FR2770812A1 - Procede d'adaptation, a la situation de marche d'un vehicule et au mode de conduite de l'appui lateral d'une personne assise dans un siege du vehicule et siege de vehicule concu dans ce but - Google Patents

Procede d'adaptation, a la situation de marche d'un vehicule et au mode de conduite de l'appui lateral d'une personne assise dans un siege du vehicule et siege de vehicule concu dans ce but Download PDF

Info

Publication number
FR2770812A1
FR2770812A1 FR9814131A FR9814131A FR2770812A1 FR 2770812 A1 FR2770812 A1 FR 2770812A1 FR 9814131 A FR9814131 A FR 9814131A FR 9814131 A FR9814131 A FR 9814131A FR 2770812 A1 FR2770812 A1 FR 2770812A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
vehicle
value
lateral support
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9814131A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2770812B1 (fr
Inventor
Frank Fruhauf
Helmut Gimmler
Klaus Peter Kuhn
Werner Reichelt
Spalding Helge Schmidt
Timo Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of FR2770812A1 publication Critical patent/FR2770812A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2770812B1 publication Critical patent/FR2770812B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/026—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits varying hardness or support of upholstery, e.g. for tuning seat comfort when driving curved roads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B60N2/99—Side-rests adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B60W40/09—Driving style or behaviour

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)

Abstract

a) L'invention concerne un procédé d'adaptation, à une situation de marche et à un mode de conduite, de l'appui latéral d'une personne assise dans un siège d'un véhicule, dans le cas duquel une accélération transversale agissant sur le siège est déterminée comme grandeur de référence pour l'adaptation.b) À partir du mode de conduite et d'une caractéristique est déterminée une valeur de base d'une pression d'air comprimé dans des coussins latéraux (14, 15) de l'assise et (16, 17) du dossier. À partir de l'accélération transversale (bQ ) dans un virage, de la vitesse instantanée (v) du véhicule et d'une autre caractéristique est déterminée une pression d'air supplémentaire qui, en virage, s'ajoute à la pression de base dans les coussins d'appui (14, 16 ou 15, 17) qui sont alors à l'extérieur du virage.c) L'invention permet de ressentir à la fois, dans un véhicule, une sensation de confort et de conduite sportive.

Description

L'invention concerne un procédé d'adaptation, à la situation de marche
d'un véhicule et au mode de conduite, de l'appui latéral d'une personne assise dans un siège du véhicule, en particulier une voiture de tourisme, dans le cas duquel est déterminée comme grandeur de référence pour l'adaptation une accélération transversale agissant sur le siège; elle concerne également un siège de véhicule comportant une assise et un dossier, ainsi qu'un appui latéral, prévu dans l'assise et/ou dans le dossier et réglable, pour la personne assise et comportant un organe de commande qui procède à l'adaptation de l'appui latéral en fonction d'une accélération
transversale agissant sur le siège.
Dans le cas d'un siège de véhicule connu de ce type (DE 05 088 Cl), des coussins gonflables sont insérés dans le rembourrage du siège de véhicule pour l'appui individuel, en particulier du dos de la personne assise, et des coussins latéraux gonflables le sont dans les zones de bordure de la zone d'assise pour l'appui latéral réglable, la pression d'air, modifiable dans les coussins pneumatiques, étant prescrite au moyen d'un dispositif de régulation de la pression et l'arrivée de la pression prescrite dans les coussins pneumatiques respectifs se faisant par un dispositif de répartition de la pression. Un détecteur, qui produit un signal pour une valeur prescrite de l'accélération transversale agissant sur le siège de véhicule, provoque, lors de sa réponse et si l'appui latéral n'est pas en circuit, un remplissage des coussins latéraux jusqu'à une valeur prédéterminée. La commande des coussins pneumatiques se fait par l'intermédiaire d'électrovannes qui, dans leur position de base, dégonflent les coussins et, dans leur position de travail, les gonflent d'un air comprimé fourni par le dispositif de régulation de la pression. Dans le cas de ce siège de véhicule connu, I'appui latéral n'est donc activé que si l'accélération transversale agissant sur le siège dépasse, par valeur supérieure, une valeur prescrite, I'activation s'opérant simultanément dans les deux zones de bordure du siège. L'appui latéral qui est alors obtenu par remplissage des coussins latéraux sous pression a dans ce cas une valeur toujours identique, indépendamment de la valeur de l'accélération transversale. Lorsque l'accélération transversale passe à nouveau en dessous de cette valeur prescrite, I'appui latéral disparaît automatiquement par dégonflage des
coussins latéraux.
Dans le cas d'un siège de véhicule également connu (DE 41 537 A1), le conducteur est, lors d'un virage du véhicule, protégé à l'égard de l'accélération transversale ou latérale qui apparaît alors, en ce sens que l'un de deux coussins d'appui prévus latéralement dans le siège est rapidement rempli d'air comprimé lorsque l'accélération latérale dépasse, par valeur supérieure, une valeur déterminée. Pour déterminer l'accélération latérale sont prévus un détecteur de direction disposé dans la colonne de direction du véhicule et un détecteur de la vitesse du véhicule, et à partir de la relation entre l'angle de la colonne de direction, fourni par le détecteur de direction, et la vitesse du véhicule fournie par le détecteur de la vitesse du véhicule, un processeur calcule l'accélération transversale maximale apparaissant lors du virage. Si cette accélération transversale, calculée à l'avance, dépasse, par valeur supérieure, une valeur prescrite, le
coussin d'appui approprié se remplit brusquement d'air comprimé.
Ces sièges de véhicule connus répondent au désir de nombreux conducteurs, qui préfèrent un mode de conduite moins sportif mais par contre présentent des exigences élevées en matière de confort du siège, de ne prévoir un appui latéral, qui certes compromet également le confort du siège, que dans des situations de conduites déterminées, par exemple en cas de virages extrêmes. Des études ont indiqué qu'à plus faible vitesse, des conducteurs acceptent des accélérations transversales assez importantes sans souhaiter un appui latéral mais qu'à vitesse élevée, c'est déjà pour une faible accélération transversale qu'est ressenti comme agréable un appui latéral qui de préférence alors ne doit intervenir que d'un
seul côté, à savoir du côté extérieur du siège dans le virage.
L'invention a pour but d'indiquer un procédé d'adaptation, pour faire face à une situation de marche et à un mode de conduite, de l'appui latéral, ainsi qu'un siège de véhicule comportant un tel appui latéral, qui prenne davantage en compte la sensation d'accélération latérale ressentie par le conducteur ou les occupants du véhicule et qui relie donc le sentiment d'être confortablement assis avec les avantages d'un maintien
latéral nécessaire brièvement établi dans les virages.
Selon l'invention, on atteint ce but grâce à un procédé d'adaptation, à la situation de marche d'un véhicule et au mode de conduite, de l'appui latéral d'une personne assise dans un siège du véhicule, en particulier une voiture de tourisme, dans le cas duquel est déterminée comme grandeur de référence pour l'adaptation une accélération transversale agissant sur le siège, caractérisé par le fait que l'accélération transversale déterminée est pondérée par la vitesse instantanée de marche du véhicule et qu'il en est dérivé une grandeur de commande pour la valeur de l'adaptation, et grâce à un siège du type indiqué en préambule, en outre caractérisé par le fait qu'à partir de l'accélération transversale instantanée et de la vitesse instantanée du véhicule, au moyen d'un algorithme de pondération mémorisé, qui décrit la relation entre la vitesse du véhicule, et l'accélération transversale <<ressentie>> par la personne assise, I'organe de commande génère une grandeur de commande déterminant la valeur de l'adaptation. Le procédé conforme à l'invention et le siège de véhicule conforme à l'invention présentent l'avantage que, du fait que l'on tient compte de la vitesse du véhicule lors de la génération de la grandeur de commande pour l'appui latéral, de préférence d'un seul côté, le siège de véhicule s'adapte automatiquement et graduellement à l'accélération transversale ressentie par le conducteur du fait de la situation et apporte donc à la personne assise l'avantage d'être confortablement assise avec l'avantage d'une assise sportive. La modification de la caractéristique du siège progresse automatiquement et ne détourne pas le conducteur de ce
qui se passe sur la route.
Des formes de réalisation intéressantes du procédé conforme à l'invention ou du siège de véhicule conforme à l'invention représentent
des développements et des améliorations avantageuses, sont indiquées ci-
dessous.
De préférence, la pondération se fait au moyen d'un algorithme qui transforme l'accélération transversale déterminée en une accélération transversale <<ressentie" par la personne assise, en fonction de
la vitesse du véhicule.
De préférence, dans un tel cas, la grandeur de commande est tirée d'une première caractéristique qui établit une liaison entre une accélération transversale <<ressentie" et une valeur de l'appui latéral, d'un
seul côté, déterminée comme souhaitable pour cette accélération.
De préférence, le mode de conduite du conducteur du véhicule fait l'objet d'une classification et du résultat de la classification est dérivée une grandeur de commande supplémentaire qui se superpose à la
grandeur de la commande.
La classification du mode de conduite se fait par exemple comme décrit dans le document DE 44 01 416 Ai. Dans le cas de ce procédé, le mode de conduite se caractérise graduellement entre tranquille et dynamique. De cette façon le confort d'assise du siège de véhicule et le sentiment de la personne d'être bien assise s'adaptent en outre automatiquement au mode de conduite réel. Un mode de conduite sportivement dynamique conduit alors automatiquement à un appui latéral des deux côtés dans le siège, tandis que dans le cas d'un mode de conduite tranquille, le guidage latéral des deux côtés est supprimé. Des résultats intermédiaires de la classification du mode de conduite conduisent à un appui latéral des deux côtés, plus ou moins importants, c'est-à-dire se
remarquant plus ou moins.
De préférence, la grandeur de commande supplémentaire est tirée d'une seconde caractéristique qui établit une liaison entre des modes de conduite et une valeur de l'appui latéral, des deux côtés, déterminée
comme souhaitable pour cela.
De préférence, lorsque l'appui latéral est réalisé au moyen de coussins pneumatiques intégrés dans l'assise et/ou le dossier du siège, aucune pression d'air réglable, dans la première et dans la seconde caractéristiques, sont indiquées, comme valeur pour l'appui latéral, des grandeurs proportionnelles aux valeurs de la pression à établir dans les coussins pneumatiques et la valeur de la pression correspondant à la grandeur de commande supplémentaire est prescrite dans tous les coussins pneumatiques, la valeur de la pression correspondant à la valeur de commande est prescrite exclusivement dans les coussins pneumatiques
respectivement situés à l'extérieur en virage.
De préférence, dans le siège selon l'invention, à partir du mode de conduite du conducteur du véhicule, qui fait l'objet d'une classification au moyen de grandeurs caractéristiques, I'organe de commande génère une grandeur de commande supplémentaire déterminant
une valeur de base de l'adaptation.
De préférence, dans l'organe de commande est mémorisée une première caractéristique qui établit une liaison entre une accélération transversale <<ressentie" et une valeur de l'appui latéral, d'un seul côté, déterminée comme souhaitable pour cette accélération et à l'aide de l'accélération transversale <<ressentie"> déterminée, I'organe de commande
lit la grandeur de commande sur la première caractéristique.
De préférence, dans l'organe de commande est mémorisée une seconde caractéristique qui établit une liaison entre des modes de conduite typiques et une valeur de l'accélération latérale, des deux côtés, déterminée comme souhaitable pour ces modes de conduite et à l'aide du mode de conduite, ayant fait l'objet d'une classification, I'organe de commande lit la grandeur de commande supplémentaire sur la seconde
caractéristique.
De préférence, lorsque le siège selon l'invention comporte, pour l'appui latéral, des coussins pneumatiques qui sont intégrés dans des bourrelets latéraux de l'assise et/ou du dossier et dont la pression d'air est réglable au moyen d'un dispositif de régulation de la pression d'air, la grandeur de commande et la grandeur de commande supplémentaire sont amenées, sous forme de signaux de commande électriques, au dispositif de régulation de la pression d'air et le dispositif de régulation de la pression d'air prescrit une valeur de commande, correspondant à la grandeur de commande supplémentaire, dans tous les coussins pneumatiques et une valeur de pression correspondant à la valeur de commande, exclusivement
dans les coussins pneumatiques situés à l'extérieur en virage.
De préférence, le dispositif de régulation de la pression d'air met à disposition une pression et la commande de pression, en commun avec une pompe à air comprimé et avec un réservoir d'air comprimé, met à disposition une surpression qui, par l'intermédiaire du bloc d'électrovannes,
régule la pression dans les coussins pneumatiques.
De préférence, les signaux électriques de commande, représentant la grandeur de commande et la grandeur de commande supplémentaire, de l'organe de commande arrivent au bloc d'électrovannes conçu pour le gonflage et le dégonflage des coussins pneumatiques ainsi
que pour le maintien de la pression.
On décrit en détail ci-dessous l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. Le dessin représente un siège de voiture de tourisme avec un organe de commande, représenté sous forme d'un diagramme par blocs, pour commander l'appui latéral dans
le siège du véhicule au moyen d'un système pneumatique.
Le siège de conducteur 10, pour une voiture de tourisme, représenté en perspective sur le dessin à titre d'exemple de réalisation pour un siège de véhicule en général, présente une assise 11 rembourrée et un
dossier 12 rembourré avec un appui-tête 13 qui en fait saillie vers le haut.
Pour l'appui latéral du conducteur, sont prévus dans le rembourrage de l'assise 11 et du dossier 12 des bourrelets latéraux, dans chacun desquels est intégré un coussin pneumatique 14, 15 ou 16, 17. Lorsque les coussins pneumatiques 14 - 17 sont complètement gonflés, on obtient, dans la zone du bassin et du dos du conducteur, un appui latéral maximal qui peut disparaître par suppression de la pression d'air dans les coussins pneumatiques 14 - 17. Les coussins pneumatiques 14 - 17 sont reliés à un système pneumatique 18 qui alimente en air comprimé les coussins pneumatiques 14 - 17. La pression d'air, et donc la valeur de l'appui latéral, sont commandées par un organe de commande 19. Sur le dessin, les conduites sous pression situées à l'intérieur du système pneumatique 18 et arrivant aux coussins pneumatiques 14 -17 sont représentées en trait mixte et les lignes de commande et de signaux de l'organe de commande 19 le
sont en trait plein.
Dans le cas de ce siège de véhicule 10, I'adaptation, à une situation de marche et à un mode de conduite, de l'appui latéral du conducteur dans le siège de conducteur 10 se fait au moyen de l'organe de commande 19 selon le procédé suivant: L'accélération transversale bQ agissant momentanément sur le siège du véhicule est mesurée ou bien calculée à partir des vitesses de rotation des roues et pondérée avec la vitesse instantanée v de la voiture de tourisme. La pondération se fait à l'aide d'un algorithme qui transforme l'accélération transversale en une accélération transversale ressentie par le conducteur en fonction de la vitesse de marche. Une caractéristique, qui établit une liaison entre l'accélération transversale ressentie et une valeur, déterminée comme souhaitable ici, de l'appui transversal, donne, au moyen de l'accélération transversale instantanée, transformée en accélération transversale ressentie, une grandeur de commande qui fait que le système pneumatique 18 envoie une pression d'air appropriée, d'un côté, dans les coussins pneumatiques 14 et 16 ou 15 et 17, selon chaque fois la paire de
coussins pneumatiques qui, lors du virage, se trouve à l'extérieur du virage.
En outre, dans l'organe de commande 19, le mode de conduite du conducteur fait l'objet d'une classification. Une telle classification du mode de conduite est par exemple décrite dans le document DE 44 01 416 A1. Le schéma de classification va dans ce cas depuis un mode de conduite tranquille jusqu'à un mode de conduite sportivement dynamique et peut prendre des valeurs intermédiaires quelconques. À partir du résultat de la classification, qui caractérise le mode de conduite individuel du conducteur du véhicule, est dérivée une grandeur de commande supplémentaire qui se superpose à la grandeur de commande. A nouveau, la grandeur de commande supplémentaire est fournie par une caractéristique qui établit une liaison entre mode de conduite et valeur, déterminée comme souhaitable ici, de l'appui latéral. En fonction de cette grandeur de commande supplémentaire, le système pneumatique 18 envoie dans les quatre coussins pneumatiques 14 - 17 une pression de base qui reste inchangée tant que le mode de conduite est maintenu. En virage, à cette pression de base se superpose, dans les paires de coussins situées à l'extérieur du virage, la pression d'air déterminée par
la grandeur de commande.
Dans le cas du siège de véhicule représenté sur le dessin, le système pneumatique 18 comporte une pompe à air comprimé 20, un réservoir d'air comprimé 21 et un dispositif de régulation de la pression d'air 22 qui est relié à ce réservoir et qui est commandé par l'organe de commande 19. Le dispositif de régulation de la pression d'air 22 comporte une commande de pression 23 qui met en circuit/hors circuit la pompe à air comprimé 20, pour maintenir une surpression constante à l'entrée, ainsi qu'un bloc d'électrovannes 24 qui répartit la pression d'entrée sur les quatre coussins pneumatiques 14 - 17 en fonction des prescriptions de l'organe de commande 19. La régulation de pression intégrée ici apporte en outre la possibilité de réduire la pression dans les coussins pneumatiques 14 - 17
par dégonflage.
L'organe de commande 19 comporte un ordinateur de commande central 25 ainsi que les blocs de traitement 26 - 29, commandés par lui. L'organe de commande 19 est en outre relié aux détecteur 30, 31, le détecteur 30 mesurant la vitesse actuelle v du véhicule et le détecteur 31 mesurant l'accélération transversale actuelle bQ qui agit sur le siège de véhicule. Mais l'accélération transversale actuelle peut également se calculer
à partir de la différence des vitesses de rotation des roues du véhicule.
Dans le bloc 26 est mémorisé un algorithme de pondération qui décrit la relation entre la vitesse v du véhicule et l'accélération transversale <<ressentie" par le conducteur. C'est avec cet algorithme que l'accélération transversale instantanée bQ est transformée en une accélération transversale <<ressentie>>. Il est ainsi tenu compte du phénomène décrit au début, selon lequel à faible vitesse, le conducteur accepte une importante accélération transversale sans désirer d'appui latéral et, à grande vitesse, tient pour souhaitable un appui latéral déjà pour de faibles valeurs d'accélération transversale. Dans le bloc 27 est mémorisée une première caractéristique qui établit une liaison entre accélération transversale <<ressentie>> et une valeur, déterminée comme souhaitable pour cette accélération, de l'appui latéral, d'un seul côté. À partir de l'accélération transversale instantanée bQ et de la vitesse instantanée mesurée v du véhicule, l'accélération transversale ressentie est déterminée dans le bloc 26 et c'est avec celle-ci qu'à partir de la caractéristique est déterminée dans le bloc 27 une grandeur de commande qui est envoyée par l'ordinateur de commande central 25, sous forme de signal électrique, au dispositif de régulation de la pression 22 - et là au bloc
d'électrovannes - pour prescrire la pression de sortie.
Dans le bloc 28 se fait la classification du mode de conduite du conducteur du véhicule telle que décrite par exemple dans le document DE 44 01 416 A1. Dans le bloc 29 est mémorisée une seconde caractéristique qui établit une liaison entre le mode de conduite et une valeur, déterminée comme souhaitable pour ce mode de conduite, de l'appui latéral. À partir de cette caractéristique est lue dans le bloc 29, au moyen du résultat de la classification, provenant du bloc 28, une grandeur de commande supplémentaire qui, à nouveau, est envoyée, sous forme de signal électrique, par l'ordinateur de commande central 25 au bloc
d'électrovannes 24 qui règle la pression de sortie correspondante.
La grandeur de commande supplémentaire conduit à prescrire dans le système pneumatique 18 un niveau de pression qui, par la commande du bloc d'électrovannes 24, est établi dans les quatre coussins pneumatiques 14 17 situés dans le siège 10 du conducteur et qui donne une valeur de base, adaptée au mode de conduite du conducteur, d'un appui latéral situé dans le siège 10. Après que cette pression de base ait été établie dans tous les coussins pneumatiques 14 - 17, I'ordinateur de commande central 25 fait passer les électrovannes du bloc d'électrovannes 24 dans leur position de maintien de la pression. Dans les virages, la grandeur de commande 25, déterminée comme précédemment décrit, est envoyée, du bloc 27 à l'ordinateur de commande 25. Dans l'ordinateur de commande 25, la grandeur de commande et la grandeur de commande supplémentaire sont liées logiquement et le signal électrique amené au bloc d'électrovannes 24 prescrit dans le système pneumatique 18 une pression d'air qui correspond à la superposition de la grandeur de commande et de la grandeur de commande supplémentaire. Selon chaque fois le sens de l'accélération transversale bQ, I'ordinateur de commande 25 active alors l'une des deux électrovannes du bloc d'électrovannes 24. De ce fait la pression dans les deux coussins pneumatiques 14 et 16 ou 15 et 17 situés à I'extérieur dans le virage, de l'assise 11 et du dossier 12 est amenée à la pression d'air plus élevée, tandis que le niveau de la pression dans les deux autres coussins pneumatiques situés à l'intérieur du virage correspond, après comme avant, à la pression de base prescrite sur la base du mode de
conduite déterminé du conducteur.

Claims (13)

REVENDICATION S
1. Procédé d'adaptation, à la situation de marche d'un véhicule et au mode de conduite, de l'appui latéral d'une personne assise dans un siège du véhicule, en particulier une voiture de tourisme, dans le cas duquel est déterminée comme grandeur de référence pour l'adaptation une accélération transversale agissant sur le siège, caractérisé par le fait que l'accélération transversale déterminée est pondérée par la vitesse instantanée de marche du véhicule et qu'il en est dérivé une
grandeur de commande pour la valeur de l'adaptation.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pondération se fait au moyen d'un algorithme qui transforme l'accélération transversale déterminée en une accélération transversale <<ressentie" par la personne assise, en fonction de la vitesse du véhicule.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la grandeur de commande est tirée d'une première caractéristique qui établit une liaison entre une accélération transversale "ressentie" et une valeur de l'appui latéral, d'un seul côté, déterminée
comme souhaitable pour cette accélération.
4. Procédé selon l'une des revendications 1-3,
caractérisé par le fait que le mode de conduite du conducteur du véhicule fait l'objet d'une classification et que du résultat de la classification est dérivée une grandeur de commande supplémentaire qui se superpose à la grandeur
de la commande.
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la grandeur de commande supplémentaire est tirée d'une seconde caractéristique qui établit une liaison entre des modes de conduite et une valeur de l'appui latéral, des deux côtés, déterminée comme
souhaitable pour cela.
6. Procédé selon l'une des revendications 3-5, dans le cas
duquel l'appui latéral est réalisé au moyen de coussins pneumatiques intégrés dans l'assise du siège et/ou dans le dossier du siège, avec une pression d'air réglable, caractérisé par le fait que dans la première et dans la seconde caractéristiques, sont indiquées, comme valeur pour l'appui latéral, des grandeurs proportionnelles aux valeurs de la pression à établir dans les coussins pneumatiques et que la valeur de la pression correspondant à la grandeur de commande supplémentaire est prescrite dans tous les coussins pneumatiques et la valeur de la pression correspondant à la valeur de commande est prescrite exclusivement dans les coussins pneumatiques
respectivement situés à l'extérieur en virage.
7. Siège de véhicule comportant une assise et un dossier, ainsi qu'un appui latéral, prévu dans l'assise et/ou dans le dossier et réglable, pour la personne assise et comportant un organe de commande qui procède à l'adaptation de l'appui latéral en fonction d'une accélération transversale agissant sur le siège, caractérisé par le fait qu'à partir de l'accélération transversale instantanée (bQ) et de la vitesse instantanée (v) du véhicule, au moyen d'un algorithme de pondération mémorisé, qui décrit la relation entre la vitesse (v) du véhicule, et l'accélération transversale <"ressentie>> par la personne assise, I'organe de commande (19) génère une grandeur de commande déterminant la valeur
de l'adaptation.
8. Siège selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'à partir du mode de conduite du conducteur du véhicule, qui fait l'objet d'une classification au moyen de grandeurs caractéristiques, I'organe de commande (19) génère une grandeur de commande
supplémentaire déterminant une valeur de base de l'adaptation.
9. Siège selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que dans l'organe de commande (9) est mémorisée une première caractéristique (27) qui établit une liaison entre une accélération transversale <<ressentie>> et une valeur de l'appui latéral, d'un seul côté, déterminée comme souhaitable pour cette accélération et qu'à l'aide de l'accélération transversale <<ressentie"> déterminée, I'organe de commande
(19) lit la grandeur de commande sur la première caractéristique (27).
10. Siège selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que dans l'organe de commande (19) est mémorisée une seconde caractéristique (29) qui établit une liaison entre des modes de conduite typiques et une valeur de l'accélération latérale, des deux côtés, déterminée comme souhaitable pour ces modes de conduite et qu'à l'aide du mode de conduite, ayant fait l'objet d'une classification, I'organe de commande (19) lit la grandeur de commande supplémentaire sur la
seconde caractéristique (29).
11. Siège selon l'une des revendications 7 - 10, comportant
pour l'appui latéral des coussins pneumatiques (14-17) qui sont intégrés dans des bourrelets latéraux de l'assise (11) et/ou du dossier (12) et dont la pression d'air est réglable au moyen d'un dispositif de régulation de la pression d'air (22), caractérisé par le fait que la grandeur de commande et la grandeur de commande supplémentaire sont amenées, sous forme de signaux de commande électriques, au dispositif de régulation de la pression d'air (22) et que le dispositif de régulation de la pression d'air (22) prescrit une valeur de commande, correspondant à la grandeur de commande supplémentaire, dans tous les coussins pneumatiques (14-17) et une valeur de pression correspondant à la valeur de commande, exclusivement dans le coussins
pneumatiques (14, 16 ou 15, 17) situés à l'extérieur en virage.
12. Siège selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le dispositif de régulation de la pression d'air (22) met à disposition une pression (23) et que la commande de pression, en commun avec une pompe à air comprimé (20) et avec un réservoir d'air comprimé (21), met à disposition une surpression qui, par l'intermédiaire du bloc d'électrovannes (24), régule la pression dans les coussins pneumatiques
(14-17).
13. Siège selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les signaux électriques de commande, représentant la grandeur de commande et la grandeur de commande supplémentaire, de
l'organe de commande (19) arrivent au bloc d'électrovannes (24) conçu pour le gonflage et le dégonflage des coussins pneumatiques (14-17) ainsi5 que pour le maintien de la pression.
FR9814131A 1997-11-13 1998-11-10 Procede d'adaptation, a la situation de marche d'un vehicule et au mode de conduite de l'appui lateral d'une personne assise dans un siege du vehicule et siege de vehicule concu dans ce but Expired - Fee Related FR2770812B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19750223A DE19750223C2 (de) 1997-11-13 1997-11-13 Verfahren zur fahrsituations- und fahrweisen bedingten Adaption der Seitenabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2770812A1 true FR2770812A1 (fr) 1999-05-14
FR2770812B1 FR2770812B1 (fr) 2000-12-15

Family

ID=7848559

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9814131A Expired - Fee Related FR2770812B1 (fr) 1997-11-13 1998-11-10 Procede d'adaptation, a la situation de marche d'un vehicule et au mode de conduite de l'appui lateral d'une personne assise dans un siege du vehicule et siege de vehicule concu dans ce but

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6037731A (fr)
JP (1) JP3131901B2 (fr)
DE (1) DE19750223C2 (fr)
FR (1) FR2770812B1 (fr)
GB (1) GB2331376B (fr)
IT (1) IT1302860B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2813827A1 (fr) 2000-09-13 2002-03-15 Konfort R Siege "intelligent" pour vehicule et procede d'adaptation a la position d'un individu sur le siege

Families Citing this family (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6203105B1 (en) * 1999-08-20 2001-03-20 Mccord Winn Textron Inc. Vehicle impact responsive multiple bladder seating and headrest system and method
DE19943996B4 (de) * 1999-09-14 2006-06-29 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz mit Seitenwangen
DE19959411A1 (de) * 1999-12-09 2001-06-21 Bosch Gmbh Robert Einrichtung und Verfahren zur Verstellung von Sitzen in Fahrzeugen
DE10014154C1 (de) * 2000-03-22 2001-06-07 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit automatischen Verstellfunktionen
ITBO20000191A1 (it) 2000-04-04 2001-10-04 Ferrari Spa Sedile adattativo .
DE10022610A1 (de) * 2000-05-09 2001-11-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Veränderung einer definierten adaptiven Fahrstrategie
DE10022434A1 (de) 2000-05-09 2001-11-22 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu
EP1193115B1 (fr) 2000-09-12 2008-03-19 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Siège à supports latéraux pour véhicules
US6683430B2 (en) 2000-11-27 2004-01-27 Visteon Global Technologies, Inc. Method for adjusting an input parameter of an adjustable bolster on a seat
US6720750B2 (en) 2000-11-27 2004-04-13 Visteon Global Technologies, Inc. Method for tilting a seat of a vehicle
US6629715B2 (en) * 2000-11-27 2003-10-07 Visteon Global Technologies, Inc. Method for engaging an adjustable bolster on a seat
EP1211123A1 (fr) * 2000-11-27 2002-06-05 Visteon Global Technologies, Inc. Combinaison d'un système de siège et d'un capteur partagé
DE10106357B4 (de) * 2001-02-12 2004-07-22 Woco Industrietechnik Gmbh Sitzteil, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einstellbarer Gesamtfederrate
GB2374280B (en) 2001-03-09 2003-02-26 Visteon Global Tech Inc Seating system for a vehicle having a deceleration sensor
US6677720B2 (en) * 2001-06-08 2004-01-13 Dura Global Technologies, Inc. Control system for vehicle seat
DE10151384B4 (de) * 2001-10-18 2005-12-08 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugsitz
EP1451491A1 (fr) * 2001-12-06 2004-09-01 DaimlerChrysler AG Dispositif con u pour influer sur au moins un systeme de commande et/ou de regulation dispose dans un vehicule
DE10211383A1 (de) * 2002-03-14 2003-10-02 Siemens Ag Verformbarer Fahrzeugsitz
KR20030077692A (ko) * 2002-03-26 2003-10-04 현대모비스 주식회사 에어 쿠션을 구비한 차량용 시트
DE10214383B4 (de) * 2002-03-30 2005-06-23 Keiper Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz mit automatisch einstellbaren Seitenwangen
KR100443964B1 (ko) * 2002-04-17 2004-08-11 기아자동차주식회사 차량용 시트의 선회 쏠림방지구조
DE10248537B4 (de) * 2002-10-17 2007-02-15 Keiper Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz mit automatisch einstellbaren Seitenwangen
DE10257117B4 (de) * 2002-12-05 2004-11-04 Massoud Adib Ventilsystem zum Befüllen und Entlüften von Sitzpolstern, insbesondere in Fahrzeugen
DE10330028A1 (de) * 2003-07-03 2005-04-07 Ims Gear Gmbh Fahrzeug-Sitzabschnitt-Verstellvorrichtung
DE10344587A1 (de) * 2003-09-25 2005-04-28 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Druckniveaus
US20080111406A1 (en) * 2004-08-12 2008-05-15 Keith Friedman Vehicle safety system with deployable lateral restraints
US20060043777A1 (en) * 2004-08-12 2006-03-02 Keith Friedman Vehicle safety system with deployable lateral restraints
EP1904338B1 (fr) * 2005-07-20 2011-11-09 Prospective Concepts AG Structures de coussin pneumatiques
DE102006012784B4 (de) * 2005-12-07 2016-06-09 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz mit veränderbarer Geometrie
JP5055789B2 (ja) * 2006-02-24 2012-10-24 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP5018149B2 (ja) * 2006-04-26 2012-09-05 日産自動車株式会社 運転者感覚調整装置
JP4195052B2 (ja) * 2006-11-06 2008-12-10 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP4195053B2 (ja) * 2006-11-21 2008-12-10 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP4959305B2 (ja) * 2006-11-22 2012-06-20 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
DE102006059541A1 (de) * 2006-12-16 2008-06-19 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz mit pneumatischen Seitenwangenpolstern
DE102007002704B4 (de) 2007-01-18 2015-03-12 Daimler Ag Anordnung zur automatischen Abstützung eines Fahrzeuginsassen
JP4268192B2 (ja) 2007-01-22 2009-05-27 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
ATE543693T1 (de) * 2007-03-15 2012-02-15 Takata Petri Ag Fahrzeugsitzanordnung und verfahren zum schützen eines fahrzeuginsassen
JP2009119181A (ja) 2007-11-19 2009-06-04 T S Tec Kk 疲労軽減機能付き自動車用シート
EP2310234B1 (fr) * 2008-07-15 2014-09-03 Takata AG Arrangement de siège de véhicule et arrangement de coussin gonflable pour un véhicule automobile ainsi que procédé pour protéger un passager d un véhicule
DE102008050317A1 (de) 2008-10-02 2010-05-12 Daimler Ag Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
DE102009012739A1 (de) * 2009-03-11 2010-09-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Fahrzeugsitz
DE102009024558B4 (de) 2009-06-08 2023-02-02 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs
DE102009025020B4 (de) 2009-06-10 2011-12-15 Daimler Ag Simulationseinrichtung und Verfahren zur Simulierung der Wirkung von Insassenschutzsystemen beiKraftfahrzeugen
DE102009051380B8 (de) * 2009-10-30 2014-08-21 Ford-Werke Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung einer in einem Fahrzeugsitz sitzenden Person
DE102010007242A1 (de) 2010-02-09 2011-08-11 Daimler AG, 70327 Fahrzeugsitzanordnung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen eines Fahrzeugs
DE102010010475A1 (de) 2010-03-06 2010-10-21 Daimler Ag Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
DE102010032449B4 (de) 2010-07-28 2012-02-09 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen eines Fahrzeuges mit einem Fahrzeugsitz
DE102011009466A1 (de) * 2011-01-26 2012-07-26 Daimler Ag Verfahren zur fahrdynamischen Abstützung eines Fahrzeuginsassen
US8702120B2 (en) * 2012-06-27 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Active bolster deployed from vehicle seat
GB2514433A (en) * 2013-05-20 2014-11-26 Nicholas Paul Robinson Seat 11
DE102013212767A1 (de) * 2013-06-28 2014-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Einstellung einer fahrzeuginsassenbezogenen elektrisch verstellbaren Komponente
DE102013011929B3 (de) * 2013-07-17 2014-12-11 Audi Ag Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
DE102014211570B4 (de) * 2014-06-17 2019-01-24 Conti Temic Microelectronic Gmbh Vorrichtung zur pneumatischen Verstellung eines Sitzes in einem Verkehrsmittel, insbesondere in einem Kraftfahrzeug und Sitz für ein Verkehrsmittel, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
US9840220B2 (en) * 2015-04-27 2017-12-12 L & B Manufacturing, Inc. Wireless airbag control system
JP6304166B2 (ja) * 2015-08-03 2018-04-04 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置
US10085565B2 (en) 2015-12-09 2018-10-02 Lear Corporation Sacral air bladder assembly
US9949568B2 (en) * 2015-12-09 2018-04-24 Lear Corporation Pelvic and sacral bladder assembly
US10363852B2 (en) 2016-09-15 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Apparatus and method for customizing a vehicle seat
DE102016220650A1 (de) * 2016-10-20 2018-04-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
CN108608913A (zh) * 2017-01-23 2018-10-02 长城汽车股份有限公司 车辆的座椅动态调整方法、系统及车辆
DE102017000650A1 (de) 2017-01-25 2017-08-10 Daimler Ag Verfahren zur Aktivierung einer Seitenabstützung eines Fahrzeugsitzes
US10464455B2 (en) * 2017-07-28 2019-11-05 Ford Global Technologies, Llc Active seat bolster adjustment based on occupant pressure map and method
CN107856672B (zh) * 2017-09-22 2019-07-26 上海工程技术大学 一种驾驶员乘坐舒适性定量评价方法
JP2019069107A (ja) * 2017-10-11 2019-05-09 テイ・エス テック株式会社 シート装置
JP7191583B2 (ja) * 2017-12-07 2022-12-19 株式会社豊田中央研究所 乗員姿勢制御装置及び乗員姿勢制御方法
US11117505B2 (en) * 2018-12-21 2021-09-14 Lear Corporation Seat assembly with adjustable side bolsters
IT201900023343A1 (it) * 2019-12-09 2021-06-09 Italdesign Giugiaro Spa Sistema per la regolazione dell'assetto di un sedile automobilistico
CN112356750B (zh) * 2020-10-28 2021-09-24 广州汽车集团股份有限公司 调整座椅的方法、装置及电子设备
DE102021129156A1 (de) 2021-11-09 2023-05-11 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitzsystem
US11780355B1 (en) 2022-08-18 2023-10-10 Ford Global Technologies, Llc Additive manufactured cushioned component
US11932142B2 (en) 2022-08-18 2024-03-19 Ford Global Technologies, Llc Additive manufactured cushioned component

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3541537A1 (de) * 1984-12-13 1986-06-19 Nhk Spring Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Pneumatisch gesteuerter sitz fuer ein fahrzeug
DE3505088C1 (de) * 1985-02-14 1986-11-06 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kraftwagensitz mit in der Polsterung eingelassenen aufblasbaren Kissen
US4722550A (en) * 1985-08-15 1988-02-02 Mazda Motor Corporation Seat assembly for motor vehicle
DE4401416A1 (de) * 1994-01-19 1995-07-20 Daimler Benz Ag Verfahren zur graduellen Fahrweisenklassifikation und dieses anwendendes Kraftfahrzeug
US5707109A (en) * 1996-02-02 1998-01-13 Lear Corporation Acceleration compensating vehicular seat assembly

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4924162A (en) * 1989-02-01 1990-05-08 Tachi-S Co., Ltd. Method of controlling a side support for use with a vehicle seat and device for use in such method
JP2748623B2 (ja) * 1989-12-28 1998-05-13 日産自動車株式会社 シート
US5130622A (en) * 1991-04-16 1992-07-14 Tachi-S Co., Ltd. Method and device for controlling side support in a powered seat
DE19624587A1 (de) * 1996-06-20 1998-01-22 Lear Corp Sitz

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3541537A1 (de) * 1984-12-13 1986-06-19 Nhk Spring Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Pneumatisch gesteuerter sitz fuer ein fahrzeug
DE3505088C1 (de) * 1985-02-14 1986-11-06 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kraftwagensitz mit in der Polsterung eingelassenen aufblasbaren Kissen
US4722550A (en) * 1985-08-15 1988-02-02 Mazda Motor Corporation Seat assembly for motor vehicle
DE4401416A1 (de) * 1994-01-19 1995-07-20 Daimler Benz Ag Verfahren zur graduellen Fahrweisenklassifikation und dieses anwendendes Kraftfahrzeug
US5707109A (en) * 1996-02-02 1998-01-13 Lear Corporation Acceleration compensating vehicular seat assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2813827A1 (fr) 2000-09-13 2002-03-15 Konfort R Siege "intelligent" pour vehicule et procede d'adaptation a la position d'un individu sur le siege

Also Published As

Publication number Publication date
GB2331376B (en) 2000-08-23
GB9824863D0 (en) 1999-01-06
FR2770812B1 (fr) 2000-12-15
DE19750223C2 (de) 2002-01-10
JP3131901B2 (ja) 2001-02-05
US6037731A (en) 2000-03-14
GB2331376A (en) 1999-05-19
ITRM980703A1 (it) 2000-05-11
DE19750223A1 (de) 1999-06-02
IT1302860B1 (it) 2000-10-10
JPH11278129A (ja) 1999-10-12
ITRM980703A0 (it) 1998-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2770812A1 (fr) Procede d&#39;adaptation, a la situation de marche d&#39;un vehicule et au mode de conduite de l&#39;appui lateral d&#39;une personne assise dans un siege du vehicule et siege de vehicule concu dans ce but
US4655505A (en) Pneumatically controlled seat for vehicle
US6629715B2 (en) Method for engaging an adjustable bolster on a seat
US20030023363A1 (en) Method for adapting body support of a passenger seated in a vehicle seat in terms of vehicle movements dynamics and corresponding vehicle seat
US7478873B2 (en) Safety device
US8061755B2 (en) Vehicle with driver&#39;s seat with adjustable inclination
JP2004514588A (ja) シートの可調式ボルスタを稼働させる方法
WO2008001863A1 (fr) Véhicule
FR2930744A1 (fr) Installation de protection des personnes dans un vehicule.
JPH10119743A (ja) 車両の運動制御装置
CN212556151U (zh) 车辆的气动座椅安全系统
CN113942469A (zh) 车辆的气动座椅安全系统、控制方法及计算机可读介质
JPS61291233A (ja) 空気圧制御式シ−ト
KR100787676B1 (ko) 주행 적응형 시트 서포트 장치 및 그 제어방법
US6720750B2 (en) Method for tilting a seat of a vehicle
JP4012574B2 (ja) 走行車座席構成要素の調整方法
CN114312519A (zh) 一种具有自适应支撑侧翼的汽车座椅总成及其控制方法
US8246057B2 (en) Side supports for straddle-type seat
JP4074375B2 (ja) 着座姿勢保持可能な車両用座席
FR2813827A1 (fr) Siege &#34;intelligent&#34; pour vehicule et procede d&#39;adaptation a la position d&#39;un individu sur le siege
WO2023024227A1 (fr) Procédé de réglage de maintien d&#39;aile latérale de siège d&#39;automobile reposant sur une technologie de reconnaissance graphique
JPH0734761U (ja) 自動車用座席の仙骨部支持装置
JPH08238915A (ja) 車体挙動制御装置
KR100383463B1 (ko) 자동차용 시트
CN115431846A (zh) 一种适配人体轮廓的座椅结构、座椅总成及座椅调节方法

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
CA Change of address
CD Change of name or company name
ST Notification of lapse

Effective date: 20120731