信、着信するか否かの着信応答などの操作のみを実施可能とすることが想定される。

なお、ディスプレイシステム１が「停車中モード」から「走行中モード」に移行した後、例えば走行開始後に信号待ちなどで停車した場合は、ディスプレイシステム１は「停車中モード」に移行し、第１ディスプレイ１０及び第２ディスプレイ１２の双方において制限なく通常操作が可能となるように制御する。

以上に説明した実施形態に係るディスプレイシステム１によれば、以下の効果を奏する。
ディスプレイシステム１は、車両が走行中か否かを判定し、車両が走行中であると判定した場合は、ディスプレイシステム１を「走行中モード」に移行し、車両が走行中でないと判定した場合は、ディスプレイシステム１を「停車中モード」に移行させる。

「停車中モード」では、ディスプレイシステム１において、第１ディスプレイ１０のタッチパネル操作により操作可能な状態となり、第２ディスプレイ１２はステアリングスイッチ１４により操作可能な状態となる。停車中モードにおいては、ディスプレイシステム１において操作可能な事項に制限はなく、すべての操作が可能となっている。例えば、使用する機能がナビゲーション機能である場合、例えば「名称検索」や「住所検索」だけでなく、「ジャンル検索」、「地点の周辺施設を探す」、「電話番号/郵便番号/マップコードで探す」、「登録地点から探す」、「検索履歴から探す」等、様々な検索方法を用いることができる。また、車両は停車中であるので、運転手が前方の走行方向から視線を移動させても交通安全上の問題はない。

一方、車両が走行中であると判定された場合すなわち「走行中モード」に移行した後では、ディスプレイシステム１において、第１ディスプレイ１０のタッチパネル操作により操作不可となり、第２ディスプレイ１２はステアリングスイッチ１４によってのみ操作可能な状態となる。車両が走行中に運転手が前方の走行方向から視線を移動させると前方不注意となり安全性を低下させることになるが、「走行中モード」では、運転者の視線を前方走行方向からあまり移動させる必要のない位置に配置された第２ディスプレイ１２を用いてディスプレイシステム１を操作するため、安全性を確保できる。

例えばナビゲーション機能の目的地検索において、「名称検索」や「住所検索」のようにユーザが文字入力することにより検索する方法などの複雑な方法による検索では、運転者は文字入力のためにディスプレイに視線を集中させる必要が生じるため、たとえ第２ディスプレイ１２が視線前方に位置していても、前方不注意となり安全性を確保できないことになる。

そこで、実施形態では、ステアリング１７に設けられたステアリングスイッチ１４及び前方方向に配置した第２ディスプレイ１２を用い、さらに操作可能な機能は、選択項目の表示、選択項目の選択、選択項目の決定という、操作が例えば１回から３回程度で完了する簡単な操作により実行可能な機能を実施するように制御されている。

これにより、運転者がナビゲーション、オーディオ、エアコンなどの各種機能を実施する際に、運転者の視線を大きく移動させることなく、また、ステアリングスイッチ１４と第２ディスプレイ１２で操作可能な簡単な操作により実行可能な選択方法を実施している。このため、運転者の利便性を高めつつ、安全性を確保することができるディスプレイシステム１を実現できる。

また、ディスプレイシステム１は、種々の機能の操作中に、「停車中モード」から「走行中モード」に移行した場合に、第２ディスプレイ１２及びステアリングスイッチ１４による操作により、第１ディスプレイ１０において実行した操作の続きを実行できる。例えば、ナビゲーション操作の目的地検索の文字入力の途中で走行中モードに切り替わった場合には、それまでに入力されたワードにより例えば現在地に近接した１０件の検索結果を提示するなどの制御を実行する。従って、この提示された結果に目的地が存在すれば運転者はこれを選択することができるため、作業の無駄が生じないことになり、運転者のストレス防止に貢献し、運転者の利便性を高めることになる。また、これにより、ユーザに複雑な操作を要求することなく、ストレスなくディスプレイシステム１の続きの操作を可能とするため、ディスプレイシステム１の操作性の向上を図ることができるとともに、操作時の安全性を確保することが可能となる。

上記実施形態は、ナビゲーション操作を例示して説明したが、例えばオーディオ操作の場合は、途中まで行った例えば楽曲選択の操作の続きを、ステアリングスイッチ１４及び第２ディスプレイ１２において実施する。例えば、アルバム選択まで操作したタイミングで走行中モードに移行した場合は、選択したアルバム中の楽曲選択画面を第２ディスプレイ１２に表示させ、ステアリングスイッチ１４及び第２ディスプレイ１２を用いて続きの操作を実行可能とするようにすればよい。

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

例えば第２ディスプレイ１２として、液晶ディスプレイを用いてもよいしヘッドアップディスプレイを用いてもよい。
また、ディスプレイシステム１を走行中モードに移行した場合は、第１ディスプレイ１０のタッチパネルによる操作ができなくなり、操作はステアリングスイッチ１４及び第２ディスプレイ１２によってのみ行われるように制御されるとして説明したが、安全性、操作性に支障がない機能は「走行中モード」においても第１ディスプレイ１０のタッチパネル１０１により操作可能となるように構成してもよい。

１…ディスプレイシステム、１０…第１ディスプレイ、１０１…タッチパネル、１２…第２ディスプレイ、１２１…第２メイン処理部（制御部）、１４…ステアリングスイッチ（操作部）、１４２…選択操作部、１４３…決定入力部、１４４…バック操作部、１４５…メニュー入力部、１７…ステアリング、２２１…選択ボタン部、２２２…表示操作部、２８１…メイン画面、２８２…サブ画面、３０…制御部、３０１…第１メイン処理部（制御部）

Claims (5)

1. 車両の運転席に着座する運転者によるタッチ入力が可能な位置に配置され、タッチ入力部を備えた第１ディスプレイ（１０）と、
   車両内の、前記運転者の前方視線方向の近傍に位置して配置される第２ディスプレイ（１２）と、
   運転者の手により操作されるステアリング（１７）と、
   前記ステアリングの、運転者の手指により操作可能な位置に備えられ、前記第２ディスプレイを操作可能に構成された操作部（１４）と、を備えたディスプレイシステム（１）において、
   車両が走行中であると判定された場合は、前記第１ディスプレイに対する入力操作を不可とし、前記操作部を用いた前記第２ディスプレイに対する入力操作を可能とする制御を行うディスプレイシステム。
2. 車両が走行中であると判定された場合に、前記操作部による第２ディスプレイに対して可能な操作は、第２ディスプレイにおける選択項目の表示、選択項目の選択、及び選択項目の決定という操作である請求項１に記載のディスプレイシステム。
3. 車両が停車中に行った操作の途中で車両が走行状態となり、車両が走行中であると判定された後は、前記途中状態の操作の続きを、前記操作部を用いた前記第２ディスプレイに対する入力操作により実施可能とするモードに移行する制御を行う請求項１又は２に記載のディスプレイシステム。
4. 少なくとも、ナビゲーションの操作、エアコンの操作、オーディオの操作、カーセキュリティシステムの操作、又は、ハンズフリー機器とのハンズフリー操作、の何れかの操作を実施可能に構成された請求項１から３の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
5. ナビゲーション操作を実行する場合に、車両が停車中に行った操作が、５０音検索による目的地検索であって文字入力の途中まで行ったものである場合は、車両が走行中であると判定された後に、途中まで入力された文字と、検索履歴で利用頻度が高いジャンルを用いて検索結果を取得する請求項３に記載のディスプレイシステム。

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