DE177016C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Patentschrift

KLASSE 63 c. GRUPPE

Treibräderachse für Motorwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. November 1905 ab.

Gegenüber den bisher bekannten, aus einem Stück bestehenden Hinterachsen, welche auf ihrem mittleren Teil mit einer Ausnehmung ,. zur Aufnahme des zum Antrieb der beiden Treibräderwellen dienenden Getriebes versehen sind, besteht der Gegenstand der Erfindung aus einer einzigen Röhre, zweckmäßig aus Stahl, welche auf ihrem mittleren Teil zwei nach entgegengesetzten Richtungen nach

ίο auswärts gebogene Teile aufweist. Während die beiden Treibräderwellen in den Seitenteilen der Hinterachse gelagert sind, werden die Übertragungsräder und das Ausgleichgetriebe innerhalb der nach auswärts gebogenen Mittelteile der Röhre eingebaut.

Die die Bewegungsübertragung bewirkenden Getriebeteile sind zweckmäßigerweise in einem besonderen Gehäuse untergebracht, welches innerhalb des Mittelstückes der Hinterachse befestigt ist.

Durch die Herstellung der Hinterradachse aus einem einzigen Stück werden die Nachteile vermieden, welche bisher dadurch auftraten, daß man die beiden an der Stelle des Differentialgetriebes . aufeinander stoßenden Hälften mittels Schraubenverbindung miteinander befestigen und wegen der erheblichen Beanspruchungen besonders versteifen mußte. Der Gegenstand der Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι die Ansicht einer Röhre, aus welcher die Hinterachse hergestellt wird,

Fig. 2 den Mittelteil einer Hinterachse,

Fig. 3 in verkleinertem Maßstabe den Mittelteil und den einen Seitenteil der Hinterachse in Verbindung mit dem Getriebe,

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie x-x der Fig. 3 in-vergrößertem Maßstabe.

Die Röhre 1, aus welcher die Hinterachse hergestellt werden soll, wird mit zwei diametral gegenüberliegenden Längsschlitzen 2 versehen, worauf die einander gegenüberliegenden, voneinander getrennten Röhrenhälften derart nach auswärts gebogen werden, daß sie einen Ring 3, zweckmäßigerweise von kreisförmiger Gestalt, bilden. Die Laufräder werden auf den Enden der röhrenförmigen Hinterachse gelagert und beispielsweise mittels Klauen 5 (Fig. 3) mit den Wellen 4 und 4^a gekuppelt.

Das 'innerhalb der nach auswärts gebogenen Teile 3 befestigte Getriebegehäuse besteht zweckmäßig aus zwei halbkugelförmigen Teilen 7, 8, welche durch Bolzen 9 (Fig. 4) miteinander verschraubt werden. Die Gehäusehälfte 8 ist an den Achsenteilen 3 mittels Bolzen oder Niete 10 oder in anderer geeigneter -Weise befestigt. Zu diesem Zwecke sind die beiden Gehäusehälften 7, 8 mit Flanschen 11 versehen, welche sich gegen die Seiten der Achseriteile 3 legen. Außerdem

sind die Gehäusehälften, mit ineinander greifenden Vorsprüngen 12 versehen, so daß die gegenseitige Lage derselben gesichert ist.

In das Triebwerksgehäuse ragt in bekannter Weise die Übertragungswelle oder Kardanwelle 13, auf deren Ende das Kegelrad 14 sitzt; letzteres steht in Eingriff mit dem Kegelrad 15, welches in bekannter Weise seine Bewegung auf das Differentialgetriebe 19 und von da auf die beiden Wellenstücke 4 und 4^a überträgt.

Die gegenüberliegenden Enden der in der Röhre 1 gelagerten Wellenstücke 4 und 4^a ragen in das Getriebegehäuse hinein. Die Treibräder sind zwischen dem Lagerkegel 16 und dem Träger 17 für die Hinterradbremse gelagert, während die Federn, welche zwischen der Achse und dem Wagengestell eingeschaltet sind, zwischen dem Träger 17 und dem Ringstück 18 befestigt werden (Fig. 3).

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Aus einem Stück bestehende, auf ihrem mittleren Teil rahmenförmig gestaltete Treibräderachse für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe aus einer einzigen Röhre besteht, deren Mittelteil durch diametral gegenüberliegende Schlitze gespalten ist, so daß die durch die Schitze getrennten Röhrenteile, nach auswärts gebogen, einen Rahmen zur Aufnahme des Getriebegehäuses bilden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.