DE166246C

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Publication number: DE166246C
Application number: DENDAT166246D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die Erfindung betrifft einen Lenkräderantrieb für Motorfahrzeuge, bei dem zwischen der treibenden Welle und dem anzutreibenden Lenkrade ein Universalgelenk eingeschaltet ist. Nach der Erfindung ist das Universalgelenk so ausgebildet, daß die Lenkräder rasch von der Achse abgenommen werden körinen. Dies ist dadurch erreicht, daß einerseits an den Enden der beiden eine Gabel

ίο bildenden Arme des auf der treibenden Welle befestigten Universalgelenkgliedes und andererseits an den Enden der eine Gabel bildenden Arme des zweiten Universalgelenkgliedes, das unmittelbar an der Radnabe befestigt ist, Ausschnitte vorgesehen sind, in welche die Zapfen eines Kreuzstückes eingreifen. Die Zapfen dieses Kreuzstückes werden von den Ausschnitten, in denen sie liegen, nur an der einen Hälfte umfaßt, so daß ein Auseinanderbewegen der beiden Universalgelenkglieder nicht verhindert ist.

Auf der Zeichnung ist Fig. 1 ein senkrechter Längsschnitt durch das Getriebe, wobei das Universalgelenk in Ansicht gezeichnet ist. Fig. 2 ist ein Schnitt senkrecht zur Fig. ι, wobei auch das Universalgelenk geschniten ist. Fig. 3 ist eine Ansicht der Radnabe und der darin sitzenden Teile bei abgenommener Deckelplatte der Radnabe. Fig. 4 zeigt schaubildlich das Universalgelenk zwischen der Antriebwelle und der Deckelplatte der Radnabe.

In dem Ende der hohlen Achsel sitzt der Lagerring α, in welchem sich die Antriebwelle JS dreht, auf deren äußerem Ende ein Ring b mit auseinandergehenden, gabelförmig gestalteten Armen b^l b² befestigt ist. Abweichend von den Gabelarmen der gewöhnlichen Universalgelenkverbindungen sind diese Arme an den Enden mit Einkerbungen b³ versehen, in welchen die Zapfen c eines Blockes C liegen. Ein zweites, an diesem Block C sitzendes Zapfenpaar c¹ liegt in Einkerbungen d der sich von einer Platte D nach einwärts erstreckenden gegabelten Arme d¹ d². Die Platte D wird an der Radnabe befestigt.

Auf der hohlen Achse A ist ein Ring E mit Gabelarmen e e¹ befestigt. Diese Arme liegen in der senkrechten, durch die Radachse gehenden Ebene. An den Armen ist ein Lagerring F drehbar, auf welchem mittels Kugellager die Radnabe G gelagert ist. An der Vorderseite dieser Radnabe ist die Platte D befestigt.

Die beschriebenen Teile bilden eine an sich bekannte Universalgelenkverbindung zwischen der Antriebwelle und der Radnabe, welche gestattet, daß das Rad frei um seine senkrechte Achse ohne Störung seines Antriebes schwingen kann. Infolge der besonderen Ausbildung des Universalgelenkes nach vorliegender Erfindung kann die Radnabe oder das Rad in gewöhnlicher Weise durch einfaches Abziehen von seinem Lager entfernt werden, ohne Rücksicht auf die Antriebverbindungen. Diese gehen frei auseinander, wenn das Rad abgenommen wird, während

sie durch die Radlager sicher in ihrer Lage gehalten werden, wenn die Radlager sich in der Arbeitslage befinden.

Claims

, Patent-Anspruch:

Lenkräderantrieb für Motorfahrzeuge, bei dem zwischen der Antriebwelle und dem anzutreibenden schwenkbaren Lenkrade ein Universalgelenk eingeschaltet ist, ίο dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Gabelarme (b¹ b'²J eines auf dem Ende der Antriebwelle befestigten Gliedes (b) mit Ausschnitten versehen sind, in welche Zapfen (c) eines Kreuzstückes (C) eingreifen, dessen beide unter rechtem Winkel zu den erwähnten Zapfen liegende Zapfen (c¹) in Ausschnitte zweier Gabelarme (d¹ dP) eingreifen, die an einer unmittelbar an der Nabe des anzutreibenden Lenkrades befestigten Platte (D) sitzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.