DE112017006986T5 - Luftreifen - Google Patents

Abstract

Ein Luftreifen, der eine verbesserte Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und eine verbesserte Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise durch Ersinnen einer Lamellenabschrägungsform bereitstellen kann. Eine Rippe (10) schließt eine Stollenrille (11), die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer von Hauptrillen (9) öffnet und an einem zweiten Endabschnitt innerhalb der Rippe (10) blind endet, eine erste Lamelle (12), die sich an einem ersten Endabschnitt zu der einen der Hauptrillen (9) öffnet, zu der sich die Stollenrille (11) öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille (11) öffnet, und eine zweite Lamelle (13), die sich an einem ersten Endabschnitt zu der anderen Hauptrille (9) öffnet, die auf der entgegengesetzten Seite der einen der Hauptrillen (9) angeordnet ist, zu der sich die Stollenrille (11) öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille (11) öffnet, ein; und die erste Lamelle (12) und die zweite Lamelle (13) schließen jeweils einen abgeschrägten Abschnitt (14) an dem Rand (12A, 13A) an der Vorderseite oder dem Rand (12B, 13B) an der Hinterseite ein.

Description

• Technisches Gebiet
• Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen und betrifft insbesondere einen Luftreifen, der eine verbesserte Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und eine verbesserte Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise durch Konstruieren einer Lamellenabschrägungsform bereitstellen kann.
• Stand der Technik
• Im Stand der Technik sind in einem Laufflächenmuster eines Luftreifens eine Mehrzahl von Lamellen in einer Rippe ausgebildet, die durch eine Mehrzahl von Hauptrillen bestimmt wird. Durch Bereitstellen solcher Lamellen werden Abflusseigenschaften gewährleistet, und eine Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen wird aufgewiesen. Wenn jedoch eine große Anzahl von Lamellen in einem Laufflächenabschnitt angeordnet sind, um die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen zu verbessern, nimmt die Steifigkeit der Rippen ab, was PS:pm den Nachteil hat, dass sich die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verschlechtert.
• Verschiedene Luftreifen wurden vorgeschlagen, bei denen Lamellen in einem Laufflächenmuster ausgebildet und abgeschrägt sind (siehe zum Beispiel Patentdokument 1). In einem Fall, in dem die Lamellen ausgebildet und abgeschrägt sind, können Randwirkungen in Abhängigkeit von der Form der Abschrägungen verloren gehen, und in Abhängigkeit von den Abmessungen der Abschrägungen kann die Verbesserung der Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen oder die Verbesserung der Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen unzureichend sein.
• Liste der Entgegenhaltungen
• Patentliteratur
• Patentdokument 1: JP 2013-537134 T
• Zusammenfassung der Erfindung
• Technisches Problem
• Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Luftreifens, der eine verbesserte Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und eine verbesserte Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise durch Ersinnen einer Lamellenabschrägungsform bereitstellen kann.
• Lösung des Problems
• Um die oben beschriebene Aufgabe zu lösen, schließt ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Folgendes ein:
• in einem Laufflächenabschnitt Hauptrillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen; und
• eine Rippe, die durch die Hauptrillen definiert wird;
• wobei die Rippe Folgendes einschließt
• eine Stollenrille, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer der Hauptrillen öffnet und an einem zweiten Endabschnitt innerhalb der Rippe blind endet,
• eine erste Lamelle, die sich an einem ersten Endabschnitt zu der einen der Hauptrillen öffnet, zu der sich die Stollenrille öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille öffnet, und
• eine zweite Lamelle, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer anderen Hauptrille öffnet, die auf einer entgegengesetzten Seite der einen der Hauptrillen angeordnet ist, zu der sich die Stollenrille öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille öffnet; und wobei die erste Lamelle und die zweite Lamelle jeweils einen abgeschrägten Abschnitt an einem Rand an einer Vorderseite oder einem Rand an einer Hinterseite einschließen.
• Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt bei dem Luftreifen, der im Laufflächenabschnitt Hauptrillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, und die durch die Hauptrillen bestimmte Rippe einschließlich in Reifenquerrichtung verlaufender Lamellen einschließt, die Rippe die Stollenrille, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer der Hauptrillen öffnet und an einem zweiten Endabschnitt innerhalb der Rippe blind endet, die erste Lamelle, die sich an einem ersten Endabschnitt zu der einen der Hauptrillen öffnet, zu der sich die Stollenrille öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille öffnet, und die zweite Lamelle, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer anderen Hauptrille öffnet, die auf der entgegengesetzten Seite der einen der Hauptrillen angeordnet ist, zu der sich die Stollenrille öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille öffnet, ein; und die erste Lamelle und die zweite Lamelle schließen jeweils einen abgeschrägten Abschnitt an dem Rand an der Vorderseite oder dem Rand an der Hinterseite ein. Entsprechend sind an einem Abschnitt gegenüber den abgeschrägten Abschnitten der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle andere abgeschrägte Abschnitte nicht vorhanden. Dies ermöglicht eine Verbesserung der Abflusswirkung aus den abgeschrägten Abschnitten und eine wirksame Entfernung eines Wasserfilms durch eine Randwirkung in den Bereichen ohne andere abgeschrägte Abschnitte (nicht abgeschrägte Bereiche). Infolgedessen kann die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen erheblich verbessert werden. Außerdem kann im Vergleich zu einer bekannten abgeschrägten Lamelle die abgeschrägte Fläche minimiert werden, sodass die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann. Außerdem sind, da die ersten Endabschnitte sowohl der ersten Lamelle als auch der zweiten Lamelle sich zu der Stollenrille öffnen, die erste Lamelle und die zweite Lamelle über die Stollenrille verbunden, und die Lamellen weisen im Wesentlichen eine Struktur auf, die durch die Rippe verläuft. Somit werden die Abflusseigenschaften verbessert, und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfüllen vorzugsweise eine maximale Tiefe x (mm) der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle und eine maximale Tiefe y (mm) des abgeschrägten Abschnitts ein Verhältnis von Formel (1); und eine Lamellenbreite der Lamellen ist in einem Bereich von einem Endabschnitt, der auf einer Innenseite in Reifenradialrichtung des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle angeordnet ist, zu einem Rillenboden der Lamellen konstant. Auf diese Weise kann im Vergleich zu einer bekannten abgeschrägten Lamelle die abgeschrägte Fläche minimiert werden, sodass die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann. Infolgedessen können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise verbessert werden. $$\text{x}\times \text{0}\text{,1}\le \text{y}\le \text{x}\times \text{0}\text{,3}+\mathrm{1,0}$$

  
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die erste Lamelle und die zweite Lamelle vorzugsweise in Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet. Auf diese Weise kann die Mustersteifigkeit gewährleistet werden, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfüllen vorzugsweise ein Lamellenabstand d (mm) zwischen der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle in Reifenumfangsrichtung, ein Reifenaußendurchmesser OD und eine Rippenbreite W der Rippe ein Verhältnis von Formel (2). Auf diese Weise kann die Mustersteifigkeit gewährleistet werden, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden. $$\left(1/\text{OD}+1/2\text{W}\right)\times 300\le \text{d}\le \left(1/\text{OD}+1/2\text{W}\right)\times 3000$$

  
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt die Stollenrille vorzugsweise einen erhöhten Bodenabschnitt ein. Auf diese Weise nimmt die Mustersteifigkeit zu, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beträgt vorzugsweise eine Projektionsfläche des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille von 30 % bis 70 % einer Projektionsfläche der Stollenrille. Auf diese Weise können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf gut ausgewogene Weise verbessert werden. Mehr bevorzugt beträgt der Bereich von 40 % bis 60 %.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung öffnet sich vorzugsweise mindestens eine von der ersten Lamelle oder der zweiten Lamelle zu dem erhöhten Bodenabschnitt der Stollenrille. Dadurch kann eine signifikante Abnahme der Steifigkeit verhindert werden.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt die Stollenrille vorzugsweise einen gebogenen Abschnitt ein. Auf diese Weise nimmt die Mustersteifigkeit zu, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorzugsweise eine dritte Lamelle, die keinen abgeschrägten Abschnitt einschließt, auf einer Verlängerungslinie von jeder der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle angeordnet. Auf diese Weise können die Abflusseigenschaften verbessert werden, und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind vorzugsweise der abgeschrägte Abschnitt der ersten Lamelle und der abgeschrägte Abschnitt der zweiten Lamelle in der gleichen Rippe beide an dem Rand an der Hinterseite angeordnet oder beide an dem Rand an der Vorderseite angeordnet. Auf diese Weise kann eine lokale Abnahme der Steifigkeit verhindert werden, wodurch die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht vorzugsweise eine maximale Breite des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle von 0,8-mal bis 5,0-mal einer Lamellenbreite der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle. Auf diese Weise können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise verbessert werden. Mehr bevorzugt beträgt der Bereich das 1,2-Fache bis 3,0-Fache.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht vorzugsweise eine Stollenrillenlänge der Stollenrille von 0,5-mal bis 0,9-mal einer Rippenbreite W der Rippe. Auf diese Weise können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise verbessert werden. Mehr bevorzugt beträgt der Bereich das 0,6-Fache bis 0,8-Fache.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beträgt vorzugsweise eine maximale Breite der Stollenrille von 2 mm bis 7 mm. Auf diese Weise kann die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert werden. Mehr bevorzugt beträgt der Bereich von 3 mm bis 6 mm.
• In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beträgt vorzugsweise eine maximale Tiefe der Stollenrille von 3 mm bis 8 mm. Auf diese Weise kann die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert werden. Mehr bevorzugt beträgt der Bereich von 4 mm bis 7 mm.
• Figurenliste
• 1 ist eine Querschnittsmeridianansicht, die einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
• 2 ist eine Draufsicht, die einen Abschnitt eines Laufflächenabschnitts eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
• 3 ist eine Draufsicht, die einen Abschnitt einer Rippe veranschaulicht, die in einem Laufflächenabschnitt eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist.
• 4 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie X-X in der Richtung des Pfeils in 2.
• 5 ist eine Draufsicht, die ein modifiziertes Beispiel einer Rippe veranschaulicht, die in einem Laufflächenabschnitt eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist.
• 6 ist eine Draufsicht, die ein anderes modifiziertes Beispiel einer Rippe veranschaulicht, die in einem Laufflächenabschnitt eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist.
• Beschreibung von Ausführungsformen
• Konfigurationen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend detailliert unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In 1 bezeichnet CL die Reifenmittellinie.
• Wie in 1 veranschaulicht, schließt ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen in Reifenumfangsrichtung verlaufenden, ringförmigen Laufflächenabschnitt 1, ein Paar Seitenwandabschnitte 2, 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 1 angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte 3, 3, die von den Seitenwandabschnitten 2 in Reifenradialrichtung nach innen angeordnet sind, ein.
• Eine Karkassenschicht 4 ist zwischen dem Paar von Wulstabschnitten 3, 3 angeordnet. Die Karkassenschicht 4 schließt eine Vielzahl von verstärkenden Cordfäden ein, die in Reifenradialrichtung verlaufen, und ist um einen Reifenwulstkern 5, der in jedem der Reifenwulstabschnitte 3 angeordnet ist, von einer Reifeninnenseite zu einer Reifenaußenseite zurückgefaltet. Ein Wulstfüller 6 mit einer dreieckigen Querschnittsform, der aus einer Kautschukzusammensetzung ausgebildet ist, ist an dem Außenumfang des Wulstkerns 5 angeordnet.
• Eine Vielzahl von Gürtelschichten 7 ist auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 im Laufflächenabschnitt 1 eingebettet. Die Gürtelschichten 7 schließen jeweils eine Mehrzahl von verstärkenden Corden ein, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, wobei die verstärkenden Corde der verschiedenen Schichten kreuzweise angeordnet sind. In den Gürtelschichten 7 liegt der Neigungswinkel der verstärkenden Corde in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in einem Bereich von beispielsweise 10° bis 40°. Es werden vorzugsweise Stahlcorde als die verstärkenden Corde der Gürtelschichten 7 verwendet. Um die Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern, ist mindestens eine Gürteldeckschicht 8, die durch Anordnen von verstärkenden Corden in einem Winkel von beispielsweise nicht mehr als 5° in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ausgebildet wird, auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschichten 7 angeordnet. Es werden vorzugsweise Nylon, Aramid oder ähnliche organische Glasfaserfäden als die verstärkenden Corde der Gürteldeckschicht 8 verwendet.
• Außerdem sind eine Mehrzahl von in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Hauptrillen 9 im Laufflächenabschnitt 1 ausgebildet. Diese Hauptrillen 9 definieren eine Mehrzahl von Rippen 10 im Laufflächenabschnitt 1. Es sei klargestellt, dass in der vorliegenden Erfindung die Hauptrille 9 sich auf eine Rille bezieht, die einen Abnutzungsanzeiger einschließt.
• Es ist zu beachten, dass die vorstehend beschriebene Reifeninnenstruktur ein typisches Beispiel für einen Luftreifen darstellt und der Luftreifen nicht darauf beschränkt ist.
• 2 bis 4 sind Querschnittsansichten, die einen Abschnitt des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. In 2 und 3 zeigt Tc die Reifenumfangsrichtung an und Tw zeigt die Reifenquerrichtung an. Wie in 2 veranschaulicht, schließt die Rippe 10 eine Mehrzahl von Stollenrillen 11, die in Reifenquerrichtung verlaufen, eine Mehrzahl von ersten Lamellen 12, zweiten Lamellen 13 und dritten Lamellen 15, die in Reifenquerrichtung verlaufen, und eine Mehrzahl von Blöcken 20, die durch die Stollenrillen 11, die ersten Lamellen 12, die zweiten Lamellen 13 und die dritten Lamellen 15 bestimmt werden, ein. Die erste Lamelle 12, die zweite Lamelle 13 und die dritte Lamelle 15 sind schmale Rillen mit einer Rillenbreite von 1,5 mm oder weniger.
• Die Stollenrillen 11 sind in Bezug auf die Reifenquerrichtung geneigt und sind in Abständen in Reifenumfangsrichtung innerhalb der Rippe 10 ausgebildet. Ein erster Endabschnitt der Stollenrille 11 öffnet sich zu einer der Hauptrillen 9, und ein zweiter Endabschnitt endet blind innerhalb der Rippe 10. Um die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen zu verbessern, weisen die Stollenrillen 11 vorzugsweise eine maximale Breite von 2 mm bis 7 mm und mehr bevorzugt von 3 mm bis 6 mm auf und weisen vorzugsweise eine maximale Tiefe von 3 mm bis 8 mm und mehr bevorzugt von 4 mm bis 7 mm auf.
• Die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13 sind in Bezug auf die Reifenquerrichtung in der gleichen Richtung geneigt und sind in Abständen in Reifenumfangsrichtung innerhalb der Rippe 10 ausgebildet. Ein erster Endabschnitt der ersten Lamelle 12 öffnet sich zu der einen der Hauptrillen 9, zu der sich die Stollenrille 11 öffnet, und ein zweiter Endabschnitt öffnet sich zu der Stollenrille 11. Ein erster Endabschnitt der zweiten Lamelle 13 öffnet sich zu der einen der Hauptrillen 9, die auf der entgegengesetzten Seite der Hauptrille 9 angeordnet ist, zu der sich die Stollenrille 11 öffnet, und ein zweiter Endabschnitt öffnet sich zu der Stollenrille 11. Ein erster Endabschnitt der dritten Lamelle 15 öffnet sich zu der Hauptrille 9, und ein zweiter Endabschnitt öffnet sich zu der Stollenrille 11. Das heißt, die erste Lamelle 12, die zweite Lamelle 13 und die dritte Lamelle 15 sind alle offene Lamellen.
• In 2 sind die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13, die mit den auf beiden Seiten der Rippe 10 angeordneten Hauptrillen 9, 9 verbunden sind, in Reifenumfangsrichtung abwechselnd angeordnet, und insgesamt sind die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13 in Reifenumfangsrichtung in einer versetzten Weise angeordnet. Jedoch kann, wie in 5 veranschaulicht, eine Konfiguration angewendet werden, bei der die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13 auf einer Verlängerungslinie voneinander angeordnet sind.
• Die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13 schließen jeweils Ränder 12A, 13A an der Vorderseite in Bezug auf eine Rotationsrichtung R und Ränder 12B, 13B an der Hinterseite in Bezug auf die Rotationsrichtung R ein. Ein abgeschrägter Abschnitt 14 ist an einem der Ränder 12A, 13A an der Vorderseite oder der Ränder 12B, 13B an der Hinterseite ausgebildet. In 2 ist der abgeschrägte Abschnitt 14 an dem Rand 12B an der Hinterseite der ersten Lamelle 12 und dem Rand 13B an der Hinterseite der zweiten Lamelle 13 ausgebildet. An einem Abschnitt gegenüber dem abgeschrägten Abschnitt 14 der ersten Lamelle 12 und dem abgeschrägten Abschnitt 14 der zweiten Lamelle 13 sind nicht abgeschrägte Bereiche, in denen andere abgeschrägte Abschnitte nicht vorhanden sind, bereitgestellt. Die dritte Lamelle 15 schließt keinen abgeschrägten Abschnitt ein.
• 4 ist eine Ansicht senkrecht zur Verlaufsrichtung der ersten Lamelle, wobei der Laufflächenabschnitt in vertikaler Richtung weggeschnitten ist. Wie in 4 veranschaulicht, ist die maximale Tiefe der ersten Lamelle 12 x (mm) und die maximale Tiefe des abgeschrägten Abschnitts 14 ist y (mm), und die erste Lamelle 12 und der abgeschrägte Abschnitt 14 sind so ausgebildet, dass die maximale Tiefe y (mm) kleiner ist als die maximale Tiefe x (mm). Die maximale Tiefe x der ersten Lamelle 12 beträgt vorzugsweise von 3 mm bis 8 mm. Eine Lamellenbreite w1 der ersten Lamelle 12 ist in einem Bereich von einem Endabschnitt 14A, der auf der Innenseite des abgeschrägten Abschnitts 14 in Reifenradialrichtung angeordnet ist, zum Rillenboden der ersten Lamelle 12 im Wesentlichen konstant. Beispielsweise schließt in einer Konfiguration, in der eine Protrusion an der Rillenwand der ersten Lamelle 12 angeordnet ist, die Lamellenbreite w1 nicht die Höhe der Protrusion ein. Außerdem wird in einer Konfiguration, in der die Lamellenbreite w1 der ersten Lamelle 12 zum Rillenboden hin allmählich schmaler wird, die Breite der ersten Lamelle 12 im Wesentlichen als die Lamellenbreite w1 gemessen, die den schmalen Abschnitt nicht einschließt. Die zweite Lamelle 13 weist ebenfalls eine ähnliche Struktur wie die vorstehend beschriebene Struktur der ersten Lamelle 12 in der Tiefenrichtung auf.
• Bei dem vorstehend beschriebenen Luftreifen schließt die Rippe 10 die Stollenrille 11, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer der Hauptrillen 9 öffnet und an einem zweiten Endabschnitt innerhalb der Rippe 10 blind endet, die erste Lamelle 12, die sich an einem ersten Endabschnitt zu der einen der Hauptrillen 9 öffnet, zu der sich die Stollenrille 11 öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille 11 öffnet, und die zweite Lamelle 13, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer anderen Hauptrille 9 öffnet, die auf der entgegengesetzten Seite der einen der Hauptrillen 9 angeordnet ist, zu der sich die Stollenrille 11 öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille 11 öffnet, ein; und die erste Lamelle 12 und die zweite Lamelle 13 schließen jeweils den abgeschrägten Abschnitt 14 an dem Rand 12A, 13A an der Vorderseite oder dem Rand 12B, 13B an der Hinterseite ein. Entsprechend sind an einem Abschnitt gegenüber den abgeschrägten Abschnitten 14 der ersten Lamelle 12 und der zweiten Lamelle 13 andere abgeschrägte Abschnitte nicht vorhanden. Dies ermöglicht eine Verbesserung der Abflusswirkung aus den abgeschrägten Abschnitten 14 und eine wirksame Entfernung eines Wasserfilms durch eine Randwirkung in den Bereichen ohne andere abgeschrägte Abschnitte (nicht abgeschrägte Bereiche). Infolgedessen kann die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen erheblich verbessert werden. Außerdem kann im Vergleich zu einer bekannten abgeschrägten Lamelle die abgeschrägte Fläche minimiert werden, sodass die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann. Außerdem sind, da die ersten Endabschnitte sowohl der ersten Lamelle 12 als auch der zweiten Lamelle 13 sich zu der Stollenrille 11 öffnen, die erste Lamelle 12 und die zweite Lamelle 13 über die Stollenrille 11 verbunden, und die Lamellen weisen im Wesentlichen eine Struktur auf, die durch die Rippe 10 verläuft. Somit werden die Abflusseigenschaften verbessert, und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• Bei dem vorstehend beschriebenen Luftreifen sind, wie in 2 veranschaulicht, die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13 vorzugsweise in Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet. In einem solchen Fall ist die in 5 veranschaulichte Konfiguration, in der die ersten Lamellen 12 und die zweiten Lamellen 13 auf einer Verlängerungslinie voneinander angeordnet sind, nicht eingeschlossen. Durch Anordnen der ersten Lamellen 12 und der zweiten Lamellen 13 auf diese Weise kann die Mustersteifigkeit gewährleistet werden, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• Außerdem ist die dritte Lamelle 15, die keinen abgeschrägten Abschnitt einschließt, vorzugsweise in der Rippe 10 auf einer Verlängerungslinie von jeder der ersten Lamelle 12 und der zweiten Lamelle 13 angeordnet. Durch Ausbilden der dritten Lamelle 15 in der Rippe 10 auf diese Weise können die Abflusseigenschaften verbessert werden und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• Außerdem sind der abgeschrägte Abschnitt 14 der ersten Lamelle 12 und der abgeschrägte Abschnitt 14 der zweiten Lamelle 13 in der gleichen Rippe 10 vorzugsweise an dem Rand an der gleichen Seite, der Hinterseite oder der Vorderseite, angeordnet. Durch Bereitstellen des abgeschrägten Abschnitts 14 auf diese Weise kann eine lokale Abnahme der Steifigkeit verhindert werden, wodurch die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann.
• Bei dem vorstehend beschriebenen Luftreifen erfüllen die maximale Tiefe x (mm) und die maximale Tiefe y (mm) vorzugsweise das Verhältnis der nachstehenden Formel (1). Indem die erste Lamelle 12, die zweite Lamelle 13 und die abgeschrägten Abschnitte 14 so bereitgestellt werden, dass sie das Verhältnis der nachstehenden Formel (1) erfüllen, kann im Vergleich zu einer bekannten abgeschrägten Lamelle die abgeschrägte Fläche minimiert werden, sodass die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann. Infolgedessen können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise verbessert werden. Hier ist, wenn y < x × 0,1 zutrifft, die Abflusswirkung aus den abgeschrägten Abschnitten 14 unzureichend, und wenn y > x × 0,3 + 1,0 zutrifft, wird die Steifigkeit der Rippe 10 reduziert, was zu einer Reduzierung der Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen führt. Insbesondere wird vorzugsweise das Verhältnis y ≤ x × 0,3 + 0,5 erfüllt. $$\text{x}\times \text{0}\text{,1}\le \text{y}\le \text{x}\times \text{0}\text{,3}+\mathrm{1,0}$$

  
• Außerdem ist, wie in 3 veranschaulicht, bei der ersten Lamelle 12 und der zweiten Lamelle 13 der Abstand in Reifenumfangsrichtung, bei dem die auf der mittleren Seite der Rippe 10 angeordneten Endabschnitte der Lamellen am nächsten zueinander liegen, als ein Lamellenabstand d (mm) definiert, und eine Breite der Rippe 10 ist als eine Rippenbreite W (mm) definiert. Hier erfüllen vorzugsweise der Lamellenabstand d, ein Reifenaußendurchmesser OD und die Rippenbreite W der Rippe 10 das Verhältnis der nachstehenden Formel (2). Durch Bereitstellen der ersten Lamellen 12 und der zweiten Lamelle 13 auf diese Weise, um das Verhältnis der nachstehenden Formel (2) zu erfüllen, kann die Mustersteifigkeit gewährleistet werden, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden. Es ist zu beachten, dass der Reifenaußendurchmesser OD (mm) an der Position der Reifenmittellinie CL gemessen wird. $$\left(1/\text{OD}+1/2\text{W}\right)\times 300\le \text{d}\le \left(1/\text{OD}+1/2\text{W}\right)\times 3000$$

  
• Die Breite der ersten Lamelle 12 oder der zweiten Lamelle 13, gemessen in einer Richtung senkrecht zu der ersten Lamelle 12 oder der zweiten Lamelle 13, ist als die Lamellenbreite w1 definiert, und die maximale Breite des abgeschrägten Abschnitts 14 ist eine maximale Breite w2. Die maximale Breite w2 der abgeschrägten Abschnitte 14 der ersten Lamelle 12 und der zweiten Lamelle 13 entspricht vorzugsweise von 0,8-mal bis 5,0-mal der Lamellenbreite w1 der ersten Lamelle 12 und der zweiten Lamelle 13 und mehr bevorzugt von 1,2-mal bis 3,0-mal. Indem auf diese Weise die maximale Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts 14 in Bezug auf die Lamellenbreite w1 in geeigneter Weise festgelegt wird, können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise verbessert werden. Wenn die maximale Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts 14 weniger als das 0,8-Fache der Lamellenbreite w1 beträgt, kann die Wirkung der Verbesserung der Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen nicht hinreichend erzielt werden, und wenn die maximale Breite w2 mehr als das 5,0-Fache der Lamellenbreite w1 beträgt, kann die Wirkung der Verbesserung der Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen nicht hinreichend erzielt werden.
• Die Länge der Stollenrillen 11 in Reifenquerrichtung wird als Stollenrillenlänge L bezeichnet. Die Stollenrillenlänge L der Stollenrillen 11 entspricht vorzugsweise von 0,5-mal bis 0,9-mal der Rippenbreite W der Rippe 10 und mehr bevorzugt von 0,6-mal bis 0,8-mal. Indem auf diese Weise die Stollenrillenlänge L in Bezug auf die Rippenbreite W in geeigneter Weise festgelegt wird, können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf kompatible Weise verbessert werden. Wenn die Stollenrillenlänge L der Stollenrillen 11 weniger als das 0,5-Fache der Rippenbreite W der Rippe 10 beträgt, kann die Wirkung der Verbesserung der Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen nicht hinreichend erzielt werden, und wenn die Stollenrillenlänge L mehr als das 0,9-Fache der Rippenbreite W beträgt, kann die Wirkung der Verbesserung der Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen nicht hinreichend erzielt werden.
• 6 ist ein Diagramm, das ein anderes modifiziertes Beispiel einer Rippe veranschaulicht, die im Laufflächenabschnitt eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist. Ein erhöhter Bodenabschnitt 11A ist in der Stollenrille 11 an einem Abschnitt von dem Mittelabschnittbereich der Rippe 10 zu dem blind endenden Endabschnitt der Stollenrille 11 ausgebildet. Indem die Stollenrille 11 den erhöhten Bodenabschnitt 11A auf diese Weise einschließt, nimmt die Mustersteifigkeit zu, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden. Außerdem ist ein gebogener Abschnitt 11B, der zu dem Öffnungsende der Stollenrille 11 hin gebogen ist, in der Stollenrille 11 ausgebildet. Indem die Stollenrille 11 den gebogenen Abschnitt 11B auf diese Weise einschließt, nimmt die Mustersteifigkeit zu, und die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
• Insbesondere beträgt eine Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts 11A der Stollenrille 11 vorzugsweise von 30 % bis 70 % einer Projektionsfläche A1 der Stollenrille 11 und mehr bevorzugt von 40 % bis 60 %. Indem auf diese Weise die Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts 11A der Stollenrille 11 in Bezug auf die Projektionsfläche A1 der Stollenrille 11 in geeigneter Weise festgelegt wird, können die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen auf gut ausgewogene Weise verbessert werden. Es ist zu beachten, dass die Projektionsfläche A1 der Stollenrille 11 und die Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts 11A der Stollenrille 11 Flächen sind, die gemessen werden, wenn die Stollenrille 11 und der erhöhte Bodenabschnitt 11A der Stollenrille 11 in einer Normalenrichtung in Bezug auf die Straßenkontaktoberfläche des Laufflächenabschnitts 1 projiziert werden.
• In der in 6 veranschaulichten Ausführungsform öffnet sich die erste Lamelle 12 zu dem erhöhten Bodenabschnitt 11A der Stollenrille 11. Jedoch kann auch eine Struktur angewendet werden, bei der sowohl die erste Lamelle 12 als auch die zweite Lamelle 13 sich zu dem erhöhten Bodenabschnitt 11A der Stollenrille 11 öffnen. Mit anderen Worten ist es in der vorliegenden Ausführungsform nur erforderlich, dass mindestens eine der ersten Lamelle 12 oder der zweiten Lamelle 13 sich zu dem erhöhten Bodenabschnitt 11A der Stollenrille 11 öffnet. Dadurch kann eine signifikante Abnahme der Steifigkeit verhindert werden, wodurch die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen verbessert werden kann.
• Beispiele
• Luftreifen gemäß den Beispielen des Stands der Technik 1 und 2 und den Beispielen 1 bis 14 wurden hergestellt. Die Reifen weisen eine Reifengröße von 245/40R19 auf und schließen in einem Laufflächenabschnitt Hauptrillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, und Rippen, die durch die Hauptrillen bestimmt werden, ein. Die Reifen sind entsprechend den Angaben in den Tabellen 1 und 2 hinsichtlich des Folgenden eingestellt: Stollenrille verläuft durch Rippe, Lamelle einschließlich des abgeschrägten Abschnitts öffnet sich zu Hauptrille und Stollenrille, Lamellenbreite w1, Reifenaußendurchmesser OD (mm), Rippenbreite W (mm), Lamellenabstand d (mm), Stollenrille mit erhöhtem Bodenabschnitt versehen, Verhältnis von Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille zu Projektionsfläche A1 der Stollenrille (A2/A1 × 100 %), erste Lamelle und zweite Lamelle öffnen sich zu erhöhtem Bodenabschnitt der Stollenrille, Stollenrille mit gebogenem Abschnitt versehen, dritte Lamelle auf Verlängerungslinie der ersten Lamelle oder zweiten Lamelle angeordnet, Position des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und zweiten Lamelle (gleiche oder entgegengesetzte Seite), Verhältnis von maximaler Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts zu Lamellenbreite w1 (w2/w1), Verhältnis von Stollenrillenlänge L zu Rippenbreite W (L/W), maximale Breite der Stollenrille (mm) und maximale Tiefe der Stollenrille (mm).
• Es ist zu beachten, dass in dem Beispiel des Stands der Technik 1 nur Stollenrillen, die durch die Rippen verlaufen, in der Rippe ausgebildet sind und in dem Beispiel des Stands der Technik 2 die Rippe Stollenrillen, die durch die Rippe verlaufen, und Lamellen einschließlich eines abgeschrägten Abschnitts einschließt, wobei die Lamellen sich an beiden Endabschnitten zu den Hauptrillen öffnen.
• Diese Testreifen wurden einer sensorischen Bewertung durch einen Testfahrer hinsichtlich der Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und der Lenkstabilitätsleistung auf nasser Straßenoberfläche unterzogen. Die Ergebnisse davon sind in den Tabellen 1 und 2 gezeigt.
• Bei der Durchführung der sensorischen Bewertung hinsichtlich der Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und der Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen waren die Testreifen auf einem Rad mit einer Felgengröße von 19 × 8,5J an einem Fahrzeug montiert und auf einen Luftdruck von 260 kPa befüllt. Die Bewertungsergebnisse sind als Indexwerte ausgedrückt, wobei den Ergebnissen des Beispiels des Stands der Technik 1 ein Indexwert von 100 zugewiesen ist. Größere Indexwerte zeigen eine bessere Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen und Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen an. [Tabelle 1-1]

  	Beispiel des Stands der Technik 1	Beispiel des Stands der Technik 2	Beispiel 1	Beispiel 2
  Stollenrille verläuft durch Rippe	Ja	Ja	Nein	Nein
  Lamelle einschließlich des abgeschrägten Abschnitts öffnet sich zu Hauptrille und Stollenrille	-	Nein	Ja	Ja
  Lamellenbreite w1	Konstant	Ändert sich	Ändert sich	Konstant
  Reifenaußendurchmesser OD (mm)	678	678	678	678
  Rippenbreite W (mm)	30	30	30	30
  Lamellenabstand d (mm)	-	-	0	0
  Stollenrille mit erhöhtem Bodenabschnitt versehen	Nein	Nein	Nein	Nein
  Verhältnis von Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille zu Projektionsfläche A1 der Stollenrille (A2/A1 x 100 %)	-	-	-	-
  Erste Lamelle und zweite Lamelle öffnen sich zu erhöhtem Bodenabschnitt der Stollenrille	-	-	-	-
  Stollenrille mit gebogenem Abschnitt versehen	Nein	Nein	Nein	Nein
  Dritte Lamelle auf Verlängerungslinie der ersten Lamelle oder zweiten Lamelle angeordnet	-	-	Nein	Nein
  Position des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und zweiten Lamelle (gleiche oder entgegengesetzte Seite)	-	-	Entgegengesetzte Seite	Entgegengesetzte Seite
  Verhältnis von maximaler Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts zu Lamellenbreite w1 (w2/w1)	-	0,7	0,7	0,7
  Verhältnis von Stollenrillenlänge L zu Rippenbreite W (L/W)	0,5	0,5	0,5	0,5
  Maximale Breite der Stollenrille (mm)	1,8	1,8	1,8	1,8
  Maximale Tiefe der Stollenrille (mm)	2,0	2,0	2,0	2,0
  Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen	100	90	103	104
  Lenkstabilitätsleistung auf nasser Straßenoberfläche	100	105	103	104

  [Tabelle 1-II]

  	Beispiel 3	Beispiel 4	Beispiel 5	Beispiel 6
  Stollenrille verläuft durch Rippe	Nein	Nein	Nein	Nein
  Lamelle einschließlich des abgeschrägten Abschnitts öffnet sich zu Hauptrille und Stollenrille	Ja	Ja	Ja	Ja
  Lamellenbreite w1	Konstant	Konstant	Konstant	Konstant
  Reifenaußendurchmesser OD (mm)	678	678	678	678
  Rippenbreite W (mm)	30	30	30	30
  Lamellenabstand d (mm)	8	8	8	8
  Stollenrille mit erhöhtem Bodenabschnitt versehen	Nein	Nein	Ja	Ja
  Verhältnis von Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille zu Projektionsfläche A1 der Stollenrille (A2/A1 × 100 %)	-	-	20 %	50 %
  Erste Lamelle und zweite Lamelle öffnen sich zu erhöhtem Bodenabschnitt der Stollenrille	-	-	Nein	Nein
  Stollenrille mit gebogenem Abschnitt versehen	Nein	Nein	Nein	Nein
  Dritte Lamelle auf Verlängerungslinie der ersten Lamelle oder zweiten Lamelle angeordnet	Nein	Nein	Nein	Nein
  Position des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und zweiten Lamelle (gleiche oder entqeqenqesetzte Seite)	Entgegengesetzte Seite	Entgegengesetzte Seite	Entgegengesetzte Seite	Entgegengesetzte Seite
  Verhältnis von maximaler Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts zu Lamellenbreite w1 (w2/w1)	0,7	0,7	0,7	0,7
  Verhältnis von Stollenrillenlänge L zu Rippenbreite W (L/W)	0,5	0,5	0,5	0,5
  Maximale Breite der Stollenrille (mm)	1,8	1,8	1,8	1,8
  Maximale Tiefe der Stollenrille (mm)	2,0	2,0	2,0	2,0
  Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen	105	106	107	108
  Lenkstabilitätsleistung auf nasser Straßenoberfläche	104	104	103	103

  [Tabelle 2-1]

  	Beispiel 7	Beispiel 8	Beispiel 9	Beispiel 10
  Stollenrille verläuft durch Rippe	Nein	Nein	Nein	Nein
  Lamelle einschließlich des abgeschrägten Abschnitts öffnet sich zu Hauptrille und Stollenrille	Ja	Ja	Ja	Ja
  Lamellenbreite w1	Konstant	Konstant	Konstant	Konstant
  Reifenaußendurchmesser OD (mm)	678	678	678	678
  Rippenbreite W (mm)	30	30	30	30
  Lamellenabstand d (mm)	8	8	8	8
  Stollenrille mit erhöhtem Bodenabschnitt versehen	Ja	Ja	Ja	Ja
  Verhältnis von Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille zu Projektionsfläche A1 der Stollenrille (A2/A1 × 100 %)	50 %	50 %	50 %	50 %
  Erste Lamelle und zweite Lamelle öffnen sich zu erhöhtem Bodenabschnitt der Stollenrille	Ja	Ja	Ja	Ja
  Stollenrille mit gebogenem Abschnitt versehen	Nein	Ja	Ja	Ja
  Dritte Lamelle auf Verlängerungslinie der ersten Lamelle oder zweiten Lamelle angeordnet	Nein	Nein	Ja	Ja
  Position des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und zweiten Lamelle (gleiche oder entqeqenqesetzte Seite)	Entgegengesetzte Seite	Entgegengesetzte Seite	Entgegengesetzte Seite	Gleiche Seite
  Verhältnis von maximaler Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts zu Lamellenbreite w1 (w2/w1)	0,7	0,7	0,7	0,7
  Verhältnis von Stollenrillenlänge L zu Rippenbreite W (L/W)	0,5	0,5	0,5	0,5
  Maximale Breite der Stollenrille (mm)	1,8	1,8	1,8	1,8
  Maximale Tiefe der Stollenrille (mm)	2,0	2,0	2,0	2,0
  Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen	108	109	108	109
  Lenkstabilitätsleistung auf nasser Straßenoberfläche	105	106	108	108

  [Tabelle 2-II]

  	Beispiel 11	Beispiel 12	Beispiel 13	Beispiel 14
  Stollenrille verläuft durch Rippe	Nein	Nein	Nein	Nein
  Lamelle einschließlich des abgeschrägten Abschnitts öffnet sich zu Hauptrille und Stollenrille	Ja	Ja	Ja	Ja
  Lamellenbreite w1	Konstant	Konstant	Konstant	Konstant
  Reifenaußendurchmesser OD (mm)	678	678	678	678
  Rippenbreite W (mm)	30	30	30	30
  Lamellenabstand d (mm)	8	8	8	8
  Stollenrille mit erhöhtem Bodenabschnitt versehen	Ja	Ja	Ja	Ja
  Verhältnis von Projektionsfläche A2 des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille zu Projektionsfläche A1 der Stollenrille (A2/A1 × 100 %)	50 %	50 %	50 %	50 %
  Erste Lamelle und zweite Lamelle öffnen sich zu erhöhtem Bodenabschnitt der Stollenrille	Ja	Ja	Ja	Ja
  Stollenrille mit gebogenem Abschnitt versehen	Ja	Ja	Ja	Ja
  Dritte Lamelle auf Verlängerungslinie der ersten Lamelle oder zweiten Lamelle angeordnet	Ja	Ja	Ja	Ja
  Position des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und zweiten Lamelle (gleiche oder entqeqenqesetzte Seite)	Gleiche Seite	Gleiche Seite	Gleiche Seite	Gleiche Seite
  Verhältnis von maximaler Breite w2 des abgeschrägten Abschnitts zu Lamellenbreite w1 (w2/w1)	2,0	2,0	2,0	2,0
  Verhältnis von Stollenrillenlänge L zu Rippenbreite W (L/W)	0,5	0,75	0,75	0,75
  Maximale Breite der Stollenrille (mm)	1,8	1,8	4,0	4,0
  Maximale Tiefe der Stollenrille (mm)	2,0	2,0	2,0	6,0
  Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen	108	108	107	107
  Lenkstabilitätsleistung auf nasser Straßenoberfläche	110	113	114	115

• Wie aus den Tabellen 1 und 2 ersichtlich ist, waren bei dem Reifen der Beispiele 1 bis 14 durch Ersinnen der Form der an den Lamellen ausgebildeten abgeschrägten Abschnitte sowohl die Lenkstabilitätsleistung auf trockenen Straßenoberflächen als auch die Lenkstabilitätsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert.
• Bezugszeichenliste

1

Laufflächenabschnitt

2

Seitenwandabschnitt

3

Wulstabschnitt

9

Hauptrille

10

Rippe

11

Stollenrille

11A

Erhöhter Bodenabschnitt

11B

Gebogener Abschnitt

12

Erste Lamelle

12A

Rand an Vorderseite

12B

Rand an Hinterseite

13

Zweite Lamelle

13A

Rand an Vorderseite

13B

Rand an Hinterseite

14

Abgeschrägter Abschnitt

15

Dritte Lamelle

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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• Zitierte Patentliteratur
• JP 2013537134 T [0004]

Claims (14)

1. Luftreifen, umfassend: in einem Laufflächenabschnitt Hauptrillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen; und eine Rippe, die durch die Hauptrillen definiert wird; wobei die Rippe Folgendes umfasst: eine Stollenrille, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer der Hauptrillen öffnet und an einem zweiten Endabschnitt innerhalb der Rippe blind endet, eine erste Lamelle, die sich an einem ersten Endabschnitt zu der einen der Hauptrillen öffnet, zu der sich die Stollenrille öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille öffnet, und eine zweite Lamelle, die sich an einem ersten Endabschnitt zu einer anderen Hauptrille öffnet, die auf einer entgegengesetzten Seite der einen der Hauptrillen angeordnet ist, zu der sich die Stollenrille öffnet, und sich an einem zweiten Endabschnitt zu der Stollenrille öffnet; und wobei die erste Lamelle und die zweite Lamelle jeweils einen abgeschrägten Abschnitt an einem Rand an einer Vorderseite oder einem Rand an einer Hinterseite umfassen.
2. Luftreifen gemäß Anspruch 1, wobei eine maximale Tiefe x (mm) der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle und eine maximale Tiefe y (mm) des abgeschrägten Abschnitts ein Verhältnis von Formel (1) erfüllen; und eine Lamellenbreite der Lamellen in einem Bereich von einem Endabschnitt, der auf einer Innenseite in Reifenradialrichtung des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle angeordnet ist, zu einem Rillenboden der Lamellen konstant ist; $$\text{x}\times \text{0}\text{,1}\le \text{y}\le \text{x}\times \text{0}\text{,3}+\mathrm{1,0}$$

   
3. Luftreifen gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Lamelle und die zweite Lamelle in Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind.
4. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Lamellenabstand d (mm) zwischen der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle in Reifenumfangsrichtung, ein Reifenaußendurchmesser OD und eine Rippenbreite W der Rippe ein Verhältnis von Formel (2) erfüllen; $$\left(1/\text{OD}+1/2\text{W}\right)\times 300\le \text{d}\le \left(1/\text{OD}+1/2\text{W}\right)\times 3000$$

   
5. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Stollenrille einen erhöhten Bodenabschnitt umfasst.
6. Luftreifen gemäß Anspruch 5, wobei eine Projektionsfläche des erhöhten Bodenabschnitts der Stollenrille von 30 % bis 70 % einer Projektionsfläche der Stollenrille beträgt.
7. Luftreifen gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei mindestens eine von der ersten Lamelle oder der zweiten Lamelle sich zu dem erhöhten Bodenabschnitt der Stollenrille öffnet.
8. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Stollenrille einen gebogenen Abschnitt umfasst.
9. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei eine dritte Lamelle, die keinen abgeschrägten Abschnitt umfasst, auf einer Verlängerungslinie von jeder der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle angeordnet ist.
10. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der abgeschrägte Abschnitt der ersten Lamelle und der abgeschrägte Abschnitt der zweiten Lamelle in der gleichen Rippe beide an dem Rand an der Hinterseite angeordnet sind oder beide an dem Rand an der Vorderseite angeordnet sind.
11. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei eine maximale Breite des abgeschrägten Abschnitts der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle von 0,8-mal bis 5,0-mal einer Lamellenbreite der ersten Lamelle und der zweiten Lamelle entspricht.
12. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei eine Stollenrillenlänge der Stollenrille von 0,5-mal bis 0,9-mal einer Rippenbreite W der Rippe entspricht.
13. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei eine maximale Breite der Stollenrille von 2 mm bis 7 mm beträgt.
14. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei eine maximale Tiefe der Stollenrille von 3 mm bis 8 mm beträgt.

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