JP2008138657A - 電動送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】ブロアユニット１４の圧力損失を小さくする。
【解決手段】ブロアユニット１４において、電動モータ１７は回転軸１７ｂの上側端部および下側端部は、モータハウジング１７ａからそれぞれ上下方向に延出している。また、ファン１８、２１は空気吸い込む方向が互いに一致するように電動モータ１７の回転軸１７ｂの上側端部および下側端部に結合されている。このため、ファン１８、２１は、吸入口１５ｄ、１６ｄの付近で、空気流の進行方向を急激に変化することがなくなるため、空気流を吸い込むことができるので、圧力損失が小さくなる。これに伴い、騒音の発生を抑えることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、２つのファンを１つの電動モータに結合してなる電動送風機に関する。

従来、この種の電動送風機では、図９に示すように、電動モータ１と、回転軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す第１、第２の遠心ファン２、３を備え、第１、第２の遠心ファン２、３は、空気吸い込む方向が互いに反対側になるように電動モータ１の回転軸１ａに対して結合されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−７８９０号公報

上述の電動送風機では、第１、第２の遠心ファン２、３は、空気吸い込む方向が互いに反対側になるため、吸入空気流の進行方向が吸入口付近で必然的に急変することになり、圧力損失の増加を招くことになる。

本発明は、上記点に鑑み、圧力損失の増加を抑制する電動送風機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、モータハウジング（１７ａ）から回転軸（１７ｂ）の一端部側および他端部側がそれぞれ突出するように構成される電動モータ（１７）と、回転軸の一端部側の周囲に並べられる複数枚の第１のブレード（１９）と、複数枚の第１のブレードを支持するとともに、回転軸の一端部側に結合される第１のボス部（２０）とを有し、回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す第１のファン（１８）と、回転軸の他端部側の周囲に並べられる複数枚の第２のブレード（２２）と、複数枚の第２のブレードを支持するとともに、回転軸の他端部側に結合される第２のボス部（２３）とを有し、回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す第２のファン（２１）と、を備え、第１、第２のファンは、空気を吸い込む方向が互いに同一方向になるように電動モータの前記回転軸に対して結合されていることを第１の特徴とする。

これにより、第１、第２のファンは同一方向から空気を吸い込むため、第１、第２のファンにより吸い込まれる際に空気流れ方向が急激に変化することがなくなるため、圧力損失が小さくなる。

本発明は、第１、第２のファンのうち吸い込む空気流れの上流側のファンは、モータハウジングに対して接近して配置されており、吸い込む空気流れの下流側のファンは、モータハウジングに対して所定間隔離れて配置されていることを第２特徴とする。

ここで、上流側のファンは、モータハウジングに対して接近して配置されているため、上流側のファンの重心を電動モータの重心に近づけることができるので、振動の発生を抑えることができる。また、下流側のファンは、モータハウジングに対して所定間隔離れて配置されているので、下流側のファンが空気吸い込む方向をモータハウジング側に向けていても、下流側のファンの空気吸い込む機能を確保することができる。

本発明は、第１、第２のファンのうち吸い込む空気流れの上流側のファンの外径寸法（Ｄ２１）は、吸い込む空気流れの下流側のファンの外径寸法（Ｄ２２）よりも小さくなっていることを第３の特徴とする。

ここで、第１、第２のファンが同一方向から空気を吸い込む場合には、下流側のファンは、上流側のファンの周囲の空気通路（１４ｒ）を通して空気を吸い込むことが必要になる。このため、下流側のファンによる圧力損失は、上流側のファンによる圧力損失に比べて大きくなる。このため、第１、第２のファンが互いに同一の外径寸法を有している場合には、下流側のファンの送風能力が上流側のファンの送風能力に比べて小さくなる。

これに対して、本発明では、上述の如く、上流側のファンの外径寸法を、吸い込む空気流れの下流側のファンの外径寸法よりも小さくすることにより、下流側のファンの送風能力と上流側のファンの送風能力との差を小さくすることができる。

この場合、第１、第２のスクロールケーシングのうち、吸い込む空気流れ上流側スクロールケーシングの外形は、下流側スクロールケーシングの外形よりも小さく成るように構成することが必要になる。

ここで、上流側のファンの外径寸法を、吸い込む空気流れの下流側のファンの外径寸法よりも小さくすることにより、下流側のファンの送風能力が上流側のファンの送風能力に比べて大きく成り、双方の送風能力の差が大きく成り過ぎると、回転軸の捩れ等の問題が生じる。

これに対して、本発明は、第１、第２のファンのうち、吸い込む空気流れの下流側ファンのブレードの出口角度（β２）は、吸い込む空気流れの上流側ファンの各ブレードの出口角度（β１）よりも大きくなっていることを第４の特徴とする。

これにより、下流側ファンの送風能力を下げて、下流側のファンの送風能力と上流側のファンの送風能力の差を小さくすることができる。

また、本発明は、第１、第２のスクロールケーシングのうち下流側スクロールケーシングの吸入口の内径寸法（Ｄｂ）は、モータハウジングの外径寸法（Ｄｍ）よりも大きく設定されていることを第５の特徴とする。

これにより、下流側スクロールケーシングをモータハウジングに近づけても、下流側のファンの空気の吸い込む機能を確保することができる。

さらに、本発明は、下流側ファンおけるブレードの径方向寸法（Ｌ２）に対する半径寸法（Ｄ２２／２）の比率（２・Ｌ２／Ｄ２２）は、上流側ファンにおける前記ブレードの径方向寸法（Ｌ１）に対する半径寸法（Ｄ２１／２）の比率（２・Ｌ１／Ｄ２１）よりも小さくなっていることを第６の特徴とする。

これにより、下流側スクロールケーシングをモータハウジングに近づけて配置するにも関わらず、下流側スクロールケーシングおよびモータハウジングの間の間隔（図２中ｄ）を大きく確保することが可能になる。これにより、下流側ファンがより一層良好に空気を吸い込むことができる。

さらに、本発明は、電動モータは、回転軸が天地方向に延びるように配置されていることを第７の特徴とする。

ここで、回転軸が水平方向に延びるように電動モータを配置する場合には、第１、第２のファンの重量が回転軸に対して直交方向に加わり、回転軸の撓みが生じる。このため、電動モータが高い回転数で回転すると、振動等を生じる場合がある。

これに対して、上述の如く、回転軸が天地方向に延びるように電動モータを配置する場合には、第１、第２のファンの重量が回転軸の軸線方向に加わり、回転軸の撓みが生じ難い。このため、電動モータが高い回転数で回転しても、振動等を生じ難い。

また、本発明では、第１のスクロールケーシング（１５）を収納するブロアケーシング（１４）を備え、ブロアケーシングには、第１の吸入口（１５ｄ）と同一方向に向けて開口する第３の吸入口（１４ａ）と、第３の吸入口と第２の吸入口との間を連通する導入通路（１４ｒ）と、空気を吸入する空気吸入口（４２）が設けられており、導入通路および空気吸入口のうち一方を閉鎖し、他方を開放する切替ドア（４３）が設けられており、第２のファンは、切替ドアの開閉に応じて導入通路および空気吸入口のうち少なくとも一方から空気を吸入するようになっていることを第８の特徴とする。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１は、本発明に係る電動送風機が適用された車両用空調装置１の第１実施形態の模式図である。

車両用空調装置１０は、空調ケーシング１１、内外気切換箱１２、ブロアユニット１３、エバポレータ１３ａ、ヒータコア１３ｂ、およびエアミックスドア１３ｃから構成されている。

空調ケーシング１１は、車室内に向けて空気流を流す通気通路を構成し、内外気切換箱１２は、空調ケーシング１１の空気上流側に配置されている。内外気切換箱１２には、内気吸入口１２ａおよび外気吸入口１２ｂと、内気吸入口１２ａと外気吸入口１２ｂとを選択的に開閉するための内外気切換ドア１２ｃが設けられている。

ブロアユニット１３は、内外気切換箱１２空気流れ下流側に配置され、内外気切換箱１２から吸入した空気を後述する各吹出口１１ａ、１１ｂ、１１ｃに向けて送風する。

エバポレータ１３ａは、ブロアユニット１３からの送風空気を冷却する。ヒータコア１３ｂは、エバポレータ１３ａから吹き出される冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。

ヒータコア１３ｂの側方には、ヒータコア１３ｂをバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路１３ｄが設けられている。エアミックスドア１３ｃは、回転により、冷風バイパス通路１３ｄに流れる空気量とエバポレータ１３ａに流れる空気量との比率を変えて、吹出口１１ａ、１１ｂ、１１ｃから車室内に吹き出す空気温度を調整する。

次に、本実施形態のブロアユニット１３の詳細について図２、図３を参照して説明する。図２において上矢印は、車両搭載時の天地方向上側を示し、下矢印は車両搭載時の天地方向下側を示している。図３はブロアユニット１３を内外気切換箱１２側から視た図である。

ブロアユニット１３は図２に示すように、内外気切換箱１２の下側に配置されており、ブロアユニット１３は、ブロアケーシング１４、スクロールケーシング１５、１６、電動モータ１７、およびファン１８、２１を備えている。

ブロアケーシング１４は円筒状に形成され、上側に向けて形成される吸入口１４ａを有している。吸入口１４ａには、内外気切換箱１２の内外気切換ドア１２ｃ（具体的には、ロータリドア）の開度に応じて吸入した内気或いは外気が矢印Ａ、Ｂの如く吸入される。

スクロールケーシング１５は、ブロアケーシング１４内に収納され、ブロアケーシング１４内のうちスクロールケーシング１５の周囲（電動モータ１７の回転軸に対して径外方向）に吸入空気流路１４ｒが形成される。吸入空気流路１４ｒには、吸入口１４ａからファン２１に向かって空気流が流れる。

スクロールケーシング１５は、ファン１８を収納するとともに、ファン１８から吹き出した空気が流通する空気流路１５ａを構成するものである。

スクロールケーシング１５は、図３に示すように、その外周側内半径Ｒｓが巻き角θに対して対数螺旋関数に従って増大するように、ファン１８の回転軸周りに渦巻き状に形成された樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のものである。スクロールケーシング１５の巻き終わり部位より空気流れ下流側には、空調ケーシング１１に連通する吹出口１５ｂが形成されている。対数螺旋関数とは、下記の数式１で示されるものである。

Ｒｓ＝ｒｏ・ｅｘｐ（ｎ・θ）……数式１
ここで、ｎは拡がり角であり、θはノーズ部１５ｃの曲率半径の中心とファン１８の回転中心とを結ぶ基準線からファン１８の回転の向きに図った角度（単位：ラジアン）である。ｒｏは基準線（θ＝０）における外周側内半径である。

ノーズ部１５ｃは、スクロールケーシング１５の巻き始め側と巻き終わり側との重なる部分であり、ノーズ部１５ｃでは、空気上流側と空気下流とが僅かな隙間を介して連通している。

スクロールケーシング１５のうち上側には、図２に示すように、スクロールケーシング１５内に空気を導く吸入口１５ｄが開口しており、この吸入口１５ｄの開口外縁部にはベルマウス１５ｆが形成されている。

スクロールケーシング１６は、スクロールケーシング１５の下側に配置されており、スクロールケーシング１５は、図２に示すように、ブロアケーシング１４の下部１４ｑに接続されている。

スクロールケーシング１６は、ファン２１を収納するとともに、ファン２１から吹き出した空気が流通する空気流路１６ａを構成するものである。

スクロールケーシング１６は、スクロールケーシング１５より外径寸法（体格）が大きいだけで、スクロールケーシング１５と実質的に同様の形状を有している。

すなわち、スクロールケーシング１６は、その外周側内半径ｒ２（図示せず）が巻き角θに対して対数螺旋関数に従って増大するように、ファン２１の回転軸周りに渦巻き状に形成された樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のものである。スクロールケーシング１５の巻き終わり部位より空気流れ下流側には、空調ケーシング１１に連通する吹出口（図示せず）が形成されている。

スクロールケーシング１６のうち上側には、図２に示すように、スクロールケーシング１６内に空気を導く吸入口１６ｄが開口しており、この吸入口１６ｄの開口外縁部にはベルマウス１６ｆが形成されている。

ここで、スクロールケーシング１６の形状を決めるための拡がり角ｎ（数式１）は、スクロールケーシング１５の形状を決めるための拡がり角ｎ（数式１）よりも大きく設定してある。このことにより、スクロールケーシング１６の外径寸法Ｒｇ２は、スクロールケーシング１５の外径寸法Ｒｇ１よりも大きく設定されていることになる。

電動モータ１７は、モータハウジング１７ａおよび回転軸１７ｂを備えており、モータハウジング１７ａは、その軸線方向が上下方向に一致する短円筒状に形成されている。回転軸１７ｂは上下方向に延出しており、回転軸１７ｂの上側端部および下側端部は、モータハウジング１７ａからそれぞれ上下方向に延出している。

モータハウジング１７ａは、スクロールケーシング１５に接近して配置され、モータハウジング１７ａは、スクロールケーシング１６に対して所定間隔を開けて配置されている。

ここで、スクロールケーシング１６のうち吸入口１６ｄの内径寸法（直径寸法）Ｄｂは、モータハウジング１７ａの外径寸法（直径寸法）Ｄｍよりも大きく設定してある。

モータハウジング１７ａは、Ｌ字状のステー３０によりスクロールケーシング１６に対して支持されており、ステー３０に対してボルトＢｏによりスクロールケーシング１５が締結されている。ステー３０には、ファン１８に吸い込まれる空気を通す開口部３１が設けられている。

ファン１８は、回転軸方向（スクロールケーシング１５の吸入口１５ｄ）を通して吸入した空気を径外方に向けて吹き出す遠心式多翼ファンであって、ブレード１９およびボス部２０から構成される。多数枚のブレード１９は、回転軸の上側端部側の周囲に並べられており、ボス部２０は、多数枚のブレード１９を支持する。本実施形態において、ブレード１９およびボス部２０は、樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のものである。

ボス部２０は、電動モータ１７の回転軸１７ｂ上端部側に結合される結合部２０ａを有しており、結合部２０ａは、ファン１８のうちモータハウジング１７ａ側に位置する。

ファン２１は、回転軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す遠心式多翼ファンであり、ファン２１の空気吸い込む方向（具体的には上側）は、ファン１８の空気吸い込む方向に一致させてある。このことにより、前記空気吸い込む空気流れの上流側にファン１８が配置され、下流側にファン２１が配置されることになる。

ここで、ファン２１は、ブレード２２およびボス部２３から構成される。多数枚のブレード２２は、回転軸の下端部側の周囲に並べられており、ボス部２３は、多数枚のブレード２２を支持する。本実施形態において、ブレード２２およびボス部２３は、樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のものである。

ボス部２３は、電動モータ１７の回転軸１７ｂの下端部側に結合される結合部２３ａを有しており、結合部２３ａは、ファン１８のうちモータハウジング１７ａ側に位置する。ここで、ファン２１の外径寸法Ｄ２２は、ファン１８の外径寸法Ｄ２１よりも大きく設定してある（Ｄ２１＜Ｄ２２）。

ファン２１のブレード出口角β２は、ファン１８のブレード出口角β１よりも大きく設定してある（β２＞β１）。ファン出口角β２（β１）とは、図４に示すように、ブレード１９（２２）とファン１８（２１）の外径縁との交差角度であって、ファン１８（２１）の回転方向前進側から測定した角度のことである。

次に、本実施形態の作動について説明する。

まず、電動モータ１７に電源が供給されて、電動モータ１７がファン１８、２１を回転させる。このため、ファン１８、２１は互いに同一方向（図２中上側）から空気を吸い込む。

すなわち、ファン１８は、内外気切換箱１２から空気を矢印Ａの如く吸入口１４ａおよび吸入口１５ｄを通して吸入して、この吸入した空気を空調ケーシング１１に向けて吹出口１５ｂから吹き出す。また、ファン２１は、内外気切換箱１２から空気（矢印Ｂ参照）吸入口１４ａ、空気流路１４ｒ、開口部３１、および吸入口１６ｄを通して吸入して、この吸入した空気を空調ケーシング１１に向けて吹出口から吹き出す。

以上説明した本実施形態によれば、電動モータ１７は回転軸１７ｂの上側端部および下側端部は、モータハウジング１７ａからそれぞれ上下方向に延出している。また、ファン１８、２１は空気吸い込む方向が互いに一致するように電動モータ１７の回転軸１７ｂの上側端部および下側端部に結合されている。このため、ファン１８、２１は、吸入口１５ｄ、１６ｄの付近で、空気流の進行方向を急激に変化することがなくなるため、空気流を良好に吸い込むことができるので、圧力損失が小さくなる。これに伴い、騒音の発生を抑えることができる。

本実施形態では、ファン１８、２１は空気吸い込む方向が互いに一致しているため、スクロールケーシング１６に吸入する空気流は、上述の如く、スクロールケーシング１５の周囲の吸入空気流路１４ｒを通過する必要がある。このため、ファン２１に生じる圧力損失Ａｓ１の方が、ファン１８に生じる圧力損失Ａｓ２よりも大きくなるもののが、ファン２１の外径寸法Ｄ２２は、ファン１８の外径寸法Ｄ２１よりも大きく設定してある（Ｄ２１＜Ｄ２２）。これにより、ファン２１の送風能力において、２つのファン１８、２１の圧力損失の差（｜Ａｓ１−Ａｓ２｜）を補填することができる。

ここで、２つのファン１８、２１の送風能力（駆動トルク）の能力差が大きいと、回転軸１７ｂの捩れ等が生じる場合があるため、本実施形態では、２つのファン１８、２１の送風能力をほぼ一緒にするために、ファン２１のブレード出口角β２を、ファン１８のブレード出口角β１よりも大きく設定してある（β２＞β１）。

本実施形態において、スクロールケーシング１６のうち吸入口１６ｄの内径寸法Ｄｂは、モータハウジング１７ａの外径寸法Ｄｍよりも大きく設定してある。このため、スクロールケーシング１６の吸入口１６ｄをモータハウジング１７ａに向けて配置しても、吸入口１６ｄとして機能を確保している。

これに加えて、本実施形態においては、ブレード２２の翼長さＬ２の比率（２・Ｌ２／Ｄ２２）に対するファン２１の半径（直径Ｄ２２／２）（図２参照）の比率（２・Ｌ１／Ｄ２１）を、ブレード１９の翼長さＬ１に対するファン１８の半径（直径Ｄ２１／２）の比率（２・Ｌ２／Ｄ２２）よりも小さく設定する。ブレード１９の翼長さＬ１（Ｌ２）とは、ファン（１８）２１の外半径と内半径との差のことである。

このため、ファン２１およびモータハウジング１７ａの間に、必要な間隔ｄ（すなわち、ファン２１に吸入される空気を流す通路）を確保しつつ、ファン２１をモータハウジング１７ａに近づけることができる。

ここで、ファン２１およびモータハウジング１７ａの間隔が離れていると、ファン２１の重心が電動モータ１７の重心から離れるため、電動モータ１７の回転に伴ってファン２１に振動を発生するものの、上述の如く、ファン２１をモータハウジング１７ａに近づけることができるので、ファン２１の振動を小さくすることができる。

本実施形態では、ファン１８はモータハウジング１７ａに接近して配置されているので、ファン１８の重心を電動モータ１７に近づけることができる。このため、電動モータ１７の回転に伴ってファン１８が振動することを抑えることができる。

また、電動モータ１７の回転軸１７ｂが水平方向に延出している場合には、回転軸１７ｂに対して軸方向に直交するようにファン１８、２１の加重が加わるため、回転軸１７ｂにたわみが生じる。このため、電動モータ１７の高回転時には、振動を発生し易い。

これに対し、本実施形態では、電動モータ１７の回転軸１７ｂは天地方向に延出するように配置されているので、回転軸１７ｂに対して軸方向にファン１８、２１の加重が加わるため、回転軸１７ｂにたわみが生じ難い。このため、電動モータ１７の高回転時には、振動を発生し難い。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、ファン２１が内外気切換箱１２から内気、或いは外気を吸い込んだ例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、内外気切換箱１２以外の内気導入口をブロアケーシング１４に追加した例について説明する。

本実施形態の構成を図５に示す。図５において図２と同一符号のものは同一のものを示す。

本実施形態のブロアユニット１３のブロアケーシング１４には、２つの内気導入口（以下、ブロア内気導入口４２という）が設けられており、吸入空気流路１４ｒの中間部に仕切り壁４０が設けられており、仕切り壁４０には２つの仕切開口部４１を設けている。

本実施形態のブロアケーシング１４内には２つの切替ドア４３が配置されており、２つの切替ドア４３は、仕切開口部４１およびブロア内気導入口４２のうち一方を開放し、他方を閉鎖する。

次に、本実施形態の作動について図５〜図７を参照して説明する。

本実施形態では内気モード、外気モード、および内外気２相モードが設定され、それぞれモード毎に別々に説明する。

図５は内気モードのときのブロアユニット１３および内外気切換箱１２の状態を示し、図６は外気モードのときのブロアユニット１３および内外気切換箱１２の状態を示し、図７は内外気２相モードのときのブロアユニット１３および内外気切換箱１２の状態を示す。

（内気モード）
内外気切換箱１２では、内外気切換ドア１２ｃが内気吸入口１２ａを開放し、外気吸入口１２ｂを閉鎖する。２つの切替ドア４３が、それぞれ、仕切開口部４１を閉鎖してブロア内気導入口４２を開放する。

この場合、ファン１８が内外気切換箱１２を通して内気を吸い込んで吹出口１５ｂから吹き出す。ファン２１は、ブロア内気導入口４２通して内気を吸入してこの内気を空調ケーシング１１に向けて吹出口から吹き出す。

（外気モード）
内外気切換箱１２では、内外気切換ドア１２ｃが内気吸入口１２ａを閉鎖し、外気吸入口１２ｂを開放する。２つの切替ドア４３が、それぞれ、仕切開口部４１を開放してブロア内気導入口４２を閉鎖する。

この場合、ファン１８が内外気切換箱１２を通して外気を吸い込んで吹出口１５ｂから吹き出す。ファン２１は、内外気切換箱１２および吸入空気流路１４ｒ
を通して吸い込んだ外気を空調ケーシング１１に向けて吹出口から吹き出す。

（内外気２相モード）
内外気切換箱１２では、内外気切換ドア１２ｃが内気吸入口１２ａを閉鎖し、外気吸入口１２ｂを開放する。２つの切替ドア４３が、それぞれ、仕切開口部４１を閉鎖してブロア内気導入口４２を開放する。

この場合、ファン１８が内外気切換箱１２を通して外気を吸い込んで吹出口１５ｂから吹き出す。ファン２１は、ブロア内気導入口４２を通して吸い込んだ内気を空調ケーシング１１に向けて吹出口から吹き出す。これにより、内気と外気とが二層で車室内に向けて流れることになる。

以上説明した本実施形態によれば、ブロアケーシング１４には、ファン２１が内気を吸い込むためのブロア内気導入口４２を設けているので、ファン２１が内外気切換箱１２の内気吸入口１２ａから内気を吸い込む場合に比べて、吸い込み抵抗を少なくすることができる。

（第３実施形態）
本第３実施形態では、図８に示すように、上述の第１実施形態のブロアユニット１３の構成にファン５１を追加して構成されている。図８において図２と同一符号のものは同一のものを示す。

ファン５１は、ファン１８に対して回転軸１７ｂの下側端部側に配置されており、ファン５１は、ファン１８とともに、スクロールケーシング１５内に収納されている。

本実施携帯のスクロールケーシング１５には、図２のスクロールケーシング１５に吸入口１５ｅが追加されている。吸入口１５ｅは、回転軸１７ｂ下端部側に向けて開口している。

ファン５１は、回転軸方向（スクロールケーシング１５の吸入口１５ｅ）を通して吸入した空気を径外方に向けて吹き出す遠心式多翼ファンであって、ブレード５２およびボス部５０ａから構成される。

多数枚のブレード５２は、回転軸１７ｂの上側端部側の周囲に並べられており、ボス部５０ａは、多数枚のブレード５２を支持する。本実施形態において、ブレード５２およびボス部５０ａは、樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のものである。ボス部２０は、電動モータ１７の回転軸１７ｂ上端部側に結合されている。

本実施形態の電動モータ１７のモータハウジング１７ａにはフランジ１７０ａ、１７０ｂが設けられている。フランジ１７０ａは、スクロールケーシング１５、１６のそれぞれから突出するステー１５０、１６０により支持されている。フランジ１７０ｂは、スクロールケーシング１５、１６のそれぞれから突出するステー１５１、１６１により支持されている。

ステー１５１には開口部１５１ａが設けられており、開口部１５１ａはファン５１により吸入空気流路１４ｒからの空気を吸入口１５ｅ内に吸い込むために設けられている。ステー１６１には開口部３１が設けられており、開口部３１はファン２１により吸入空気流路１４ｒからの空気を吸入口１６ｄ内に吸い込むために設けられている。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の電動送風機を車両空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、車両空調装置以外のあらゆる機器に適用してもよい。

以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、スクロールケーシング１５が、吸い込む空気流れ上流側スクロールケーシングに相当し、スクロールケーシング１６が、吸い込む空気流れ下流側スクロールケーシングに相当し、ファン１８が吸い込む空気流れの上流側ファンに相当し、ファン２１が吸い込む空気流れの下流側ファンに相当する。

本発明の電動送風機が適用される車両用空調装置の全体構成を示すブロック図である。 図１のブロアユニットの全体構成を示す断面図である。 図１のブロアユニットを上側から視た上面図である。 図１のブレードを上側から視た部分図である。 本発明の電動送風機が適用される第２実施形態のブロアユニットの全体構成を示す断面図である。 図５のブロアユニットの全体構成を示す断面図である。 図５のブロアユニットの全体構成を示す断面図である。 本発明の電動送風機が適用される第３実施形態のブロアユニットの全体構成を示す断面図である。 従来のブロアユニットを示す断面図である。

符号の説明

１０…車両用空調装置、１１…空調ケーシング、１２…内外気切換箱、
１３…ブロアユニット、１３ａ…エバポレータ、１３ｂ…ヒータコア、
１３ｃ…エアミックスドア、１３…ブロアユニット、
１４…ブロアケーシング、１５、１６…スクロールケーシング、
１７…電動モータ、１８、２１…ファン。

Claims (15)

1. モータハウジング（１７ａ）から回転軸（１７ｂ）の一端部側および他端部側がそれぞれ突出するように構成される電動モータ（１７）と、
   前記回転軸の前記一端部側の周囲に並べられる複数枚の第１のブレード（１９）と、前記複数枚の第１のブレードを支持するとともに、前記回転軸の前記一端部側に結合される第１のボス部（２０）とを有し、前記回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す第１のファン（１８）と、
   前記回転軸の前記他端部側の周囲に並べられる複数枚の第２のブレード（２２）と、前記複数枚の第２のブレードを支持するとともに、前記回転軸の前記他端部側に結合される第２のボス部（２３）とを有し、前記回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す第２のファン（２１）と、を備え、
   前記第１、第２のファンは、前記空気を吸い込む方向が互いに同一方向になるように前記電動モータの前記回転軸に対して結合されていることを特徴とする電動送風機。
2. 前記第１、第２のファンのうち前記吸い込む空気流れの上流側のファンは、回転軸方向のうち前記空気を吸い込む方向と反対側を前記モータハウジングに向けて配置され、
   前記吸い込む空気流れの下流側のファンは、前記回転軸方向のうち前記空気を吸い込む方向を前記モータハウジングに向けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動送風機。
3. 前記第１、第２のファンのうち前記吸い込む空気流れの上流側のファンは、前記モータハウジングに対して接近して配置されており、
   前記吸い込む空気流れの下流側のファンは、前記モータハウジングに対して所定間隔離れて配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動送風機。
4. 前記第１、第２のファンのうち前記吸い込む空気流れの上流側のファンの外径寸法（Ｄ２１）は、前記吸い込む空気流れの下流側のファンの外径寸法（Ｄ２２）よりも小さくなっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電動送風機。
5. 前記第１、第２のボス部は、前記回転軸の前記一端部側および前記他端部側に結合される第１、第２の結合部（２０ａ、２３ａ）をそれぞれ備えており、
   前記第１、第２の結合部は、前記第１、第２のファンのうち前記回転軸方向のモータハウジング側にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の電動送風機。
6. 前記第１のファンを収納するとともに前記第１のファンから吹き出した空気が流れる渦巻き状の空気流路（１５ａ）を構成し、前記回転軸の軸方向に第１の吸入口（１５ｄ）が形成されている第１のスクロールケーシング（１５）と、
   前記第２のファンを収納するとともに前記第２のファンから吹き出した空気が流れる渦巻き状の空気流路（１６ａ）を構成し、前記回転軸の軸方向に第２の吸入口（１６ｄ）が形成されている第２のスクロールケーシング（１６）と、を備え、
   前記第１、第２のスクロールケーシングは、前記モータハウジングを挟むように配置され、かつ前記第１、第２の吸入口が、前記吸い込む空気流れの上流側である同一方向に向けて開口形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電動送風機。
7. 前記第１のスクロールケーシング（１５）を収納するブロアケーシング（１４）を備え、
   前記ブロアケーシングには、前記第１の吸入口（１５ｄ）と同一方向に向けて開口する第３の吸入口（１４ａ）と、前記第３の吸入口と前記第２の吸入口との間を連通する導入通路（１４ｒ）と、空気を吸入する空気吸入口（４２）が設けられており、
   前記導入通路および前記空気吸入口のうち一方を閉鎖し、他方を開放する切替ドア（４３）が設けられており、
   前記第２のファンは、前記切替ドアの開閉に応じて前記導入通路および前記空気吸入口のうち少なくとも一方から空気を吸入するようになっていることを特徴とする請求項６に記載の電動送風機。
8. 前記第１、第２のスクロールケーシングのうち、前記吸い込む空気流れ上流側スクロールケーシングの外形は、下流側スクロールケーシングの外形よりも小さくなっていることを特徴とする請求項６または７に記載の電動送風機。
9. 前記第１、第２のスクロールケーシングのうち前記下流側スクロールケーシングの吸入口の内径寸法（Ｄｂ）は、前記モータハウジングの外径寸法（Ｄｍ）よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の電動送風機。
10. 前記第１、第２のファンのうち、前記吸い込む空気流れの下流側ファンのブレードの出口角度（β２）は、前記吸い込む空気流れの上流側ファンの各ブレードの出口角度（β１）よりも大きくなっていることを特徴とする請求項９に記載の電動送風機。
11. 前記第１、第２のファンのうち前記吸い込む空気流れ下流側ファンおける前記ブレードの径方向寸法（Ｌ２）に対する前記半径寸法（Ｄ２２／２）の比率（２・Ｌ２／Ｄ２２）は、前記吸い込む空気流れ上流側ファンにおける前記ブレードの径方向寸法（Ｌ１）に対する前記半径寸法（Ｄ２１／２）の比率（２・Ｌ１／Ｄ２１）よりも小さくなっていることを特徴とする請求項１ないし１０のうちいずれか１つに記載の電動送風機。
12. 前記電動モータは、前記回転軸が天地方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項１ないし１１のうちいずれか１つに記載の電動送風機。
13. 前記回転軸の前記一端部側の周囲に並べられる複数枚の第３のブレード（５２）と、前記複数枚の第３のブレード（５２）を支持するとともに、前記回転軸の前記一端部側に結合される第３のボス部（５０ａ）とを有し、前記回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す第３のファン（５１）を備え、
    前記第１、第３のファンは、前記空気を吸い込む方向が互いに逆方向になるように前記電動モータの前記回転軸に対して結合されていることを特徴とする請求項１ないし１２のうちいずれか１つに電動送風機。
14. 請求項１ないし６、８〜１３に記載の電動送風機を備える車両用電動送風機であって、
    前記第１、第３の吸入口（１４ａ、１５ｄ）の空気上流側に配置され、外気導入口（１２ｂ）および内気導入口（１２ａ）と、前記外気導入口および前記内気導入口をうち一方を閉鎖し、他方を開放する内外気切替ドアと備え、前記外気導入口および前記内気導入口のうち一方からの導入空気を前記第１、第３の吸入口のそれぞれに導くように構成される内外気切替箱（１２）を備えることを特徴とする車両用電動送風機。
15. 請求項７に記載の電動送風機を備える車両用電動送風機であって、
    前記第１、第３の吸入口（１４ａ、１５ｄ）の空気上流側に配置され、外気導入口（１２ｂ）および内気導入口（１２ａ）と、前記外気導入口および前記内気導入口をうち一方を閉鎖し、他方を開放する内外気切替ドアと備え、前記外気導入口および前記内気導入口のうち一方からの導入空気を前記第１、第３の吸入口のそれぞれに導くように構成される内外気切替箱（１２）を備え、
    前記空気吸入口は、内気を導入するブロア内気導入口であり、
    前記内外気切替ドアにより前記外気導入口を開放して前記内気導入口を閉鎖し、かつ前記切替ドアにより前記導入通路を開放して前記ブロア内気吸入口を閉鎖した状態で、前記第１のファンが前記外気導入口を通して外気を吸入して吹き出し、前記第２のファンが前記外気導入口および前記導入通路を通して外気を吸入して吹き出す外気モードと、
    前記内外気切替ドアにより前記外気導入口を閉鎖して前記内気導入口を開放し、かつ前記切替ドアにより前記導入通路を閉鎖して前記ブロア内気吸入口を開放した状態で、前記第１のファンが前記内気導入口を通して内気を吸入して吹き出し、前記第２のファンが前記ブロア内気吸入口を通して内気を吸入して吹き出す内気モードと、
    前記内外気切替ドアにより前記外気導入口を開放して前記内気導入口を閉鎖し、かつ前記切替ドアにより前記導入通路を閉鎖して前記ブロア内気吸入口を開放した状態で、前記第１のファンが前記外気導入口を通して外気を吸入して吹き出し、前記第２のファンが前記ブロア内気吸入口を通して内気を吸入して吹き出す内外気２相モードと、
    を備えることを特徴とする車両用電動送風機。

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