DE156926C

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Publication number: DE156926C
Application number: DENDAT156926D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorderradantriebe für Motorfahrzeuge, bei welchen der Antrieb der gleichzeitig", als Lenkräder dienenden Treibräder durch Doppelkreuzgelenke vermittelt wird, sind bereits bekannt geworden. Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber unterscheidet sich die vorliegende Erfindung in der Hauptsache dadurch, daß die einzelnen, in abwechselnder Folge um 90⁰ zueinander versetzten Drehachsen des

ίο Doppelkreuzgelenkes hintereinander liegen, während bisher je eine horizontale und eine vertikale, in ihrer Vereinigung ein Kreuzgelenk bildende Drehachse gemeinsam in einer Ebene gelagert waren. Ein weiteres Merkmal besteht noch darin, daß diese Drehachsen durch die besondere Gestaltung und Zusammensetzung der das Doppelkreuzgelenk bildenden Teile möglichst dicht aneinander stehen.

Dadurch soll nicht nur eine wesentlich . ,größere Einlenkbarkeit erreicht werden, sondern überdies auch noch eine weitaus ruhigere und vollkommen stoßfreie Übertragung der . Bewegung der Antriebachse auf die Räder selbst vermittelt werden.

Fig. ι und 2 zeigen eine Hälfte des neuen Antriebs in einem Horizontal- und einem Vertikalschnitt, während Fig. 3 das Doppelkreuzgelenk selbst schaubildlich wiedergibt.

Fig. 4 und 5 geben ein Bild desselben in zwei Stellungen bei einer Viertelumdrehung der Antriebwelle.

Die Trieb- und Radachse α ist durch ein in Fig. 2 mit d bezeichnetes Doppelkreuzgelenk gegliedert und dabei der das Rad \ tragende Teil der Achse α in bekannter Weise im Stiel einer Gabel b gelagert, welche mit ihren Schenkeln an den Schenkeln einer feststehenden Gabel c des Fahrzeuges derart gelenkig befestigt ist, daß sich die Räder \ in der wagerechten Ebene nach beiden Seiten in eine Winkelstellung zur Triebachse a bringen lassen.

Die Platten g des Gehäuses e dienen hierbei als Auflage- und Gleitflächen für die die Achsen der Räder \ tragenden Gabeln.

Das in Fig. 3 in Ansicht dargestellte Doppelkreuzgelenk setzt sich aus je einem Paar in ihrer. Vereinigung durch die Achsbolzen r bezw. u je eine Gabel bildenden Lappen m bezw. η zusammen, die vermittels zweier weiterer Achsbolzen s und t durch ein Zwischenstück k miteinander verbunden sind. Dadurch, daß die zur Verbindung der Antrieb- und Radachse α mit dem Zwischenstück k dienenden Gabeln m bezw. η sich aus zwei Teilen zusammensetzen, deren beide zur Aufnahme der Achsbolzen bestimmten Enden um 90⁰ gegeneinander verdreht sind, wird der wesentliche \^orteil erreicht, daß die Drehachsen des Kreuzgelenkes ganz dicht aneinander zu liegen kommen.

Dieser Umstand soll in Verbindung damit, daß die Drehachsen r s t u in abwechselnder Folge um 90° versetzt sind, selbst bei einer Einlenkung der Radachse auf 90° noch einen ruhigen Gang ermöglichen.

Die Fig. 4 und 5 zeigen in voll ausgezeichneten Linien eine derartige Einstellung der Achsen α in einem Winkel von 90°, wobei in letzterer Figur eine' Viertelumdrehung erfolgt ist.

Die unterbrochenen Linien, bei welchen die übereinstimmenden Teile des Kreuzgelenkes mit dem Zusatz / versehen sind, zeigen die Einstellung der Achsen α in gerader Richtung, während durch die strichpunktierten Linien x-y eine Einlenkung auf 45° angedeutet ist.

Mit Rücksicht darauf, daß der Abstand der Gelenkachsen r s t u unter sich unveränderbar ist, ist es notwendig, daß bei der während des Lenkens auftretenden Verkürzung der Gesamtlänge der Trieb- und Radwelle α letztere genügend Spielraum hat, um sich seitlich verschieben zu können.

Was die gemeinsame Steuerung der beiden Räder betrifft, so kann dieselbe durch eine vom Fahrzeug aus nach der einen oder anderen Richtung verschiebbare Stange h geschehen, welche an je einem Winkelhebel f (Fig. ι und 2) angreift, dessen einer Arm mit der beweglichen Radachse verbunden ist und sie bei der Verschiebung der Stange h in obigem Sinne verstellt.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Antriebvorrichtung für die einstellbaren Lenkräder von Motorfahrzeugen, bei welcher jedes Lenkrad durch ein Doppelkreuzgelenk mit der Antriebwelle gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in abwechselnder Folge im rechten Winkel zueinander versetzten vier Drehachsen (r, s, t und u) des Doppelkreuzgelenkes einzeln hintereinander liegen.

2. Ausführungsform des Doppelkreuzgelenkes nach Anspruch 1, bei welchem das Doppelkreuzgelenk aus zwei durch je zwei im rechten Winkel verdrehten Lappen (m bezw. n) gebildeten und durch ein kurzes Verbindungsstück (k) miteinander gelenkig verbundenen Gabeln besteht. .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.