DE602006000387T2

DE602006000387T2 - Doppelgebläseanordnung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE602006000387T2
Application number: DE602006000387T
Authority: DE
Inventors: Claudio Ferrarese
Original assignee: Denso Thermal Systems SpA
Current assignee: Denso Thermal Systems SpA
Priority date: 2005-06-10
Filing date: 2006-05-15
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2026-05-16
Also published as: DE602006000387D1; EP1731339A1; CN1876415A; CN1876415B; EP1731339B1; KR20060128700A; ES2297810T3; BRPI0602416A; PL1731339T3; ATE382494T1; KR101230113B1; ITTO20050405A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Doppellüfter-Belüftungsanordnung für Fahrzeuge. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Belüftungsanordnung für Fahrzeuge mit einem Zentrifugallüfter, der einen Elektromotor enthält, der in Drehung zwei zueinander koaxiale Zentrifugallüfter betätigt, die relativ zum Motor an einander gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind.
Im Bezug auf die Belüftungsanordnungen mit einem einzigen Lüfter hat eine Doppellüfter-Belüftungsanordnung einen höheren Wirkungsgrad, kann mit einer geringeren Drehzahl arbeiten und ist demzufolge ruhiger.
Bei Belüftungsanordnungen für Fahrzeuge, ist es notwendig, die Möglichkeit des Entfernens des Lüfters sicherzustellen, um außergewöhnliche Wartungsarbeiten durchzuführen. Im Falle einer Fehlfunktion muss es beispielsweise möglich sein, den Motor und den Lüftersatz zu ersetzen.
Bei Doppellüfter-Belüftungsanordnungen befindet sich jeder Lüfter in einer entsprechenden Kammer mit einer Ansaugöffnung und einer Ausstoßöffnung, wodurch es schwierig ist, den Lüfter zu entnehmen. Die Druckschrift US 2 710 573 , die als dem Stand der Technik am nächsten kommend angesehen wird, beschreibt eine derartige Anordnung.
Das Ziel der vorliegende Erfindung besteht darin, eine Lüfteranordnung für Fahrzeuge mit einem Doppellüfter anzugeben, bei der es möglich ist, die Anordnung, die den Elektromotor und die beiden Lüfter enthält, einfach und schnell zu entnehmen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dieses Ziel durch eine Belüftungsanordnung für Fahrzeuge erreicht, die die Eigenschaften aufweist, die in den Ansprüchen beschrieben sind.
Die vorliegende Erfindung soll nun im Detail unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben werden, die lediglich als nicht einschränkendes Beispiel vorgesehen sind, wobei 1 bis 4 schematische Frontalschnitte sind, die eine Abfolge des Demontierens des Zentrifugallüfters in einer Belüftungsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen kennzeichnet die Zahl 10 eine Belüftungsanordnung für Fahrzeuge, die in einer Heizungs- und/oder Klimaanlagenanordnung für Fahrzeuge enthalten sein soll. Das Belüftungssystem 10 ist im Inneren des Fahrzeugarmaturenbrettes anzubringen. Normalerweise befindet sich die Belüftungsanordnung in einem zentralen Bereich des Fahrzeugs zwischen der Lenksäule und Handschuhfach, das sich vor dem vorderen Insassensitz befindet. Die Belüftungsanordnung 10 enthält ein Gehäuse 12, das aus einem Kunststoffmaterial besteht, in dem ein Zentrifugalventilator 14 untergebracht ist.
Der Zentrifugalventilator 14 enthält einen Elektromotor 16 mit einer Welle 18, die sich um eine Achse 19 drehen kann. Die beiden Enden der Welle 18 ragen von gegenüberliegenden Teilen des Motors 16 hervor. An einem ersten Ende der Welle 18 ist ein erster Zentrifugallüfter 20 befestigt. Ein zweiter Zentrifugallüfter, der mit dem ersten identisch ist, ist am gegenüberliegenden Ende der Welle 18 befestigt.
Das Gehäuse 12 der Belüftungsanordnung 10 enthält zwei Lufttransportabschnitte 24, 26, die jeweils eine Kammer 28, 30 begrenzen, in der ein entsprechender Zentrifugallüfter 20, 22 untergebracht ist. Jeder der beiden Abschnitte 24, 26 bildet den Stator eines Zentrifugalventilators.
Jeder Abschnitt 24, 26 hat eine äußere Vorderwand 32, 34, eine innere Vorderwand 36, 38 und eine Umfangswand 40, 42. Die beiden inneren Vorderwände 36, 38 sind entlang der Achse 19 beabstandet.
Jeder Transportabschnitt 24 hat eine Öffnung 44, 46 in der äußeren Vorderwand 32, 34 für den Eintritt des Luftstroms. Jeder Transportabschnitt 24, 26 hat zudem eine Öffnung für den Austritt des Luftstroms (nicht gezeigt), die in der Umfangswand 40, 42 ausgebildet ist. Die Auslässe der beiden Transportabschnitte 24, 26 führen zu einem Aufbereitungskasten 48, in dem der Luftstrom erwärmt oder gekühlt wird, der eine Heizeinrichtung oder einen Verdampfer durchläuft.
Die Belüftungsanordnung 10 enthält zwei Luftansaugkästen 50, 52 die mit den jeweiligen Transportabschnitten 24, 26 verbunden sind. Jeder Ansaugkasten 50, 52 enthält einen Einlass für den Eintritt der Luft, die von außen kommt, einen Einlass für den Eintritt der Luft, die vom Inneren der Fahrgastzelle kommt (Rezirkulation), und ein Ventilelement (nicht gezeigt), das es ermöglicht, wahlweise den einen oder den anderen der Einlässe zu schließen. Jeder Ansaugkasten 50, 52 hat zudem einen Auslass 54, 56, der mit dem Einlass 44, 46 des entsprechenden Transportabschnittes 24, 26 in Verbindung steht. Jeder Lüfter 20, 22 hat einen vorderen Einlass für den Eintritt des Luftstroms, der dem entsprechenden Einlass 44, 46 des jeweiligen Transportabschnittes 24, 26 zugewandt ist. Jeder Zentrifugallüfter 20, 22 verfügt über eine Vielzahl von Lamellen, die entlang einer zylindrischen Oberfläche angeordnet sind, die durch Wirkung der Drehung des Lüfters einen radialen Luftstrom erzeugen, der durch die Wände der jeweiligen Transportabschnitte 24, 26 gesammelt und transportiert wird.
Der Zentrifugalventilator 14 enthält einen Träger 58, der vorzugsweise aus einem spritzgegossenen Kunststoffmaterial besteht und einen zylindrischen Sitz 60 aufweist, in den der Elektromotor 16 eingefügt und befestigt ist. Der Träger 58 hat zwei radiale Verschlusswände 62, 64. Jede radiale Verschlusswand 62, 64 hat einen entsprechenden ringförmigen Steg 66, 68, der in axialer Richtung hervorragt. Vorzugsweise befinden sich die ringförmigen Stege 66, 68 am Ende der jeweiligen radialen Verschlusswand 62, 64. Der ringförmige Steg 68 ist in einem größeren Abstand von der Achse 19 angeordnet, als der Abstand von der Achse zum ringförmigen Steg 66.
Wie es detaillierter in 4 gezeigt ist, sind die inneren Vorderwände 36, 38 der Transportabschnitte 24, 26 mit entsprechenden Öffnungen 70, 72 versehen. Die inneren Vorderwände 36, 38 haben an den Öffnungen 70, 72 entsprechende ringförmige Rillen 74, 76. Die Höhlung der ringförmigen Rille 74 ist zum Äußeren des Transportabschnittes 24 ausgerichtet, während die Höhlung der ringförmigen Rille 76 zum Äußeren im Transportabschnitt 26 ausgerichtet ist. Der Abstand der Rille 74 relativ zur Achse 18 ist gleich dem Abstand des Steges 66 relativ zur selben Rille 19. In ähnlicher Weise ist der Abstand der ringförmigen Rille 76 relativ zur Achse 19 gleich dem Abstand des Steges 68 von der Achse 19. Der Durchmesser der Öffnung 70 ist größer als der Außendurchmesser des Zentrifugallüfters 20, und der Durchmesser der Öffnung 72 ist größer als der Außendurchmesser der Verschlusswand 62.
Die äußere Vorderwand 32 des Transportabschnittes 24 hat an der Öffnung 44 eine ringförmige Rille 78, deren Höhlung zum Inneren des Transportabschnittes 24 ausgerichtet ist. Der äußere vordere Rand des Zentrifugallüfters 20 erstreckt sich zum Inneren der ringförmigen Rille.
Die äußere Vorderwand 34 des Transportabschnittes 26 hat eine Öffnung 80 mit einem größeren Durchmesser als der Außendurchmesser der Verschlusswand 74. Ein abnehmbares ringförmiges Element 82 ist an der äußeren Vorderwand 34 befestigt. Das ringförmige Element 82 hat eine ringförmige Rille 84, deren Höhlung zum Inneren des Transportabschnittes 26 ausgerichtet ist. Der vordere Rand des Lüfters 22 ist in die ringförmige Rille 84 eingefügt. Das ringförmige Element 82 hat einen äußeren Steg 86, an dem der Luftansaugkasten 52 angeschlossen ist. Bei einer Variante der vorliegenden Erfindung kann das ringförmige Element im Luftansaugkasten 52 enthalten sein. In diesem Fall wird das vordere Ende des Luftansaugkastens 52 die Rille 84 haben und wird direkt an der äußeren Vorderwand 34 des Transportabschnittes 26 befestigt sein.
Unter Bezugnahme auf 1 befinden sich die beiden Lüfter 20, 22 unter normalen Betriebsbedingungen in den jeweiligen Transportabschnitten 24, 26. Die Ansaugluftkästen 50, 52 sind mit den entsprechenden Transportabschnitten 24, 26 verbunden und an diesen befestigt. Die Verschlusswände 62, 64 des Trägers 58 verschließen die Öffnungen 70, 72 der inneren Vorderwände 36, 38.
Um den Zentrifugalventilator 14 zu entnehmen, wird der Abfolge gefolgt, die in 1 bis 4 gezeigt ist. Bei einem ersten Schritt wird, wie in 1 gezeigt, der Ansaugluftkasten 52 vom Transportabschnitt 26 getrennt. Der Luftansaugkasten 52 kann mit dem Transportabschnitt 26 durch Einrasten oder mit Hilfe von Schrauben verbunden sein, die mit Nummer 88 schematisch in 1 dargestellt sind. 1 zeigt den Zustand, bei dem nach dem Entfernen der Schrauben 88 der Luftansaugkasten 54 vom Transportabschnitt 26 wegbewegt wird.
Bei einem nachfolgenden Schritt, der in 2 gezeigt ist, wird das ringförmige Element 82 entfernt. Natürlich ist diese Tätigkeit nicht notwendig, wenn das ringförmige Element 82 Bestandteil des Luftansaugkasten 52 ist. Das ringförmige Element 82 kann, sofern es ein eigenständiges Element ist, durch Einrasten oder. mit Hilfe von Schrauben an der Vorderwand 34 des Transportabschnittes 26 befestigt sein. In 2 kennzeichnet das Bezugszeichen 90 schematisch die Schrauben, die das ringförmige Element 82 am Transportabschnitt 26 befestigen.
Nach dem Entfernen des ringförmigen Elementes 82 wird, wie in 2 gezeigt, der Zentrifugalventilator 14 demontiert. Der Ventilator 14 kann am Transportabschnitt 26 mit Hilfe von Schrauben befestigt sein, die mit der Nummer 92 in 3 gekennzeichnet sind. Nach dem Entfernen der Schrauben (die durch die Öffnung 80 zugänglich sind) kann der Ventilator 14 in Richtung seiner eigenen Achse 19 herausgezogen werden.
4 zeigt die Belüftungsanordnung nach dem Herausziehen des Zentrifugalventilators 14. Es ist deutlich zu erkennen, dass bei der Lösung gemäß der vorliegenden Erfindung der Satz herausgezogen wird, der den Motorträger 58, den Elektromotor 16 und die Zentrifugallüfter 20, 22 enthält.
Das Demontieren des Zentrifugalventilators in Achsrichtung, wie es oben beschrieben wurde, ermöglicht ein Austauschen des Zentrifugalventilators mit einer Tätigkeit durch die Öffnung, in der das Handschuhfach angebracht ist.
Die Lösung gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht ein Montieren und Demontieren der Ventilatoranordnung auf relativ einfache und schnelle Art und Weise, wobei die Zahl der Bauteile minimiert ist, die demontiert werden müssen, um auf den Ventilator zuzugreifen.
Die vorliegende Erfindung kann Gegenstand zahlreicher Varianten sein, ohne dabei vom Geltungsbereich der Erfindung abzuweichen, wie er in den folgenden Ansprüchen definiert. ist. Beispielsweise kann der Ventilator von der rechten Seite der Anordnung entnommen werden, wie es in den Zeichnungen dargestellt ist, oder von der linken Seite. Das Demontieren des Ventilators von der linken Seite ist insbesondere bei rechtsgesteuerten Fahrzeugen vorteilhaft.

Claims

Belüftungsanordnung (10) für Fahrzeuge, die umfasst: einen Zentrifugalventilator (14), der einen Elektromotor (16) enthält, der in Drehung zwei zueinander koaxiale Zentrifugallüfter (20, 22) betätigt, die relativ zu dem Motor (16) an einander gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind, wobei der Zentrifugalventilator (14) einen Träger (58), der an dem Motor (16) befestigt ist, und ein Gehäuse (12) umfasst, das zwei Transportabschnitte (24, 26) aufweist, in denen die jeweiligen Lüfter (20, 22) aufgenommen sind, und die Transportabschnitte (24, 26) mit jeweiligen inneren Vorderwänden (36, 38) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die inneren Vorderwände jeweilige Öffnungen (70, 72) haben, über die der Zentrifugalventilator (14) einschließlich des Elektromotors (16) und der Lüfter (20, 22) entnommen und eingesetzt werden kann, und dass der Träger (58), der an dem Motor (16) befestigt ist, eine erste und eine zweite Verschlusswand (62, 64) hat, die die Öffnungen (70, 72) des ersten und des zweiten Transportabschnitts (24, 26) verschließen.
Belüftungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Luftansaugkästen (50, 52) umfasst, die an den jeweiligen Transportabschnitten (24, 26) befestigt sind, wobei wenigstens einer der Luftansaugkästen (50, 52) abnehmbar mit dem jeweiligen Transportabschnitt (26) verbunden ist, um eine Öffnung (80) freizugeben, über die die Ventilatoranordnung (14) entnommen und eingesetzt werden kann.
Belüftungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Vorderwand (36) eines ersten Transportabschnitts (24) eine Öffnung (70) mit einem größeren Durchmesser als dem Außendurchmesser in dem jeweiligen Zentrifugallüfter (20) hat, und dass die innere Vorderwand (38) eines zweiten Transportabschnitts (26) eine Öffnung (72) mit einem größeren Durchmesser als dem Außendurchmesser der Verschlusswand (62) hat, die zu der inneren Vorderwand (36) des ersten Transportabschnitts (34) gehört.
Belüftungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein ringförmiges Element (82) umfasst, das abnehmbar mit dem zweiten Transportabschnitt (26) verbunden ist.
Belüftungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das ringförmige Element (82) integral mit dem jeweiligen Luftansaugkasten (52) ausgebildet ist.