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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
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Diese Anmeldung basiert auf und beansprucht den Vorteil der Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr.
2015-091133 , die am 28. April 2015 eingereicht wurde. Die gesamte Offenbarung der Anmeldung wird hier durch Bezugnahme aufgenommen.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug.
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HINTERGRUND DER TECHNIK
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Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ist bekannt, einen Radiallüfter und ein Gehäuse aufzuweisen. Der Radiallüfter zieht Luft in einer Richtung entlang einer Drehachse. Das Gehäuse bringt den Radiallüfter unter. Das Gehäuse definiert einen Durchgang darin. Wenn sich der Radiallüfter dreht, wird ein Unterdruck verursacht und Luft wird dadurch in den Durchgang von einer Außenseite oder einer Innenseite eines Fahrzeugabteils gezogen.
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Klimatisierungsvorrichtungen, wie beispielsweise ein Verdampfer und ein Heizerkern, sind in dem Durchgang des Gehäuses positioniert. Die Luft, die in den Durchgang gezogen wird, läuft durch die Klimatisierungsvorrichtungen, so dass eine Temperatur der Luft durch die Klimatisierungsvorrichtungen eingestellt und dann in das Fahrzeugabteil geblasen wird. Hinsichtlich einer derartigen Klimaanlage für ein Fahrzeug gilt es das Geräusch zu verringern, das verursacht wird, wenn die Luft gezogen wird, und einen Strömungswiderstand in dem Durchgang zu verringern.
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Dann offenbart die Patentliteratur
JP 2008- 241 143 A eine Klimaanlage, die ein Führungselement aufweist, das an einer Position lokalisiert ist, die einer Position eines Sauganschlusses eines Radiallüfters entspricht. Das Führungselement weist eine konische Form auf und steht in Richtung des Sauganschlusses des Radiallüfters vor. Das Führungselement stellt eine Strömung der Luft ein, die in einen in einem Gehäuse definierten Durchgang gezogen wird, so dass die Luft zu dem Sauganschluss des Radiallüfters gleichmäßig strömt. Als Ergebnis können das Geräusch und der Strömungswiderstand unterdrückt werden.
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Gemäß der in Patentliteratur
JP 2008- 241 143 A offenbarten Klimaanlage weist das Gehäuse eine Würfelform auf, die zwei Seiten aufweist, die einander zugewandt sind, und die beiden Seiten ziehen die Luft. Da die Luft in den Sauganschluss des Radiallüfters aus zwei Richtungen strömt, kann eine Strömungsgeschwindigkeitsverteilung der Luft in dem Sauganschluss gleichmäßig sein.
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Weitere konventionelle Klimaanlagen sind in Patentliteratur
US 2014 / 0 256 244 A1 und
JP 2014- 20 235 A gezeigt.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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In den letzten Jahren müssen Vorrichtungen, die in einem Fahrzeug angebracht sind, verkleinert werden und eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ist auch keine Ausnahme. Demgemäß kann es schwierig sein, einen Durchgang zu konfigurieren, um Luft einem Sauganschluss eines Radiallüfter aus einer anderen Richtung zuzuführen.
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Gemäß von den Erfindern der vorliegenden Offenbarung durchgeführten Untersuchungen bereitet es keine Schwierigkeiten, Luft einem Radiallüfter aus einer Richtung zuzuführen, solange wie die Richtung entlang einer Drehachse des Radiallüfters ist. In einem Fall, in dem die Richtung die Drehachse des Radiallüfters kreuzt, kann sich eine Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Sauganschluss des Radiallüfters lokal erhöhen. Als Ergebnis kann eine Abnormalität auftreten, dass ein Geräusch in dem Sauganschluss verursacht wird und ein Strömungswiderstand in dem Durchgang zunimmt.
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Die vorliegende Offenbarung geht auf die oben beschriebenen Probleme ein und es ist ein Ziel der vorliegenden Offenbarung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, die kompakt ist und konfiguriert ist, um das Auftreten eines Geräuschs und eines Strömungswiderstands in einem Durchgang zu unterdrücken.
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Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung weist einen Radiallüfter und ein Gehäuse auf. Der Radiallüfter weist einen Lüftersauganschluss und eine Drehwelle auf und dreht sich zentriert auf einer Drehachse der Drehwelle. Der Radiallüfter zieht Luft von dem Lüftersauganschluss entlang der Drehachse und bläst die Luft in einer radialen Richtung. Das Gehäuse weist eine Lüftergehäusekammer, einen Einführungsdurchgang und eine Wand auf. Die Lüftergehäusekammer bringt den Radiallüfter unter. Der Einführungsdurchgang führt Luft, die von einer Außenseite des Gehäuses in das Gehäuse strömt, um in Richtung der Radiallüfter in einer ersten Richtung zu strömen, welche die Drehachse kreuzt. Die Wand trennt die Lüftergehäusekammer und den Einführungsdurchgang voneinander und weist eine Öffnung auf, die dem Lüftersauganschluss zugewandt ist. Die Wand weist einen Rand auf, der die Öffnung definiert und einen ringförmigen vorstehenden Abschnitt aufweist. Der ringförmige vorstehende Abschnitt steht von der Wand in Richtung des Einführungsdurchgangs vor und deckt die Öffnung ab.
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Gemäß der vorliegenden Offenbarung wird die Luft von der Außenseite geführt, um in der ersten Richtung zu strömen, welche die Drehachse kreuzt, und wird in den Radiallüfter eingeführt. In diesem Fall kann eine Strömungsgeschwindigkeit der Luft in einem Abschnitt lokal zunehmen, der einen stromaufwärtigen Abschnitt des Sauganschlusses in der ersten Richtung definiert.
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Dann weist gemäß der vorliegenden Offenbarung die Wand den Rand auf, der die Öffnung definiert und den ringförmigen vorstehenden Abschnitt aufweist. Der ringförmige vorstehende Abschnitt steht von der Wand in Richtung des Einführungsdurchgangs vor und deckt die Öffnung ab. Der ringförmige vorstehende Abschnitt weist einen Flansch auf, der von der Wand beabstandet ist und von dem ringförmigen vorstehenden Abschnitt in einer Richtung weg von der Öffnung vorsteht. Demgemäß strömt die Luft in den Einführungsdurchgang um den ringförmigen vorstehenden Abschnitt und wird um die Öffnung verteilt, um dadurch zu einem stromabwärtigen Abschnitt der Öffnung in der ersten Richtung zu strömen. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich die Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der Öffnung und dem Lüftersauganschluss lokal erhöht, wodurch ein Geräusch und ein Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Somit kann die vorliegende Offenbarung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitstellen, die kompakt ist und konfiguriert ist, um das Auftreten eines Geräuschs und eines Strömungswiderstands in einem Durchgang zu unterdrücken.
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Figurenliste
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Die obigen und weiteren Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung offensichtlicher werden, die mit Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen gemacht wird.
- 1 ist ein Diagramm, das eine Querschnittsansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
- 2 ist ein vergrößertes Diagramm, das einen in 1 veranschaulichten ersten Radiallüfter und einen peripheren Bereich des ersten Radiallüfters veranschaulicht.
- 3 ist eine Querschnittsansicht, die entlang einer in 1 gezeigten Linie III-III genommen ist.
- 4 ist ein Diagramm, das eine Querschnittsansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer Modifikation der Ausführungsform veranschaulicht.
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BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird hier nachstehend mit Bezug auf Zeichnungen beschrieben. Der gleichen Komponente wird das gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen zugewiesen und eine redundante Erläuterung wird weggelassen, so dass die folgende Beschreibung ohne weiteres verstanden werden kann.
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Eine Klimaanlage 100 für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird hier nachstehend mit Bezug auf 1 beschrieben.
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Die Klimaanlage 100 für ein Fahrzeug, die hier nachstehend als Klimaanlage 100 bezeichnet wird, ist eine Vorrichtung, die in dem Fahrzeug verwendet wird, um eine Temperatur eines Fahrzeugabteils (nicht gezeigt) einzustellen. Wie in 1 gezeigt, weist die Klimaanlage 100 ein Gehäuse 400, einen ersten Radiallüfter 200, einen zweiten Radiallüfter 300, einen Verdampfer 601 und einen Heizerkern 602 auf.
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Das Gehäuse 400 ist ein Element, das als eine Hülle der Klimaanlage 100 dient und aus Harzmaterial hergestellt ist. Das Gehäuse 400 weist eine Trennwand 411 darin auf. Die Trennwand 411 teilt eine Innenseite des Gehäuses 400 in einen ersten Einführungsdurchgang 420 und einen zweiten Einführungsdurchgang 450 in einer Auf-Ab-Richtung auf.
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Das Gehäuse 400 weist eine obere Wand und eine untere Wand, die einander in der Auf-Ab-Richtung zugewandt sind, und Seitenwände auf, die einander in einer Richtung senkrecht zu der Auf-Ab-Richtung zugewandt sind. Das Gehäuse 400 weist einen Außenlufteinlass 401 und einen Innenlufteinlass 402 auf. Der Außenlufteinlass 401 wird in der oberen Wand bereitgestellt. Die obere Wand weist ein Ende und ein anderes Ende in der Richtung auf und weist eine Mitte auf, die zwischen dem einen Ende und dem anderen Ende in der Richtung lokalisiert ist. Der Außenlufteinlass 401 ist zwischen dem einen Ende und der Mitte in der Richtung lokalisiert. Der Innenlufteinlass 402 wird in der einen Seitenwand bereitgestellt. Die eine Seitenwand weist eine Mitte in der Auf-Ab-Richtung auf. Der Innenlufteinlass 402 ist zwischen dem einen Ende der oberen Wand und der Mitte der einen Seitenwand in der Auf-Ab-Richtung lokalisiert. Eine Luft (d.h. Außenluft), die von einer Außenseite des Fahrzeugabteils strömt, strömt in das Gehäuse 400 von dem Außenlufteinlass 401. Eine Luft (d.h. Innenluft), die von einer Innenseite des Fahrzeugabteils strömt, strömt in das Gehäuse 400 von dem Innenlufteinlass 402.
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Das Gehäuse 400 weist eine erste Lüftergehäusekammer 440 und eine zweite Lüftergehäusekammer 470 auf. Die erste Lüftergehäusekammer 440 ist ein Raum, der in dem Gehäuse 400 definiert ist, in dem er von dem ersten Einführungsdurchgang durch eine erste Wand 421 abgeteilt wird. Die erste Lüftergehäusekammer 440 ist benachbart der unteren Wand des Gehäuses 400 in der Auf-Ab-Richtung und benachbart der anderen Seitenwand des Gehäuses 400 in der Richtung lokalisiert. Die erste Wand 421 weist eine erste Öffnung 422 auf, die eine kreisförmige Form im Querschnitt aufweist. Der erste Einführungsdurchgang 420 und die erste Lüftergehäusekammer 440 kommunizieren miteinander durch die erste Öffnung 422. Die zweite Lüftergehäusekammer 470 ist ein Raum, der in dem Gehäuse 400 definiert ist, in dem er von dem zweiten Einführungsdurchgang durch eine zweiten Wand 451 abgeteilt wird. Die zweite Lüftergehäusekammer 470 ist benachbart der oberen Wand des Gehäuses 400 in der Auf-Ab-Richtung und benachbart zu der anderen Seitenwand des Gehäuses 400 in der Richtung lokalisiert. Die zweite Wand 451 weist eine zweite Öffnung 452 auf, die eine kreisförmige Form im Querschnitt aufweist. Der zweite Einführungsdurchgang 450 und die zweite Lüftergehäusekammer 470 kommunizieren miteinander durch die zweite Öffnung 452.
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Das Gehäuse 400 weist einen ersten Luftauslass 403 und einen zweiten Luftauslass 404 auf. Der erste Luftauslass 403 ist in der unteren Wand definiert und benachbart der anderen Seitenwand lokalisiert. Der zweite Luftauslass 404 ist in der anderen Seitenwand definiert und benachbart der unteren Wand lokalisiert. Die erste Lüftergehäusekammer 440 kommuniziert mit einer Außenseite des Gehäuses 400 durch den ersten Luftauslass 403 und den zweiten Luftauslass 404. Das Gehäuse 400 weist einen dritten Luftauslass 405 und einen vierten Luftauslass 406 auf. Der dritte Luftauslass 405 ist in der oberen Wand definiert und benachbart der anderen Seitenwand lokalisiert. Der vierte Luftauslass 406 ist in der anderen Seitenwand definiert und benachbart der oberen Wand lokalisiert. Die zweite Lüftergehäusekammer 470 kommuniziert mit der Außenseite des Gehäuses 400 durch den dritten Luftauslass 405 und den vierten Luftauslass 406.
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Der erste Radiallüfter 200 ist in der ersten Lüftergehäusekammer 440 des Gehäuses 400 untergebracht, so dass ein Lüftersauganschluss 210 des ersten Radiallüfters 200 der ersten Öffnung 422 der ersten Wand 421 zugewandt ist. Der erste Radiallüfter 200 weist Blätter 220 auf, die eine gekrümmte Form aufweisen und in regelmäßigen Intervallen angeordnet werden. Der erste Radiallüfter 200 weist einen Lüfterauslass 230 auf, der sich zu einer Außenseite des ersten Radiallüfters 200 in einer radialen Richtung öffnet. Der erste Radiallüfter 200 weist eine Drehwelle RC auf, die eine Drehachse aufweist. Der erste Radiallüfter 200 dreht sich zentriert auf der Drehachse. Die Drehwelle RC ist an einer Ausgangswelle MT 1 (siehe 2) eines Motors MT befestigt.
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Der zweite Radiallüfter 300 ist in der zweiten Lüftergehäusekammer 470 des Gehäuses 400 untergebracht. Der zweite Radiallüfter 300 weist eine ähnliche Form wie der erste Radiallüfter 200 auf. Der zweite Radiallüfter 300 weist einen Lüftersauganschluss 310 und einen Lüfterauslass 330 auf. Der Lüftersauganschluss 310 ist der zweiten Öffnung 452 zugewandt, die in der zweiten Wand 451 definiert ist. Der Lüfterauslass 330 öffnet sich zu einer Außenseite des zweiten Radiallüfters 300 in der radialen Richtung. Die Drehwelle RC wird in sowohl die erste Öffnung 422 als auch die zweite Öffnung 452 eingesetzt und läuft durch die Trennwand 411 Der zweite Radiallüfter 300 ist an der Drehwelle RC befestigt.
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Der Verdampfer 601 ist in einem stromaufwärtigen Bereich des Gehäuses 400 lokalisiert und erstreckt sich über den ersten Einführungsdurchgang 420 und den zweiten Einführungsdurchgang 450. Der Verdampfer 601 weist eine Oberfläche und eine andere Oberfläche auf, die einander zugewandt sind. Die Luft strömt in den Verdampfer 601 von der einen Oberfläche und strömt aus dem Verdampfer 601 von der anderen Oberfläche. Das heißt, der Verdampfer 601 ist konfiguriert, um imstande zu sein, die Luft zu führen, um durch eine Innenseite des Verdampfers 601 zu laufen. Der Verdampfer 601 ist bekannt, als ein Kühlwärmetauscher zu dienen, der die durch den Verdampfer 601 laufende Luft auf eine Art und Weise kühlt und trocknet, so dass der Verdampfer 601 ein Niederdruckkältemittel veranlasst, das in einem Kältekreislauf (nicht gezeigt) zirkuliert, Wärme von der Luft zu absorbieren und zu verdampfen.
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Der Heizerkern 602 ist positioniert, um durch die Trennwand 411 zu laufen und sich über den ersten Einführungsdurchgang 420 und den zweiten Einführungsdurchgang 450 zu erstrecken. Der Heizerkern 602 weist eine Oberfläche und eine andere Oberfläche auf, die einander zugewandt sind. Die Luft strömt in den Heizerkern 602 von der einen Oberfläche und strömt aus dem Heizerkern 602 von der anderen Oberfläche. Das heißt, der Heizerkern 602 ist konfiguriert, um imstande zu sein, die Luft zu führen, um durch eine Innenseite des Heizerkerns 602 zu laufen. Ein Kühlwasser, das eine warme Temperatur durch Kühlen einer in dem Fahrzeug verwendeten Maschine (nicht gezeigt) aufweist, strömt innerhalb des Heizerkerns 602. Der Heizerkern 602 ist ein Heizwärmetauscher, der die Luft, die durch den Heizerkern 602 läuft, unter Verwendung des Kühlwassers als eine Wärmequelle erwärmt.
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Eine Innenluft/Außenluft-Klappe 512, eine erste Klappe 522 und eine zweite Klappe 532 sind innerhalb des Gehäuses 400 angeordnet.
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Die Innenluft/Außenluft-Klappe 512 ist stromaufwärts von dem Verdampfer 601 positioniert. Die Innenluft/Außenluft-Klappe 512 weist einen Endabschnitt auf, der mit einem Scharnier 511 verbunden ist. Die Innenluft/Außenluft-Klappe 512 dreht sich um das Scharnier 511 zwischen einer ersten Position 512A und einer zweiten Position 512B, die durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt ist. Die Innenluft/Außenluft-Klappe 512 schließt einen Außenlufteinlass 410 und öffnet den Innenlufteinlass 402, wenn diese an der ersten Position 512A lokalisiert wird. Die Innenluft/Außenluft-Klappe 512 öffnet den Außenlufteinlass 410 und schließt den Innenlufteinlass 402, wenn diese an der zweiten Position 512B lokalisiert wird. Die Innenluft/Außenluft-Klappe 512 öffnet sowohl den Außenlufteinlass 410 als auch den Innenlufteinlass 402, wenn diese an einer dritten Position 512C zwischen der ersten Position 512A und der zweiten Position 512B lokalisiert wird.
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Die erste Klappe 522 ist stromabwärts von dem Heizerkern 602 in dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert. Die erste Klappe 522 weist einen Endabschnitt auf, der mit einem Scharnier 521 verbunden ist. Die erste Klappe 522 dreht sich um das Scharnier 521 zwischen einer ersten Position 522A und einer zweiten Position 522B, die durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt ist. Der Heizerkern 602 weist ein stromabwärtiges Ende auf, das in dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert ist. Die erste Klappe 522 schließt das stromabwärtige Ende, wenn diese an der ersten Position 522A lokalisiert wird. Die erste Klappe 522 öffnet das stromabwärtige Ende, wenn diese an der zweiten Position 522B lokalisiert wird.
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Die zweite Klappe 532 ist stromaufwärts von dem Heizerkern 602 in dem zweiten Einführungsdurchgang 450 lokalisiert. Die zweite Klappe 532 weist einen Endabschnitt auf, der mit einem Scharnier 531 verbunden ist. Die zweite Klappe 532 dreht sich um das Scharnier 531 zwischen einer ersten Position 532A und einer zweiten Position 532B, die durch eine gestrichelte Linie in 1 gezeigt ist. Der Heizerkern 602 weist ein stromaufwärtiges Ende auf, das in dem zweiten Einführungsdurchgang 450 lokalisiert ist. Die zweite Klappe 532 schließt das stromaufwärtige Ende, wenn diese an der ersten Position 532A lokalisiert wird. Die zweite Klappe 532 öffnet das stromaufwärtige Ende, wenn diese an der zweiten Position 532B lokalisiert wird.
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Gemäß der Klimaanlage 100, welche die oben beschriebene Konfiguration aufweist, drehen sich der ersten Radiallüfter 200 und der zweiten Radiallüfter 300 zentriert auf der Drehwelle RC, wenn dem Motor MT eine elektrische Leistung zugeführt wird. Der erste Radiallüfter 200 und der zweite Radiallüfter 300 ziehen Luft durch die erste Öffnung 422 bzw. die zweite Öffnung 452 beim Drehen, wodurch ein Unterdruck in jeweils dem ersten Einführungsdurchgang 420 und dem zweiten Einführungsdurchgang 450 verursacht wird.
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Wenn der Unterdruck in dem ersten Einführungsdurchgang 420 und dem zweiten Einführungsdurchgang 450 verursacht wird, strömt Luft in das Gehäuse 400 von mindestens dem Außenlufteinlass 401 und/oder dem Innenlufteinlass 402 abhängig von der Innenluft/Außenluft-Klappe 512. Die Luft wird durch Laufen durch den Verdampfer 601 gekühlt und getrocknet und strömt dann in den ersten Einführungsdurchgang 420 und den zweiten Einführungsdurchgang 450.
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Die Luft, die in den ersten Einführungsdurchgang 420 und den zweiten Einführungsdurchgang 450 strömt, läuft durch den Heizerkern 602 oder umgeht den Heizerkern 602 abhängig von Positionen der ersten Klappe 522 und der zweiten Klappe 532.
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Das heißt, dass die Luft in dem ersten Einführungsdurchgang 420 zu einer stromabwärtigen Seite des Heizerkerns 602 strömt, ohne durch den Heizerkern 602 zu laufen, wenn die erste Klappe 522 an der ersten Position 522A lokalisiert ist, weil das stromabwärtige Ende des Heizerkems 602 geschlossen ist. Andererseits strömt die Luft in dem ersten Einführungsdurchgang 420 zu der stromabwärtigen Seite des Heizerkerns 602, während sie durch den Heizerkern 602 läuft, wenn die erste Klappe 522 an der zweiten Position 522B lokalisiert ist, weil das stromabwärtige Ende des Heizerkerns offen ist.
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Die Luft in dem zweiten Einführungsdurchgang 450 strömt zu der stromabwärtigen Seite des Heizerkerns 602 ohne durch den Heizerkern 602 zu laufen, wenn die zweite Klappe 532 an der ersten Position 532A lokalisiert ist, weil das stromaufwärtige Ende des Heizerkerns 602 geschlossen ist. Andererseits strömt die Luft in dem zweiten Einführungsdurchgang 450 zu der stromabwärtigen Seite des Heizerkerns 602, während sie durch den Heizerkern 602 läuft, wenn die zweite Klappe 532 an der zweiten Position 532B lokalisiert ist, weil das stromaufwärtige Ende des Heizerkerns 602 offen ist.
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Wenn die Luft den Heizerkern 602 umgeht, strömt die Luft zu der stromabwärtigen Seite, während eine Temperatur der Luft niedrig gehalten wird. Im Gegensatz dazu strömt, wenn die Luft durch den Heizerkern 602 läuft, die Luft zu der stromabwärtigen Seite, während die Temperatur der Luft durch Tauschen von Wärme mit dem Kühlwasser ansteigt, das eine warme Temperatur aufweist.
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Auf der stromabwärtigen Seite des Heizerkerns 602 strömt die Luft in einer Richtung S1 entlang der ersten Wand 421 und der zweiten Wand 451 in den ersten Einführungsdurchgang 420 bzw. den zweiten Einführungsdurchgang 450. Die Richtung S1 ist eine erste Richtung, welche die Drehachse der Drehwelle RC des ersten Radiallüfters 200 kreuzt.
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Eine Richtwirkung der Luft, die in dem ersten Einführungsdurchgang 420 entlang der Richtung S1 strömt, wird durch einen ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 und einen Flansch 432 eingestellt und erreicht dann die erste Öffnung 422 der ersten Wand 421. Die Luft läuft durch die erste Öffnung 422 und wird in den Lüftersauganschluss 210 des ersten Radiallüfters 200 gezogen und dann von dem Lüfterauslass 230 in die erste Lüftergehäusekammer 440 geblasen. Die Luft wird von dem ersten Luftauslass 403 und dem zweiten Luftauslass 404 zu einer Außenseite des Gehäuses 400 geblasen.
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Eine Richtwirkung der Luft, die in dem zweiten Einführungsdurchgang 450 entlang der Richtung S1 strömt, wird durch einen ringförmigen vorstehenden Abschnitt 461 und einen Flansch 462 eingestellt und erreicht dann die zweite Öffnung 452 der zweiten Wand 451. Die Luft läuft durch die zweite Öffnung 452 und wird in den Lüftersauganschluss 310 des zweiten Radiallüfters 300 gezogen und dann von dem Lüfterauslass 330 in die zweite Lüftergehäusekammer 470 geblasen. Die Luft wird von dem dritten Luftauslass 405 und dem vierten Luftauslass 406 zu einer Außenseite des Gehäuses 400 geblasen.
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Die Luft, die von dem ersten Luftauslass 403, dem zweiten Luftauslass 404, dem dritten Luftauslass 405 und dem vierten Luftauslass 406 strömt, wird verschiedenen Bereichen, wie beispielsweise einer Innenoberfläche einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs und einem Kopf, Torso oder Fuß eines Fahrgasts, durch einen Kanal (nicht gezeigt) zugeführt, der einen Durchgang darin definiert.
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Eine Konfiguration um die erste Öffnung 422 wird hier nachstehend mit Bezug auf 2 und 3 beschrieben. Eine Konfiguration um die zweite Öffnung 452 ist im Wesentlichen symmetrisch zu der Konfiguration um die erste Öffnung 422 in der Auf-Ab-Richtung, wobei daher eine Beschreibung davon weggelassen wird.
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Wie in 2 gezeigt, weist die erste Wand 421 einen Rand auf, welcher die erste Öffnung 422 definiert. Der Rand weist den ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 auf, der in den ersten Einführungsdurchgang 420 vorsteht und die erste Öffnung 422 abdeckt. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 einstückig mit der ersten Wand 421 ausgebildet, wobei dies jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt ist. Beispielsweise kann der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 getrennt von der ersten Wand 421 ausgebildet und an der erste Wand 421 durch ein Verfahren, wie beispielsweise Adhäsion, befestigt sein.
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Der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 weist einen stromaufwärtigen Abschnitt 431u und einen stromabwärtigen Abschnitt 431d auf. Der stromaufwärtige Abschnitt 431u ist stromaufwärts von dem stromabwärtigen Abschnitt 431d in dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert. Der stromabwärtige Abschnitt 431d ist stromabwärts von dem stromaufwärtigen Abschnitt 431u in dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert. Der stromaufwärtige Abschnitt 431u steht von der ersten Öffnung 422 um einen vorstehenden Betrag Hu vor, der größer als ein vorstehender Betrag Hd ist, um den der stromabwärtige Abschnitt 431d von der ersten Öffnung 422 vorsteht. Der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 weist ein Endteil auf, das benachbart zu dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert wird und einen gekrümmten Abschnitt 433 aufweist. Der gekrümmte Abschnitt 433 weist eine gekrümmte Form auf, in der sich Krümmungsradien abhängig von Positionen des gekrümmten Abschnitts verändern. Der gekrümmte Abschnitt 433 weist einen stromaufwärtigen Abschnitt 433u und einen stromabwärtigen Abschnitt 433d auf. Der stromaufwärtige Abschnitt 433u ist stromaufwärts von dem stromabwärtigen Abschnitt 433d im ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert. Der stromabwärtige Abschnitt 433d ist stromabwärts vom stromaufwärtigen Abschnitt 433u im ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert. Ein Krümmungsradius Ru des stromaufwärtigen Abschnitts 433u ist größer als ein Krümmungsradius Rd des stromabwärtigen Abschnitts 433d.
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Der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 umfasst einen Endabschnitt, der den Flansch 432 aufweist. Der Flansch 432 ist lokalisiert, um von der ersten Wand 421 beabstandet zu sein. Wie in 2 gezeigt, steht der Flansch 432 von dem ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 in einer Richtung weg von der ersten Öffnung 422 vor und weist bei einer Draufsicht (siehe 3) eine im Wesentlichen elliptische Form auf. Im Einzelnen steht gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Flansch 432 von der ersten Öffnung 422 um einen vorstehenden Betrag vor und der vorstehende Betrag eines stromaufwärtigen Abschnitts 432u des Flansches 432 ist größer als der vorstehende Betrag eines stromabwärtigen Abschnitts 432d des Flansches 432. Die andere Seitenwand weist eine Innenwandoberfläche 415 auf, die ein stromabwärtiges Ende des ersten Einführungsdurchgangs 420 definiert. Ein Leerraum ist zwischen der Innenwandoberfläche 415 und dem ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 in der Richtung S1 definiert. Der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 ist ebenfalls angeordnet, um von einer Innenwandoberfläche 413 und einer Innenwandoberfläche 414 (siehe 3), die den ersten Einführungsdurchgang 420 definieren, in einer Richtung S2 beabstandet zu sein. Die Richtung S2 (siehe 3) ist senkrecht zu sowohl der Drehwelle RC als auch der Richtung S1.
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Wie in 2 gezeigt, strömt ein Teil der Luft, die in dem ersten Einführungsdurchgang 420 entlang der Richtung S1 strömt, zwischen der Trennwand 411 und dem Flansch 432 und erreicht den gekrümmten Abschnitt 433, wie durch einen Pfeil S3 gezeigt, gemäß der Konfiguration um die erste Öffnung 422. Ein Teil der Luft, die den gekrümmten Abschnitt 433 erreicht, wird in die erste Öffnung 422 entlang einer gekrümmten Oberfläche des stromaufwärtigen Abschnitts 433u eingeführt. Der Rest der Luft, die den gekrümmten Abschnitt 433 erreicht, strömt von dem stromaufwärtige Abschnitt 433u zu der ersten Öffnung 422 durch den stromabwärtigen Abschnitt 433d, während sie oberhalb des gekrümmten Abschnitts 433 verwirbelt wird.
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Ein Teil der Luft, die in dem ersten Einführungsdurchgang 420 entlang der Richtung S1 strömt, strömt zu einem Raum, der zwischen dem Flansch 432 und der ersten Wand 421 definiert ist. Der Teil der Luft strömt entlang einer Außenoberfläche des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 und erreicht einen stromabwärtigen Teil der ersten Öffnung 422, der ein Teil der ersten Öffnung 422 benachbart zu einem stromabwärtigen Ende der ersten Öffnung 422 ist, wie durch einen Pfeil S4 gezeigt. Der Teil der Luft, der zu dem Raum zwischen dem Flansch 432 und der ersten Wand 421 definierten Raum strömt, strömt aufwärts entlang einer Oberfläche des ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431, um den ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 zu durchlaufen, wie durch einen Pfeil S6 gezeigt. Der Flansch 432 blockiert jedoch den Teil der Luft, der entlang der Oberfläche des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 aufwärts strömt, wodurch der Teil der Luft zu der stromabwärtigen Seite des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 entlang der Außenoberfläche des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 strömt.
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Wie oben beschrieben, umfasst die erste Öffnung 422 den Rand, der den ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 aufweist, der von der ersten Wand 421 in Richtung des ersten Einführungsdurchgangs 420 vorsteht und die erste Öffnung 422 gemäß der vorliegenden Ausführungsform abdeckt. Daher strömt die Luft in den ersten Einführungsdurchgang 420 und wird um die erste Öffnung 422 verteilt, in dem sie entlang des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 strömt, um dadurch zu dem stromabwärtigen Teil der ersten Öffnung 422 in der Richtung S1 zu strömen. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich eine Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der ersten Öffnung 422 und dem Lüftersauganschluss 210 lokal erhöht, wodurch ein Geräusch und ein Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Außerdem wird der Flansch 432 bereitgestellt, um von der ersten Wand 421 beabstandet zu sein und von dem ringförmigen vorstehenden Abschnitt 431 in der Richtung weg von der ersten Öffnung 422 gemäß der vorliegenden Ausführungsform vorzustehen. Demgemäß kann die Luft, die entlang des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 strömt, daran gehindert werden, in die erste Öffnung 422 durch Durchlaufen des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 zu strömen. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich die Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der ersten Öffnung 422 und dem Lüftersauganschluss 210 lokal erhöht, in dem die Luft geführt wird, zu dem stromabwärtigen Teil der ersten Öffnung 422 in der Richtung S1 zu strömen, wodurch das Geräusch und der Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 weist den Endabschnitt benachbart zu dem ersten Einführungsdurchgang 420 auf und der Endabschnitt weist den gekrümmten Abschnitt 433 gemäß der vorliegenden Ausführungsform auf. Demgemäß wird die Luft, die den gekrümmten Abschnitt 433 erreicht, um die Drehwelle RC gewirbelt und strömt dann zu dem stromabwärtigen Teil der ersten Öffnung 422 in der Richtung S1. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich eine Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der ersten Öffnung 422 und dem Lüftersauganschluss 210 lokal erhöht, wodurch das Geräusch und der Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Der gekrümmte Abschnitt 433 weist den stromaufwärtigen Abschnitt 433u und den stromabwärtigen Abschnitt 433d auf, die in dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert sind, und der Krümmungsradius Ru des stromaufwärtigen Abschnitts 433u ist größer als der Krümmungsradius Rd des stromabwärtigen Abschnitts 433d. Da die Strömungsgeschwindigkeit der Luft an dem stromaufwärtigen Abschnitt 433u relativ schnell ist, wird eine Strömung der Luft daran gehindert, sich von dem stromaufwärtigen Abschnitt 433u zu trennen, in dem der Krümmungsradius Ru relativ groß eingestellt wird, wodurch eine Turbulenz der Luft unterdrückt wird und die Luft in die erste Öffnung 422 gleichmäßig strömt. Im Gegensatz dazu ist die Strömungsgeschwindigkeit der Luft am stromabwärtigen Abschnitt 433d relativ klein, wodurch die Luft von dem stromabwärtigen Abschnitt 433d nicht getrennt wird, sogar wenn der Krümmungsradius Rd relativ klein eingestellt ist. Des Weiteren kann der vorstehende Betrag des stromabwärtigen Abschnitts 432d des Flansches 432 durch Einstellen des Krümmungsradius Rd relativ klein eingestellt werden. Das heißt, dass gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Flansch 432 verkleinert und die Turbulenz der in die erste Öffnung 422 strömenden Luft unterdrückt werden kann. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich die Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der ersten Öffnung 422 und dem Lüftersauganschluss 210 lokal erhöht, wodurch das Geräusch und der Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Der ringförmige vorstehende Abschnitt 431 weist den stromaufwärtigen Abschnitt 431u und den stromabwärtigen Abschnitt 431d auf, die in dem ersten Einführungsdurchgang 420 lokalisiert sind. Der stromaufwärtige Abschnitt 431u steht von der ersten Öffnung 422 um den vorstehenden Betrag Hu vor, der größer als der vorstehende Betrag Hd ist, um den der stromabwärtige Abschnitt 431d von der ersten Öffnung 422 vorsteht. Das heißt, dass gemäß der vorliegenden Ausführungsform der stromaufwärtige Abschnitt 431u, wo die Strömungsgeschwindigkeit der Luft relativ schnell ist, um einen relativ großen Betrag vorsteht, wodurch die Luft sicher daran gehindert werden kann, direkt in die erste Öffnung 422 zu strömen. Im Gegensatz dazu steht der stromabwärtige Abschnitt 431d, wo die Strömungsgeschwindigkeit der Luft relativ langsam ist, um einen relativ kleinen Betrag vor, wodurch die Luft, die stromabwärts des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 strömt, regel gerecht direkt in die erste Öffnung 422 strömt. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich die Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der ersten Öffnung 422 und dem Lüftersauganschluss 210 lokal erhöht, wodurch das Geräusch und der Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Eine Modifikation der vorliegenden Ausführungsform wird hier nachstehend mit Bezug auf 4 beschrieben. Die Modifikation ist von der oben beschriebenen Ausführungsform in einem Punkt unterschiedlich, dass der Flansch 432 in einen Flansch 432A geändert wird und eine ähnliche Konfiguration wie die oben beschriebene Ausführungsform aufweist. Der gleichen Komponente wird dadurch das gleiche Bezugszeichen zugewiesen und eine Erläuterung wird weggelassen.
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4 ist ein Diagramm, das 3 entspricht, das die Querschnittsansicht der Klimaanlage 100 ist, die entlang einer in 1 gezeigten Linie III-III genommen ist und eine Draufsicht des Flansches 432A veranschaulicht. Wie in 4 gezeigt, weist der Flansch 432A eine rechteckige Form in der Draufsicht auf.
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Der erste Einführungsdurchgang 420 weist die Innenwandoberfläche 413 und die Innenwandoberfläche 414 auf, die einander in der Richtung S2 zugewandt sind (d.h. der zweiten Richtung). Die Innenwandoberfläche 413 ist ein Ende in der Richtung S2 und die Innenwandoberfläche 414 ist das andere Ende in der Richtung S2. Der Flansch 432A erstreckt sich von der Innenwandoberfläche 413 zu der Innenwandoberfläche 414 in der Richtung S2. Das heißt, der Flansch 432A weist ein Ende und ein anderes Ende auf, die mit der Innenwandoberfläche 413 bzw. der Innenwandoberfläche 414 in Kontakt sind. Die zweite Richtung ist senkrecht zu sowohl der Drehachse der Drehwelle RC als auch der Richtung S1 (d.h. der ersten Richtung). Der erste Einführungsdurchgang 420 weist die Innenwandoberfläche 415 auf, die das stromabwärtige Ende des ersten Einführungsdurchgang 420 definiert. Der Flansch 432A ist von der Innenwandoberfläche 415 in der Richtung S1 beabstandet.
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Gemäß der vorliegenden Modifikation steht, ähnlich zu der oben beschriebenen Ausführungsform, ein stromaufwärtigen Abschnitt des Flansches 432A von der ersten Öffnung 422 um einen vorstehenden Betrag vor, der größer als ein vorstehender Betrag eines stromabwärtigen Abschnitts ist, durch den der stromabwärtige Absclmitt von der ersten Öffnung 422 vorsteht.
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Da der Flansch 432A mit der Innenwandoberfläche 413 und der Innenwandoberfläche 414 in Kontakt ist, gibt es beispielsweise keinen Leerraum zwischen dem Flansch 432A und jeweils der Innenwandoberfläche 413 und der Innenwandoberfläche 414, und ein Volumen der Luft kann erhöht werden, die von dem ersten Einführungsdurchgang 420 stromabwärts des ringförmigen vorstehenden Abschnitts 431 in die Richtung S1 strömt. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich die Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der ersten Öffnung 422 und dem Lüftersauganschluss 210 lokal erhöht, wodurch das Geräusch und der Strömungswiderstand unterdrückt werden können.
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Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden oben mit spezifischen Beispielen beschrieben. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht auf die spezifischen Beispiele beschränkt. Das heißt, dass Modifikationen, die von einem gewöhnlichen Fachmann basierend auf den spezifischen Beispielen vorgenommen werden, in einem Bereich der vorliegenden Offenbarung umfasst sind, solange wie sie die Merkmale der vorliegenden Ausführungsform aufweisen. Beispielsweise sind Elemente, die in den spezifischen Beispielen erwähnt werden, eine Anordnung, ein Material, ein Zustand, eine Form, eine Größe usw. der Elemente nicht auf die spezifischen Beispiele beschränkt und können nach Bedarf geändert werden.
