JP2007302154A - 車載用入力装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】運転席と助手席の間に設置されている入力操作部が、運転者により操作されるのか助手席に座った同乗者により操作されるのかを、簡単な構成で判定することができる車載用入力装置の提供。
【解決手段】運転席と助手席の間に設置されている入力操作部４が運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを判定する判定手段が、運転席と入力操作部４との間における物体の存在を感知可能に設けられた運転席側焦電センサ６、助手席と入力操作部４との間における物体の存在を感知可能に設けられた助手席側焦電センサ７と、運転席側焦電センサ６が物体の存在を感知したことを基に運転者による入力操作部４が操作されると判定し、助手席側焦電センサ７が物体の存在を感知したことを基に同乗者により入力操作部４が操作されると判定する判定部としてのＣＰＵ１および外部記憶装置２とから構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、運転席と助手席との間に設置された入力操作部が、運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを判定する車載用入力装置に関する。
従来の車載用入力装置としては、特許文献１に開示された従来技術がある。この従来技術は、運転席と助手席との間に設置された入力操作部と、この入力操作部が運転席に座った運転者の手指で操作されるのか、助手席に座った同乗者の手指で操作されるのかを判定する判定手段とを備えている。
この従来技術では、判定手段が、入力操作部から運転者と同乗者とを含む所定範囲を撮影可能に設置された赤外線カメラと、この赤外線カメラからの画像データを処理して入力操作部に伸ばされた手が、運転者であるか同乗者であるかを判定する画像処理装置とから構成されている。
特開２００４−６７０３１公報
前述した従来技術は、赤外線カメラと画像処理装置とから構成された判定手段を備えている。赤外線カメラ等のディバイスは鮮明な画像を得るための複数枚のレンズやＣＣＤ等のイメージセンサを備えていて構成が複雑であり、画像処理装置には複雑なアルゴリズムの画像処理プログラムが必要になる。このため、前述した従来技術は製作コストが高いという問題がある。
本発明は、前述の実状を考慮してなされたもので、その目的は、運転席と助手席の間に設置されている入力操作部が、運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを、簡単な構成で判定することができる車載用入力装置を提供することにある。
〔１〕 本発明は、運転席と助手席との間に設置された入力操作部と、この入力操作部が運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを判定する判定手段とを備えた車載用入力装置であって、前記判定手段が、前記運転席と前記入力操作部との間における物体の存在を感知可能に設けられた運転席側光学式スイッチと、前記助手席と前記入力操作部との間における物体の存在を感知可能に設けられた助手席側光学式スイッチと、運転席側光学式スイッチが物体の存在を感知したことを基に前記運転者により前記入力操作部が操作されると判定し、前記助手席側光学式スイッチが物体の存在を感知したことを基に前記同乗者により前記入力操作部が操作されると判定する判定部とから構成されていることを特徴とする。
このように構成された本発明では、判定手段が運転席側光学式スイッチと助手席側光学式スイッチを備えている。これらのスイッチは焦電センサや反射型光電スイッチ等の赤外線カメラよりも簡単なもので構成されている。また、本発明では、入力操作部が運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかの判定が、運転席側光学式スイッチおよび助手席側光学式スイッチのどちらで物体の存在が感知されたか否かによって行われるので、その判定を行わせるためのプログラムのアルゴリズムが、画像処理プログラムのアルゴリズムよりも簡単である。これらのことから、本発明は、運転席と助手席との間に設置された入力操作部が運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを、簡単な構成で判定することができる。
〔２〕 本発明は、「〔１〕」記載の発明において、前記判定部は、運転席側光学式スイッチと助手席側光学式スイッチとの両方により同時に物体が感知された場合に、前記運転者により前記入力操作部が操作されると判定するように設定されていることを特徴とする。
このように構成された本発明では、運転者と同乗者が同時に入力操作部を操作しようとしたとき、入力操作部の操作者として同乗者よりも運転者を優先させることができる。
〔３〕 本発明は、「〔１〕」記載の発明において、操作画面を表示可能な表示部と、前記入力操作部に対して行われた操作に応じた操作画面を表示させる表示制御を、前記表示部に対して行う表示制御部とを備えていて、前記判定部による判定結果が前記運転者により前記入力操作部が操作されるという判定結果であるときと、前記同乗者により前記入力操作部が操作されるという判定結果であるときとでは、背景色の異なる操作画面を表示させる表示制御を前記表示部に対して行うように、前記表示制御部が設定されていることを特徴とする。
このように構成された本発明では、操作画面の背景色が判定部による判定結果に応じて変化するので、操作者と判定された者が運転者と同乗者のどちらであるかを、操作画面の背景色を見て確認できる。
本発明は、前述したように、運転席と助手席との間に設置された入力操作部が、運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを、簡単な構成で判定することができる。したがって、入力操作部が運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを判定する機能を有した車載用入力装置の製作コストの低減に貢献できる。
本発明の車載用入力装置の一実施形態について図１〜４を用いて説明する。
図１は本発明の車載用入力装置の一実施形態のシステム構成を示すブロック図、図２は図１に示された運転席用焦電センサ、助手席用焦電センサおよび操作装置の車内でのレイアウトの一例を示す斜視図、図３は図１に示されたＣＰＵが行う処理の流れを示すフローチャート、図４は図１に示された表示部により表示される運転席用画面および助手席用画面の一例を示す図である。
図１に示すように、本実施形態は、ＣＰＵ１および外部記憶装置２と、ＣＰＵ１に操作信号を入力させるための操作装置３とを備えている。操作装置３は、ＣＰＵ１に入力させる操作信号を生成して出力するタッチ‐パネルからなる入力操作部４と、ＣＰＵ１によって制御される液晶表示装置からなる表示部５とを有している。
図２に示すように、操作装置３は、運転席（図示しない）および助手席（図示しない）のいずれの側からも操作できるように運転席と助手席との間、例えばインストルメント‐パネル１１の上部中央に設けられている。
ＣＰＵ１は、外部記憶装置２に予め記憶されているプログラムによって、自動車に搭載される車載機器、例えばエア‐コンディショナー８（以下「エアコン８」という）、オーディオ９およびナビゲーション‐システム１０の動作に関する指令信号を、入力操作部４からの操作信号に応じて出力するようになっている。
また、図１に示すように、本実施形態は、運転席と入力操作部４との間における物体の存在を感知可能に設けられた運転席側光学式スイッチ、例えばオンオフ出力をする焦電センサからなる運転席側焦電センサ６と、助手席と入力操作部４との間における物体の存在を感知可能に設けられた助手席側光学式スイッチ、例えばオンオフ出力をする焦電センサからなる助手席側焦電センサ７とを備えている。
図２に示すように、運転席と助手席の間にはコンソール１２が設けられている。運転席側焦電センサ６および助手席側焦電センサ７のそれぞれは、コンソール１２上のシフトレバー１３よりも前側で、運転席側の縁部および助手席側の縁部のそれぞれに設けられている。
また、ＣＰＵ１は、外部記憶装置２に予め記憶されているプログラムによって、運転席側焦電センサ６が物体の存在を感知したことを基に、運転席に座った運転者により入力操作部４が操作されると判定し、助手席側焦電センサ７が物体の存在を感知したことを基に、助手席に座った同乗者により入力操作部４が操作されると判定する判定部として機能するように設定されている。つまり、本実施形態では、入力操作部４が運転者により操作されるのか、同乗者により操作されるのかを判定する判定手段が、運転席側焦電センサ６と、助手席側焦電センサ７と、ＣＰＵ１および外部記憶装置２とから構成されている。
また、ＣＰＵ１は、外部記憶装置２に予め記憶されているプログラムによって、入力操作部４に対して行われた操作に応じた操作画面を表示させる表示制御を、表示部５に対して行う表示制御部として機能するように設定されている。この表示制御部としてのＣＰＵ１は、判定部としての自身による判定結果が運転者により入力操作部４が操作されるという判定結果であるときに、図４（ａ）に示す運転席用画面２０（操作画面）を表示させる表示制御を表示部５に対して行うように設定されている。さらに、同乗者により入力操作部４が操作されるという判定結果であるときに、図４（ｂ）に示す助手席用画面４０（操作画面）を表示させる表示制御を表示部５に対して行うように設定されている。
運転席用画面２０には、エアコン操作画面（図４（ａ）に示す画面）への切換えを指令するためのアイコン２１と、オーディオ操作画面（図示しない）への切換えを指令するためのアイコン２２と、エアコンの停止を指令するためのアイコン２３と、風量を自動設定にすることを指令するためのアイコン２４、風量設定値を指令するためのアイコン２５〜２８と、吹出口を指令するためのアイコン２９〜３３と、運転席側の温度設定値を示す表示領域３４と、温度設定値を指令するためのアイコン３５，３６が表示されている。なお、運転席側画面２０の背景色は例えば青色である。
助手席用画面４０には、エアコン操作画面（図示しない）への切換えを指令するためのアイコン４１と、オーディオ操作画面（図４（ｂ）に示す画面）への切換えを指令するためのアイコン４２と、メディアをＣＤ，ＦＭ，ＡＭ，ＤＶＤのうちから選択するメディアを指令するためのアイコン４３〜４６と、ＣＤまたはＤＶＤを選択した場合の再生および一時停止、巻き戻し、および早送りのそれぞれを指令するためのアイコン４７，４８，４９と、助手席側の温度設定値を示す表示領域５０と、温度設定値を指令するためのアイコン５１，５２が表示されている。なお、助手席用画面４０の背景色は運転席用画面２０とは異なる色、例えば赤色である。
ＣＰＵ１で行われる処理の流れは次のように設定されている。
図３に示すように、ＣＰＵ１はアクセサリスイッチがオンすると（手順Ｓ１でＹＳＥ）、運転席側焦電センサ６および助手席側焦電センサ７のそれぞれからの感知信号の入力状況の判定を行う（手順Ｓ２）。
この手順Ｓ２での判定において、運転席側焦電センサ６からの感知信号を入力した場合には、助手席側焦電センサ７からの感知信号を入力したか否かに関係なく、運転席用入力モードに移行する（手順Ｓ３）。
運転席用入力モードに移行したＣＰＵ１は、前述した図４（ａ）に示す運転席用画面２０を表示させるとともに、入力操作部４からの操作信号に応じてデフォルトをもつアイコンを切り換えさせたり、画面がオーディオ操作画面に切り換えさせたりする表示制御を、表示部５に対して行う。さらに、入力操作部４からの操作信号に応じて、エアコン８やオーディオ９の動作に関する指令信号を生成し出力する。
また、手順Ｓ２での判定において、運転席側焦電センサ６からの感知信号を入力していない状態で、助手席側焦電センサ７からの感知信号を入力した場合には、助手席用入力モードに移行する（手順Ｓ４）。
助手席用入力モードに移行したＣＰＵ１は、前述した図４（ｂ）に示す運転席用画面２０を表示させるとともに、入力操作部４からの操作信号に応じてアイコンを切り換えさせたり、画面をエアコン操作画面に切り換えさせたりする表示制御を、表示部５に対して行う。さらに、入力操作部４からの操作信号に応じて、オーディオ９やエアコン８の動作に関する指令信号を生成し出力する。
ＣＰＵ１は運転席側入力モードや助手席側入力モードに移行したのち、アクセサリスイッチがオフになっていれば、処理を手順Ｓ２に戻して判定ルーチンを繰り返し（手順Ｓ６でＹＥＳ→手順Ｓ２）、アクセサリスイッチがオフになるとフローを終了させる。
このように構成された本実施形態の動作について説明する。
運転者が入力操作部４に手を伸ばすと、この行為を運転席側焦電センサ６が感知して感知信号をＣＰＵ１に出力する。この感知信号を入力したＣＰＵ１は、運転席用入力モードに移行して表示部５の制御を行う。これにより、表示部５は、図４（ａ）に示す運転席用画面２０を表示する。
引き続き、運転者が入力操作部４を操作して、この入力操作部４からＣＰＵ１に操作信号が出力されると、ＣＰＵ１はその操作信号を入力して、その操作信号に応じた表示制御を表示部５に対して行う。これにより、運転者が行う入力操作部４の操作に応じて運転席用画面２０が変化する。また、ＣＰＵ１は表示部５に対する表示制御と並行して、エアコン８やオーディオ９の動作に関する指令信号を、操作信号に応じて生成し出力する。
また、助手席の同乗者のみが入力操作部４に手を伸ばすと、この行為を助手席側焦電センサ７が感知して感知信号をＣＰＵ１に出力する。この感知信号を入力したＣＰＵ１は、助手席用入力モードに移行して表示部５の制御を行う。これにより、表示部５は、図４（ｂ）に示す助手席用画面４０を表示する。
引き続き、同乗者が入力操作部４を操作して、この入力操作部４からＣＰＵ１に操作信号が出力されると、ＣＰＵ１はその操作信号を入力して、その操作信号に応じた表示制御を表示部５に対して行う。これにより、同乗者が行う入力操作部４の操作に応じて助手席用画面４０が変化する。また、ＣＰＵ１は表示部５に対する表示制御と並行して、エアコン８やオーディオ９の動作を指令する指令信号を、操作信号に応じて生成し出力する。
なお、運転者と同乗者の両者が入力操作部４に手を伸ばした場合、運転席側焦電センサ６と助手席側焦電センサ７の両方からの感知信号をＣＰＵ１が入力することになるが、この場合には、ＣＰＵ１は運転席用入力モードに移行する。
本実施形態によれば次の効果を得られる。
本実施形態では、運転席側焦電センサ６および助手席側焦電センサ７を備えている。これらの焦電センサ６，７は赤外線カメラよりも簡単な構成である。また、本実施形態は、入力操作部４が運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかの判定を、運転席側焦電センサ６および助手席側焦電センサ７のどちらで物体が感知されたか否かによって行うので、その判定を行わせるためのプログラムのアルゴリズムが、画像処理プログラムのアルゴリズムよりも簡単である。これらのことから、本実施形態によれば、運転席と助手席との間に設置された入力操作部４が、運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを、簡単な構成で判定することができる。したがって、入力操作部４が運転者により操作されるのか同乗者により操作されるのかを判定する機能を有した車載用入力装置の製作コストの低減に貢献できる。
また、本実施形態では、ＣＰＵ１（判定部）が、運転席側焦電センサ６と助手席側焦電センサとの両方により同時に物体が感知された場合に、運転者により入力操作部４が操作されると判定するように設定されている。これにより、運転者と同乗者が同時に入力操作部４を操作しようとしたとき、入力操作部４の操作者として同乗者よりも運転者を優先させることができる。
また、本実施形態では、操作画面の背景色がＣＰＵ１（判定部）による判定結果に応じて変化するので、操作者と判定された者が運転者と同乗者のどちらであるかを、操作画面の背景色を見て確認できる。
なお、本実施形態は、運転席側光学式スイッチおよび助手席側光学式スイッチとしてオンオフ出力をする焦電センサを備えている例であったが、本発明に備えられる運転席側光学式スイッチおよび助手席側光学式スイッチは焦電センサに限るものではなく、反射型光電スイッチでもよい。
本発明の車載用入力装置の一実施形態のシステム構成を示すブロック図である。 図１に示された運転席用焦電センサ、助手席用焦電センサおよび操作装置の車内でのレイアウトを示す斜視図である。 図１に示されたＣＰＵが行う処理の流れを示すフローチャートである。 図１に示された表示部により表示される運転席用画面および助手席用画面の一例を示す図である。
符号の説明
１ ＣＰＵ
２ 外部記憶装置
３ 操作装置
４ 入力操作部
５ 表示部
６ 運転席側焦電センサ
７ 助手席側焦電センサ
８ エア‐コンコンディショナー
９ オーディオ
１０ ナビゲーション‐システム
１１ インストルメント‐パネル
１２ コンソール
２０ 運転席用画面
４０ 助手席用画面

Claims (3)

  1. 運転席と助手席との間に設置された入力操作部と、
    この入力操作部が運転席に座った運転者により操作されるのか、助手席に座った同乗者により操作されるのかを判定する判定手段とを備えた車載用入力装置であって、
    前記判定手段が、
    前記運転席と前記入力操作部との間における物体の存在を感知可能に設けられた運転席側光学式スイッチと、
    前記助手席と前記入力操作部との間における物体の存在を感知可能に設けられた助手席側光学式スイッチと、
    運転席側光学式スイッチが物体の存在を感知したことを基に前記運転者により前記入力操作部が操作されると判定し、前記助手席側光学式スイッチが物体の存在を感知したことを基に前記同乗者により前記入力操作部が操作されると判定する判定部とから構成されていることを特徴とする車載用入力装置。
  2. 請求項１記載の発明において、
    前記判定部は、運転席側光学式スイッチと助手席側光学式スイッチとの両方により同時に物体の存在が感知された場合に、前記運転者により前記入力操作部が操作されると判定するように設定されていることを特徴とする車載用入力装置。
  3. 請求項１記載の発明において、
    操作画面を表示可能な表示部と、前記入力操作部に対して行われた操作に応じた操作画面を表示させる表示制御を、前記表示部に対して行う表示制御部とを備えていて、
    前記判定部による判定結果が前記運転者により前記入力操作部が操作されるという判定結果であるときと、前記同乗者により前記入力操作部が操作されるという判定結果であるときとでは、背景色の異なる操作画面を表示させる表示制御を前記表示部に対して行うように、前記表示制御部が設定されていることを特徴とする車載用入力装置。
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