JPH08184449A - 操作制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行中における運転者による操作を確実に禁
止し、同乗者による操作を可能とする。 【構成】 走行検出部３１は車両が走行中か否かを検出
し、同乗者動作検出センサ３２は表示部１１に接近する
同乗者の動作を検出し、運転者動作検出センサ３３は表
示部１１に接近する運転者の動作を検出する。操作制御
部１５は、起動スイッチ３４からの情報により走行中で
はないと判断した場合には表示部１１の操作を可能とす
る。走行中の場合には、起動スイッチ３４により同乗者
動作検出センサ３２と運転者動作検出センサ３３が起動
され、操作制御部１５は同乗者動作検出センサ３２の出
力と運転者動作検出センサ３３の出力に基づいて、操作
者が運転者であると判断したときには表示部１１の操作
を不能とし、操作者が運転者ではないと判断したときに
は表示部１１の操作を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は操作制限装置に係り、例
えば、ナビゲーション装置やテレビ等の操作を車内で行
う場合に、その操作を操作者に応じて制限する機能を有
する操作制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年自動車の内装が充実し、各種装置を
備えるようになっている。例えば、ラジオ、カセットプ
レイヤー、ＣＤ駆動装置、テレビ、パーソナルコンピュ
ータ、コンピュータ端末、ナビゲーション装置等の各種
装置が装備されている。これらの装置は、インストルメ
ント・パネル近辺に配置されており、それぞれの装置を
動作させるための各種操作ボタンを有している。例え
ば、目的地と出発地間の自動車の走行経路を探索し、こ
の走行経路や車両の現在位置、進行方向を示す矢印等を
道路地図と共にディスプレイに表示しながら経路誘導を
行うナビゲーション装置の場合、目的地の入力等の各種
操作を行うためのボタンが配置されている。このナビゲ
ーション装置では、安全性を確保するために、運転者が
走行中に操作することができないような対策が採られて
いる。しかし、走行中であっても、助手席あるいは後部
座席の同乗者が操作する場合には問題はない。そのた
め、走行中は常にナビゲーション装置の操作ができない
ようにすると、インスツルメントパネル据え付けの画面
の表示を変更して新たな情報を知りたい場合に、同乗者
が操作する場合でも、その都度車を停止して操作する必
要があり、操作が大変煩雑になる。

【０００３】これに対処するために、特開平３−１３７
６８８号公報には、助手席の同乗者の有無を検知するセ
ンサを設け、このセンサを用いて助手席の同乗者がいる
と判断した場合には、走行中におけるナビゲーション装
置の操作禁止を解除する技術が提案されている。この技
術では、助手席の同乗者の有無を検知するセンサとし
て、助手席の座席面に設けられた感圧センサや、助手席
のシートベルトの係合部に設けられてその係合によりオ
ンとなるように構成されたスイッチ等が用いられてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記公報で提
案された技術では、センサの配線のショートやスイッチ
をテープで固定する等の手段により容易に機能を殺すこ
とができる。また、助手席の同乗者がいる場合には、運
転者も操作することが可能となるという問題点がある。
また、特開平５−１６４５６５号公報には、助手席の同
乗者は操作できるが運転者は操作でない箇所に、ナビゲ
ーション装置の操作禁止を解除するためのスイッチを設
けた技術が示されている。しかしながら、この技術の場
合には、同乗者は、操作禁止解除スイッチを押してか
ら、あるいは押しながらナビゲーション装置を操作する
というような煩雑な操作が必要となるという問題点があ
ると共に、助手席の同乗者にスイッチを押してもらえ
ば、運転者が操作することが可能となるという問題点が
ある。

【０００５】そこで本発明は、走行中における運転者に
よる操作を確実に禁止すると共に、同乗者による操作を
可能にした操作制限装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、情報の入力や動作の指示を行うための入力手段と、
車両が走行中か否かを検出する走行検出手段と、前記入
力手段に接近する同乗者の動作と運転者の動作の少なく
とも一方を非接触で検出する動作検出手段と、前記走行
検出手段によって走行中ではないことが検出された場合
には前記入力手段の操作を可能とし、前記走行検出手段
によって走行中であることが検出された場合には、前記
動作検出手段の出力に基づいて前記入力手段の操作者が
運転者であるか否かを判断し、操作者が運転者であると
判断したときには前記入力手段の操作を不能とし、操作
者が運転者ではないと判断したときには前記入力手段の
操作を可能とする操作制御手段とを操作制限装置に具備
させて、前記目的を達成する。請求項２記載の発明で
は、請求項１記載の操作制限装置において、現在位置か
ら目的地までの進路を判断し、進路に関する案内情報を
出力する案内手段を備え、前記入力手段は、この案内手
段に対する目的地を含む情報の入力や動作の指示を行
う。請求項３記載の操作制限装置は、請求項１または請
求項２に記載の操作制限装置において、動作検出手段
が、入力手段に接近する同乗者の動作を検出する同乗者
動作検出センサと入力手段に接近する運転者の動作を検
出する運転者動作検出センサとを含むものである。請求
項４記載の操作制限装置は、請求項１または請求項２に
記載の操作制限装置において、動作検出手段が、入力手
段に接近する同乗者の動作を検出する同乗者動作検出セ
ンサを含み、操作制御手段は、走行検出手段によって走
行中であることが検出された場合において、同乗者動作
検出センサによって入力手段に接近する同乗者の動作が
検出されたときには操作者が運転者ではないと判断して
入力手段の操作を可能とし、他のときには操作者が運転
者であると判断して入力手段の操作を不能とするもので
ある。請求項５記載の操作制限装置は、請求項１または
請求項２に記載の操作制限装置において、動作検出手段
が、入力手段に接近する運転者の動作を検出する運転者
動作検出センサを含み、操作制御手段は、走行検出手段
によって走行中であることが検出された場合において、
運転者動作検出センサによって入力手段に接近する運転
者の動作が検出されたときには操作者が運転者であると
判断して入力手段の操作を不能とし、他のときには操作
者が運転者ではないと判断して入力手段の操作を可能と
するものである。

【０００７】

【作用】請求項１および請求項２に記載の操作制限装置
では、走行検出手段によって走行中ではないことが検出
された場合には、操作制御手段によって、入力手段の操
作が可能とされる。一方、走行検出手段によって走行中
であることが検出された場合には、操作制御手段によっ
て、動作検出手段の出力に基づいて入力手段の操作者が
運転者であるか否かが判断され、操作者が運転者である
と判断されたときには入力手段の操作が不能とされ、操
作者が運転者ではないと判断されたときには入力手段の
操作が可能とされる。請求項３記載の操作制限装置で
は、同乗者動作検出センサによって、入力手段に接近す
る同乗者の動作が検出され、運転者動作検出センサによ
って、入力手段に接近する運転者の動作が検出される。
請求項４記載のナビゲーション装置では、走行検出手段
によって走行中であることが検出された場合において、
同乗者動作検出センサによって入力手段に接近する同乗
者の動作が検出されたときには操作制御手段によって操
作者が運転者ではないと判断され入力手段の操作が可能
とされ、他のときには操作制御手段によって操作者が運
転者であると判断され入力手段の操作が不能とされる。
請求項５記載のナビゲーション装置では、走行検出手段
によって走行中であることが検出された場合において、
運転者動作検出センサによって入力手段に接近する運転
者の動作が検出されたときには操作制御手段によって操
作者が運転者であると判断され入力手段の操作が不能と
され、他のときには操作制御手段によって操作者が運転
者ではないと判断され入力手段の操作が可能とされる。

【０００８】

【実施例】以下本発明の操作制限装置における好適な実
施例について、ナビゲーション装置を例に図面を参照し
て詳細に説明する。図１は、第１の実施例に係るナビゲ
ーション装置の構成を示すブロック図である。このナビ
ゲーション装置は、演算部１０を備え、この演算部１０
には、表示部１１と、音声出力部１２と、現在位置検出
部１３と、データ記憶部１４と、操作制御部１５とが接
続されている。演算部１０は、互いにバス１９によって
接続されたＣＰＵ（中央処理装置）１６とＲＯＭ（リー
ド・オンリ・メモリ）１７とＲＡＭ（ランダム・アクセ
ス・メモリ）１８とを備え、ＣＰＵ１６がＲＡＭ１８を
ワーキングエリアとしてＲＯＭ１７に格納されたプログ
ラムを実行することによって、ナビゲーション装置全体
の制御を行うようになっている。表示部１１は、タッチ
パネルとして機能するディスプレイとその周囲に設けら
れたスイッチとを有し、本発明における入力手段を兼ね
ている。

【０００９】現在位置検出部１３は、人工衛星を利用し
て車両の位置を測定するＧＰＳ(Global Position Syste
m)レシーバ２１と、地磁気を検出して車両の方位を求め
る地磁気センサ２２と、距離センサ２３と、ステアリン
グの回転角度を検出するステアリングセンサ２４とを有
ている。現在地検出部１３は、これら各センサの出力に
基づいて、車両が現在走行または停止している現在位置
を検出するようになっている。データ記憶部１４には、
音声データ２５と地図データ２６と道路データ２７と地
名データ２８とが格納されている。

【００１０】操作制御部１５には、表示部１１に接近す
る同乗者の動作と運転者の動作を検出する動作検出手段
としての操作者検出部３０が接続されている。操作者検
出部３０には、車両が走行中か否かを検出する走行検出
部３１が接続されている。操作者検出部３０は、表示部
１１に接近する同乗者の動作を検出する同乗者動作検出
センサ３２と、表示部１１に接近する運転者の動作を検
出する運転者動作検出センサ３３と、走行検出部３１に
よって走行中であることが検出された場合に同乗者動作
検出センサ３２および運転者動作検出センサ３３を起動
する起動スイッチ３４とを有している。また、起動スイ
ッチ３４は、走行中であるか否かの情報を操作制御部１
５に与えるようになっている。操作制御部１５は、走行
中ではないときには表示部１１の操作を可能とし、走行
中のときには、同乗者動作検出センサ３２と運転者動作
検出センサ３３の出力に基づいて表示部１１の操作者が
運転者であるか否かを判断し、操作者が運転者であると
判断したときには表示部１１の操作を不能とし、操作者
が運転者ではないと判断したときには表示部１１の操作
を可能とするようになっている。

【００１１】走行検出部３１としては、車速センサや、
シフトレバーの位置を検出するセンサや、サイドブレー
キの状態を検出するセンサ等を用いることができる。車
速センサを用いた場合には、走行検出部３１は、車速が
所定値以上のときに起動スイッチ３４をオンにし、車速
が所定値未満のときに起動スイッチ３４をオフにする。
シフトレバーの位置を検出するセンサを用いた場合に
は、走行検出部３１は、シフトレバーの位置がニュート
ラル（Ｎ）あるいはパーキング（Ｐ）のときに起動スイ
ッチ３４をオフにし、他のときに起動スイッチ３４をオ
ンにする。サイドブレーキの状態を検出センサを用いた
場合には、走行検出部３１は、サイドブレーキが引かれ
ているときに起動スイッチ３４をオフにし、他のときに
起動スイッチ３４をオンにする。

【００１２】これらのセンサを用いた場合には、車の走
行開始時に自動的に同乗者動作検出センサ３２と運転者
動作検出センサ３３が起動し、操作制御部１５は同乗者
動作検出センサ３２と運転者動作検出センサ３３の出力
に応じて表示部１１の操作を可能あるいは不能とする。
また、車の停止時（一旦停止を含む。）には、同乗者動
作検出センサ３２と運転者動作検出センサ３３が自動的
に停止すると共に、操作制御部１５は表示部１１の操作
を可能とする。従って、アイドリング時や長い渋滞時や
信号停止時にも運転者による表示部１１の操作が可能と
なる。

【００１３】走行検出部３１としては、イグニッション
キーのオン、オフの信号を用いたものでも良い。この場
合は、同乗者動作検出センサ３２と運転者動作検出セン
サ３３はイグニッションキーのオンのとき起動し、イグ
ニッションキーのオフのとき停止する。この場合には、
アイドリング時や一旦停止時であっても運転者による表
示部１１の操作は不能となる。

【００１４】図２は、操作制御部１５の動作を示す説明
図である。この図に示すように、操作制御部１５は、同
乗者動作検出センサ３２の出力信号と運転者動作検出セ
ンサ３３の出力信号が共にオン（動作有り）のときには
表示部１１の操作を不能とする。また、操作制御部１５
は、同乗者動作検出センサ３２の出力信号がオン、運転
者動作検出センサ３３の出力信号が共にオフ（動作な
し）のときには表示部１１の操作を可能とする。さら
に、同乗者動作検出センサ３２の出力信号がオフ、運転
者動作検出センサ３３の出力信号が共にオンのときには
表示部１１の操作を不能とし、同乗者動作検出センサ３
２の出力信号と運転者動作検出センサ３３の出力信号が
共にオフのときには表示部１１の操作を可能とするよう
になっている。

【００１５】図３は同乗者動作検出センサ３２と運転者
動作検出センサ３３の位置と検出範囲を示す説明図であ
る。この図に示すように、本実施例では、同乗者動作検
出センサ３２として、表示部１１に接近する助手席の同
乗者の動作を検出する助手席同乗者動作検出センサ３２
１と、表示部１１に接近する後部座席の同乗者の動作を
検出する後部座席同乗者動作検出センサ３２２とを設け
ている。

【００１６】これらのセンサ３２１、３２２としては赤
外線エリアセンサを用いる。赤外線エリアセンサは、赤
外線信号を発信して一定エリア４０を走査し、人体によ
って反射して返ってきた信号をフレネルレンズあるいは
球面レンズ等のレンズで受信し電気信号に変換し、その
信号の変化からエリア４０内を通過する人体の移動距離
が下限値以上の場合に動作者有りと判断する。本実施例
では、例えば下限値を０．３ｍとし、検出範囲を０．３
ｍ〜１．５ｍとする。また、エリア４０の位置は、例え
ば、同乗者の手が表示部１１の３０ｃｍ以内に接近した
場合に、その動作を検出できる位置とする。

【００１７】このように同乗者動作検出センサ３２（３
２１、３２２）として赤外線エリアセンサを用いるの
は、走行中における同乗者が表示部１１を操作する頻度
は高く、表示部１１付近を含む広い範囲で、表示部１１
に接近する同乗者の動作を検出する必要があるからであ
る。また、助手席同乗者動作検出センサ３２１の他に、
後部座席同乗者動作検出センサ３２２を設けたのは、後
部座席の同乗者が腕を伸ばして表示部１１を操作する場
合に、操作を可能とするためである。

【００１８】一方、運転者動作検出センサ３３として
は、センサ３３１〜３３５の５つのセンサを設けてい
る。センサ３３１〜３３３はハンドル４２の近傍に設け
られ、センサ３３４、３３５はセンターコンソールボッ
クスと運転席シートの間に設けられ、それぞれ表示部１
１に接近する運転者４５の手や腕の動作を検出するよう
になっている。

【００１９】これらのセンサ３３１〜３３５としてはパ
ルスビームセンサを用いる。パルスビームセンサは、パ
ルスビームを発光素子および投光レンズより発信し、人
体によって反射して返ってきた光を受光レンズによって
スポットにして、受光素子にて検知するようになってい
る。また、人体が検知距離範囲内にあるとき受光スポッ
トが受光素子の略中心にくるように構成されており、受
光スポットの位置によって人体が遠くにいるか近くにい
るかを判断できるようになっている。検知距離範囲は例
えばセンサから２０ｃｍ〜８０ｃｍの範囲で有り、この
検知距離範囲内で人物を検知した場合に動作者有りと判
断する。なお、図中、センサ３３１〜３３５を起点とす
る矢印が検知距離範囲を示している。このパルスビーム
センサの特徴としては、複数のセンサにトリガーパルス
を順送りに入力すれば相互に干渉しないため、複数のセ
ンサを用いることができる点と、検知エリアを狭く設定
でき、不要なエリアを検知しない点がある。

【００２０】このように運転者動作検出センサ３３（セ
ンサ３３１〜３３５）としてパルスビームセンサを用い
るのは、走行中に運転者４５が表示部１１を操作する場
合には、ハンドル４２より手を移動させたり、シフトレ
バーに置いている手を移動させる等、限られた方向から
表示部１１に接近する動作となるため、特定の方向から
表示部１１付近への侵入を漏れなく検知する必要がある
と共に、逆に広範囲のエリア内における表示部１１の操
作とは無関係の動作を検出して、その都度表示部１１の
操作を不能とする必要がないからである。なお、運転者
動作検出センサ３３としては、光の代わりに超音波を用
いた超音波センサを用いても良い。

【００２１】次に、本実施例のナビゲーション装置の動
作の概要について説明する。使用者は、ナビゲーション
装置が必要とする目的地等の情報を、表示部１１のタッ
チパネルやスイッチを用いて入力する。演算部１０は、
使用者によって入力された目的地等の情報とデータ記憶
部１４に格納されたデータとに基づいて、現在位置検出
部１３によって検出される現在位置から目的地までの走
行経路を探索し、この走行経路に従って経路誘導を行
う。この経路誘導の際には、現在位置検出部１３の検出
結果を基にして、データ記憶部１４から地図データを２
６を入力し、地図を表示部１１のディスプレイに表示す
ると共に、地図上に、走行経路や車両の現在位置、進行
方向を示す矢印等を表示して進路を案内する。また、適
宜、データ記憶部１４に格納された音声データ２５を用
いて、音声出力部１２により音声ガイダンスを出力す
る。

【００２２】次に、本実施例のナビゲーション装置にお
ける表示部１１の操作制限の動作について説明する。走
行検出部３１は車両が走行中か否かを検出する。操作制
御部１５は、起動スイッチ３４からの情報により、走行
中ではないと判断した場合には、表示部１１の操作を可
能とする。

【００２３】一方、走行中の場合には、起動スイッチ３
４により同乗者動作検出センサ３２と運転者動作検出セ
ンサ３３が起動され、操作制御部１５は、これらのセン
サ３２、３３の出力に応じて、以下のように表示部１１
の操作を可能あるいは不能とする。すなわち、操作制御
部１５は、図２に示したように、同乗者動作検出センサ
３２の出力信号と運転者動作検出センサ３３の出力信号
が共にオン（動作有り）のときには表示部１１の操作を
不能とし、同乗者動作検出センサ３２の出力信号がオ
ン、運転者動作検出センサ３３の出力信号が共にオフ
（動作なし）のときには表示部１１の操作を可能とし、
同乗者動作検出センサ３２の出力信号がオフ、運転者動
作検出センサ３３の出力信号が共にオンのときには表示
部１１の操作を不能とし、同乗者動作検出センサ３２の
出力信号と運転者動作検出センサ３３の出力信号が共に
オフのときには表示部１１の操作を可能とする。このよ
うな動作により、走行中は、運転者による表示部１１の
操作は不能となるが、同乗者による表示部１１の操作は
可能となる。

【００２４】このように本実施例では、同乗者や運転者
の存在を検知するのではなく、表示部１１に接近する同
乗者や運転者の動作を厳密に検出して、その動作に応じ
て表示部１１の操作を制限するようにしたので、走行中
における運転者による表示部１１の操作を確実に禁止し
て安全運転を保証でき、且つ同乗者による表示部１１の
操作を容易に可能とすることができる。また、同乗者が
走行中に表示部１１を操作する場合、特開平５−１６４
５６５号公報に示されように、操作禁止解除スイッチを
押してから、あるいは押しながら操作するというような
煩雑な操作を必要とせず、同乗者が表示部１１に手を伸
ばすだけで、あるいは身を乗り出すだけで表示部１１の
操作が可能となる。なお、以下に示す他の実施例のよう
に、同乗者動作検出センサ３２と運転者動作検出センサ
３３の一方のみを用いても同様の効果が得られるが、両
方を用いることでより確実に表示部１１の操作を制限す
ることができる。

【００２５】図４は、第２の実施例に係るナビゲーショ
ン装置における同乗者動作検出センサ３２の位置と検出
範囲を示す説明図である。この図に示すように、本実施
例では同乗者動作検出センサ３２のみを設けている。同
乗者動作検出センサ３２としては、表示部１１に接近す
る助手席の同乗者の動作を検出する助手席同乗者動作検
出センサ３２１と、表示部１１に接近する後部座席の同
乗者の動作を検出する後部座席同乗者動作検出センサ３
２３とを設けている。後部座席同乗者動作検出センサ３
２３は、例えば、運転席の背、助手席の背、あるいはア
ームレストの後部に設けることができる。これらのセン
サ３２１、３２３としては第１の実施例と同様に赤外線
エリアセンサを用いる。

【００２６】本実施例では、走行中の場合には、起動ス
イッチ３４により同乗者動作検出センサ３２が起動され
ると共に、操作制御部１５は、この同乗者動作検出セン
サ３２の出力に応じて、以下のように表示部１１の操作
を可能あるいは不能とする。すなわち、操作制御部１５
は、同乗者動作検出センサ３２が同乗者の動作を検出し
ないときには表示部１１の操作を不能とし、同乗者動作
検出センサ３２が同乗者の動作を検出したときには表示
部１１の操作を可能とし、一定時間（例えば５分）経過
後に表示部１１の操作を不能とする。その他の構成、動
作および効果は第１の実施例と同様である。

【００２７】図５は、第３の実施例に係るナビゲーショ
ン装置における運転者動作検出センサ３３の位置と検出
範囲を示す説明図である。この図に示すように、本実施
例では運転者動作検出センサ３３のみを設けている。運
転者動作検出センサ３３は、ハンドル４２の近傍に設け
られたセンサ３３６、３３７と、センターコンソールボ
ックスと運転席シートの間に設けられたセンサ３３８と
を含み、これらは表示部１１に接近する運転者４５の手
や腕の動作を検出するようになっている。これらのセン
サ３３６〜３３８としては、第１の実施例と同様にパル
スビームセンサや超音波センサを用いる。

【００２８】本実施例では、走行中の場合には、起動ス
イッチ３４により運転者動作検出センサ３３が起動され
ると共に、操作制御部１５は、この運転者動作検出セン
サ３３の出力に応じて、以下のように表示部１１の操作
を可能あるいは不能とする。すなわち、操作制御部１５
は、運転者動作検出センサ３３が運転者の動作を検出し
ないときには表示部１１の操作を可能とし、運転者動作
検出センサ３３が運転者の動作を検出したときには表示
部１１の操作を不能とし、一定時間（例えば５分）経過
後に表示部１１の操作を可能とする。その他の構成、動
作および効果は第１の実施例と同様である。

【００２９】図６は、第４の実施例に係るナビゲーショ
ン装置における同乗者動作検出センサ３２の位置と検出
範囲を示す説明図である。この図に示すように、本実施
例では、第２の実施例と同様に同乗者動作検出センサ３
２のみを設けている。同乗者動作検出センサ３２として
は、表示部１１に接近する助手席の同乗者の動作を検出
する助手席同乗者動作検出センサ３２４、３２５を設け
ている。助手席同乗者動作検出センサ３２４は、例えば
フロントガラスの上方に設けられ、赤外線エリアセンサ
を用いている。一方、センサ３２５にはパルスビームセ
ンサあるいは超音波センサを用いている。

【００３０】本実施例では、走行中の場合には、起動ス
イッチ３４により助手席同乗者動作検出センサ３２４、
３２５が起動される。操作制御部１５は、助手席同乗者
動作検出センサ３２４、３２５の少なくとも一方が助手
席の同乗者の動作を検出しないときには表示部１１の操
作を不能とし、助手席同乗者動作検出センサ３２４、３
２５の双方が助手席の同乗者の動作を検出したときには
表示部１１の操作を可能とし、一定時間（例えば５分）
経過後に表示部１１の操作を不能とする。本実施例によ
れば、より確実に、表示部１１に接近する同乗者の動作
を検出することができる。その他の構成、動作および効
果は第１の実施例と同様である。

【００３１】図７は、第５の実施例に係るナビゲーショ
ン装置における運転者動作検出センサ３３の位置と検出
範囲を示す説明図である。この図に示すように、本実施
例では、第３の実施例と同様に運転者動作検出センサ３
３のみを設けている。 運転者動作検出センサ３３は、
ハンドル４２の近傍に設けられたセンサ３３６、３３７
と、センターコンソールボックスと運転席シートの間に
設けられたセンサ３３８と、フロントガラスの上方に設
けられたセンサ３３９とを含み、これらは表示部１１に
接近する運転者４５の手や腕の動作を検出するようにな
っている。センサ３３６〜３３８としては、第３の実施
例と同様にパルスビームセンサや超音波センサを用いて
いる。一方、センサ３３９としては、赤外線エリアセン
サを用いている。

【００３２】本実施例では、走行中の場合には、起動ス
イッチ３４により運転者動作検出センサ３３６〜３３９
が起動される。操作制御部１５は、これらのセンサ３３
６〜３３９の全てが運転者の動作を検出しないときには
表示部１１の操作を可能とし、センサ３３６〜３３９の
いずれかが運転者の動作を検出したときには表示部１１
の操作を不能とし、一定時間（例えば５分）経過後に表
示部１１の操作を可能とする。本実施例によれば、より
確実に、表示部１１に接近する運転者の動作を検出し
て、走行中における運転者による表示部１１の操作を禁
止することができる。その他の構成、動作および効果は
第１の実施例と同様である。

【００３３】図８は、第６の実施例に係るナビゲーショ
ン装置における運転者動作検出センサ３３の位置とその
検出範囲および、同乗者動作検出センサ３２の位置とそ
の検出範囲を示す説明図である。この図に示すように、
本実施例では、第５の実施例における運転者動作検出セ
ンサ３３９と、第４の実施例における同乗者動作検出セ
ンサ３２４とを、フロントガラスの上方に設ている。こ
れら両センサ３３９、３２４としては、赤外線エリアセ
ンサを用いている。本実施例では、走行中の場合、起動
スイッチ３４により運転者動作検出センサ３３９と同乗
者動作検出センサ３２４とが起動される。操作制御部１
５による表示部１１の操作の可能あるいは不能について
の処理は、図２に示した第１の実施例における制御動作
と同様である。運転者は表示部１１の操作が常に不能と
なり、同乗者は運転者の動作がない場合にのみ操作が可
能になる。

【００３４】なお、本発明は、上記各実施例に限定され
ず、例えば、同乗者動作検出センサや運転者動作検出セ
ンサとしては、赤外線エリアセンサ、パルスビームセン
サ、超音波センサに限らず、同乗者や運転者の動作を検
出できるものであれば、例えば体温検出センサ等の他の
方式のセンサでも良い。また、これらのセンサの設置場
所は、検出対象およびセンサの検出範囲によって、セン
ターコンソールボックス付近、フロントガラス付近等の
任意の場所を選択するようにしてもよい。また、上記各
実施例ではナビゲーション装置を例に説明したが、本発
明では、これに限定されず、例えば、ラジオ、カセット
プレイヤー、ＣＤ駆動装置、テレビ、パーソナルコンピ
ュータ、コンピュータ端末等の各種装置についての操作
を制限するようにしてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、走
行検出手段によって走行中ではないことが検出された場
合には、操作制御手段によって、入力手段の操作を可能
とすると共に、走行検出手段によって走行中であること
が検出された場合には、操作制御手段によって、動作検
出手段の出力に基づいて入力手段の操作者が運転者であ
るか否かを判断し、操作者が運転者であると判断したと
きには入力手段の操作を不能とし、操作者が運転者では
ないと判断したときには入力手段の操作を可能としたの
で、走行中における運転者による操作を確実に禁止し、
且つ同乗者による操作を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る操作制限装置の構
成を示すブロック図である。

【図２】同上、操作制御部の動作を示す説明図である。

【図３】同上、同乗者動作検出センサと運転者動作検出
センサの位置と検出範囲を示す説明図である。

【図４】本発明の第２の実施例に係る操作制限装置にお
ける同乗者動作検出センサの位置と検出範囲を示す説明
図である。

【図５】本発明の第３の実施例に係る操作制限装置にお
ける運転者動作検出センサの位置と検出範囲を示す説明
図である。

【図６】本発明の第４の実施例に係る操作制限装置にお
ける同乗者動作検出センサの位置と検出範囲を示す説明
図である。

【図７】本発明の第５の実施例に係る操作制限装置にお
ける運転者動作検出センサの位置と検出範囲を示す説明
図である。

【図８】本発明の第６の実施例に係る操作制限装置にお
ける運転者動作検出センサの位置とその検出範囲およ
び、同乗者動作検出センサの位置とその検出範囲を示す
説明図である。

【符号の説明】

１０ 演算部 １１ 表示部 １５ 操作制御部 ３０ 操作者検出部 ３１ 走行検出部 ３２ 同乗者動作検出センサ ３３ 運転者動作検出センサ ３４ 起動スイッチ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 情報の入力や動作の指示を行うための入
   力手段と、 車両が走行中か否かを検出する走行検出手段と、 前記入力手段に接近する同乗者の動作と運転者の動作の
   少なくとも一方を非接触で検出する動作検出手段と、 前記走行検出手段によって走行中ではないことが検出さ
   れた場合には前記入力手段の操作を可能とし、前記走行
   検出手段によって走行中であることが検出された場合に
   は、前記動作検出手段の出力に基づいて前記入力手段の
   操作者が運転者であるか否かを判断し、操作者が運転者
   であると判断したときには前記入力手段の操作を不能と
   し、操作者が運転者ではないと判断したときには前記入
   力手段の操作を可能とする操作制御手段とを具備するこ
   とを特徴とする操作制限装置。
2. 【請求項２】 現在位置から目的地までの進路を判断
   し、進路に関する案内情報を出力する案内手段を備え、 前記入力手段は、この案内手段に対する目的地を含む情
   報の入力や動作の指示を行うことを特徴とする請求項１
   記載の操作制限装置。
3. 【請求項３】 前記動作検出手段は、前記入力手段に接
   近する同乗者の動作を検出する同乗者動作検出センサと
   前記入力手段に接近する運転者の動作を検出する運転者
   動作検出センサとを含むことを特徴とする請求項１また
   は請求項２に記載の操作制限装置。
4. 【請求項４】 前記動作検出手段は、前記入力手段に接
   近する同乗者の動作を検出する同乗者動作検出センサを
   含み、前記操作制御手段は、前記走行検出手段によって
   走行中であることが検出された場合において、前記同乗
   者動作検出センサによって前記入力手段に接近する同乗
   者の動作が検出されたときには操作者が運転者ではない
   と判断して前記入力手段の操作を可能とし、他のときに
   は操作者が運転者であると判断して前記入力手段の操作
   を不能とすることを特徴とする請求項１または請求項２
   に記載の操作制限装置。
5. 【請求項５】 前記動作検出手段は、前記入力手段に接
   近する運転者の動作を検出する運転者動作検出センサを
   含み、前記操作制御手段は、前記走行検出手段によって
   走行中であることが検出された場合において、前記運転
   者動作検出センサによって前記入力手段に接近する運転
   者の動作が検出されたときには操作者が運転者であると
   判断して前記入力手段の操作を不能とし、他のときには
   操作者が運転者ではないと判断して前記入力手段の操作
   を可能とすることを特徴とする請求項１または請求項２
   に記載の操作制限装置。