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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein elektrisches Gebläse
mit wenigstens zwei Ventilatoren, das zum Beispiel zur Erzeugung
von Luft für eine Fahrzeugklimaanlage verwendet wird.
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Ein
elektrisches Zentrifugalgebläse mit zwei Zentrifugalventilatoren,
die entsprechend in Spiralgehäusen angeordnet sind und
von einem einzigen Motor angetrieben werden, ist als ein elektrisches
Gebläse für eine Fahrzeugklimaanlage bekannt.
Der Motor hat einen Motorkörper und Drehwellen, die sich
von axial entgegengesetzten Seiten des Motorkörpers erstrecken.
Die Zentrifugalventilatoren sind mit den Drehwellen verbunden. Das
heißt, der Motor ist ein Doppelwellenmotor mit den Drehwellen
auf den axial entgegengesetzten Seiten des Motorkörpers,
und folglich befinden sich die Zentrifugalventilatoren an axial
entgegengesetzten Seiten des Motorkörpers. Ein derartiges
Zentrifugalgebläse ist zum Beispiel in den japanischen
ungeprüften Patentanmeldungsveröffentlichungen
JP-A-2006-7890 und
JP-A-2006-7946 beschrieben.
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In
Bezug auf das Zentrifugalgebläse mit den zwei Zentrifugalventilatoren
kann der Durchmesser der Zentrifugalventilatoren im Vergleich zu
einem Zentrifugalgebläse mit einem einzigen Ventilator
verringert werden, um das gleiche Volumen an Luft zu erzeugen. Auf
diese Weise kann eine Gesamtgröße des elektrischen
Gebläses, insbesondere eine Abmessung in einer Radialrichtung,
verringert werden. Da ferner eine Gesamtlänge der Zentrifugalventilatoren
in einer axialen Richtung vergrößert wird, ist
es leicht, die Verteilung von Luft, die von dem Zentrifugalgebläse
geblasen wird, in Bezug auf die axiale Richtung zu verbessern.
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Im
Allgemeinen ist es wahrscheinlich, dass die Herstellungskosten eines
Doppelwellenmotors aufgrund einiger Gründe, wie etwa einer
komplexen Lagerstruktur und ähnlichem, im Vergleich zu
einem Einwellenmotor mit einer Drehwelle, die sich nur von einer
axialen Seite eines Motorkörpers aus erstreckt, steigen.
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Wenngleich
es wünschenswert ist, den Gemeinsamkeitsgrad von Komponenten
zwischen verschiedenen Arten von elektrischen Gebläsen
zu verbessern, um die Herstellungskosten zu senken, ist es nicht
leicht, den Doppelwellenmotor in einem elektrischen Gebläse
mit einem einzigen Ventilator zu verwenden. Es ist schwierig, den
Gemeinsamkeitsgrad von Komponenten zwischen den elektrischen Gebläsen
zu verbessern, wenn Doppelwellenmotoren verwendet werden.
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In
einem elektrischen Gebläse mit dem Doppelwellenmotor ist
ein Motorkörper zwischen Ventilatoren, das heißt
zwischen Gehäusen, welche entsprechend die Ventilatoren
aufnehmen, angeordnet. Daher kann der Elektromotor nicht aus dem
elektrischen Gebläse entfernt werden, es sei denn, die
Gehäuse sind unterteilt und getrennt.
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Die
vorliegende Erfindung wird angesichts des vorangehenden Problems
gemacht, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein
elektrisches Gebläse mit wenigstens zwei Ventilatoren bereitzustellen,
das fähig ist, die Herstellungskosten zu senken.
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Es
ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein elektrisches
Gebläse mit wenigstens zwei Ventilatoren bereitzustellen,
das fähig ist, die Wartbarkeit eines Elektromotors zu verbessern.
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Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein elektrisches Gebläse
einen Elektromotor, einen ersten Ventilator, einen zweiten Ventilator,
ein erstes Gehäuse und ein zweites Gehäuse. Der
Elektromotor umfasst einen Motorkörper und eine Drehwelle,
die sich von dem Motorkörper nur auf einer axialen Seite
des Motorkörpers erstreckt. Der erste Ventilator befindet
sich auf der einen axialen Seite des Motorkörpers. Der
erste Ventilator hat eine erste Drehachse, die mit der Drehwelle
des Elektromotors ausgerichtet ist. Der erste Ventilator ist in
dem ersten Gehäuse angeordnet und wird von einer Antriebskraft
angetrieben, die von dem Elektromotor erzeugt wird. Der zweite Ventilator
befindet sich auf der einen axialen Seite des Motorkörpers.
Der zweite Ventilator ist in einer axialen Richtung weiter von dem Motorkörper
weg als der erste Ventilator angeordnet. Der zweite Ventilator hat
eine zweite Drehachse, die mit der Drehwelle ausgerichtet ist. Der
zweite Ventilator ist in dem zweiten Gehäuse angeordnet
und wird von der Antriebskraft angetrieben, die von dem Elektromotor
erzeugt wird.
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In
dem vorstehenden Aufbau wird ein Einwellenmotor, der die Drehwelle
nur auf einer axialen Seite des Motorkörpers hat, als der
Elektromotor verwendet. Selbst in dem elektrischen Gebläse
mit den mehreren Ventilatoren können folglich die Herstellungskosten
gesenkt werden.
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Da
die ersten und zweiten Ventilatoren und die ersten und zweiten Gehäuse
auf der gleichen axialen Seite des Motorkörpers angeordnet
sind, kann der Elektromotor leicht gewartet werden, ohne die ersten
und zweiten Ventilatoren und die ersten und zweiten Gehäuse
zu trennen. Folglich verbessert sich die Wartbarkeit des Elektromotors.
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Andere
Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden
aus der folgenden detaillierten Beschreibung, die unter Bezug auf die
begleitenden Zeichnungen gegeben wird, deutlicher, wobei:
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1 eine
Querschnittansicht einer Gebläseeinheit gemäß einer
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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2 eine
Querschnittansicht einer Gebläseeinheit gemäß einer
zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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3 eine
Querschnittansicht einer Gebläseeinheit gemäß einer
dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
und
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4 eine
Querschnittansicht einer Gebläseeinheit gemäß einer
vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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Beispielhafte
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun
unter Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Gleiche oder äquivalente
Teile sind hier nachstehend mit gleichen Bezugsnummern bezeichnet,
und ihre Beschreibung wird nicht wiederholt.
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(Erste Ausführungsform)
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Bezug
nehmend auf 1 wird in einer ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, ein elektrisches Gebläse, beispielhaft
in einer Gebläseeinheit 10 einer Inneneinheit
einer Fahrzeugklimaanlage verwendet. Die Inneneinheit der Fahrzeugklimaanlage
umfasst im Allgemeinen die Gebläseeinheit 10 zum
Erzeugen von Luft und eine (nicht gezeigte) Klimatisierungseinheit
zum Klimatisieren der Luft und Einleiten der klimatisierten Luft
in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs.
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Die
Inneneinheit ist in einem Raum montiert, der zwischen einem Armaturenbrett
und einer Instrumententafel in dem Fahrzeug bereitgestellt ist.
Das Armaturenbrett ist ein Element, das den Fahrgastraum von einem
Motorraum trennt. Die Instrumententafel ist an einer vordersten
Stelle des Fahrgastraums angeordnet. In dem Raum zwischen dem Armaturenbrett
und der Instrumententafel ist die Klimatisierungseinheit in Bezug
auf eine Fahrzeugbreitenrichtung, wie etwa eine Fahrzeugrechts-
und Linksrichtung, an einer im Wesentlichen mittleren Position eingerichtet,
und die Gebläseeinheit 10 ist von der Mittelposition
zu einer Seite, wie etwa einer Beifahrerseite, versetzt.
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Die
Klimatisierungseinheit bildet einen Luftdurchgang, durch den von
der Gebläseeinheit 10 erzeugte Luft strömt.
Ein Kühlwärmetauscher, ein Heizungswärmetauscher,
eine Luftmischklappe und ähnliche sind in dem Luftdurchgang
angeordnet. Der Kühlwärmetauscher kühlt
die von der Gebläseeinheit 10 erzeugte Luft. Der
Heizungswärmetauscher heizt die gekühlte Luft.
Die Luftmischklappe ist angeordnet, um das Volumen der gekühlten
Luft zu steuern, die von dem Heizungswärmetauscher geheizt
werden soll.
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Der
Kühlwärmetauscher befindet sich an einer stromaufwärtigen
Position in dem Luftdurchgang der Klimatisierungseinheit. Der Kühlwärmetauscher ist
zum Beispiel ein Verdampfer eines Dampfkompressionskältemittelkreislaufs.
Der Heizungswärmetauscher befindet sich stromabwärtig
von dem Kühlwärmetauscher in dem Luftdurchgang.
Der Heizungswärmetauscher ist zum Beispiel ein Heizungskern
zum Heizen der Luft unter Verwendung der Wärme eines Motorkühlmittels,
das in seinem Inneren strömt.
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Die
Luftmischklappe ist zwischen dem Kühlwärmetauscher
und dem Heizungswärmetauscher angeordnet. Durch kontinuierliches
Variieren eines Öffnungsgrads der Luftmischklappe kann
ein Volumenverhältnis der gekühlten Luft, die
in den Heizungswärmetauscher eingeleitet werden soll, zu
der gekühlten Luft, die den Heizungswärmetauscher
umgeht, kontinuierlich variiert werden. Nämlich dient die Luftmischklappe
als Temperatursteuerungsmittel zum Steuern der Temperatur von Luft,
die in den Fahrgastraum eingeleitet werden soll.
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Die
Luft, deren Temperatur gesteuert wurde (hier nachstehend klimatisierte
Luft) wird zu Öffnungen eingeleitet, die an stromabwärtigen
Abschnitten der Klimatisierungseinheit ausgebildet sind, und ferner
in Kanäle eingeleitet, die mit den Öffnungen verbunden
sind. Die klimatisierte Luft wird ferner aus Auslassöffnungen
des Fahrgastraums, wie etwa Gesichtsauslässen, Fußauslässen
und einem Entfrosterauslass, ausgeblasen. Zum Beispiel wird die
klimatisierte Luft jeweils von dem Gesichtsauslass und dem Fußauslass
in Richtung eines Gesichtsbereichs und eines Fußbereichs
eines Fahrgasts geblasen. Auch wird die klimatisierte Luft von dem
Entfrosterauslass in Richtung einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs
geblasen.
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Als
nächstes wird eine Struktur der Gebläseeinheit 10 der
vorliegenden Ausführungsform unter Bezug auf 1 im
Detail beschrieben. In 1 bezeichnen ein Oben- und Untenpfeil
und ein Links- und Rechtspfeil jeweilige Richtungen, wenn die Gebläseeinheit 10 in
einem Fahrzeug montiert ist. Ferner entspricht eine Richtung senkrecht
zu einer Papieroberfläche von 1 einer
Vorder- und Hinterrichtung des Fahrzeugs.
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Die
Gebläseeinheit 10 umfasst im Allgemeinen eine
Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11 und ein
elektrisches Gebläse 21, die miteinander integriert
sind. Das elektrische Gebläse 21 ist stromabwärtig
von der Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11,
wie etwa unter der Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11,
angeordnet.
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Die
Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11 hat ein
Gehäuse 12, das einen Umriss der Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11 bildet.
Zum Beispiel ist das Gehäuse 12 aus einem Harz,
wie etwa Polypropylen, mit etwas Elastizität und hoher
Festigkeit, gefertigt.
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Das
Gehäuse 12 hat eine Außenluftansaugöffnung 13 zum
Einleiten von Luft von außerhalb des Fahrgastraums (hier
nachstehend Außenluft) in das Gehäuse 12 und
eine Innenluftansaugöffnung 14 zum Einleiten von
Luft innerhalb des Fahrgastraums (hier nachstehend Innenluft) in
das Gehäuse 12. Wenngleich nicht dargestellt,
steht die Außenluftansaugöffnung 13 in
Verbindung mit einer Öffnung, die in dem Armaturenbrett
ausgebildet ist. Auf diese Weise wird die Außenluft durch
die Öffnung des Armaturenbretts und die Außenluftansaugöffnung 13 in
das Gehäuse 12 eingeleitet.
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Das
Gehäuse 12 bildet einen Luftdurchgang darin, um
die von der Außenluftansaugöffnung 13 angesaugte
Luft und die von der Innenluftansaugöffnung 12 angesaugte
Luft in Richtung des elektrischen Gebläses 21 einzuleiten.
Eine Außenluftklappe 15 und eine Innenluftklappe 16 sind
in dem Luftdurchgang des Gehäuses 12 angeordnet.
Die Außenluftklappe 15 ist betreibbar, um die
Außenluftansaugöffnung 13 zu öffnen
und zu schließen. Die Innenluftklappe 16 ist betreibbar,
um die Innenluftansaugöffnung 14 zu öffnen
und zu schließen.
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Die
Außenluftklappe 15 ist zum Beispiel aus dem gleichen
Material wie das Gehäuse 12 gefertigt. Die Außenluftklappe 15 umfasst
eine Drehwelle 15a, die durch das Gehäuse 12 drehbar
gehalten wird, und einen Klappenkörper 15b, der
mit der Drehwelle 15a drehbar ist. Zum Beispiel ist die
Außenluftklappe 15 eine Flügelklappe.
Folglich hat der Klappenkörper 15b im Wesentlichen
eine Plattenform und die Drehwelle 15a ist im Wesentlichen
in einem Mittelabschnitt des Klappenkörpers 15b angeordnet.
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Ferner
hat die Außenluftklappe 15 ein Dichtungselement 15c entlang
eines Umfangsrands des Klappenkörpers 15b. Das
Dichtungselement 15c ist derart aufgebaut, dass es in Kontakt
mit einer Dichtungsoberfläche ist, die entlang eines Umfangs
der Außenluftansaugöffnung 13 ausgebildet
ist, wenn die Außenluftklappe 15 in einer geschlossenen
Position ist, um die Außenluftansaugöffnung 13 zu
schließen. Zum Beispiel ist das Dichtungselement 15c aus
einem elastischen Material, wie etwa einem thermoplastischen Elastomer,
gefertigt. Das Dichtungselement 15c hat eine lippenartige
Dichtungsstruktur, um den Kontakt mit der Dichtungsoberfläche
des Gehäuses 12 herzustellen, währen
es elastisch verformt wird, wenn die Außenluftklappe 15 in
der geschlossenen Position ist.
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Das
thermoplastische Elastomer ist ein Material mit Gummielastizität
unter einer Ordnungstemperatur und Fließvermögen,
wenn es unter einer hohen Temperatur geschmolzen wird. Folglich
kann das thermoplastische Elastomer ähnlich einem thermoplastischen
Harz durch Spritzgießen geformt werden.
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Die
Innenluftklappe 16 hat grundsätzlich eine ähnliche
Struktur wie die Außenluftklappe 15. Die Innenluftklappe 16 umfasst
eine Drehwelle 16a, die durch das Gehäuse 12 drehbar
gelagert ist, einen Klappenkörper 16b, der mit
der Drehwelle 16a drehbar ist, und ein Dichtungselement 16c,
entlang einem Umfangsrand des Klappenkörpers 16b.
Die Innenluftklappe 16 ist zum Beispiel eine Flügelklappe. Folglich
hat der Klappenkörper 16b eine Plattenform, und
die Drehwelle 16a ist an einem Mittelabschnitt des Klappenkörpers 16b angeordnet.
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Wenngleich
nicht dargestellt, sind die Drehwellen 15a der Außenluftklappe 15 und
die Drehwelle 16a der Innenluftklappe 16 durch
(nicht gezeigte) Verbindungselemente mit einem gemeinsamen Servomotor
als eine Antriebsquelle verbunden. Ein Betrieb des Servomotors wird
durch ein Steuersignal gesteuert, das von einer Klimatisierungssteuerungseinheit
ausgegeben wird.
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In
einer Innenluftbetriebsart wird die Außenluftklappe 15 in
die durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigte
geschlossene Position bewegt, und die Innenluftklappe 16 wird
in eine durch eine durchgezogene Linie in 1 gezeigte
offene Position bewegt. In einer Außenluftbetriebsart wird
die Außenluftklappe 15 in eine durch eine Doppelstrichlinie in 1 gezeigte
offene Position bewegt, und die Innenluftklappe 16 wird
in eine durch eine Doppelstrichlinie in 1 gezeigte
geschlossene Position bewegt.
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Als
nächstes wird eine Struktur des elektrischen Gebläses 21 im
Detail beschrieben. Das elektrische Gebläse 21 umfasst
im Allgemeinen einen Elektromotor 22, einen ersten Ventilator 23 und
einen zweiten Ventilator 24. Zum Beispiel sind die ersten und
zweiten Ventilatoren 23, 24 Zentrifugalventilatoren,
und folglich bildet das elektrische Gebläse 21 ein Zentrifugalgebläse.
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Die
ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 werden
von dem einzigen Motor 22 angetrieben. Der Elektromotor 22 hat
eine Drehwelle 22a und einen Motorkörper 22b.
Die Drehwelle 22a erstreckt sich von dem Motorkörper 22b nur
in eine axiale Richtung. Das heißt, der Elektromotor 22 ist
ein Einwellenmotor mit einer Drehwelle nur auf einer axialen Seite
eines Motorkörpers.
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Der
Elektromotor 22 kann entweder ein Gleichstrommotor oder
ein Wechselstrommotor sein. Ein Betrieb des Elektromotors 22 wird
von einem Steuersignal, wie etwa einem Steuerspannungssignal, einem
Steuerfrequenzsignal oder ähnlichem, das von der Klimatisierungssteuerungseinheit
ausgegeben wird, gesteuert.
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Der
erste Zentrifugalventilator 23 umfasst erste Flügel 23a,
einen ersten Nabenteil (z. B. erste Nabenplatte) 23b und
einen ersten Ring 23c. Die ersten Flügel 23a sind
in gleichen Abständen um die Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 herum angeordnet. Der erste Nabenteil 23b hält
erste axiale Enden der ersten Flügel 23a und überträgt
eine von dem Elektromotor 22 erzeugte Antriebskraft an
die ersten Flügel 23a. Der erste Ring 23a hat
eine Ringform und hält zweite axiale Enden der ersten Flügel 23a.
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In
der vorliegenden Ausführungsform sind die ersten Flügel 23a,
der erste Nabenteil 23b und der erste Ring 23c integral
miteinander aus einem Harz, wie etwa Polypropylen, ausgebildet.
Alternativ können die ersten Flügel 23a,
der erste Nabenteil 23b und der erste Ring 23c getrennt
voneinander ausgebildet werden und dann zum Beispiel durch Bonden,
Schweißen und ähnliches miteinander integriert
werden.
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Der
erste Nabenteil 23b ist mit einem ersten Nabenabschnitt 23d an
seiner Drehachse ausgebildet. Der erste Nabenabschnitt 23d hat
ein Eingreifloch, in das die Drehwelle 22a des Elektromotors 22 eingepasst
ist. Der erste Nabenteil 23b ist koaxial mit der Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 verbunden, indem die Drehwelle 22a in
den ersten Nabenteil 23d eingepasst ist. Auf diese Weise
ist der erste Zentrifugalventilator 23 derart angeordnet,
dass seine Drehachse mit der Drehwelle 22a des Elektromotors 22 ausgerichtet
ist.
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Zum
Beispiel ist der erste Nabenteil 23d durch eine Eingreifstruktur,
wie etwa einen D-förmigen Eingriff, in Eingriff mit der
Drehwelle 22a des Elektromotors 22, so dass die
Drehung des ersten Nabenabschnitts 23d relativ zu der Drehwelle 22a beschränkt
ist. In diesem Fall hat das Eingreifloch des ersten Nabenabschnitts 23d eine
D-Form, und die Drehwelle 22a des Elektromotors 22 hat
eine Form, die der Form des Eingreiflochs zumindest an einem Abschnitt
entspricht, der mit dem ersten Nabenabschnitt 23d verbunden
ist. Folglich dreht sich der erste Nabenteil 23b mit der
Drehung der Drehwelle 22a. Auch ist der erste Nabenabschnitt 23d zum
Beispiel durch eine Presspassung an der Drehwelle 22a befestigt,
so dass der erste Nabenabschnitt 23d dabei beschränkt
wird, sich in der Längsrichtung der Drehwelle 22a,
das heißt in der axialen Richtung, zu bewegen.
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Der
zweite Zentrifugalventilator 24 hat zweite Blätter 24a,
einen zweiten Nabenteil (z. B. eine zweite Nabenplatte) 24b und
einen zweiten Ring 24c. Die zweiten Flügel 24a sind
in gleichen Abständen um die Drehwelle 22a herum
angeordnet. Der zweite Nabenteil 24b hält erste
axiale Enden der zweiten Flügel 24a. Der zweite
Ring 24c hat eine Ringform und hält zweite axiale
Enden der zweiten Flügel 24a. Der zweite Nabenteil 24b ist
mit einem zweiten Nabenabschnitt 24d an seinem Drehzentrum
ausgebildet. Die Drehwelle 22a ist in den zweiten Nabenabschnitt 24d eingepasst.
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Der
zweite Zentrifugalventilator 24 hat grundsätzlich
die gleiche Struktur wie der erste Zentrifugalventilator 23,
aber unterscheidet sich von dem ersten Zentrifugalventilator 23 wie
folgt. Erstens ist der zweite Zentrifugalventilator 24 weiter
von dem Motorkörper 22b des Elektromotors 22 weg
angeordnet als der erste Zentrifugalventilator 23.
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Der
zweite Nabenteil 24b hat Befestigungsvorsprünge 24e,
die in Richtung des ersten Nabenteils 23b in der axialen
Richtung vorstehen. In 1 sind zum Beispiel zwei Befestigungsvorsprünge 24e dargestellt.
Andererseits ist der erste Nabenteil 23b mit Montagelöchern 23e ausgebildet,
um die Befestigungsvorsprünge 24e des zweiten
Nabenteils 24b aufzunehmen.
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Da
die Befestigungsvorsprünge 24e in die Montagelöcher 23e eingepasst
sind, sind der erste Nabenteil 23b und der zweite Nabenteil 24b aneinander
befestigt. Das heißt, der erste Zentrifugalventilator 23 und
der zweite Zentrifugalventilator 24 sind durch Eignriffe
zwischen den Montagelöchern 23e und den Befestigungsvorsprüngen 24e aneinander befestigt.
Die Befestigungsvorsprünge 24e haben Nagelabschnitte
an ihren Enden, um die Trennung von den Montagelöchern 23e zu
beschränken.
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Der
zweite Nabenteil 24b hat eine im Wesentlichen flache Plattenform.
Andererseits hat der ersten Nabenteil 23b eine Tassenform,
die eine Vertiefung definiert und ein Drehzentrum in einem Mittelabschnitt
hat, der in Richtung des zweiten Zentrifugalventilators 24 vorsteht.
Mit anderen Worten hat der erste Nabenteil 23b eine Form,
in der ein Mittelabschnitt in die gleiche Richtung wie die Drehwelle 22a vorsteht.
Wenigstens ein Abschnitt des Motorkörpers 22b,
von dem sich die Drehwelle 22a erstreckt, wie etwa ein
oberer Abschnitt in 1, ist in der Vertiefung des
ersten Nabenteils 23b aufgenommen.
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Ein
oberer Abschnitt des ersten Zentrifugalventilators 23,
wie etwa der erste Ring 23c, hat einen Außendurchmesser ϕFD1,
der größer als ein Außendurchmesser ϕFD2
eines oberen Abschnitts des zweiten Zentrifugalventilators 24,
wie etwa des zweiten Rings 24c, ist.
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Der
erste Zentrifugalventilator 23 und der zweite Zentrifugalventilator 24 sind
jeweils drehbar in einem ersten Gehäuse 25 und
einem zweiten Gehäuse 26 angeordnet. Das erste
Gehäuse 25 bildet einen ersten Luftdurchgang darin,
um zu erlauben, dass von dem ersten Zentrifugalventilator 23 geblasene Luft
strömt.
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Das
erste Gehäuse 25 ist ein Spiralgehäuse und
hat eine Form, in der ein Abstand zwischen der Drehwelle 22a und
einer Außenwand davon, das heißt ein Spiralradius,
allmählich in einer Drehrichtung des ersten Zentrifugalventilators 23 zunimmt. Folglich
hat der erste Luftdurchgang eine Spiralform, und eine Querschnittfläche
davon nimmt allmählich in die Drehrichtung des ersten Zentrifugalventilators 23 zu.
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Das
erste Spiralgehäuse 25 hat eine erste Ansaugöffnung 25a in
einer ersten Wand 125a, die senkrecht zu der Drehwelle 22a ist.
Die erste Ansaugöffnung 25a hat eine kreisförmige
Form und erlaubt, dass Luft in einen Innenraum des ersten Zentrifugalventiltors 23 strömt.
Die erste Wand 125a des ersten Spiralgehäuses 25 hat
einen Trichtermündungsabschnitt auf einem Umfang der ersten
Ansaugöffnung 25a. Das erste Spiralgehäuse 25 hat ferner
eine erste Auslassöffnung 25b an einem Spiralende
des ersten Luftdurchgangs.
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Das
erste Spiralgehäuse 25 hat ein erstes Installationsloch 25c auf
einer zweiten Wand 125b, die senkrecht zu der Drehwelle 22a und
in der axialen Richtung entgegengesetzt zu der ersten Wand 125a ist.
Die erste Wand 125a ist in der axialen Richtung weiter
von dem Motorkörper 22b entfernt als die zweite
Wand 125b. Das erste Installationsloch 25c hat
eine kreisförmige Form. Der erste Zentrifugalventilator 23 ist
fähig, durch das erste Installationsloch 25c in
dem ersten Spiralgehäuse 25 installiert zu und von
diesem getrennt zu werden.
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Der
Elektromotor 22 ist durch eine Klammer 27 an der
zweiten Wand 125b befestigt. Die Klammer 27 ist
zum Beispiel aus einem Metall oder einem Harz gefertigt. Die Klammer 27,
die den Motorkörper 22b hält, ist in
dem ersten Installationsloch 25c angeordnet und an der
zweiten Wand 125b befestigt. Das erste Installationsloch 25c hat
einen Durchmesser ϕOD1, der größer als
ein Durchmesser ϕID1 der ersten Ansaugöffnung 25a ist.
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Das
erste Spiralgehäuse 25 hat eine Verlängerungswand 25d,
die sich von einem Umfangsabschnitt der ersten Wand 125a in
Richtung des Gehäuses 12 der Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11 erstreckt.
Die Verlängerungswand 25d ist mit dem Gehäuse 12 verbunden.
Auf diese Weise wird die Luft, die von der Außenlufteinsaugöffnung 13 oder der
Innenlufteinsaugöffnung 14 eingesaugt wird, in die
erste Ansaugöffnung 25a eingeleitet, nachdem sie
ein Luftfilter 28 durchlaufen hat.
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Das
Luftfilter 28 ist an einem Verbindungsabschnitt zwischen
der Verlängerungswand 25d und dem Gehäuse 12 angeordnet.
Das Luftfilter 28 dient dazu, Fremdstoffe, wie etwa Staub,
aus der Luft zu entfernen, die von der Außenluftansaugöffnung 13 oder
der Innenluftansaugöffnung 14 in das Gehäuse 12 angesaugt
wird.
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Das
zweite Gehäuse 26 bildet einen zweiten Luftdurchgang
darin, um zu erlauben, dass aus dem zweiten Zentrifugalventilator 24 ausgeblasene
Luft strömt. Das zweite Gehäuse 26 ist
ein Spiralgehäuse und hat grundsätzlich die gleiche
Struktur wie das erste Spiralgehäuse 25. Das zweite
Spiralgehäuse 26 hat ähnlich dem ersten
Spiralgehäuse 25 eine zweite Ansaugöffnung 26a,
eine zweite Auslassöffnung 26b und ein zweites
Installationsloch 26c. Die zweite Ansaugöffnung 26a ist
in einer ersten Wand 126a des zweiten Spiralgehäuses 26 ausgebildet. Das
zweite Installationsloch 26c ist in einer zweiten Wand 126b des
zweiten Spiralgehäuses 26 ausgebildet, die in
der axialen Richtung entgegengesetzt zu der ersten Wand 126a ist.
Die erste Wand 126a ist in der axialen Richtung weiter
von dem Motorkörper 22b entfernt als die zweite
Wand 126b.
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Das
zweite Installationsloch 26c hat einen Durchmesser ϕOD2,
der größer als ein Durchmesser ϕFD2 eines
oberen Abschnitts des zweiten Zentrifugalventilators 24,
wie etwa des zweiten Rings 24c, ist. Mit anderen Worten
ist der Durchmesser ϕOD2 des zweiten Installationslochs 26c größer
als der Durchmesser ϕFD2 eines Abschnitts des zweiten Zentrifugalventilators 24,
wobei der Abschnitt in dem zweiten Spiralgehäuse 26 untergebracht
ist.
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Die
zweite Wand 126b des zweiten Spiralgehäuses 26 hat
einen Vorsprung 26d entlang eines Umfangs des zweiten Installationslochs 26c.
Der Vorsprung 26d hat eine ringförmige Form und
steht in Richtung des Motorkörpers 22b vor. Der
zweite Zentrifugalventilator 24 hat einen Rillenabschnitt 24f auf seinem
unteren Abschnitt, wie etwa entlang eines Umfangsendes des zweiten
Nabenteils 24b. Der Rillenabschnitt 24f bildet
eine ringförmige Rille darin und hat einen im Wesentlichen
U-förmigen Querschnitt. Der Rillenabschnitt 24f ist
derart aufgebaut, dass er eine innere Oberfläche und eine äußere Oberfläche
des Vorsprungs 26d über eine gesamte Umfangsrichtung
hinweg umgibt.
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Der
Vorsprung 26d ist in der Rille des Rillenabschnitts 24f aufgenommen.
Auf diese Weise wird durch den Vorsprung 26d und den Rillenabschnitt 24f eine
verschlungene Dichtungsstruktur bereitgestellt. Die verschlungene
Dichtungsstruktur beschränkt die Luft, die durch einen
Spielraum zwischen der zweiten Wand 126b, die das zweite
Installationsloch 26c bildet, und dem Zentrifugalventilator 24 entweicht.
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Der
zweite Zentrifugalventilator 24 ist in der axialen Richtung
weiter entfernt von dem Motorkörper 22b als der
erste Zentrifugalventilator 23 angeordnet. Folglich ist
das zweite Spiralgehäuse 26 in einem Raum angeordnet, der
zwischen dem Luftfilter 28 und der ersten Wand 125a des
ersten Spiralgehäuses 25 bereitgestellt ist. Die
erste Wand 126a des zweiten Spiralgehäuses 26 ist
entgegengesetzt zu dem Luftfilter 28. Die Luft, die das
Luftfilter 28 durchläuft, wird auch in die zweite
Ansaugöffnung 26a eingeleitet.
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Zum
Beispiel sind das erste Spiralgehäuse 25 und das
zweite Spiralgehäuse 26 aus dem gleichen Material
wie das Gehäuse 12 der Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11 gefertigt.
Das erste Spiralgehäuse 25 und das zweite Spiralgehäuse 26 sind
zusammen mit dem Gehäuse 12 integriert. Zum Beispiel
sind das erste Spiralgehäuse 25 und das zweite
Spiralgehäuse 26 unter Verwendung von Befestigungselementen,
wie etwa Metallfedern, Klemmen, Schrauben und ähnlichem
verbunden. Alternativ können das erste Spiralgehäuse 25 und
das zweite Spiralgehäuse 26 zum Beispiel durch
Bonden, Schweißen oder ähnliches verbunden werden.
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In
der vorliegenden Ausführungsform erfüllen der
Außendurchmesser ϕFD2 des Abschnitts des zweiten
Zentrifugalventilators 24, der Durchmesser des zweiten
Installationslochs ϕOD2, der Durchmesser ϕID1
der ersten Ansaugöffnung 25a, der Außendurchmesser ϕFD1
des ersten Zentrifugalventilators 23 und der Durchmesser ϕOD1
des ersten Installationslochs 25c die Beziehung ϕOD1 > ϕFD1 > ϕID1 > ϕOD2 > ϕFD2.
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Der
erste Zentrifugalventilator 23 ist fähig, durch
das erste Installationsloch 25c in dem ersten Spiralgehäuse 25 installiert
und von diesem getrennt zu werden. Der zweite Zentrifugalventilator 24 ist
fähig, durch das zweite Installationsloch 26c,
die erste Ansaugöffnung 25a und das erste Installationsloch 25c in
dem zweiten Spiralgehäuse 26 installiert und von
diesem getrennt zu werden.
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Als
nächstes wird ein Betrieb der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Wenn die Fahrzeugklimaanlage betrieben wird, dreht sich der Elektromotor 22 entsprechend
dem Steuersignal, das von der Klimatisierungssteuerungseinheit ausgegeben
wird. Auf diese Weise werden der erste Zentrifugalventilator 23 und
der zweite Zentrifugalventilator 24 durch die von dem Elektromotor 22 erzeugte
Antriebskraft angetrieben, um dadurch Luft zu erzeugen, die in den Fahrgastraum
eingeleitet werden soll.
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Insbesondere
saugt der erste Zentrifugalventilator 23 die Luft von der
ersten Ansaugöffnung 25a in der axialen Richtung
an und bläst die Luft in den ersten Luftdurchgang in einer
radialen Auswärtsrichtung. Die von dem ersten Zentrifugalventilator 23 geblasene
Luft wird durch die erste Luftauslassöffnung 25b in
die Klimatisierungseinheit eingeleitet. Der zweite Zentrifugalventilator 24 saugt
die Luft von der zweiten Ansaugöffnung 26a in
die axiale Richtung und bläst die Luft in einer radialen
Auswärtsrichtung in den zweiten Luftdurchgang. Die von
dem zweiten Zentrifugalventilator 24 geblasene Luft wird durch
die zweite Auslassöffnung 26b in die Klimatisierungseinheit
eingeleitet.
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Die
Klimatisierungssteuerungseinheit bestimmt eine Luftansaugbetriebsart
zwischen der Innenluftbetriebsart und der Außenluftbetriebsart
entsprechend einer Zieltemperatur für Luft, die in den Fahrgastraum
eingeleitet werden soll. Um einen Steuerbetrieb in der Innenluftansaugbetriebsart durchzuführen,
gibt die Klimatisierungssteuerungseinheit ein Steuersignal an den
Servomotor aus, um die Außenluftklappe 15 und
die Innenluftklappe 16 jeweils in die geschlossene und
die offene Position zu bedienen, wie in 1 durch
die durchgezogenen Linien gezeigt. Folglich ist die Außenluftansaugöffnung 13 geschlossen,
und die Innenluftansaugöffnung 14 ist offen. Folglich
wird die Innenluft in die Inneneinheit eingeleitet.
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Um
einen Steuerbetrieb in der Außenluftbetriebsart durchzuführen,
gibt die Klimatisierungssteuerungseinheit ein Steuersignal an den
Servomotor aus, um die Außenluftklappe 15 und
die Innenluftklappe 16 jeweils in die offene Position und
die geschlossene Position zu bedienen, wie durch die Doppelstrichlinien
in 1 gezeigt. Folglich ist die Außenluftansaugöffnung 13 offen,
und die Innenluftansaugöffnung 14 ist geschlossen.
Folglich wird die Außenluft in die Inneneinheit eingeleitet.
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Als
nächstes werden vorteilhafte Auswirkungen des elektrischen
Gebläses 21 der vorliegenden Ausführungsform
beschrieben. In der vorliegenden Ausführungsform hat das
elektrische Gebläse 21 den Einwellenmotor als
den Elektromotor 22. Daher können selbst in dem
elektrischen Gebläse mit den zwei Zentrifugalventilatoren 23, 24 die
Herstellungskosten des Elektromotors 22 selbst gesenkt
werden. Der Einwellenmotor wird gemeinsam für elektrische
Gebläse verwendet, von denen jedes einen einzigen Ventilator
hat. Auf diese Weise werden die Herstellungskosten der elektrischen
Gebläse gesenkt, indem der Gemeinsamkeitsgrad der Elektromotoren verbessert
wird.
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Der
erste Nabenteil 23b und der zweite Nabenteil 24b sind
aneinander befestigt. Ferner ist die Drehwelle 22a an den
ersten und zweiten Nabenabschnitten 23d, 24d befestigt,
die an dem Drehzentrum der ersten und zweiten Nabenteile 23b, 24b ausgebildet
sind. Daher wird eine Fehlausrichtung der Drehachsen der ersten
und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 verringert.
Außerdem wird zumindest der Abschnitt des Motorkörpers 22b in
der Vertiefung des ersten Nabenteils 23b angeordnet. Daher
kann eine Abmessung des elektrischen Gebläses 21 in
der axialen Richtung verkleinert werden.
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Die
ersten und zweiten Ansaugöffnungen 25a, 26a sind
in die gleiche Richtung offen. Daher werden die Strömungsrichtung
der Luft, die in das erste Spiralgehäuse 25 eingesaugt
wird, und die Strömungsrichtung der Luft, die in das zweite
Spiralgehäuse 26 eingesaugt wird, vereinheitlicht.
Selbst in einer Struktur, in der Luft von der Innen-/Außenluftumschaltvorrichtung 11,
die an einer Stelle angeordnet ist, in die ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 eingesaugt
wird, wird folglich eine schnelle Änderung der Strömungsrichtung
der in die ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 eingesaugten
Luft verringert. Folglich wird der Druckabfall beim Einsaugen der
Luft verringert.
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Die
ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 und
die ersten und zweiten Spiralgehäuse 25, 26 sind
an der gleichen axialen Seite des Elektromotors 22 montiert.
Daher wird der Elektromotor 22 leicht gewartet, ohne die
ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 und
die ersten und zweiten Spiralgehäuse 25, 26 zu
entfernen.
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Daher
erfüllen der Durchmesser ϕOD2 des zweiten Installationslochs 26c,
der Außendurchmesser ϕFD2 des Abschnitts des zweiten
Zentrifugalventilators 24, der in dem zweiten Spiralgehäuse 26 untergebracht
ist, der Durchmesser ϕID1 der ersten Ansaugöffnung 25a,
der Außendurchmesser ϕFD1 des ersten Zentrifugalventilators 23 und
der Durchmesser ϕOD1 des ersten Installationslochs 25c die
Beziehung ϕOD1 > ϕD1 > ϕID1 > ϕOD2 > ϕFD2. Daher können
die ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 in
den ersten und zweiten Spiralgehäusen 25, 26 installiert
und von diesen getrennt werden, während sie auf der Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 gehalten werden.
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Folglich
verbessert sich die Wartbarkeit des Elektromotors 22 und
der ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 weiter.
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Selbst
in einer Struktur, in der die ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 an
den ersten und zweiten Spiralgehäusen 25, 26 befestigbar
und davon abnehmbar sind, während sie auf der Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 gehalten werden, ist der Spielraum zwischen
dem zweiten Installationsloch 26c und dem zweiten Zentrifugalventilator 24 durch
die verschlungene Dichtungsstruktur verschlossen und das Entweichen
von Luft durch den Spielraum wird verringert. Folglich verbessert
sich die Luftblaskapazität des elektrischen Gebläses 21.
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(Zweite Ausführungsform)
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Bezug
nehmend auf 2 ist in einer zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung der erste Nabenabschnitt 23d des
ersten Nabenteils 23b an der Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 befestigt, aber der zweite Nabenabschnitt 24d des
zweiten Nabenteils 24b ist nicht direkt an der Drehwelle 22a befestigt.
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Der
erste Nabenteil 23b hat Befestigungsvorsprünge 23f,
die in der axialen Richtung in Richtung des zweiten Nabenteils 24b vorstehen.
Die Befestigungsvorsprünge 23f sind zum Beispiel
auf einem Umfang des ersten Nabenabschnitts 23d angeordnet.
in 2 sind zwei Befestigungsvorsprünge 23f beispielhaft
dargestellt. Der zweite Nabenteil 24b hat Montagelöcher 24g,
um die Befestigungsvorsprünge 23f darin aufzunehmen.
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Der
erste Nabenteil 23b und der zweite Nabenteil 24b sind
durch Einpassen der Befestigungsvorsprünge 23f in
die Montagelöcher 24g aneinander befestigt. Folglich
sind der erste Zentrifugalventilator 23 und der zweite
Zentrifugalventilator 24 aneinander befestigt. Die Befestigungsvorsprünge 23f haben
Nagelabschnitte an ihren Enden, um die Abtrennung aus den Montagelöchern 24g zu
beschränken.
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In
der vorliegenden Ausführungsform ist der zweite Nabenteil 24b nicht
direkt an der Drehwelle 22a des Elektromotors 22 befestigt.
Daher hat der zweite Nabenteil 24 nicht den zweiten Nabenabschnitt 24d der
ersten Ausführungsform. Andere Strukturen als die vorstehenden
sind ähnlich denen der ersten Ausführungsform.
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In
der vorliegenden Ausführungsform können die Herstellungskosten
des elektrischen Gebläses 21 gesenkt werden, und
der Elektromotor 22 kann aus ähnlichen Gründen
wie in der ersten Ausführungsform leicht gewartet werden.
Ferner hat der zweite Nabenteil 24b nicht den zweiten Nabenabschnitt 24d.
Daher verbessert sich die Flexibilität bei der Konstruktion
des zweiten Nabenteils 24b. Zum Beispiel hat der zweite
Nabenteil 24b eine Form, um sich an einen Luftstrom im
Inneren des zweiten Zentrifugalventilators 24 anzupassen.
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(Dritte Ausführungsform)
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Bezug
nehmend auf 3 hat das zweite Spiralgehäuse 26 in
einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
die zweite Ansaugöffnung 26a auf der zweiten Wand 126b,
die der ersten Wand 125a des ersten Spiralgehäuses 25 zugewandt
ist, anstelle auf der ersten Wand 126a. Das heißt,
die zweite Ansaugöffnung 26a ist derart angeordnet,
dass sie in der axialen Richtung entgegengesetzt zu der ersten Ansaugöffnung 25a des
ersten Spiralgehäuses 25 ist.
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Der
erste Nabenteil 23b hat den ersten Nabenabschnitt 23d,
der an der Drehwelle 22a des Elektromotors 22 befestigt
ist. Ebenso hat der zweite Nabenteil 24b den zweiten Nabenabschnitt 24d,
der an der Drehwelle 22a des Elektromotors 22 befestigt ist.
Der erste Zentrifugalventilator 23 und der zweite Zentrifugalventilator 24 haben
die gleiche Form.
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Andere
Strukturen als die vorstehenden sind ähnlich denen der
ersten Ausführungsform.
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In
der vorliegenden Ausführungsform können die ersten
und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 nicht
in den ersten und zweiten Spiralgehäusen 25, 26 installiert
und von diesen getrennt werden, während sie auf der Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 gehalten werden. Da das elektrische Gebläse 21 jedoch
den Einwellenmotor 22 verwendet, verbessert sich die Wartbarkeit
des Elektromotors 22. Ferner werden die Herstellungskosten
der elektrischen Gebläse durch die Verbesserung des Gemeinsamkeitsgrads
der Elektromotoren gesenkt.
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Da
der erste Zentrifugalventilator 23 und der zweite Zentrifugalventilator 24 außerdem
die gleiche Form haben, verbessert sich der Gemeinsamkeitsgrad der
Teile weiter. Folglich werden die Herstellungskosten der elektrischen
Gebläse weiter gesenkt.
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(Vierte Ausführungsform)
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Bezug
nehmend auf 4 hat das zweite Spiralgehäuse 26 in
einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
eine Trennwand 126c, um einen Innenraum des zweiten Spiralgehäuses 26 in
einen ersten Raum 126f als das erste Gehäuse und
einen zweiten Raum 126g als das zweite Gehäuse
in der axialen Richtung zu trennen. Der erste Zentrifugalventilator 23 ist
in dem ersten Raum 126 als dem ersten Gehäuse
angeordnet, und der zweite Zentrifugalventilator 24 ist
in dem zweiten Raum 126g als dem zweiten Gehäuse
angeordnet. Der erste Raum 126f stellt den ersten Luftdurchgang
bereit, durch den die von dem ersten Zentrifugalventilator geblasene
Luft auf einem Umfang des ersten Zentrifugalventilators 23 strömt.
Der zweite Raum 126g stellt den zweiten Luftdurchgang bereit,
durch den die von dem zweiten Zentrifugalventilator geblasene Luft auf
einem Umfang des zweiten Zentrifugalventilators 24 strömt.
Der erste Raum 126f ist näher an dem Motorkörper 22b als
der zweite Raum 126g.
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Das
zweite Spiralgehäuse 26 hat die erste Wand 126a auf
einer Seite benachbart zu dem Luftfilter 28 und eine zweite
Wand 126d auf einer Seite benachbart zu dem Motorkörper 22b.
Die erste Wand 126a hat die zweite Ansaugöffnung 26a zum
Ansaugen von Luft in den zweiten Raum 126g. Die zweite Wand 126d hat
eine erste Ansaugöffnung 226a zum Ansaugen von
Luft in den ersten Raum 126f. Das zweite Spiralgehäuse 26 hat
eine erste Auslassöffnung 226b, durch welche die
von dem ersten Zentrifugalventilator 23 geblasene Luft
von dem ersten Luftdurchgang ausgeblasen wird, und die zweite Auslassöffnung 26b,
durch welche die von dem zweiten Zentrifugalventilator 24 geblasene
Luft aus dem zweiten Luftdurchgang ausgeblasen wird. Die erste Auslassöffnung 226b ist
durch die Trennwand 126c von der zweiten Auslassöffnung 26b getrennt.
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Auch
in der vorliegenden Ausführungsform sind der erste Zentrifugalventilator 23 und
der zweite Zentrifugalventilator 24 an die gleiche axiale
Seite des Motorkörpers 22b montiert. Das heißt,
das elektrische Gebläse 21 verwendet den Einwellenmotor 22.
Daher verbessert sich die Wartbarkeit des Elektromotors 22 ähnlich
der dritten Ausführungsform. Da sich auch der Gemeinsamkeitsgrad
des Elektromotors 22 verbessert, verringern sich die Herstellungskosten
der elektrischen Gebläse.
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(Andere Ausführungsformen)
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Die
vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen
Ausführungsformen beschränkt, sondern kann auf
vielfältige andere Weisen modifiziert werden. Ferner können
die vorstehenden Ausführungsformen wie folgt modifiziert
werden.
- (1) In den vorstehenden Ausführungsformen
sind der erste Ventilator 23 und der zweite Ventilator 24 Zentrifugalventilatoren.
Der erste Ventilator 23 und der zweite Ventilator 24 sind
jedoch nicht auf die Zentrifugalventilatoren beschränkt.
Zum Beispiel kann einer oder können beide der ersten und zweiten
Ventilatoren 23, 24 ein Querstromventilator sein,
in dem Luft von einer radialen Seite angesaugt wird und von einer
entgegengesetzten radialen Seite in einer radialen Richtung ausgeblasen
wird.
- (2) In der zweiten Ausführungsform sind die ersten
und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 aneinander
befestigt, und nur der erste Zentrifugalventilator 23 ist
direkt an der Drehwelle 22a des Elektromotors 22 befestigt.
Alternativ sind die ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 aneinander
befestigt, und nur der zweite Zentrifugalventilator 24 kann
direkt an der Drehwelle 22a des Elektromotors 22 befestigt
werden.
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Ferner
kann die Befestigungsstruktur der ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 irgendeiner
der Ausführungsformen in einer anderen der Ausführungsformen
verwendet werden.
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Zum
Beispiel sind in der ersten Ausführungsform der erste Zentrifugalventilator 23 und
der zweite Zentrifugalventilator 24 ähnlich den
dritten und vierten Ausführungsformen jeweils an der Drehwelle 22a des
Elektromotors 22 befestigt, ohne aneinander befestigt zu
sein.
- (3) Die verschlungene Dichtungsstruktur
der ersten und zweiten Ausführungsformen ist nicht auf die
vorstehend diskutierte und dargestellte Form beschränkt.
Die verschlungene Dichtungsstruktur kann in beliebigen anderen Formen
aufgebaut werden.
- (4) Die Außenluftklappe 15 und die Innenluftklappe 16 sind
nicht auf die Flügelklappen beschränkt, sondern
können aus jeder anderen Art von Klappen aufgebaut werden.
Zum Beispiel kann eine oder können beide, die Außenluftklappe 15 und die
Innenluftklappe 16, aus einer Drehklappe aufgebaut werden.
Als ein anderes Beispiel können die Außenluftansaugöffnung 13 und
die Innenluftansaugöffnung 14 von einem einzigen
Klappenelement geöffnet und geschlossen werden.
- (5) In den dritten und vierten Ausführungsformen können
die ersten und zweiten Spiralgehäuse 25, 26 derart
aufgebaut werden, dass sie in einer radialen Richtung oder/und in
der axialen Richtung trennbar sind, so dass die ersten und zweiten Zentrifugalventilatoren 23, 24 in
den ersten und zweiten Spiralgehäusen 25, 26 untergebracht werden
können.
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Zusätzliche
Vorteile und Modifikationen werden Fachleuten der Technik ohne weiteres
einfallen. Die Erfindung in ihrem weiteren Sinne ist nicht auf die spezifischen
Details, die repräsentative Vorrichtung und veranschaulichende
Beispiele, die gezeigt und beschrieben wurden, beschränkt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 2006-7890
A [0002]
- - JP 2006-7946 A [0002]