DE114772C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Hornsenkung bei Schuhnagelmaschinen, bei denen die Nägel vor dem Eintreiben von einem schrittweise vorgeschobenen Draht in angemessener Länge abgeschnitten werden.

Während die bisherige Einrichtung einer solchen Maschine (s. englisches Patent 6971 v. J. 1898) ungeachtet der selbstthätigen periodischen Hubbewegung, welche das Horn mit der darauf gestützten Arbeit während der Nagelungsthätigkeit erfährt, den Arbeiter zwingt, jedesmal beim Verändern der Lage des Arbeitsstückes das Horn event, unter Ausrückung des Nagelungsbetriebes entgegen starker Federkraft niederzupressen, wodurch eine anstrengende Thätigkeit und viel Verschleifs verursacht wurde, bezweckt die Erfindung, das Ausrücken der Maschine selbstthätig während der Hornsenkung zu bewirken. Die Senkung des Horns wird zweckmäfsig im letzten Augenblick vor dem Stillstand bewerkstelligt.

Auf beiliegenden Zeichnungen stellt

Fig. ι eine rechtsseitige Ansicht des Oberoder Kopftheils der neuen Vorrichtung mit Fortlassung der hier nicht wesentlichen Arbeitsorgane,

Fig. 2 eine Ansicht der nach innen gekehrten Stirnfläche der Gurvenscheibe, durch welche im Verein mit den mitgezeichneten Hülfsmitteln die Hornbewegung gesteuert wird,

Fig. 3 eine Endansicht der mit der Curvenscheibe zusammenwirkenden Kupplungsscheibe mit Anordnung der Bremse und des Keil-.prismas und

Fig. 4 eine vergröfserte Einzeldarstellung des Klinkenstellorgans dar.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sitzt ,.auf der punktirt gezeichneten Hauptwelle C eine Curvenscheibe C¹ fest, welche das eine Glied einer Frictionskupplung ist, deren bewegliches Glied eine lose auf der Hauptwelle angeordnete Riemscheibe C² ist. Ferner sitzt auf der Welle zwischen der Nabe der Riemscheibe und einem festen Ring C⁵ ein in der Längsrichtung verschiebbarer Ring C³, welcher mit einer schräg abfallenden Fläche versehen ist, auf welche ein oben an einer Stange C⁷ befestigter Keil C⁶ in der Weise einwirkt, dafs durch Einstellung der Schaltstange C⁷ die Kupplung in oder aufser Eingriff gerückt werden kann. Die Schaltstange ist an ihrem Unterende in Verbindung mit dem am Fufsgestell der Maschine befindlichen Fufstritt bekannter Art und wird für gewöhnlich mittelst einer Feder C* niedergehalten.

Die Scheibe C¹ hat an ihrer Innenfläche eine Curvenschubführung c (Fig. 2), gegen welche eine Rolle bezw. ein Anlauftheil c¹ eines Hebels c² anliegt, der seine^ Drehstelle an dem festen Zapfen c⁴ hat. Am Hebel c² ist eine kurze Welle c⁵ (Fig. 1, 2 und 3) gelagert mit einem daran festsitzenden Excenter oder Kurbelzapfen c⁶, der in einen Block c¹ eingepafst ist, welcher somit eine Längsbewegung erfährt, wenn die Welle c⁵ mittelst eines Handgriffs c^x gedreht wird.

Am Hebel c'² . (Fig. 3) ist eine Muffe c⁸ schwingend auf der seitlich verlängerten Nabe c³ des Hebels angeordnet und durch die Schraube c* befestigt. Diese Muffe hat zwei Arme c⁹ und c¹⁰, von denen ersterer genuthet und ausgespart ist, um an dem Block c⁷ über-

zugreifen, während der Arm c^lü mit seinem kugelförmigen Ende in eine Aushöhlung c¹¹ an der Kupplungsstange c⁷ eingreift (Fig. 3).

Nachdem das Horn ganz niedergedrückt ist, kann der Arbeiter den Handgriff c^x in der Richtung des Pfeils 10 drehen und den Kurbelzapfen c⁶ derart umlegen, dafs der Block c⁷ gesenkt und nach links (Fig. 3) bewegt wird; infolge dessen erfährt die Muffe c^s die Theildrehung, bei welcher der Arm c^w niedergedrückt und die Stange C" niedergehalten wird. Mittelst dieser Ausschaltvorrichtung kann die Maschine aufser Thätigkeit gesetzt werden. Eine Feder s, die in einem Gehäuse c¹² an dem Hebel c² gelagert ist, stützt sich gegen einen abgeflachten Theil der Welle c⁵, so dafs letztere in jeder Stellung elastisch gehalten wird.

Der zugeschärfte Rand der Scheibe C¹ wird von einem segmentförmigen Bremsschuh c¹³ umfafst, der bei c¹⁴ (Fig. 3) einen Ausschnitt hat, mit dem er an einem Fortsatz c¹⁵ eines Ringes c¹⁶ anliegt, der auf der Nabe c³ des Hebels c² festgeklemmt ist; die Nabe liegt zwischen dem Zapfen c⁴ und der äufseren Muffe c^s.

Im Allgemeinen hält die Feder C^x die Rolle c¹ in der für den wirksamen Angriff der Curvenschubführung c geeigneten Lage, so dafs der Ansatz c¹⁵ den Bremsschuh gegen die Scheibe C¹ drückt, um sie völlig zum Stillstand zu bringen, nachdem die Kupplung gänzlich ausgerückt ist.

An der Innenfläche der Scheibe C¹ (Fig. 2) ist eine Curvenschubbahn e ausgespart, in welcher eine Rolle e¹ eines Hebels e² läuft, der bei e³ am Gestell drehbar ist. Von dem Punkte 2 bis zum Punkte 3 erstreckt sich die Führungsbahn e concentrisch als Kreisbogennuth, so dafs beim Eingriff an dieser Stelle keine Bewegung auf den Hebel e² übertragen wird. Dagegen äufsert sich die Bewegung des Hebels e², an welchem die Schubstange e⁴ angelenkt ist, jenseits des Punktes 3 bis zum Punkte 4 hin, wo sich die Führungsbahn nach dem Mittelpunkt hin- und von demselben zurückwendet.

Wenn der Hebel e² gehoben wird, senkt sich das Horn B nieder und läfst das Arbeitsstück los, welches zu dieser Zeit über das Horn mittelst der Ahle vorgeschoben wird. Die Scheibe C¹ dreht sich in der Richtung des Pfeiles 15 (Fig. 2).

Zwischen den Punkten 4 und 2 ist die Führungsnuth e bei e^x erweitert, um der Rolle e¹ Spielraum darzubieten. Wenn nicht andere nachher erläuterte Hülfsmittel dagegen wirken, liegt die Rolle e^l in Eingriff mit der äufseren kreisförmigen Umgrenzung der erweiterten Nuthstelle. Alsdann wird das Horn durch Federdruck in bekannter Weise gehoben und klemmt infolge dessen das Arbeitsstück fest.

Das Innenende des Hebels e² ist, wie aus Fig. 2 und 4. ersichtlich, mit einer ausgeschnittenen, bezw. abgesetzten Rast e° versehen, gegen die sich zeitweilig eine Klinke/" stützt, die ihren Drehpunkt an einem Gelenkauge/¹ des Klinkenträgers/² hat. Letzterer lagert mit seiner muffenartigen Nabe/"³ an dem Zapfen e³ und trägt an der der Scheibe C¹ zunächst liegenden Seite eine Rolle/*, die sich dem Angriffe des Daumens/⁵ darbietet. Mittelst einer in einem Gehäuse /⁶ angeordneten Feder s¹, die sich an einem festen Gestelltheil stützt, wird die Rolle /⁴ gegen den Daumen /⁵ gedrückt, damit dieser seine stofsweise Wirkung auszuüben vermag.

Die Klinke/ wird zum Eingriff in die Rast e⁵ des Hebels e² mittelst eines Klinkenstellers/⁷ gebrächt, der aus einem an dem Hebel e² angelenkten Arm (Fig. 4) mit einer Nase/⁸ und einer Kerbe/⁹ besteht; hierdurch gelangt der Arm f zum Eingriff mit einem Zahn /^x an der Klinke/, wobei eine Feder s² den Klinkensteller in der Richtung gegen den Zahn anpreist (Fig. 2).

Wird nun die Maschine durch Heben der Kupplungsstange C in Gang gesetzt, so bewirkt die Curvenschubbahn c zuerst eine Schwingung des Hebels c² nach rechts (Fig. 2), so dafs der Zahn /* der Klinke / in die Kerbe /⁹. des Klinkenstellers/⁷ einfällt; infolge dessen wird die Klinke selbst aus der Rast e⁵ des Hebels e² ausgehoben und so lange aufser Eingriff gehalten, als der Klinkenträger/² im Verfolg der Drehung des Daumens/⁵ nach links schwingt, wobei das Ende des Hebels e'² niedergedrückt wird. Darauf wird das Horn gehoben und das Arbeitsstück festgeklemmt.

Sobald die Rolle e¹ zwischen die Punkte 4 und 3 der Curvenschubbahn e eintritt, wird sie nach der Mitte hin gezogen; die Stange e⁴ wird daher angehoben und das Horn gesenkt, wobei das Arbeitsstück zum Vorschübe frei wird. Wenn die Rolle e^l, ungefähr' in der Mitte zwischen den Punkten 4 und 3 läuft, erfährt sie einen Antrieb im Sinne des Abwärtsschubes der Stange e⁴ und veranlafst von Neuem die Festklemmung des Arbeitsstücks. Während der Führung der Rolle in dem kreisbogenförmigen Bahntheil zwischen 3 und 2 bleibt der Hebel in Stillstand und das Horn gehoben.

Während beim Niederdrücken des Fufstrittes der Hebel c² in der beschriebenen Weise nach rechts umgelegt wird, wird das Horn selbstthätig gehoben und gesenkt, entsprechend der Umdrehung der Scheibe C¹, und die Klinke/ verharrt vorläufig in ihrer unthätigen Stellung.

Wird dagegen der Fufstritt nachgelassen, so ermöglicht der Theil 9 der Curvenschubbahn c die Umlegung des Hebels c² nach links in dem Mafse, dafs die Kupplung gelöst wird; danach geht die Rolle c' zu dem Theil 10 über und bewirkt die Anlegung der Bremse c¹³ sowie

die Bewegung der Klinke/ mittelst des gekerbten Klinkenstellers f derart, dafs sie nun in die Rast e⁵ am Hebel e² eingreift.

Da fernerhin der Klinkenträger f² durch den Daumen/⁵ niedergedrückt wird, erfolgt durch den Klinkenangriff die Hebung des Aufsenendes des Hebels e² und entsprechend die zwangmäfsige Niedersenkung des Horns, während die Maschine zu vollem Stillstande gelangt und das Horn in seiner tiefsten Stellung angelangt ist. Die Arbeit kann nun davon abgenommen bezw. neu aufgelegt werden.

Die Wirkung der Anhalt- und Brems-Vorrichtung ist derart bestimmt, dafs die Kupplung zuerst ausgerückt und erst später die Bremse angelegt wird, wobei sich das Beharrungsvermögen der Hauptwelle nach der Kupplungsausrückung theilweise aufzehrt und ausgenutzt wird, indem es noch die Bewegung des Treibmechanismus und der Hornsenkvorrichtung zu leisten hat; wenn daher die Bremse angelegt wird, ist nur sehr wenig Widerstand zu überwinden, so dafs die Maschine augenblicklich ohne Stofs stillgesetzt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schuhnagelmaschine, bei welcher beim Ausrücken des Nageltriebwerks das Horn gesenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dafs bei Ausrückung der Kupplung zwischen Antriebsscheibe und Curvenschubscheibe (C¹J gleichzeitig ein Hebel (c²) mit Klinkensteiler bewegt wird, derart, dafs die von einem Daumen ff⁵) regelmäfsig hin- und herbewegte Klinke (f) in Eingriff mit einer Einklinkschulter (e^h) kommt und den Hebel (e^%) zwecks Niederpressung des Horns bewegt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.