DE19750223A1 - Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu - Google Patents

Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu

Info

Publication number
DE19750223A1
DE19750223A1 DE19750223A DE19750223A DE19750223A1 DE 19750223 A1 DE19750223 A1 DE 19750223A1 DE 19750223 A DE19750223 A DE 19750223A DE 19750223 A DE19750223 A DE 19750223A DE 19750223 A1 DE19750223 A1 DE 19750223A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
side support
pressure
lateral acceleration
control variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19750223A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19750223C2 (de
Inventor
Klaus-Peter Dr Ing Kuhn
Helge Dipl Biol Schmidt
Helmut Dipl Ing Gimmler
Werner Dr Ing Reichelt
Frank Dr Fruehauf
Timo Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE19750223A priority Critical patent/DE19750223C2/de
Priority to FR9814131A priority patent/FR2770812B1/fr
Priority to IT1998RM000703A priority patent/IT1302860B1/it
Priority to JP10358344A priority patent/JP3131901B2/ja
Priority to GB9824863A priority patent/GB2331376B/en
Priority to US09/190,223 priority patent/US6037731A/en
Publication of DE19750223A1 publication Critical patent/DE19750223A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19750223C2 publication Critical patent/DE19750223C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/026—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits varying hardness or support of upholstery, e.g. for tuning seat comfort when driving curved roads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B60N2/99—Side-rests adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B60W40/09—Driving style or behaviour

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden im Sitz eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie einen Fahrzeugsitz mit adaptiver Seitenabstützung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (DE 35 05 088 C1) sind in der Polsterung des Fahrzeugsitzes aufblasbare Kissen zur individuellen Abstützung insbesondere des Rückens des Sitzenden und in den randseitigen Sitzbereichen aufblasbare Seitenkissen zur einstellbaren Seitenabstützung eingelassen, wobei der veränderbare Luftdruck in den Luftkissen mittels einer Druckreguliereinrichtung eingestellt wird und die Zuleitung des eingestellten Druckes zu den jeweiligen Luftkissen durch eine Druckverteilungseinrichtung erfolgt. Ein Sensor, der bei einem vorgegebenen Betrag der auf den Fahrzeugsitz wirkenden Querbeschleunigung ein Signal erzeugt, führt bei seinem Ansprechen und nicht zugeschalteter Seitenabstützung ein Füllen der Seitenkissen bis zu einem vorbestimmten Wert herbei. Die Luftkissensteuerung erfolgt über Magnetventile, die die Kissen in ihrer Grundstellung entlüften und in ihrer Arbeitsstellung mit einem von der Druckreguliereinrichtung vorgegebenen Luftdruck beaufschlagen. Bei diesem bekannten Fahrzeugsitz wird also die Seitenabstützung nur dann aktiviert, wenn die auf den Sitz einwirkende Querbeschleunigung einen Vorgabewert überschreitet, wobei die Aktivierung gleichzeitig in den beiden randseitigen Sitzbereichen des Sitzes erfolgt. Die dabei durch Druckbefüllung der Seitenkissen eingestellte Seitenabstützung ist unabhängig von dem Betrag der Querbeschleunigung immer gleich ausgelegt. Sinkt die Querbeschleunigung wieder unter diesen Vorgabewert ab, so entfällt die Seitenabstützung automatisch durch Entlüften der Seitenkissen.
Dieser bekannte Fahrzeugsitz kommt dem Wunsch vieler Fahrer, die eine weniger sportliche Fahrweise bevorzugen, dagegen hohe Ansprüche an Sitzkomfort stellen, entgegen, eine Seitenabstützung, die ja auch zugleich den Sitzkomfort beeinträchtigt, nur in bestimmten Fahrsituationen vorzufinden, z. B. bei extremen Kurvenfahrten. Untersuchungen haben ergeben, daß Fahrer bei niedriger Geschwindigkeit größere Querbeschleunigungen ohne den Wunsch nach Seitenabstützung akzeptieren, bei hoher Geschwindigkeit, aber schon bei kleiner Querbeschleunigung eine Seitenabstützung als angenehm empfinden, die vorzugsweise dann aber nur einseitig an der in der Kurve äußeren Seite des Sitzes erfolgen soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung und einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Seitenabstützung anzugeben, das bzw. der dem Querbeschleunigungsempfinden der Fahrer oder Fahrzeuginsassen stärker Rechnung trägt und damit ein komfortables Sitzgefühl mit den Vorteilen eines kurzfristig in den Kurven aufgebauten notwendigen Seitenhalts verbindet.
Die Aufgabe ist bei einem Verfahren, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. bei einem Fahrzeugsitz der im Oberbegriff des Patentanspruchs 8 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 bzw. des Patentanspruchs 8 gelöst.
Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, daß durch die Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit bei der Generierung der Steuergröße für die vorzugsweise einseitige Seitenabstützung der Fahrzeugsitz sich selbsttätig an die vom Fahrer situationsbedingt empfundene Querbeschleunigung graduell anpaßt und dadurch dem Sitzenden die Vorteile eines komfortablen Sitzes verbunden mit den Vorteilen eines Sportsitzes vermittelt. Die Verstellung der Sitzeigenschaft geht automatisch vor sich und lenkt den Fahrer nicht vom Verkehrsgeschehen ab.
Zweckmäßige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit vorteilhaften Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung bzw. Ausführungsform der Erfindung wird die Fahrweise des Fahrers klassifiziert und aus dem Klassifikationsergebnis eine die Steuergröße überlagernde Zusatzsteuergröße abgeleitet. Die Klassifikation der Fahrweise erfolgt z. B. wie in der DE 44 01 416 A1 beschrieben. Bei diesem Verfahren wird die Fahrweise graduell zwischen ruhig und dynamisch charakterisiert. Damit wird der Sitzkomfort des Fahrzeugsitzes und das Sitzempfinden des Sitzenden zusätzlich noch automatisch an die aktuelle Fahrweise adaptiert. Eine sportlich dynamische Fahrweise führt dann automatisch zu einer beidseitigen Seitenabstützung im Sitz, während bei einer ruhigen Fahrweise die beidseitige Seitenführung in Wegfall kommt. Dazwischenliegende Klassifikationsergebnisse der Fahrweisenklassifikation führen zu einer mehr oder weniger großen, d. h. weniger oder stärker merkbaren, beidseitigen Seitenabstützung.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Dabei zeigt die Zeichnung einen Fahrersitz für einen Personenkraftwagen mit einer im Blockschaltbild dargestellten Steuereinheit zum Steuern der Seitenabstützung im Fahrersitz mittels eines pneumatischen Systems.
Der in der Zeichnung perspektivisch dargestellte Fahrersitz 10 für einen Personenkraftwagen als Ausführungsbeispiel für einen allgemeinen Fahrzeugsitz weist ein gepolstertes Sitzteil 11 und eine gepolsterte Rückenlehne 12 mit davon abstehender Kopfstütze 13 auf. Zur Seitenabstützung des Fahrers sind in der Polsterung von Sitzteil 11 und Rückenlehne 12 Seitenwülste ausgebildet, in denen jeweils ein Luftkissen 14, 15 bzw. 16, 17 integriert ist. Sind die Luftkissen 14-17 vollständig aufgeblasen, so wird eine maximale Seitenabstützung des Fahrers im Becken- und Rückenbereich erzielt, die mit Abnahme des Luftdrucks in den Luftkissen 14-17 zurückgenommen werden kann. Die Luftkissen 14-17 sind an ein Pneumatiksystem 18 angeschlossen, das die Luftkissen 14-17 mit Druckluft versorgt. Der Luftdruck und damit das Maß der Seitenabstützung wird von einer Steuereinheit 19 gesteuert. In der Zeichnung sind die Druckleitungen innerhalb des Pneumatiksystems 18 und zu den Luftkissen 14-17 strichpunktiert und die Steuer- und Signalleitungen der Steuereinheit 19 ausgezogen dargestellt.
Bei diesem Fahrersitz 10 wird die fahrsituations- und fahrweisen bedingte Adaption der Seitenabstützung des Fahrers im Fahrersitz 10 mittels der Steuereinheit 19 nach folgendem Verfahren durchgeführt:
Die auf den Fahrzeugsitz momentan wirkende Querbeschleunigung bQ wird gemessen oder aus den Raddrehzahlen berechnet und mit der momentanen Fahrgeschwindigkeit v des Personenkraftwagens gewichtet. Die Gewichtung oder Wichtung wird dabei mittels eines Algorithmus durchgeführt, der die Querbeschleunigung in eine vom Fahrer abhängig von der Fahrgeschwindigkeit empfundene Querbeschleunigung transformiert. Einer Kennlinie, die eine Verknüpfung von empfundener Querbeschleunigung und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der Seitenabstützung vorgibt, wird mittels der in die empfundene Querbeschleunigung transformierten, momentane Querbeschleunigung eine Steuergröße entnommen, die das Pneumatiksystem 18 veranlaßt, einen entsprechenden Luftdruck einseitig in die Luftkissen 14 und 16 oder 15 und 17 einzuspeisen, je nachdem welches Luftkissenpaar bei Kurvenfahrt in der Kurve außen liegt.
Zusätzlich wird in der Steuereinheit 19 die Fahrweise des Fahrers oder Fahrzeugführers klassifiziert. Eine solche Fahrweisenklassifikation ist z. B. in der DE 44 01 416 A1 beschrieben. Das Klassifikationsschema reicht dabei von ruhiger Fahrweise bis hin zu sportlich dynamischer Fahrweise und kann beliebige Zwischenstufen annehmen. Aus dem Klassifikationsergebnis, das die individuelle Fahrweise des Fahrzeugführers charakterisiert, wird eine Zusatzsteuergröße abgeleitet, die der Steuergröße überlagert wird. Die Zusatzsteuergröße wird dabei wiederum einer Kennlinie entnommen, die eine Verknüpfung von Fahrweisen und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der Seitenabstützung vorgibt. Entsprechend dieser Zusatzsteuergröße stellt das Pneumatiksystem 18 in allen vier Luftkissen 14-17 einen Basis- oder Grunddruck ein, der bei Beibehaltung der Fahrweise unverändert bleibt. Bei Kurvenfahrt wird diesem Grunddruck der von der Steuergröße bestimmte Luftdruck in den kurvenäußeren Kissenpaaren überlagert.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Fahrzeugsitz umfaßt das Pneumatiksystem 18 eine Druckluftpumpe 20, einen Druckluftspeicher 21 und eine an diesem angeschlossene Druckluftreguliereinrichtung 22, die von der Steuereinheit 19 gesteuert wird. Die Druckluftreguliereinrichtung 22 umfaßt eine Drucksteuerung 23, die die Druckluftpumpe 20 schaltet, um eingangsseitig einen konstanten Überdruck zu halten, und einen Magnetventilblock 24, der den Eingangsdruck gemäß den Vorgaben der Steuereinheit 19 auf die vier Luftkissen 14-17 verteilt. Die darin integrierte Druckregelung eröffnet weiterhin die Möglichkeit, den Druck in den Luftkissen 14-17 durch Entlüften zu reduzieren.
Die Steuereinheit 19 umfaßt einen zentralen Steuerrechner 25 sowie die von diesem gesteuerten Verarbeitungsblöcke 26-29. Die Steuereinheit 19 ist weiterhin an Sensoren 30, 31 angeschlossen, wobei der Sensor 30 die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit v und der Sensor 31 die auf den Fahrzeugsitz wirkende aktuelle Querbeschleunigung bQ mißt. Die aktuelle Querbeschleunigung kann aber auch aus der Differenz der Raddrehzahlen des Fahrzeugs berechnet werden.
In dem Block 26 ist ein Gewichtungsalgorithmus abgespeichert, der den Zusammenhang zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit v und der von dem Fahrer "empfundenen" Querbeschleunigung beschreibt. Mit diesem Algorithmus wird die momentane Querbeschleunigung bQ in eine "empfundene" Querbeschleunigung transformiert. Damit wird dem eingangs beschriebenen Phänomen Rechnung getragen, daß der Fahrer bei geringer Geschwindigkeit eine große Querbeschleunigung ohne Wunsch nach Seitenabstützung akzeptiert und bei großer Geschwindigkeit bereits bei kleinen Querbeschleunigungswerten eine Seitenabstützung für wünschenswert hält. Im Block 27 ist eine erste Kennlinie abgespeichert, die eine Verknüpfung von "empfundener" Querbeschleunigung und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der einseitigen Seitenabstützung vorgibt. Aus der momentanen Querbeschleunigung bQ und der momentan gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit v wird im Block 26 die empfundene Querbeschleunigung ermittelt und mit dieser aus der Kennlinie in Block 27 eine Steuergröße ermittelt, die als elektrisches Signal von dem zentralen Steuerrechner 25 der Druckreguliereinrichtung 22 - und dort dem Magnetventilblock - zur Einstellung des Ausgangsdrucks zugeführt wird.
Im Block 28 erfolgt die Klassifikation der Fahrweise des Fahrzeugführers, wie dies z. B. in der DE 44 01 416 A1 beschrieben ist. Im Block 29 ist eine zweite Kennlinie abgespeichert, die eine Verknüpfung von Fahrweisen und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der Seitenabstützung vorgibt. Aus dieser Kennlinie wird im Block 29 mittels des Klassifikationsergebnisses aus Block 28 eine Zusatzsteuergröße ausgelesen, die wiederum als elektrisches Signal von dem zentralen Steuerrechner 25 dem Magnetventilblock 24 zugeführt wird, der einen entsprechenden Ausgangsdruck einstellt.
Die Zusatzsteuergröße führt zu einer Einstellung des Druckniveaus im Pneumatiksystem 18, das mit Ansteuerung des Magnetventilblocks 24 in allen vier Luftkissen 14-17 im Fahrersitz 10 eingesteuert wird und ein der Fahrweise des Fahrers angepaßtes Grundmaß einer Seitenabstützung im Sitz 10 ergibt. Nachdem dieser Grunddruck in allen Luftkissen 14-17 eingestellt ist, werden die Magnetventile im Magnetventilblock 24 durch den zentralen Steuerrechner 25 in ihre Druckhaltestellung überführt. Bei Kurvenfahrten wird aus dem Block 27 dem Steuerrechner 25 die wie vorstehend beschrieben ermittelte Steuergröße 25 zugeführt. Im Steuerrechner 25 wird die Steuergröße und die Zusatzsteuergröße verknüpft und das dem Magnetventilblock 24 zugeführte elektrische Signal bewirkt in dem Pneumatiksystem 18 eine Luftdruckeinstellung, die der Überlagerung von Steuergröße und Zusatzsteuergröße entspricht. Je nach Richtung der Querbeschleunigung bQ steuert der Steuerrechner 25 nunmehr eines der beiden Magnetventile im Magnetventilblock 24 an. Dadurch wird der Druck in den beiden in der Kurve außen liegenden Luftkissen 14 und 16 bzw. 15 und 17 von Sitzteil 11 und Rückenlehne 12 auf den höheren Luftdruck eingeregelt, während das Druckniveau in den beiden in der Kurve innen liegenden anderen Luftkissen nach wie vor dem zuvor aufgrund der ermittelten Fahrweise des Fahrers eingestellten Grunddruck entspricht.

Claims (13)

1. Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden im Sitz eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, bei welchem eine auf den Sitz wirkende Querbeschleunigung als Bezugsgröße für die Adaption bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die bestimmte Querbeschleunigung mit der momentanen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs gewichtet und daraus eine Steuergröße für das Maß der Adaption abgeleitet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewichtung mittels eines Algorithmus durchgeführt wird, der die bestimmte Querbeschleunigung in eine von dem Sitzenden abhängig von der Fahrgeschwindigkeit "empfundene" Querbeschleunigung transformiert.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuergröße einer ersten Kennlinie entnommen wird, die eine Verknüpfung von "empfundener" Querbeschleunigung und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der einseitigen Seitenabstützung vorgibt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrweise des Fahrzeugführers klassifiziert und aus dem Klassifikationsergebnis eine die Steuergröße überlagernde Zusatzsteuergröße abgeleitet wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzsteuergröße einer zweiten Kennlinie entnommen wird, die eine Verknüpfung von Fahrweisen und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der beidseitigen Seitenabstützung vorgibt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3-5, bei dem die Seitenabstützung mittels in Sitzfläche und/oder Rückenlehne des Sitzes integrierten Luftkissen mit einstellbarem Luftdruck realisiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der ersten und zweiten Kennlinie als Maß für die Seitenabstützung den in den Luftkissen einzustellenden Druckwerten proportionale Größen angegeben werden und daß der der Zusatzsteuergröße entsprechende Druckwert in allen Luftkissen und der der Steuergröße entsprechende Druckwert ausschließlich in den bei Kurvenfahrt jeweils außen liegenden Luftkissen eingesteuert wird.
7. Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne sowie mit einer in dem Sitzteil und/oder in der Rückenlehne ausgebildeten, einstellbaren Seitenabstützung für den Sitzenden und mit einer Steuereinheit, die in Abhängigkeit von einer auf den Sitz wirkenden Querbeschleunigung die Adaption der Seitenabstützung vornimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (19) aus der momentanen Querbeschleunigung (bQ) und der momentanen Fahrgeschwindigkeit (v) mittels eines abgespeicherten Gewichtungsalgorithmus, der den Zusammenhang zwischen der Fahrgeschwindigkeit (v) und der von dem Sitzenden "empfundenen" Querbeschleunigung beschreibt, eine das Maß der Adaption bestimmende Steuergröße generiert.
8. Sitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (19) aus der Fahrweise des Fahrzeugführers, die sie mittels charakteristischer Kenngrößen klassifiziert, eine ein Grundmaß der Adaption bestimmende Zusatzsteuergröße generiert.
9. Sitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Steuereinheit (19) eine erste Kennlinie (27) abgespeichert ist, die eine Verknüpfung von "empfundener" Querbeschleunigung und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der einseitigen Seitenabstützung vorgibt, und
daß die Steuereinheit (19) anhand der ermittelten "empfundenen" Querbeschleunigung aus der ersten Kennlinie (27) die Steuergröße ausliest.
10. Sitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß in der Steuereinheit (19) eine zweite Kennlinie (29) abgespeichert ist, die eine Verknüpfung von typisierten Fahrweisen und einem hierfür als wünschenswert ermittelten Maß der beidseitigen Seitenabstützung vorgibt, und daß die Steuereinheit (19) anhand der klassifizierten Fahrweise aus der zweiten Kennlinie (29) die Zusatzsteuergröße ausliest.
11. Sitz nach einem der Ansprüche 7-10 mit zur Seitenabstützung in Seitenwülsten von Sitzteil (11) und/oder Rückenlehne (12) integrierten Luftkissen (14-17), deren Luftdruck mittels einer Druckluftreguliereinrichtung (22) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer- und Zusatzsteuergröße als elektrische Steuersignale der Druckluftreguliereinrichtung (22) zugeführt sind und daß die Druckluftreguliereinrichtung (22) einen der Zusatzsteuergröße entsprechenden Druckwert in allen Luftkissen (14-17) und einen der Steuergröße entsprechenden Druckwert ausschließlich in die bei Kurvenfahrt außenliegenden Luftkissen (14, 16 bzw. 15, 17) einsteuert.
12. Sitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnete, daß die Druckluftreguliereinrichtung (22) eine Drucksteuerung (23) und daß die Drucksteuerung (23) zusammen mit einer Druckluftpumpe (20) und einem Druckluftspeicher (21) einen Überdruck bereitstellt, der über den Magnetventilblock (24) den Druck in den Luftkissen (14-17) einregelt.
13. Sitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die die Steuer- und Zusatzsteuergröße darstellenden elektrischen Steuersignale der Steuereinheit (19) an dem zum Be- und Entlüften der Luftkissen (14-17) sowie zum Druckhalten ausgebildeten Magnetventilblock (24) anliegen.
DE19750223A 1997-11-13 1997-11-13 Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu Expired - Lifetime DE19750223C2 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19750223A DE19750223C2 (de) 1997-11-13 1997-11-13 Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu
FR9814131A FR2770812B1 (fr) 1997-11-13 1998-11-10 Procede d'adaptation, a la situation de marche d'un vehicule et au mode de conduite de l'appui lateral d'une personne assise dans un siege du vehicule et siege de vehicule concu dans ce but
IT1998RM000703A IT1302860B1 (it) 1997-11-13 1998-11-11 Procedimento per l'adattamento del supporto laterale di una personaseduta nel sedile di un autoveicolo, in base alla situazione di guida
JP10358344A JP3131901B2 (ja) 1997-11-13 1998-11-12 車両座席における着座者の側方支持を走行状況及び運転スタイルに応じて適応させる方法及びこのための車両座席
GB9824863A GB2331376B (en) 1997-11-13 1998-11-12 Method for adapting the side support of a vehicle seat
US09/190,223 US6037731A (en) 1997-11-13 1998-11-13 Method for adapting as a function of the driving situation and driving style, the side support of a person sitting in a vehicle seat, and a vehicle seat for this purpose

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19750223A DE19750223C2 (de) 1997-11-13 1997-11-13 Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19750223A1 true DE19750223A1 (de) 1999-06-02
DE19750223C2 DE19750223C2 (de) 2002-01-10

Family

ID=7848559

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19750223A Expired - Lifetime DE19750223C2 (de) 1997-11-13 1997-11-13 Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6037731A (de)
JP (1) JP3131901B2 (de)
DE (1) DE19750223C2 (de)
FR (1) FR2770812B1 (de)
GB (1) GB2331376B (de)
IT (1) IT1302860B1 (de)

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943996A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-22 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz mit Seitenwangen
DE10014154C1 (de) * 2000-03-22 2001-06-07 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit automatischen Verstellfunktionen
WO2001085487A1 (de) 2000-05-09 2001-11-15 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur fahrdynamischen adaption der körperabstützung eines sitzenden in einem fahrzeugsitz und fahrzeugsitz hierzu
DE10106357A1 (de) * 2001-02-12 2002-09-12 Woco Franz Josef Wolf & Co Gmbh Sitzteil, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einstellbarer Gesamtfederrate
WO2003048613A1 (de) * 2001-12-06 2003-06-12 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur beeinflussung wenigstens eines in einem fahrzeug angeordneten steuer- und/oder regelsystems
DE10214383A1 (de) * 2002-03-30 2003-10-23 Keiper Gmbh & Co Kg Fahrzeugsitz mit automatisch einstellbaren Seitenwangen
US6659553B2 (en) 2000-09-12 2003-12-09 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Seats for vehicles, airplanes or the like
DE10248537A1 (de) * 2002-10-17 2004-05-06 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz mit automatich einstellbaren Seitenwangen
WO2004050418A1 (de) * 2002-12-05 2004-06-17 Massoud Adib Ventilsystem zum befüllen und entlüften von sitzpolstern, insbesondere in fahrzeugen, und steuerung zur fahrdynamischen ansteuerung eines solchen ventilsystems
EP1493612A1 (de) * 2003-07-03 2005-01-05 IMS Gear GmbH Fahrzeug-Sitzabschnitt-Verstellvorrichtung
DE10151384B4 (de) * 2001-10-18 2005-12-08 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugsitz
US7156467B2 (en) 2003-09-25 2007-01-02 Robert Bosch Gmbh Device and method to control and/or regulate a pressure level
DE102006059541A1 (de) * 2006-12-16 2008-06-19 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz mit pneumatischen Seitenwangenpolstern
DE102009025020A1 (de) 2009-06-10 2010-02-25 Daimler Ag Simulationseinrichtung
DE102008050317A1 (de) 2008-10-02 2010-05-12 Daimler Ag Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
US7798275B2 (en) 2007-01-18 2010-09-21 Takata-Petri Ag Restraint system
DE102010010475A1 (de) 2010-03-06 2010-10-21 Daimler Ag Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
DE102009051380A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Ford-Werke Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung einer in einem Fahrzeugsitz sitzenden Person
DE102011009466A1 (de) * 2011-01-26 2012-07-26 Daimler Ag Verfahren zur fahrdynamischen Abstützung eines Fahrzeuginsassen
DE102013212767A1 (de) * 2013-06-28 2014-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Einstellung einer fahrzeuginsassenbezogenen elektrisch verstellbaren Komponente
DE102014211570A1 (de) * 2014-06-17 2015-12-17 Conti Temic Microelectronic Gmbh Vorrichtung zur pneumatischen Verstellung eines Sitzes in einem Verkehrsmittel, insbesondere in einem Kraftfahrzeug
CN107856672A (zh) * 2017-09-22 2018-03-30 上海工程技术大学 一种驾驶员乘坐舒适性定量评价方法

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6203105B1 (en) * 1999-08-20 2001-03-20 Mccord Winn Textron Inc. Vehicle impact responsive multiple bladder seating and headrest system and method
DE19959411A1 (de) * 1999-12-09 2001-06-21 Bosch Gmbh Robert Einrichtung und Verfahren zur Verstellung von Sitzen in Fahrzeugen
ITBO20000191A1 (it) 2000-04-04 2001-10-04 Ferrari Spa Sedile adattativo .
DE10022610A1 (de) * 2000-05-09 2001-11-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie
FR2813827B1 (fr) 2000-09-13 2003-01-03 Konfort R Siege "intelligent" pour vehicule et procede d'adaptation a la position d'un individu sur le siege
US6683430B2 (en) 2000-11-27 2004-01-27 Visteon Global Technologies, Inc. Method for adjusting an input parameter of an adjustable bolster on a seat
US6720750B2 (en) 2000-11-27 2004-04-13 Visteon Global Technologies, Inc. Method for tilting a seat of a vehicle
EP1211123A1 (de) * 2000-11-27 2002-06-05 Visteon Global Technologies, Inc. Kombination eines Sitzsystems mit einem mehrfach genutzten Sensor
US6629715B2 (en) * 2000-11-27 2003-10-07 Visteon Global Technologies, Inc. Method for engaging an adjustable bolster on a seat
GB2374280B (en) 2001-03-09 2003-02-26 Visteon Global Tech Inc Seating system for a vehicle having a deceleration sensor
US6677720B2 (en) * 2001-06-08 2004-01-13 Dura Global Technologies, Inc. Control system for vehicle seat
DE10211383A1 (de) * 2002-03-14 2003-10-02 Siemens Ag Verformbarer Fahrzeugsitz
KR20030077692A (ko) * 2002-03-26 2003-10-04 현대모비스 주식회사 에어 쿠션을 구비한 차량용 시트
KR100443964B1 (ko) * 2002-04-17 2004-08-11 기아자동차주식회사 차량용 시트의 선회 쏠림방지구조
US20080111406A1 (en) * 2004-08-12 2008-05-15 Keith Friedman Vehicle safety system with deployable lateral restraints
US20060043777A1 (en) * 2004-08-12 2006-03-02 Keith Friedman Vehicle safety system with deployable lateral restraints
WO2007009275A1 (de) * 2005-07-20 2007-01-25 Prospective Concepts Ag Pneumatische kissenstrukturen
DE102006012784B4 (de) * 2005-12-07 2016-06-09 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz mit veränderbarer Geometrie
JP5055789B2 (ja) * 2006-02-24 2012-10-24 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP5018149B2 (ja) * 2006-04-26 2012-09-05 日産自動車株式会社 運転者感覚調整装置
JP4195052B2 (ja) * 2006-11-06 2008-12-10 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP4195053B2 (ja) * 2006-11-21 2008-12-10 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP4959305B2 (ja) * 2006-11-22 2012-06-20 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP4268192B2 (ja) 2007-01-22 2009-05-27 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP5501772B2 (ja) * 2007-03-15 2014-05-28 タカタ・ペトリ アーゲー 車両シート装置
JP2009119181A (ja) 2007-11-19 2009-06-04 T S Tec Kk 疲労軽減機能付き自動車用シート
WO2010007055A1 (de) * 2008-07-15 2010-01-21 Takata-Petri Ag Fahrzeugsitzanordnung und gassackanordnung für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum schützen eines fahrzeuginsassen
DE102009012739A1 (de) * 2009-03-11 2010-09-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Fahrzeugsitz
DE102009024558B4 (de) 2009-06-08 2023-02-02 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs
DE102010007242A1 (de) 2010-02-09 2011-08-11 Daimler AG, 70327 Fahrzeugsitzanordnung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen eines Fahrzeugs
DE102010032449B4 (de) 2010-07-28 2012-02-09 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen eines Fahrzeuges mit einem Fahrzeugsitz
US8702120B2 (en) * 2012-06-27 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Active bolster deployed from vehicle seat
GB2514433A (en) * 2013-05-20 2014-11-26 Nicholas Paul Robinson Seat 11
DE102013011929B3 (de) * 2013-07-17 2014-12-11 Audi Ag Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
US9840220B2 (en) * 2015-04-27 2017-12-12 L & B Manufacturing, Inc. Wireless airbag control system
JP6304166B2 (ja) * 2015-08-03 2018-04-04 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置
US9949568B2 (en) * 2015-12-09 2018-04-24 Lear Corporation Pelvic and sacral bladder assembly
US10085565B2 (en) 2015-12-09 2018-10-02 Lear Corporation Sacral air bladder assembly
US10363852B2 (en) * 2016-09-15 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Apparatus and method for customizing a vehicle seat
DE102016220650A1 (de) 2016-10-20 2018-04-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
CN108608913A (zh) * 2017-01-23 2018-10-02 长城汽车股份有限公司 车辆的座椅动态调整方法、系统及车辆
DE102017000650A1 (de) 2017-01-25 2017-08-10 Daimler Ag Verfahren zur Aktivierung einer Seitenabstützung eines Fahrzeugsitzes
US10464455B2 (en) 2017-07-28 2019-11-05 Ford Global Technologies, Llc Active seat bolster adjustment based on occupant pressure map and method
JP2019069107A (ja) * 2017-10-11 2019-05-09 テイ・エス テック株式会社 シート装置
JP7191583B2 (ja) * 2017-12-07 2022-12-19 株式会社豊田中央研究所 乗員姿勢制御装置及び乗員姿勢制御方法
US11117505B2 (en) * 2018-12-21 2021-09-14 Lear Corporation Seat assembly with adjustable side bolsters
IT201900023343A1 (it) * 2019-12-09 2021-06-09 Italdesign Giugiaro Spa Sistema per la regolazione dell'assetto di un sedile automobilistico
CN112356750B (zh) * 2020-10-28 2021-09-24 广州汽车集团股份有限公司 调整座椅的方法、装置及电子设备
DE102021129156A1 (de) 2021-11-09 2023-05-11 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitzsystem
US11932142B2 (en) 2022-08-18 2024-03-19 Ford Global Technologies, Llc Additive manufactured cushioned component
US11780355B1 (en) 2022-08-18 2023-10-10 Ford Global Technologies, Llc Additive manufactured cushioned component

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3541537A1 (de) * 1984-12-13 1986-06-19 Nhk Spring Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Pneumatisch gesteuerter sitz fuer ein fahrzeug
DE3505088C1 (de) * 1985-02-14 1986-11-06 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kraftwagensitz mit in der Polsterung eingelassenen aufblasbaren Kissen
US4722550A (en) * 1985-08-15 1988-02-02 Mazda Motor Corporation Seat assembly for motor vehicle
DE4401416A1 (de) * 1994-01-19 1995-07-20 Daimler Benz Ag Verfahren zur graduellen Fahrweisenklassifikation und dieses anwendendes Kraftfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4924162A (en) * 1989-02-01 1990-05-08 Tachi-S Co., Ltd. Method of controlling a side support for use with a vehicle seat and device for use in such method
JP2748623B2 (ja) * 1989-12-28 1998-05-13 日産自動車株式会社 シート
US5130622A (en) * 1991-04-16 1992-07-14 Tachi-S Co., Ltd. Method and device for controlling side support in a powered seat
US5707109A (en) * 1996-02-02 1998-01-13 Lear Corporation Acceleration compensating vehicular seat assembly
DE19624587A1 (de) * 1996-06-20 1998-01-22 Lear Corp Sitz

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3541537A1 (de) * 1984-12-13 1986-06-19 Nhk Spring Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Pneumatisch gesteuerter sitz fuer ein fahrzeug
DE3505088C1 (de) * 1985-02-14 1986-11-06 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kraftwagensitz mit in der Polsterung eingelassenen aufblasbaren Kissen
US4722550A (en) * 1985-08-15 1988-02-02 Mazda Motor Corporation Seat assembly for motor vehicle
DE4401416A1 (de) * 1994-01-19 1995-07-20 Daimler Benz Ag Verfahren zur graduellen Fahrweisenklassifikation und dieses anwendendes Kraftfahrzeug

Cited By (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943996A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-22 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz mit Seitenwangen
DE19943996B4 (de) * 1999-09-14 2006-06-29 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz mit Seitenwangen
DE10014154C1 (de) * 2000-03-22 2001-06-07 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit automatischen Verstellfunktionen
DE10022434A1 (de) * 2000-05-09 2001-11-22 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu
WO2001085487A1 (de) 2000-05-09 2001-11-15 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur fahrdynamischen adaption der körperabstützung eines sitzenden in einem fahrzeugsitz und fahrzeugsitz hierzu
US6873892B2 (en) 2000-05-09 2005-03-29 Daimlerchrysler Ag Method for adapting body support of a passenger seated in a vehicle seat in terms of vehicle movements dynamics and corresponding vehicle seat
US6659553B2 (en) 2000-09-12 2003-12-09 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Seats for vehicles, airplanes or the like
DE10106357A1 (de) * 2001-02-12 2002-09-12 Woco Franz Josef Wolf & Co Gmbh Sitzteil, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einstellbarer Gesamtfederrate
DE10106357B4 (de) * 2001-02-12 2004-07-22 Woco Industrietechnik Gmbh Sitzteil, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einstellbarer Gesamtfederrate
DE10151384B4 (de) * 2001-10-18 2005-12-08 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugsitz
WO2003048613A1 (de) * 2001-12-06 2003-06-12 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur beeinflussung wenigstens eines in einem fahrzeug angeordneten steuer- und/oder regelsystems
DE10214383A1 (de) * 2002-03-30 2003-10-23 Keiper Gmbh & Co Kg Fahrzeugsitz mit automatisch einstellbaren Seitenwangen
DE10214383B4 (de) * 2002-03-30 2005-06-23 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz mit automatisch einstellbaren Seitenwangen
DE10248537A1 (de) * 2002-10-17 2004-05-06 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz mit automatich einstellbaren Seitenwangen
DE10248537B4 (de) * 2002-10-17 2007-02-15 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz mit automatisch einstellbaren Seitenwangen
WO2004050418A1 (de) * 2002-12-05 2004-06-17 Massoud Adib Ventilsystem zum befüllen und entlüften von sitzpolstern, insbesondere in fahrzeugen, und steuerung zur fahrdynamischen ansteuerung eines solchen ventilsystems
DE10330028A1 (de) * 2003-07-03 2005-04-07 Ims Gear Gmbh Fahrzeug-Sitzabschnitt-Verstellvorrichtung
EP1493612A1 (de) * 2003-07-03 2005-01-05 IMS Gear GmbH Fahrzeug-Sitzabschnitt-Verstellvorrichtung
US7156467B2 (en) 2003-09-25 2007-01-02 Robert Bosch Gmbh Device and method to control and/or regulate a pressure level
DE102006059541A1 (de) * 2006-12-16 2008-06-19 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz mit pneumatischen Seitenwangenpolstern
US7798275B2 (en) 2007-01-18 2010-09-21 Takata-Petri Ag Restraint system
DE102008050317A1 (de) 2008-10-02 2010-05-12 Daimler Ag Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
DE102009025020A1 (de) 2009-06-10 2010-02-25 Daimler Ag Simulationseinrichtung
DE102009025020B4 (de) * 2009-06-10 2011-12-15 Daimler Ag Simulationseinrichtung und Verfahren zur Simulierung der Wirkung von Insassenschutzsystemen beiKraftfahrzeugen
DE102009051380A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Ford-Werke Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung einer in einem Fahrzeugsitz sitzenden Person
DE102009051380B4 (de) * 2009-10-30 2014-07-03 Ford-Werke Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung einer in einem Fahrzeugsitz sitzenden Person
DE102010010475A1 (de) 2010-03-06 2010-10-21 Daimler Ag Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
DE102011009466A1 (de) * 2011-01-26 2012-07-26 Daimler Ag Verfahren zur fahrdynamischen Abstützung eines Fahrzeuginsassen
DE102013212767A1 (de) * 2013-06-28 2014-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Einstellung einer fahrzeuginsassenbezogenen elektrisch verstellbaren Komponente
DE102014211570A1 (de) * 2014-06-17 2015-12-17 Conti Temic Microelectronic Gmbh Vorrichtung zur pneumatischen Verstellung eines Sitzes in einem Verkehrsmittel, insbesondere in einem Kraftfahrzeug
DE102014211570B4 (de) 2014-06-17 2019-01-24 Conti Temic Microelectronic Gmbh Vorrichtung zur pneumatischen Verstellung eines Sitzes in einem Verkehrsmittel, insbesondere in einem Kraftfahrzeug und Sitz für ein Verkehrsmittel, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
CN107856672A (zh) * 2017-09-22 2018-03-30 上海工程技术大学 一种驾驶员乘坐舒适性定量评价方法
CN107856672B (zh) * 2017-09-22 2019-07-26 上海工程技术大学 一种驾驶员乘坐舒适性定量评价方法

Also Published As

Publication number Publication date
US6037731A (en) 2000-03-14
FR2770812B1 (fr) 2000-12-15
FR2770812A1 (fr) 1999-05-14
DE19750223C2 (de) 2002-01-10
ITRM980703A1 (it) 2000-05-11
GB9824863D0 (en) 1999-01-06
JP3131901B2 (ja) 2001-02-05
JPH11278129A (ja) 1999-10-12
IT1302860B1 (it) 2000-10-10
GB2331376A (en) 1999-05-19
GB2331376B (en) 2000-08-23
ITRM980703A0 (it) 1998-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19750223C2 (de) Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu
EP1192061B1 (de) Verfahren zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung einer Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu
DE3541537C2 (de) Pneumatisch gesteuerter Sitz für ein Fahrzeug
DE19642054C2 (de) Fahrzeugstabilitätsteuervorrichtung, die mit der Fußbremsbetätigung kompatibel ist
DE60036269T2 (de) Kraftfahrzeugbremssystem mit variablem Bremspedalgefühl
DE60210862T2 (de) Bremssteuerungssystem und Verfahren für ein Kraftfahrzeug
DE102004035512B4 (de) Fahrzeugbewegungssteuerungsvorrichtung
DE102006046946A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102013225690A1 (de) Fahrzeugsitz
DE112007001733B4 (de) Höhensteuervorrichtung für ein Fahrzeug
EP1518748A2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Druckniveaus
DE102005016974A1 (de) Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz
DE102009043409A1 (de) Sitzsteuerungssystem
DE102017205135A1 (de) Steuervorrichtung in einem Fahrzeug zum Ansteuern einer eine Komfortfunktion bereitstellenden Einheit
DE3345913A1 (de) Bremskraftregelanlage
DE102006061502A1 (de) Sitz für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug mit mindestens einem Sitz und Verfahren zum automatisierten Einstellen eines Sitzes
DE10217338A1 (de) Fahrzeug-Bremskontrollsystem und -verfahren
DE19823058C2 (de) Kraftfahrzeug mit einem zumindest eine Seitenwange aufweisenden Sitz
DE69010292T2 (de) Aufhängungssteueranlage mit einer von Fahrbedingungen abhängigen Niveauregelung.
DE19851698A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Einstellung eines Fahrzeugsitzes
WO2020151863A1 (de) Verfahren zum betreiben eines rückhaltesystems und rückhaltesystem für ein fahrzeug
DE10353020A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102010040409A1 (de) Vorrichtung zur Regelung eines Fahrzeugs
EP1532016B1 (de) VERFAHREN ZUR BEFüLLUNG MINDESTENS ZWEIER REZIPIENTEN SOWIE PNEUMATISCHE SCHALTUNG ZUR DURCHFüHRUNG DES VERFAHRENS
EP0932519A1 (de) Verfahren zum einstellen einer fahrzeugsitzkomponente

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R071 Expiry of right