JP6319514B2 - 送風機 - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年４月２８日に出願された日本特許出願番号２０１５−９１６３８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、送風機に関するものである。

特許文献１には、温度の異なる２種類の送風空気を異なる吹出口に導く送風機が開示されている。２種類の送風空気は、具体的には温風と冷風である。この送風機では、遠心ファンを囲むケーシングの内部に仕切り部材を配置することで、２種類の送風空気の各々の通路が形成されており、それにより、２種類の送風空気を異なる吹出口に導くことができる。

特公平５−３９８１０号公報

しかし、上記のような構成では、２つの通路が遠心ファンの回転中心から見て同じ方向に配置されているので、ケーシングの体格が大きくなりがちである。

本開示は上記点に鑑み、温度の異なる２種類以上の送風空気を異なる吹出口に導く送風機において、ケーシングの体格を従来よりも小さくすることを目的とする。

上記目的を達成するための１つの観点によれば、送風機は、軸芯の周りに回転することで温度の異なる複数種類の送風空気を吸い込んで吹き出すファンと、前記ファンから吹き出された前記複数種類の送風空気を導くケーシングと、を備える。前記ケーシングは、前記ファンよりも前記軸芯を中心とする径方向外側に位置する周壁を有し、前記周壁は、前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第１のスクロール内壁面および前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第２のスクロール内壁面を有する。前記第１のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出された第１種類の送風空気を第１の出口空間に導く形状に形成される。前記第２のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出されると共に前記第１種類の送風空気とは温度が異なる第２種類の送風空気を前記第１の出口空間とは異なる第２の出口空間に導く形状に形成される。前記第１のスクロール内壁面と前記第２のスクロール内壁面は、前記軸芯を始点とする径方向に重ならないよう配置されている。

このようになっていることで、軸芯から見てスクロール空間の外側を更にスクロール空間が巻いていたり、逆にスクロール空間の外側を更にスクロール空間が巻いていたりすることがない。したがって、ケーシングの体格を小さく抑えることができる。

また、別の観点によれば、送風機は、軸芯の周りに回転することで温度の異なる複数種類の送風空気を吸い込んで吹き出すファンと、前記ファンから吹き出された前記複数種類の送風空気を導くケーシングと、を備える。前記ケーシングは、前記ファンよりも前記軸芯を中心とする径方向外側に位置する周壁を有する。前記周壁は、前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第１のスクロール内壁面および前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第２のスクロール内壁面を有する。前記第１のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出された第１種類の送風空気を第１の出口空間に導く形状に形成される。前記第２のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出されると共に前記第１種類の送風空気とは温度が異なる第２種類の送風空気を前記第１の出口空間とは異なる第２の出口空間に導く形状に形成される。前記第１のスクロール内壁面は、前記第１種類の送風空気の流れの上流側にある第１ノーズ部から、前記第１種類の送風空気の流れの下流側に延びる。前記周壁における前記第１ノーズ部の裏面側は、前記ケーシングの外部の空気が存在する空間に面している。前記第２のスクロール内壁面は、前記第２種類の送風空気の流れの上流側にある第２ノーズ部から、前記第１種類の送風空気の流れの下流側に延びる。前記周壁における前記第２ノーズ部の裏面側は、前記ケーシングの外部の空気が存在する空間に面している。

第１実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。 図１のＶ−Ｖ断面図である。 比較例である。 第２実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図７のＸ−Ｘ断面図である。 図７のＸＩ−ＸＩ断面図である。 図７の図ＸＩＩ−ＸＩＩ断面における端面図である。 図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 他の実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 他の実施形態に係る空調ユニットの断面図である。

以下、複数の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、各実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図１〜図５を用いて説明する。本実施形態では、車室内の空調を行う車両用空調装置を車両に適用した例を説明する。図１に示すように、車両用空調装置は、主たる構成要素として、空調ユニット１０を備える。図１は、搭載先の車両の前後方向に垂直な断面における、本実施形態に係る空調ユニット１０の断面図である。

なお、図１に示す上と下とを示す矢印は、車両用空調装置を車両に搭載した際の車両の上方向および下方向を示している。また、図１に示す右と左とを示す矢印は、車両用空調装置を車両に搭載した際の車両の右方向および左方向を示している。このことは、その他の図面においても同様である。また、他の図において、前と後を示す矢印は、車両用空調装置を車両に搭載した際の前方向および後ろ方向を示している。

空調ユニット１０は、車室内に配置されている。より具体的は、空調ユニット１０は、ダッシュボード内かつ計器盤（すなわちインストルメントパネル）の下方部に配置されている。空調ユニット１０は、その外殻を形成する空調ケース１１の内部に、エバポレータ１３、ヒータコア１４等を収容したものである。

空調ケース１１は、車室内へ送風する送風空気の通風路を構成する筒形状のケースである。本実施形態の空調ケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）により成形されている。

空調ケース１１の空気流れ最上流側には、車外の空気である外気を導入する外気導入口１２１、および車室内空気を導入する内気導入口１２２が形成されている。

また、空調ケース１１内の外気導入口１２１、内気導入口１２２の空気流れ下流側には、内外気切替ドア１２３が配置されている。内外気切替ドア１２３は、各導入口１２１、１２２の開口面積を調整して、外気の導入風量と内気の導入風量の割合を変化させるダンパである。内外気切替ドア１２３は、外気導入口１２１と内気導入口１２２との間に回動自在に配置されて、図示しないアクチュエータにより駆動される。

また、空調ケース１１内における内外気切替ドア１２３の空気流れ下流側には、エアフィルタ８が配置されている。このエアフィルタ８は、空調ケース１１の内面に固定された板形状の部材であり、紙材または樹脂材の不織布から成る。このエアフィルタ８は、外気導入口１２１、内気導入口１２２から空調ケース１１内に浸入した空気中の粉塵、埃を除去して空気を濾過する。

空調ケース１１内におけるエアフィルタ８の空気流れ下流側には、車室内への送風空気を冷却する冷却部を構成するエバポレータ１３が配置されている。このエバポレータ１３は、内部を流通する低温冷媒の蒸発潜熱を空調ケース１１内の送風空気から吸熱することで送風空気を冷却する熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧機構と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。

空調ケース１１内におけるエバポレータ１３の空気流れ下流側には、車室内への送風空気を加熱する加熱部を構成するエバポレータ１３が配置されている。ヒータコア１４は、図示しない車両のエンジンの冷却水を熱源として、空調ケース１１内の送風空気を加熱する熱交換器である。

また、空調ケース１１内の内外気切替ドア１２３の空気流れすぐ下流から遠心送風機１９までには、上下仕切板２１が配置されている。この上下仕切板２１は、空調ケース１１に固定される平板形状の樹脂製部材であり、その板面が車両の上下方向に垂直である。この上下仕切板２１によって、空調ケース１１内で送風空気が流れる空間のうち内外気切替ドア１２３から遠心送風機１９までの空間が、車両の上下に仕切られる。

また、遠心送風機１９の車両上方かつ上下仕切板２１よりも車両右側には、平板形状の樹脂製の上側吸込口仕切板２３ａが配置されている。この上側吸込口仕切板２３ａは、空調ケース１１の内面に固定されている。また上側吸込口仕切板２３ａは、上下仕切板２１とは別部材であり、上下仕切板２１には固定されていない。また、上下仕切板２１の車両右側端部と上側吸込口仕切板２３ａの車両左側端部は、互いに接触するかまたは微小な空隙を隔てて隣接している。また、上下仕切板２１と上側吸込口仕切板２３ａは平行であり、上下仕切板２１と上側吸込口仕切板２３ａにより１つの平板が構成される。

また、遠心送風機１９の車両下方かつ上下仕切板２１よりも車両右側には、平板形状の樹脂製の下側吸込口仕切板２３ｂが配置されている。この下側吸込口仕切板２３ｂは、空調ケース１１の内面に固定されている。また下側吸込口仕切板２３ｂは、上下仕切板２１とは別部材であり、上下仕切板２１には固定されていない。また、上下仕切板２１の車両右側端部と下側吸込口仕切板２３ｂの車両左側端部は、互いに接触するかまたは微小な空隙を隔てて隣接している。また、上下仕切板２１と下側吸込口仕切板２３ｂは平行であり、上下仕切板２１と下側吸込口仕切板２３ｂにより１つの平板が構成される。

また、空調ケース１１内の内外気切替ドア１２３の空気流れすぐ下流から遠心送風機１９の車両左側の端部までには、前後仕切板２２が配置されている。この前後仕切板２２は、空調ケース１１に固定される平板形状の樹脂製部材であり、その板面が車両の前後方向に垂直である。この前後仕切板２２によって、空調ケース１１内で送風空気が流れる空間のうち内外気切替ドア１２３から遠心送風機１９までの空間が、車両の前後に仕切られる。

これら上下仕切板２１および前後仕切板２２は、空調ケース１１内において互いに垂直に交差する。したがって、空調ケース１１内で送風空気が流れる空間のうち内外気切替ドア１２３から遠心送風機１９の車両上方および車両下方までの空間が、上下仕切板２１、前後仕切板２２、上側吸込口仕切板２３ａ、下側吸込口仕切板２３ｂによって、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４という４つの空間に分離される。

より具体的には、上下仕切板２１が空間Ｒ１、Ｒ２と空間Ｒ３、Ｒ４とを隔て、前後仕切板２２が空間Ｒ１、Ｒ３と空間Ｒ２、Ｒ４とを隔てる。また、上側吸込口仕切板２３ａが空間Ｒ１と空間Ｒ２とを隔て、下側吸込口仕切板２３ｂが空間Ｒ３と空間Ｒ４を隔てる。

上述のエアフィルタ８、エバポレータ１３およびヒータコア１４は、これら上下仕切板２１および前後仕切板２２を貫通して配置され、上述の上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４のすべての内部に存在している。

上部前側空間Ｒ１における、エバポレータ１３の空気流れ下流側かつヒータコア１４の空気流れ上流側には、上部前側空間Ｒ１内で冷風と温風の風量割合を調整するための上部前側エアミックスドア１８１および上部前側ドアシャフト１８６が配置されている。

上部前側エアミックスドア１８１は、板形状の樹脂部材であり、上部前側ドアシャフト１８６に対して車両上下方向に変位可能に、上部前側ドアシャフト１８６に接続されている。上部前側ドアシャフト１８６は、図示しないアクチュエータに駆動されて回転することで、上部前側エアミックスドア１８１を車両上下方向に変位させる。これにより、上部前側空間Ｒ１において、エバポレータ１３を通ってヒータコア１４に流入する送風空気である冷風とエバポレータ１３を通ってヒータコア１４をバイパスする温風の風量割合を調整することができる。

また、上部後側空間Ｒ２における、エバポレータ１３の空気流れ下流側かつヒータコア１４の空気流れ上流側には、上部後側空間Ｒ２内で冷風と温風の風量割合を調整するための上部後側エアミックスドア１８２および上部後側ドアシャフト１８７が配置されている。上部後側エアミックスドア１８２および上部後側ドアシャフト１８７の構成および機能は、それぞれ上部前側エアミックスドア１８１および上部後側エアミックスドア１８２と同等である。

また、下部前側空間Ｒ３における、エバポレータ１３の空気流れ下流側かつヒータコア１４の空気流れ上流側には、下部前側空間Ｒ３内で冷風と温風の風量割合を調整するための下部前側エアミックスドア１８３および下部前側ドアシャフト１８８が配置されている。下部前側エアミックスドア１８３および下部前側ドアシャフト１８８の構成および機能は、それぞれ上部前側エアミックスドア１８１および上部後側エアミックスドア１８２と同等である。

また、下部後側空間Ｒ４における、エバポレータ１３の空気流れ下流側かつヒータコア１４の空気流れ上流側には、下部後側エアミックスドア１８４および下部後側ドアシャフト１８９が配置されている。下部後側エアミックスドア１８４および下部後側ドアシャフト１８９は、下部後側空間Ｒ４内で冷風と温風の風量割合を調整するための部材である。下部後側エアミックスドア１８４および下部後側ドアシャフト１８９の構成および機能は、それぞれ上部前側エアミックスドア１８１および上部後側エアミックスドア１８２と同等である。

なお、これらドアシャフト１８６〜１８９は、それぞれ独立に、すなわち、どの１個のドアシャフトも他のドアシャフトに影響されず、駆動される。したがって、これらエアミックスドア１８１〜１８４の位置は、それぞれ独立に、すなわち、どの１個のエアミックスドアの位置も他のエアミックスドアの位置に影響されず、調節される。

したがって、場合によっては、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４から遠心送風機１９に流入する送風空気の温度は、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４のすべてにおいて異なる。また、場合によっては、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４から遠心送風機１９に流入する送風空気の温度は、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４のすべてにおいて同じである。

一例として、内外気切替ドア１２３が内気も外気も導入する内外気二層モード位置にある例について説明する。この例では、内外気切替ドア１２３および上下仕切板２１によって内気と外気が分離され、内気が上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２に流入し、外気が下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４に流入する。またこの例では、冷風と温風の風量割合が上部前側空間Ｒ１と上部後側空間Ｒ２で異なるよう、上部前側エアミックスドア１８１および上部後側エアミックスドア１８２の位置が調節されている。またこの例では、冷風と温風の風量割合が下部前側空間Ｒ３と下部後側空間Ｒ４で異なるよう、下部前側エアミックスドア１８３および下部後側エアミックスドア１８４の位置が調節されている。したがって、この例では、上部前側空間Ｒ１から遠心送風機１９に流入する送風空気の温度と、上部後側空間Ｒ２から遠心送風機１９に流入する送風空気の温度とが異なる。またこの例では、下部前側空間Ｒ３から遠心送風機１９に流入する送風空気の温度と、下部後側空間Ｒ４から遠心送風機１９に流入する送風空気の温度とが異なる。

上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４の各々における、ヒータコア１４の空気流れ下流側には、遠心送風機１９が配置されている。遠心送風機１９は、上記各空間を流れる空気を吸い込んで空調ケース１１の外部に吹き出す装置である。

このように、空調ケース１１の内部空間において、内外気切替ドア１２３、エアフィルタ８、エバポレータ１３、４つのドアシャフト１８６〜１８９、４つのエアミックスドア１８１〜１８４、ヒータコア１４、遠心送風機１９が、当該内部空間の長手方向に、空気流れ方向の上流から下流にこの順で、並んで配置されている。

以下、遠心送風機１９の詳細について説明する。遠心送風機１９は、モータ１９０、回転軸１９１、上側遠心多翼ファン１９２、上側スクロールケーシング１９３、下側遠心多翼ファン１９４、下側スクロールケーシング１９５を有している。

モータ１９０は、空調ケース１１内において上側遠心多翼ファン１９２と下側遠心多翼ファン１９４の間に配置されている。このモータ１９０の出力軸に相当する回転軸１９１は、モータ１９０のモータハウジングから上側遠心多翼ファン１９２側と下側遠心多翼ファン１９４側の両方に延びている。そして、モータ１９０の作動時に回転軸１９１が回転駆動される。回転軸１９１は、棒形状の金属部材であり、一方側の端部で上側遠心多翼ファン１９２に接続され、他方側の端部で下側遠心多翼ファン１９４に接続される。なお、他の例として、モータ１９０は、空調ケース１１の外部に配置されていてもよい。

この回転軸１９１は、モータ１９０によって駆動されて軸芯ＣＬを中心に回転することで、モータ１９０で発生した回転トルクを遠心多翼ファン１９２、１９４に伝達する。なお、軸芯ＣＬは、車両上下方向に平行である。

上側スクロールケーシング１９３は、図１、図２、図４に示す通り空調ケース１１内に配置され、回転軸１９１の一部および上側遠心多翼ファン１９２を収容する筐体である。上側スクロールケーシング１９３は、空気導入側底壁１９３ａ、反対側底壁１９３ｂ、スクロール外周壁１９３ｃを有している。

空気導入側底壁１９３ａは、車両の上下方向に直交する板形状の樹脂製の部材であり、その中央部にある内周端部は連通孔を囲んでいる。連通孔は、上側スクロールケーシング１９３の内部空間を上部前側空間Ｒ１および上部後側空間Ｒ２に連通させる孔である。

反対側底壁１９３ｂは、車両の上下方向に直交すると共に空気導入側底壁１９３ａと車両上下方向に対向する板形状の樹脂製の部材である。この反対側底壁１９３ｂは、空気導入側底壁１９３ａと違って孔が開けられていない。また、反対側底壁１９３ｂは、上下仕切板２１に一体に接続されており、上下仕切板２１と共に空調ケース１１内の空間を上下に仕切っている。

スクロール外周壁１９３ｃは、上側スクロールケーシング１９３の外周を構成する板形状の樹脂製の部材である。このスクロール外周壁１９３ｃは、その一端である車両上側端において空気導入側底壁１９３ａの外周端と接続し、その他端である車両下側端において反対側底壁１９３ｂの外周端と接続している。したがって、スクロール外周壁１９３ｃは空気導入側底壁１９３ａと反対側底壁１９３ｂを繋ぐ部材である。そして、スクロール外周壁１９３ｃは、上側遠心多翼ファン１９２よりも軸芯ＣＬを中心とする径方向外側に位置する。

なお、空気導入側底壁１９３ａ、反対側底壁１９３ｂ、スクロール外周壁１９３ｃで囲まれた空間が、上側スクロールケーシング１９３の内部空間である。

また、上側スクロールケーシング１９３は、２つの樹脂製のダクト２０１、２０２に接続されている。そして、上側スクロールケーシング１９３の内部空間は、これらダクト２０１、２０２の内部空間に連通している。ダクト２０１、２０２の各々は、空調ケース１１の外部かつダッシュボード内部に配置される配管であり、一端が上側スクロールケーシング１９３の内部空間に開口しており、他端が車室内に開口している。したがって、上側スクロールケーシング１９３の内部空間から出た送風空気は、これらダクト２０１、２０１を通って車室内に吹き出される。

上側遠心多翼ファン１９２は、上側スクロールケーシング１９３の内部空間に収容され、軸芯ＣＬを中心に回転することで送風空気を吸い込み、軸芯ＣＬから離れる方向に送風空気を吹き出す部材である。この上側遠心多翼ファン１９２は、図４に示すように、ボス部１９２ａ、複数枚（例えば４０枚）のブレード１９２ｂ、および図示しない天板部を有している。上側遠心多翼ファン１９２は、シロッコファンであってもよいしターボファンであってもよい。

ボス部１９２ａは、板形状の樹脂製部材であり、中心部が回転軸１９１に固定されている。そしてボス部１９２ａは、回転軸１９１と接続する部分を頂点として車両上方向に凸の形状、すなわち、軸芯ＣＬに沿った空気導入側底壁１９３ａに開けられた連通孔の方向に凸の形状を有している。また、このボス部１９２ａは、回転軸１９１と共に回転可能になっている。

複数枚のブレード１９２ｂは、ファン軸心ＣＬを中心とする円柱状のファン吸込空間のまわりに周方向に等間隔で周状に配置された平板の樹脂製部材である。ファン吸込空間は、上側スクロールケーシング１９３の内部空間のうち、ファン軸心ＣＬおよびファン軸心ＣＬの近傍の空間を含む空間である。そして各ブレード１９２ｂは、ボス部１９２ａに対して垂直に、かつ、送風空気がファン軸芯ＣＬから離れる方向に導かれるよう（すなわち、ファン軸芯ＣＬを中心とした径方向に垂直にならないよう）、ボス部１９２ａに接続かつ固定されている。したがって、これら複数枚のブレード１９２ｂは、ボス部１９２ａと一体的に回転する。

天板は、上記複数枚のブレード１９２ｂを挟んでボス部１９２ａと対向する円環板形状の樹脂製部材であり、すべてのブレード１９２ｂが天板に接続かつ固定されている。したがって、天板は、複数枚のブレード１９２ｂおよびボス部１９２ａと一体的に回転する。

下側スクロールケーシング１９５は、図１、図３、図５に示す通り、空調ケース１１内に配置され、回転軸１９１の一部および下側遠心多翼ファン１９４を収容する筐体である。下側スクロールケーシング１９５は、空気導入側底壁１９５ａ、反対側底壁１９３ｂ、スクロール外周壁１９５ｃを有している。なお、反対側底壁１９３ｂは、上側スクロールケーシング１９３と下側スクロールケーシング１９５に共有される部材である。

空気導入側底壁１９５ａは、車両の上下方向に直交する板形状の樹脂製の部材であり、その中央部にある内周端部は連通孔を囲んでいる。連通孔は、下側スクロールケーシング１９５の内部空間を下部前側空間Ｒ３および下部後側空間Ｒ４に連通させる孔である。反対側底壁１９３ｂは、空気導入側底壁１９５ａとも車両上下方向に対向する。

スクロール外周壁１９５ｃは、下側スクロールケーシング１９５の外周を構成する板形状の樹脂製の部材である。このスクロール外周壁１９５ｃは、その一端である車両下側端において空気導入側底壁１９５ａの外周端と接続し、その他端である車両上側端において反対側底壁１９３ｂの外周端と接続している。したがって、スクロール外周壁１９５ｃは空気導入側底壁１９５ａと反対側底壁１９３ｂを繋ぐ部材である。そして、スクロール外周壁１９５ｃは、上側遠心多翼ファン１９２よりも軸芯ＣＬを中心とする径方向外側に位置する。

なお、空気導入側底壁１９５ａ、反対側底壁１９３ｂ、スクロール外周壁１９５ｃで囲まれた空間が、下側スクロールケーシング１９５の内部空間である。

また、下側スクロールケーシング１９５は、２つの樹脂製のダクト２０４、２０５に接続されている。そして、下側スクロールケーシング１９５の内部空間は、これらダクト２０４、２０５の内部空間に連通している。ダクト２０４、２０５の各々は、空調ケース１１の外部かつダッシュボード内部に配置される配管であり、一端が下側スクロールケーシング１９５の内部空間に開口しており、他端が車室内に開口している。したがって、下側スクロールケーシング１９５の内部空間から出た送風空気は、これらダクト２０４、２０５を通って車室内に吹き出される。

下側遠心多翼ファン１９４は、下側スクロールケーシング１９５の内部空間に収容され、軸芯ＣＬを中心に回転することで送風空気を吸い込み、軸芯ＣＬから離れる方向に送風空気を吹き出す部材である。この下側遠心多翼ファン１９４は、図５に示すように、ボス部１９４ａ、複数枚（例えば４０枚）のブレード１９４ｂ、および図示しない天板部を有している。下側遠心多翼ファン１９４は、シロッコファンであってもよいしターボファンであってもよい。

ボス部１９４ａは、板形状の樹脂製部材であり、中心部が回転軸１９１に固定されている。そしてボス部１９４ａは、回転軸１９１と接続する部分を頂点として車両下方向に凸の形状、すなわち、軸芯ＣＬに沿った空気導入側底壁１９５ａに開けられた連通孔の方向に凸の形状を有している。また、このボス部１９４ａは、回転軸１９１と共に回転可能になっている。

複数枚のブレード１９４ｂの構成およびボス部１９４ａへの接続形態は、複数枚のブレード１９２ｂの構成およびボス部１９２ａへの接続形態と同じなので、その説明は省略する。下側遠心多翼ファン１９４の天板の構成および複数枚のブレード１９４ｂへの接続形態は、上側遠心多翼ファン１９２の天板の構成および複数枚のブレード１９２ｂへの接続形態と同じなので、その説明は省略する。

ここで、上側スクロールケーシング１９３の構成について更に詳細に説明する。図４に示すように、上側スクロールケーシング１９３のスクロール外周壁１９３ｃは、上側スクロールケーシング１９３の内部空間側の面として、２つのスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２および４つの出口内壁面Ｄ１１、Ｄ１２、Ｄ２１、Ｄ２２を有している。

スクロール内壁面Ｓ１は、上側スクロールケーシング１９３の内部空間のうち、上部前側空間Ｒ１を通った後に上側遠心多翼ファン１９２に吸い込まれて吹き出された送風空気ＢＷ１を導くスクロール空間Ｖ１に面している。送風空気ＢＷ１は、第１種類の送風空気の一例に相当する。

また、スクロール内壁面Ｓ１は、軸芯ＣＬからの距離が軸芯ＣＬを中心とする巻き角に対して周知の対数螺旋関数に従って図４中半時計周りに増大するように、ノーズ部Ｎ１から巻き終わり部Ｅ１まで、延びている。したがって、スクロール内壁面Ｓ１は、軸芯ＣＬを取り巻く形状で湾曲して延びている。ノーズ部Ｎ１の裏面側
ノーズ部Ｎ１は、スクロール内壁面Ｓ１におけるこの送風空気ＢＷ１の空気流れ最上流側に位置し、巻き終わり部Ｅ１はスクロール内壁面Ｓ１におけるこの送風空気ＢＷ１の空気流れ最下流側に位置する。ノーズ部Ｎ１は、第１ノーズ部の一例に相当し、巻き終わり部Ｅ１は、第１巻き終わり部の一例に相当する。スクロール外周壁１９３ｃにおけるノーズ部Ｎ１の裏面側は、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間に面している。

出口内壁面Ｄ１１は、スクロール内壁面Ｓ１の巻き終わり部Ｅ１から空調ケース１１の外部まで延びる略平面形状の面である。出口内壁面Ｄ１２は、スクロール内壁面Ｓ２のノーズ部Ｎ２から空調ケース１１の外部まで延びる略平面形状の面であり、出口内壁面Ｄ１１と対向して配置されている。

出口内壁面Ｄ１１、Ｄ１２、空気導入側底壁１９３ａ、反対側底壁１９３ｂに囲まれた出口空間Ｘ１は、スクロール空間Ｖ１に連通し、更に、ダクト２０１の内部空間に連通している。したがって、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出された送風空気ＢＷ１は、スクロール空間Ｖ１を通って出口空間Ｘ１に導かれ、その後更にダクト２０１の内部空間を通って車室内に吹き出される。このように、スクロール内壁面Ｓ１は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出された送風空気ＢＷ１を出口空間Ｘ１およびダクト２０１の内部空間に導く形状に形成されている。

スクロール内壁面Ｓ２は、上側スクロールケーシング１９３の内部空間のうち、上部後側空間Ｒ２を通った後に上側遠心多翼ファン１９２に吸い込まれて吹き出された送風空気ＢＷ２を導くスクロール空間Ｖ２に面している。送風空気ＢＷ２は、第２種類の送風空気の一例に相当する。

また、スクロール内壁面Ｓ２は、軸芯ＣＬからの距離が軸芯ＣＬを中心とする巻き角に対して周知の対数螺旋関数に従って図４中半時計周りに増大するように、ノーズ部Ｎ２から巻き終わり部Ｅ２まで、延びている。したがって、スクロール内壁面Ｓ２は、軸芯ＣＬを取り巻く形状で湾曲して延びている。

ノーズ部Ｎ２は、スクロール内壁面Ｓ２におけるこの送風空気ＢＷ２の空気流れ最上流側に位置し、巻き終わり部Ｅ２はスクロール内壁面Ｓ２におけるこの送風空気ＢＷ２の空気流れ最下流側に位置する。ノーズ部Ｎ２は、第２ノーズ部の一例に相当し、巻き終わり部Ｅ２は、第２巻き終わり部の一例に相当する。スクロール外周壁１９３ｃにおけるノーズ部Ｎ２の裏面側は、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間に面している。

出口内壁面Ｄ２１は、スクロール内壁面Ｓ１の巻き終わり部Ｅ２から空調ケース１１の外部まで延びる略平面形状の面である。出口内壁面Ｄ２２は、スクロール内壁面Ｓ１のノーズ部Ｎ１から空調ケース１１の外部まで延びる略平面形状の面であり、出口内壁面Ｄ２１と対向して配置されている。

出口内壁面Ｄ２１、Ｄ２２、空気導入側底壁１９３ａ、反対側底壁１９３ｂに囲まれた出口空間Ｘ１は、スクロール空間Ｖ１に連通し、更に、ダクト２０１の内部空間に連通している。したがって、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出された送風空気ＢＷ２は、スクロール空間Ｖ２を通って、出口空間Ｘ１とは異なる出口空間Ｘ２に導かれ、その後更にダクト２０２の内部空間を通って車室内に吹き出される。このように、スクロール内壁面Ｓ２は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出された送風空気ＢＷ２を出口空間Ｘ２およびダクト２０２の内部空間に導く形状に形成されている。

なお、図４中の２点鎖線は、出口空間Ｘ１、出口空間Ｘ２の境界を示す仮想的な線である。

ここで、スクロール内壁面Ｓ１とスクロール内壁面Ｓ２の相対的な配置について説明する。軸芯ＣＬに垂直かつノーズ部Ｎ１、Ｎ２と交差するすべての断面において、ノーズ部Ｎ１、軸芯ＣＬ、ノーズ部Ｎ２が一直線に並ぶ。また、軸芯ＣＬに垂直かつ巻き終わり部Ｅ１、巻き終わり部Ｅ２と交差するすべての断面において、巻き終わり部Ｅ１、軸芯ＣＬ、巻き終わり部Ｅ２が一直線に並ぶ。したがって、軸芯ＣＬから見て、スクロール内壁面Ｓ１とスクロール内壁面Ｓ２が反対側に配置されている。

ここで、軸芯ＣＬに直交すると共に巻き終わり部Ｅ１、ノーズ部Ｎ２、巻き終わり部Ｅ２と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、スクロール内壁面Ｓ２におけるノーズ部Ｎ２から巻き終わり部Ｅ２までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共に巻き終わり部Ｅ２、ノーズ部Ｎ１、巻き終わり部Ｅ１と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、スクロール内壁面Ｓ１におけるノーズ部Ｎ１から巻き終わり部Ｅ１までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

つまり、軸芯ＣＬから見たスクロール内壁面Ｓ１の方向範囲とスクロール内壁面Ｓ２の方向範囲は、全く重複しない。

したがって、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ１を貫くすべての半直線はスクロール内壁面Ｓ２を貫かない。また、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ２を貫くすべての半直線はスクロール内壁面Ｓ１を貫かない。つまり、軸芯ＣＬから見てスクロール内壁面Ｓ１とスクロール内壁面Ｓ２は互いに重ならない位置に配置されている。言い換えれば、スクロール内壁面Ｓ１とスクロール内壁面Ｓ２は、軸芯ＣＬを始点とする径方向に互いに重ならないよう配置されている。

このようになっていることで、図６に示すように、軸芯ＣＬから見てスクロール空間Ｖａの外側を更にスクロール空間Ｖｂが巻いていた結果幅Ｗｚが大きくなってしまうことがない。したがって、上側スクロールケーシング１９３の体格を、より具体的には、軸芯ＣＬに直交する方向の上側スクロールケーシング１９３の幅を、小さく抑えることができる。

特に、図４に示すように、空調ケース１１内で、空調ケース１１の内部空間の長手方向Ｋ１における上側スクロールケーシング１９３の幅Ｗを、小さく抑えることができるので、空調ケース１１の内部空間の長手方向における他の機器の配置の自由度が増す。

ここで、スクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２の空調ケース１１に対する配置について説明する。空間Ｒ１、Ｒ２においては、空調ケース１１の内部空間の長手方向に沿って送風空気が流れ、その後、空間Ｒ１、Ｒ２から空気導入側底壁１９３ａの連通孔を通ってファン吸込空間に流入する。なお、この長手方向は、空間Ｒ１、Ｒ２の長手方向と同一である。したがって、空調ケース１１の内部空間の長手方向は、少なくとも遠心送風機１９の近傍において遠心送風機１９に吸引される吸込方向Ｋ１である。このようにして空間Ｒ１、Ｒ２からファン吸込空間に流入した送風空気の流速ベクトルは、この吸込方向Ｋ１の成分を有している。

ここで、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１と交差する断面のうち、どの断面においても、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向を座標軸Ｘの正の方向とし、当該座標軸と直交する方向を座標軸Ｙの方向とする。このとき、どの断面においても、ノーズ部Ｎ１は第１象限に位置し、ノーズ部Ｎ２は第１象限以外に、具体的には第４象限に位置する。

ここで、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１と交差する断面において、第１、第２、第３、第４象限を定義する。第１〜第４象限は、第４に示す通り、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に平行かつ軸芯ＣＬを通る仮想線を線Ｌ１とし、当該線Ｌ１に直交すると共に軸芯ＣＬを通る仮想線を線Ｌ２とすると、当該断面を当該線Ｌ１、Ｌ２で分割した４つの区画である。

より具体的には、線Ｌ１よりも車両前側かつ線Ｌ２よりも車両右側が第１象限であり、線Ｌ１よりも車両前側かつ線Ｌ２よりも車両左側が第２象限である。また、線Ｌ１よりも車両後側かつ線Ｌ２よりも車両左側が第３象限であり、線Ｌ１よりも車両後側かつ線Ｌ２よりも車両右側が第４象限である。

したがって、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１と交差する断面のうち、どの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、ずれている。具体的には、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向に、０°より大きくかつ９０°よりも小さい角度で、ずれている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ２と交差する断面のうち、どの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、ずれている。具体的には、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向に、９０°より大きくかつ３６０°よりも小さい角度で、ずれている。更に具体的には、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向に、１８０°より大きくかつ２７０°よりも小さい角度で、ずれている。なお、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向は、図４の矢印に示す通り、図４中では反時計回り方向である。

また、スクロール空間Ｖ１は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出されると共に送風空気ＢＷ１とは異なる送風空気ＢＷ２が流れる隣りの通路と、すなわち、ダクト２０２の内部空間と、壁のみを介して隣り合っているのではない。すなわち、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間をも介して隣り合っている。この空間は、空調ケース１１の内部空間または空調ケース１１外の空間である。

また、スクロール空間Ｖ２は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出されると共に送風空気ＢＷ２とは異なる送風空気ＢＷ１が流れる隣りの通路と、すなわち、ダクト２０１の内部空間と、壁のみを介して隣り合っているのではない。すなわち、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間をも介して隣り合っている。この空間は、空調ケース１１の内部空間または空調ケース１１外の空間である。

このようになっていることで、温度が異なる送風空気ＢＷ１、ＢＷ２の間の熱交換を抑制することができる。なお、図４においては、図１のＩＶ−ＩＶ断面に上側吸込口仕切板２３ａを正射影した図形を破線で示している。

下側スクロールケーシング１９５は、図５に示す通り、反対側底壁１９３ｂを対称面として面対称となっている。したがって、下側スクロールケーシング１９５の構成は、上述の上側スクロールケーシング１９３についての詳細説明において自明の置き換えを行ったものと同等であるので、説明は省略する。なお、具体的な置き換えとしては、上側スクロールケーシング１９３、空気導入側底壁１９３ａ、スクロール外周壁１９３ｃをそれぞれ下側スクロールケーシング１９５、空気導入側底壁１９５ａ、スクロール外周壁１９５ｃに置き換える。また、上側遠心多翼ファン１９２を下側遠心多翼ファン１９４に置き換える。また、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２をそれぞれ下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４に置き換える。また、図４を図５に置き換える。また、反時計回りを時計回りに置き換える。また、ダクト２０１、２０２をそれぞれダクト２０４、２０５に置き換える。また、上側吸込口仕切板２３ａを下側吸込口仕切板２３ｂに置き換える。

なお、下側スクロールケーシング１９５におけるスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、ノーズ部Ｎ１、Ｎ２、巻き終わり部Ｅ１、Ｅ２、スクロール空間Ｖ１、Ｖ２、出口空間Ｘ１、Ｘ２、出口内壁面Ｄ１１、Ｄ１２、Ｄ２１、Ｄ２２は、上側遠心多翼ファン１９２における同じ名称および同じ符号の物とは、別の物である。しかし、説明の簡単のために同じ符号が付されている。また、下側スクロールケーシング１９５における送風空気ＢＷ１、ＢＷ２は、上側遠心多翼ファン１９２における同じ符号の送風空気とは、別の送風空気であるが、説明の簡単のために同じ符号が付されている。

次に、本実施形態の空調ユニット１０の作動について説明する。車両のエンジンが作動しており空調ユニット１０が作動している時には、図示しないエアコン制御コンピュータの制御により、エバポレータ１３を含む冷凍サイクルが作動し、遠心送風機１９が作動する。また、エアコン制御コンピュータの制御により、内外気切替ドア１２３が内気モード位置、外気モード位置、および内外気二層モード位置のいずれか１つに位置するよう制御される。

なお、内外気切替ドア１２３が内気モード位置にある場合、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４のいずれにも、遠心送風機１９の吸引力により、外気導入口１２１からの外気が導入され、内気は導入されない。

また、内外気切替ドア１２３が内気モード位置にある場合、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４のいずれにも、遠心送風機１９の吸引力により、内気導入口１２２からの内気が導入され、外気は導入されない。

また、内外気切替ドア１２３が内外気二層モード位置にある場合、外気導入口１２１、内気導入口１２２の両方が開放され、内外気切替ドア１２３と上下仕切板２１が接触またはごく狭い空隙を隔てて隣接される。したがってこの場合、内外気切替ドア１２３と上下仕切板２１が共に内気と外気を隔てるので、空間Ｒ１、Ｒ２に内気のみが導入され、空間Ｒ３、Ｒ４に外気のみが導入される。

空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４に流入した送風空気は、エバポレータ１３を通過することでエバポレータ１３と熱交換して温度が低下して冷風となり、さらに、冷風の一部がヒータコア１４と熱交換して暖められて温風となる。

そして、遠心送風機１９の吸引力により、これら温風と冷風を含む送風空気が遠心送風機１９に吸い込まれる。具体的には、図２に示すように、空間Ｒ１、Ｒ２の送風空気は、空気導入側底壁１９３ａを通って上側遠心多翼ファン１９２のファン吸込口に入る。

空間Ｒ１、Ｒ２の送風空気は、上側吸込口仕切板２３ａによって互いに分離された状態でファン吸込口に入るので、ファン吸込口においても、図４の線Ｌ１を境に、ある程度分離している。

つまり、本実施形態においては、空間Ｒ１、Ｒ２を通った送風空気は、互いに分離して上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入り、更に、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見て互いに異なる方向範囲に流入する。すなわち、上部前側空間Ｒ１を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２３の車両前方側の方向範囲に流入する。また、上部後側空間Ｒ２を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２３の車両後方側の方向範囲に流入する。したがって、ファン吸込口における図４の線Ｌ１よりも車両前側の部分では、上部前側空間Ｒ１からの送風空気が、軸芯ＣＬを中心とした径方向外側に進み、複数枚のブレード１９２ｂのうちいずれか２枚のブレード間に、当該２枚のブレードの軸芯ＣＬ側端から、流入する。また、ファン吸込口における図４の線Ｌ１よりも車両後側の部分では、上部後側空間Ｒ２からの送風空気が、軸芯ＣＬを中心とした径方向外側に進み、複数枚のブレード１９２ｂのうちいずれか２枚のブレード間に、当該２枚のブレードの軸芯ＣＬ側端から、流入する。

その後、２枚のブレード間に流入した送風空気は、当該２枚のブレードの回転と共に軸芯ＣＬを中心とする周方向に移動しながら、遠心力によって軸芯ＣＬから離れる方向に流れる。更にこの送風空気は、当該２枚のブレードの反軸芯ＣＬ側端から、軸芯ＣＬから離れる方向に、吹き出される。

なお、図４の断面において上側吸込口仕切板２３ａが延びる方向は、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１、Ｎ２への方向に対して、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向と反対の方向に、所定のずれ角度だけずれている。このずれ角度は、送風空気が２枚のブレードに流入してから、当該２枚のブレードを出るまでの間に上側遠心多翼ファン１９２が回転する角度に相当する。

したがって、上部前側空間Ｒ１からファン吸込口に流入した送風空気の殆どは、スクロール内壁面Ｓ１に面するスクロール空間Ｖ１に流入する。そして、上部後側空間Ｒ２からファン吸込口に流入した送風空気の殆どは、スクロール内壁面Ｓ２に面するスクロール空間Ｖ２に流入する。

なお、既に説明した通り、空間Ｒ１、Ｒ２からファン吸込空間に流入した送風空気の流速ベクトルは、図４の吸込方向Ｋ１の成分を有している。また、第１象限における各ブレード１９２ｂの移動速度ベクトルは、吸込方向Ｋ１と反対方向の成分を有している。したがって、上部前側空間Ｒ１から吸込空間に流入した送風空気は、２枚のブレード間に流入した後で、当該２枚のブレードのうち一方に衝突することで、流速が低下してしまう。

しかし上述の通り、ノーズ部Ｎ１が第１象限に配置されているので、これら流速が低下した送風空気は、スクロール空間Ｖ１のうち巻き終わり部Ｅ１よりもノーズ部Ｎ１に近い側に、すなわち、これからスクロール空間Ｖ１を流れる距離が長い側に、吹き出される。したがって、これら流速が低下した送風空気が、スクロール空間Ｖ１のうち巻き終わり部Ｅ１に近い側に吹き出される場合に比べ、スクロール空間Ｖ１における送風空気ＢＷ１の流速が高くなる。

また、既に説明した通り、スクロール空間Ｖ１に流入した送風空気ＢＷ１と、スクロール空間Ｖ２に流入した送風空気ＢＷ１の温度は異なっており、それらは、それぞれダクト２０１、２０２を通って車室内の異なる位置に吹き出される。

また、具体的には、図４に示すように、空間Ｒ３、Ｒ４の送風空気は、空気導入側底壁１９５ａの連通孔を通って下側遠心多翼ファン１９４のファン吸込口に入る。

空間Ｒ３、Ｒ４から下側遠心多翼ファン１９４のファン吸込口に入った空気の流れは、上述の空間Ｒ１、Ｒ２から上側遠心多翼ファン１９２のファン吸込口に入った送風空気の流れと、反対側底壁１９３ｂを対称面として面対称になっている。したがって、これら送風空気の流れは、空間Ｒ１、Ｒ２から上側遠心多翼ファン１９２のファン吸込口に入った送風空気についての上記の詳細説明において自明の置き換えを行ったものと同等であるので、説明は省略する。

なお、具体的な置き換えとしては、上側スクロールケーシング１９３、空気導入側底壁１９３ａ、スクロール外周壁１９３ｃをそれぞれ下側スクロールケーシング１９５、空気導入側底壁１９５ａ、スクロール外周壁１９５ｃに置き換える。また、ブレード１９２ｂをブレード１９４ｂに置き換える。また、上側吸込口仕切板２３ａを下側吸込口仕切板２３ｂに置き換える。また、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２をそれぞれ下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４に置き換える。また、図４を図５に置き換える。また、ダクト２０１、２０２をそれぞれダクト２０４、２０５に置き換える。

以上説明した通り、本実施形態の遠心送風機１９においては、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ１を貫くすべての半直線は第２のスクロール内壁面を貫かない。そして、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ２を貫くすべての半直線はスクロール内壁面Ｓ１を貫かない。そうなるように、スクロール内壁面Ｓ１およびスクロール内壁面Ｓ２が配置されている。

また、別の観点からは、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１、Ｎ２、巻き終わり部Ｅ２と交差する任意の断面において、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、ある角度範囲から外れている。その角度範囲は、スクロール内壁面Ｓ２におけるノーズ部Ｎ２から巻き終わり部Ｅ２までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲である。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１、Ｎ２、巻き終わり部Ｅ１と交差する断面において、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、スクロール内壁面Ｓ１におけるノーズ部Ｎ１から巻き終わり部Ｅ１までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から外れている。

つまり、軸芯ＣＬから見てスクロール内壁面Ｓ１とスクロール内壁面Ｓ２は互いに重ならない位置に配置されている。言い換えれば、スクロール内壁面Ｓ１とスクロール内壁面Ｓ２は、軸芯ＣＬを始点とする径方向に互いに重ならないよう配置されている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にスクロール内壁面Ｓ１と交差する断面において、スクロール空間Ｖ１が軸芯ＣＬの両側に存在することがない。すなわち、スクロール空間Ｖ１中の２点が、軸芯ＣＬと共に、一直線に並ぶことがない。また、軸芯ＣＬに直交すると共にスクロール内壁面Ｓ２と交差する断面において、スクロール空間Ｖ２が軸芯ＣＬの両側に存在することがない。すなわち、スクロール空間Ｖ２中の２点が、軸芯ＣＬと共に、一直線に並ぶことがない。

このようになっていることで、軸芯ＣＬから見てスクロール空間Ｖ１の外側を更にスクロール空間Ｖ２が巻いていたり、逆にスクロール空間Ｖ２の外側を更にスクロール空間Ｖ１が巻いていたりすることがない。したがって、上側スクロールケーシング１９３の体格を、より具体的には、軸芯ＣＬに直交する方向の上側スクロールケーシング１９３の幅を、小さく抑えることができる。

また、本実施形態は、送風空気ＢＷ１、ＢＷ２を異なる方向に独立して送風させることによって、従来よりも上側スクロールケーシング１９３の体格を抑えることができる。

また、スクロールケーシング１９３、１９５は、車室内へ送られる送風空気の通風路を構成する空調ケース１１内に配置され、遠心多翼ファン１９２、１９４から吹き出された複数種類の送風空気ＢＷ１、ＢＷ２を空調ケース１１の外に導くようになっている。このような場合、スクロールケーシング１９３、１９５の体格を小さく抑えることで、空調ケース１１の内部空間における他の機器の配置の自由度が増す。

また、スクロール内壁面Ｓ１は、ノーズ部Ｎ１から軸芯ＣＬを取り巻く形状で湾曲して延びる。そして、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１と交差する任意の断面において、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、長手方向を当該断面に正射影した方向に対して、ファンの回転方向に０°より大きくかつ９０°よりも小さい角度で、ずれている。このようになっていることで、スクロール空間Ｖ１における送風空気の速度を向上させることができる。

また、スクロール空間Ｖ１は、遠心多翼ファン１９２、１９４から吹き出されると共に送風空気ＢＷ１とは異なる送風空気ＢＷ２が流れる隣りの通路と、スクロールケーシング１９３、１９５の外部の空気が存在する空間を介して隣り合っている。また、スクロール空間Ｖ２は、遠心多翼ファン１９２、１９４から吹き出されると共に送風空気ＢＷ２とは異なる送風空気ＢＷ１が流れる隣りの通路と、スクロールケーシング１９３、１９５の外部の空気が存在する空間を介して隣り合っている。このようになっていることで、温度が異なる送風空気ＢＷ１、ＢＷ２の間の熱交換を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に２実施形態について、図７〜図１４を用いて説明する。なお、図７は、搭載先の車両の前後方向に垂直な断面における、本実施形態に係る空調ユニット１０の断面図である。

本実施形態の空調ユニット１０は、第１実施形態の空調ユニット１０の構成を、送風空気の種類が増えるように変更したものである。第１実施形態では、空間Ｒ１、Ｒ２の送風空気が上側スクロールケーシング１９３に吸い込まれ、空間Ｒ３、Ｒ４の送風空気が下側スクロールケーシング１９５に吸い込まれるようになっている。これに対し、本実施形態では、図７、図８、図９、図１０、図１１に示すように、上部前側空間Ｒ１と上部後側空間Ｒ２の間に上部中央空間Ｒ５が配置され、下部前側空間Ｒ３と下部後側空間Ｒ４の間に下部中央空間Ｒ６が設けられている。

このような空間Ｒ５、Ｒ６を設けるために、本実施形態の空調ユニット１０は、第１実施形態の空調ユニット１０に対して、以下のような変更を加えている。まず、第１実施形態の前後仕切板２２を廃し、前後仕切板２２に代えて、前−中央仕切板２４、中央−後仕切板２５、前−後仕切板２６が空調ケース１１内に配置されている。

前−中央仕切板２４は、空調ケース１１に固定される平板形状の樹脂製部材であり、その板面が車両の上下方向に平行である。この前−中央仕切板２４によって、空調ケース１１内で上部前側空間Ｒ１と上部中央空間Ｒ５とが仕切られると共に、下部前側空間Ｒ３と下部中央空間Ｒ６とが仕切られる。

中央−後仕切板２５は、空調ケース１１に固定される平板形状の樹脂製部材であり、その板面が車両の上下方向に平行である。この中央−後仕切板２５によって、空調ケース１１内で上部中央空間Ｒ５と上部後側空間Ｒ２とが仕切られると共に、下部中央空間Ｒ６と下部後側空間Ｒ４とが仕切られる。

これら前−中央仕切板２４および中央−後仕切板２５は、空調ケース１１内において、上下仕切板２１と、垂直に交差する。なお、本実施形態の上下仕切板２１は、空調ケース１１の内部空間を、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５の側と空間Ｒ３、Ｒ４、Ｒ６の側に仕切る。

これら仕切板２４、２５は、図８、図１２に示すように、内外気切替ドア１２３の空気流れすぐ下流から、ヒータコア１４の空気流れすぐ下流まで、互いに平行に延びている。しかし、これら仕切板２４、２５は、ヒータコア１４の空気流れすぐ下流において、車両上側の端部および車両下側の端部において、互いに接続される。その一方、仕切板２４、２５の車両所下方向中央部は、ヒータコア１４のすぐ下流から遠心送風機１９まで、互いに平行に延びている。

また、第１実施形態の上側吸込口仕切板２３ａは、第１上側吸込口仕切板２７ａ、第２上側吸込口仕切板２８ａ、第３上側吸込口仕切板２９ａに置き換わっている。また、第１実施形態の下側吸込口仕切板２３ｂは、第１下側吸込口仕切板２７ｂ、第２下側吸込口仕切板２８ｂ、第３下側吸込口仕切板２９ｂに置き換わっている。

仕切板２７ａ、２８ａ、２９ａは、遠心送風機１９に対して車両上側に配置され、空調ケース１１の内面に固定された平板形状の樹脂部材である。そして、仕切板２７ａ、２８ａ、２９ａは、軸芯ＣＬを中心として放射状に所定の角度だけ互いに離れて配置されている。仕切板２７ａと仕切板２８ａによって挟まれた空間が、上部前側空間Ｒ１からの送風空気が上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入る前に通る空間である。仕切板２７ａと仕切板２９ａによって挟まれた空間が、上部後側空間Ｒ２からの送風空気が上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入る前に通る空間である。

仕切板２７ｂ、２８ｂ、２９ｂは、遠心送風機１９に対して車両下側に配置され、空調ケース１１の内面に固定された平板形状の樹脂部材である。そして、仕切板２７ｂ、２８ｂ、２９ｂは、軸芯ＣＬを中心として放射状に所定の角度だけ互いに離れて配置されている。仕切板２７ｂと仕切板２８ｂによって挟まれた空間が、下部前側空間Ｒ３からの送風空気が上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入る前に通る空間である。仕切板２７ｂと仕切板２９ｂによって挟まれた空間が、下部後側空間Ｒ４からの送風空気が上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入る前に通る空間である。

また、本実施形態の空気導入側底壁１９３ａは、第１実施形態の空気導入側底壁１９３ａに対して、連通孔を取り囲む内縁側に、ネック部１９３ｄが追加されている。このネック部は、車両上下方向中央部がくびれた形状で車両上方に延びる円筒に対し、軸芯ＣＬから見込んだ車両右側の所定の角度範囲を切り欠いた形状となっている。

また、本実施形態の空気導入側底壁１９５ａは、第１実施形態の空気導入側底壁１９５ａに対して、連通孔を取り囲む内縁側に、ネック部１９５ｄが追加されている。このネック部は、車両上下方向中央部がくびれた形状で車両下方に延びる円筒に対し、軸芯ＣＬから見込んだ車両右側の所定の角度範囲を切り欠いた形状となっている。

このような仕切板により、上部前側空間Ｒ１を通る送風空気は、図８に示すように、仕切板２７ａと仕切板２８ａの間の空間を通る。そしてこの送風空気は、車両前方側かつネック部１９３ｄの車両上方から上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入り、さらにファン吸込口に入る。

また、上部後側空間Ｒ２を通る送風空気は、図８に示すように、仕切板２７ａと仕切板２９ａの間の空間を通り、車両後方側かつネック部１９３ｄの車両上方から上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入り、さらにファン吸込口に入る。

したがって、本実施形態においては、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５を通った送風空気は、互いに分離して上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入り、更に、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見て互いに異なる方向範囲に流入する。すなわち、上部前側空間Ｒ１を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２７ａと仕切板２８ａの間の方向範囲に流入する。また、上部後側空間Ｒ２を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２７ａと仕切板２９ａの間の方向範囲に流入する。また、上部中央空間Ｒ５を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２８ａと仕切板２９ａの間の方向範囲に流入する。

また、上部中央空間Ｒ５を通る送風空気は、図９に示すように、ネック部１９３ｄのくびれ部をネック部１９３ｄの外周に沿って進んだ後、ネック部１９３ｄの切り欠き部から上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入り、さらにファン吸込口に入る。

また、下部前側空間Ｒ３を通る送風空気は、図１０に示すように、仕切板２７ｂと仕切板２８ｂの間の空間を通り、車両前方側かつネック部１９５ｄの車両下方から下側スクロールケーシング１９５の連通孔に入り、さらにファン吸込口に入る。

また、下部後側空間Ｒ４を通る送風空気は、図１０に示すように、仕切板２７ｂと仕切板２９ｂの間の空間を通り、車両後方側かつネック部１９５ｄの車両下方から下側スクロールケーシング１９５の連通孔に入り、さらにファン吸込口に入る。

また、下部中央空間Ｒ６を通る送風空気は、図１１に示すように、ネック部１９５ｄのくびれ部をネック部１９５ｄの外周に沿って進んだ後、ネック部１９５ｄの切り欠き部から下側スクロールケーシング１９５の連通孔に入り、さらにファン吸込口に入る。

したがって、本実施形態においては、空間Ｒ３、Ｒ４、Ｒ６を通った送風空気は、互いに分離して下側スクロールケーシング１９５の連通孔に入り、更に、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見て互いに異なる方向範囲に流入する。すなわち、下部前側空間Ｒ３を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２７ｂと仕切板２８ｂの間の方向範囲に流入する。また、下部後側空間Ｒ４を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２７ｂと仕切板２９ｂの間の方向範囲に流入する。また、下部中央空間Ｒ６を通った送風空気はファン吸込口の軸芯ＣＬから見て仕切板２８ｂと仕切板２９ｂの間の方向範囲に流入する。

また、本実施形態のエアフィルタ８、エバポレータ１３、ヒータコア１４は、空間Ｒ１〜Ｒ４のみならず、空間Ｒ５、Ｒ６内にも存在する。

また、上部中央空間Ｒ５における、エバポレータ１３の空気流れ下流側かつヒータコア１４の空気流れ上流側には、上部中央エアミックスドア２８１および上部中央ドアシャフト２８６が配置されている。上部中央エアミックスドア２８１および上部中央ドアシャフト２８６は、上部中央空間Ｒ５内で冷風と温風の風量割合を調整するための部材である。

上部中央エアミックスドア２８１は、板形状の樹脂部材であり、上部中央ドアシャフト２８６に対して車両上下方向に変位可能に、上部中央ドアシャフト２８６に接続されている。上部中央エアミックスドア２８１および上部中央ドアシャフト２８６の構成および機能は、それぞれ上部前側エアミックスドア１８１および上部後側エアミックスドア１８２と同等である。

また、下部中央空間Ｒ６における、エバポレータ１３の空気流れ下流側かつヒータコア１４の空気流れ上流側には、下部中央エアミックスドア２８２および下部中央ドアシャフト２８７が配置されている。下部中央エアミックスドア２８２および下部中央ドアシャフト２８７は、下部中央空間Ｒ６内で冷風と温風の風量割合を調整するための部材である。下部中央エアミックスドア２８２および下部中央ドアシャフト２８７の構成および機能は、それぞれ上部前側エアミックスドア１８１および上部後側エアミックスドア１８２と同等である。

このような構成により、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の送風空気の温度を独立に、例えば互いに異なるように、調整することができる。

ここで、上側スクロールケーシング１９３の構成について、第１実施形態から変更した部分を中心に説明する。図１３に示すように、本実施形態の上側スクロールケーシング１９３は、第１実施形態のスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、ノーズ部Ｎ１、Ｎ２、巻き終わり部Ｅ１、Ｅ２、スクロール空間Ｖ１、Ｖ２、出口空間Ｘ１、Ｘ２に対し、スクロール内壁面Ｓ３、ノーズ部Ｎ３、巻き終わり部Ｅ３、スクロール空間Ｖ３、出口空間Ｘ３を追加したものである。なお、スクロール内壁面Ｓ３、ノーズ部Ｎ３、巻き終わり部Ｅ３、スクロール空間Ｖ３、出口空間Ｘ３を追加するために、ダクト２０２の位置が変更され、スクロール内壁面Ｓ２、スクロール空間Ｖ２の長さも変更されている。

スクロール内壁面Ｓ３は、上側スクロールケーシング１９３の内部空間のうち、上部中央空間Ｒ５を通った後に上側遠心多翼ファン１９２に吸い込まれて吹き出された送風空気ＢＷ３を導くスクロール空間Ｖ３に面している。スクロール内壁面Ｓ３は、第２のスクロール内壁面の一例に相当する。また、送風空気ＢＷ３は、第２種類の送風空気の一例に相当する。

また、スクロール内壁面Ｓ３は、軸芯ＣＬからの距離が軸芯ＣＬを中心とする巻き角に対して周知の対数螺旋関数に従って図１３中半時計周りに増大するように、ノーズ部Ｎ３から巻き終わり部Ｅ３まで、延びている。したがって、スクロール内壁面Ｓ３は、軸芯ＣＬを取り巻く形状で湾曲して延びている。

ノーズ部Ｎ３は、スクロール内壁面Ｓ３におけるこの送風空気ＢＷ３の空気流れ最上流側に位置し、巻き終わり部Ｅ３はスクロール内壁面Ｓ３におけるこの送風空気ＢＷ３の空気流れ最下流側に位置する。ノーズ部Ｎ３は、第２ノーズ部の一例に相当し、巻き終わり部Ｅ３は、第２巻き終わり部の一例に相当する。スクロール外周壁１９３ｃにおけるノーズ部Ｎ３の裏面側は、ノーズ部Ｎ１、Ｎ２の裏面側と同様に、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間に面している。

出口内壁面Ｄ３１は、スクロール内壁面Ｓ３の巻き終わり部Ｅ３から空調ケース１１の外部まで延びる略平面形状の面である。出口内壁面Ｄ３２は、スクロール内壁面Ｓ１のノーズ部Ｎ１から空調ケース１１の外部まで延びる略平面形状の面であり、出口内壁面Ｄ３１と対向して配置されている。

なお、本実施形態の出口内壁面Ｄ２２は、スクロール内壁面Ｓ３が設けられたことにより、スクロール内壁面Ｓ３のノーズ部Ｎ３から空調ケース１１の外部まで延びる曲面形状の面となるように変更されている。

出口内壁面Ｄ３１、Ｄ３２、空気導入側底壁１９３ａ、反対側底壁１９３ｂに囲まれた出口空間Ｘ３は、スクロール空間Ｖ３に連通し、更に、ダクト２０１、２０２とは異なるダクト２０３の内部空間に連通している。したがって、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出された送風空気ＢＷ３は、スクロール空間Ｖ３を通って出口空間Ｘ３に導かれ、その後更にダクト２０３の内部空間を通って車室内に吹き出される。このように、スクロール内壁面Ｓ３は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出された送風空気ＢＷ３を出口空間Ｘ３およびダクト２０３の内部空間に導く形状に形成されている。

なお、本実施形態では、スクロール空間Ｖ１、出口空間Ｘ１、およびダクト２０１の内部空間を通った送風空気は、車室内の助手席用の吹出口Ｐａから助手席に向けて吹き出される。また、スクロール空間Ｖ２、出口空間Ｘ２、およびダクト２０２の内部空間を通った送風空気は、車室内の運転席用の吹出口Ｄｒから運転席に向けて吹き出される。また、スクロール空間Ｖ３、出口空間Ｘ３、およびダクト２０３の内部空間を通った送風空気は、車室内の後部座席用の吹出口Ｒｒから助手席に向けて吹き出される。

ここで、スクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の相対的な配置について説明する。軸芯ＣＬから見て、スクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は、互いに異なる位置に配置され、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向に沿って、スクロール内壁面Ｓ１、スクロール内壁面Ｓ２、スクロール内壁面Ｓ３の順に並んでいる。

ここで、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１、ノーズ部Ｎ２、巻き終わり部Ｅ２と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、スクロール内壁面Ｓ２におけるノーズ部Ｎ２から巻き終わり部Ｅ２までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１、ノーズ部Ｎ３、巻き終わり部Ｅ３と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、スクロール内壁面Ｓ３におけるノーズ部Ｎ３から巻き終わり部Ｅ３までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ２、ノーズ部Ｎ１、巻き終わり部Ｅ１と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、スクロール内壁面Ｓ１におけるノーズ部Ｎ１から巻き終わり部Ｅ１までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ２、ノーズ部Ｎ３、巻き終わり部Ｅ３と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２への方向は、スクロール内壁面Ｓ３におけるノーズ部Ｎ３から巻き終わり部Ｅ３までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ３、ノーズ部Ｎ１、巻き終わり部Ｅ１と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ３への方向は、スクロール内壁面Ｓ１におけるノーズ部Ｎ１から巻き終わり部Ｅ１までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ３、ノーズ部Ｎ２、巻き終わり部Ｅ２と交差する断面を規定することができる。このような断面のうちどの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ３への方向は、スクロール内壁面Ｓ２におけるノーズ部Ｎ２から巻き終わり部Ｅ２までを軸芯ＣＬから見込んだ角度範囲から、外れている。

つまり、軸芯ＣＬから見たスクロール内壁面Ｓ１の方向範囲、スクロール内壁面Ｓ２、スクロール内壁面Ｓ３の方向範囲は、互いに全く重複しない。

したがって、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ１を貫くすべての半直線はスクロール内壁面Ｓ２、Ｓ３のいずれも貫かない。また、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ２を貫くすべての半直線はスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ３のいずれも貫かない。また、軸芯ＣＬを始点として軸芯ＣＬに直交して延びてスクロール内壁面Ｓ３を貫くすべての半直線はスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２のいずれも貫かない。

つまり、軸芯ＣＬから見てスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は互いに重ならない位置に配置されている。言い換えれば、スクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は、軸芯ＣＬを始点とする径方向に互いに重ならないよう配置されている。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にスクロール内壁面Ｓ１と交差する断面において、スクロール空間Ｖ１が軸芯ＣＬの両側に存在することがない。すなわち、スクロール空間Ｖ１中の２点が、軸芯ＣＬと共に、一直線に並ぶことがない。また、軸芯ＣＬに直交すると共にスクロール内壁面Ｓ２と交差する断面において、スクロール空間Ｖ２が軸芯ＣＬの両側に存在することがない。すなわち、スクロール空間Ｖ２中の２点が、軸芯ＣＬと共に、一直線に並ぶことがない。また、軸芯ＣＬに直交すると共にスクロール内壁面Ｓ３と交差する断面において、スクロール空間Ｖ３が軸芯ＣＬの両側に存在することがない。すなわち、スクロール空間Ｖ３中の２点が、軸芯ＣＬと共に、一直線に並ぶことがない。

このようになっていることで、第１実施形態と同様、上側スクロールケーシング１９３の体格を、より具体的には、軸芯ＣＬに直交する方向の上側スクロールケーシング１９３の幅を、小さく抑えることができる。

特に、図１３に示すように、空調ケース１１内で、空調ケース１１の内部空間の長手方向Ｋ１における上側スクロールケーシング１９３の幅Ｗを、小さく抑えることができるので、空調ケース１１の内部空間の長手方向における他の機器の配置の自由度が増す。

また、第１実施形態と同様、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ１と交差する断面のうち、どの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、ずれている。具体的には、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ１への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向に、０°より大きくかつ９０°よりも小さい角度で、ずれている。したがって、第１実施形態で説明した通り、スクロール空間Ｖ１における送風空気ＢＷ１の流層を高めることができる。

また、軸芯ＣＬに直交すると共にノーズ部Ｎ２、Ｎ３と交差する断面のうち、どの断面においても、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２、Ｎ３への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、ずれている。具体的には、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２、Ｎ３への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、上側遠心多翼ファン１９２の回転方向に、９０°より大きくかつ３６０°よりも小さい角度でずれている。より具体的には、軸芯ＣＬからノーズ部Ｎ２、Ｎ３への方向は、吸込方向Ｋ１を当該断面に正射影した方向に対して、１８０°より大きくかつ２７０°よりも小さい角度で、ずれている。

また、スクロール空間Ｖ１は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出されると共に送風空気ＢＷ１とは異なる送風空気ＢＷ３が流れる隣りの通路と、すなわち、ダクト２０３の内部空間と、壁のみを介して隣り合っているのではない。すなわち、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間をも介して隣り合っている。この空間は、空調ケース１１の内部空間または空調ケース１１外の空間である。

また、スクロール空間Ｖ２は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出されると共に送風空気ＢＷ２とは異なる送風空気ＢＷ１が流れる隣りの通路と、すなわち、ダクト２０１の内部空間と、壁のみを介して隣り合っているのではない。すなわち、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間をも介して隣り合っている。この空間は、空調ケース１１の内部空間または空調ケース１１外の空間である。

また、スクロール空間Ｖ３は、上側遠心多翼ファン１９２から吹き出されると共に送風空気ＢＷ３とは異なる送風空気ＢＷ２が流れる隣りの通路と、すなわち、ダクト２０２内部空間と、壁のみを介して隣り合っているのではない。すなわち、上側スクロールケーシング１９３の外部の空気が存在する空間をも介して隣り合っている。この空間は、空調ケース１１の内部空間または空調ケース１１外の空間である。このようになっていることで、温度が異なる送風空気ＢＷ１、ＢＷ２、ＢＷ３の間の熱交換を抑制することができる。

下側スクロールケーシング１９５は、図１４に示す通り、反対側底壁１９３ｂを対称面として面対称となっている。したがって、下側スクロールケーシング１９５の構成は、上述の上側スクロールケーシング１９３についての詳細説明において自明の置き換えを行ったものと同等であるので、説明は省略する。なお、具体的な置き換えとしては、上側スクロールケーシング１９３、空気導入側底壁１９３ａ、スクロール外周壁１９３ｃをそれぞれ下側スクロールケーシング１９５、空気導入側底壁１９５ａ、スクロール外周壁１９５ｃに置き換える。また、上側遠心多翼ファン１９２を下側遠心多翼ファン１９４に置き換える。また、上部前側空間Ｒ１、上部後側空間Ｒ２、上部中央空間Ｒ５をそれぞれ下部前側空間Ｒ３、下部後側空間Ｒ４、下部中央空間Ｒ６に置き換える。また、図１３を図１４に置き換える。また、反時計回りを時計回りに置き換える。また、ダクト２０１、２０２、２０３をそれぞれダクト２０４、２０５、２０６に置き換える。また、仕切板２７ａ、２８ａ、２９ａをそれぞれ仕切板２７ｂ、２８ｂ、２９ｂに置き換える。

なお、下側スクロールケーシング１９５におけるスクロール内壁面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、ノーズ部Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、巻き終わり部Ｅ１、Ｅ２、Ｎ３、スクロール空間Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３出口空間Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、出口内壁面Ｄ１１、Ｄ１２、Ｄ２１、Ｄ２２、Ｄ３１、Ｄ３２は、上側遠心多翼ファン１９２における同じ名称および同じ符号の物とは、別の物である。しかし、説明の簡単のために同じ符号が付されている。また、下側スクロールケーシング１９５における送風空気ＢＷ１、ＢＷ２、ＢＷ３は、上側遠心多翼ファン１９２における同じ符号の送風空気とは別の送風空気であるが、説明の簡単のために同じ符号が付されている。

次に、本実施形態の空調ユニット１０の作動について、第１実施形態に対する変更部分を中心に説明する。空調ユニット１０の作動時において、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５の送風空気は、上側吸込口仕切板２３ａによって互いに分離された状態でファン吸込口に入る。したがって、ファン吸込口においても、既に説明した通り、軸芯ＣＬから見た各送風空気の方向範囲が、ある程度分離している。

つまり、本実施形態においては、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５を通った送風空気は、互いに分離して上側スクロールケーシング１９３の連通孔に入り、更に、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見て互いに異なる方向範囲に流入する。すなわち、上部前側空間Ｒ１を通った送風空気は、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見込んだ仕切板２７ａと仕切板２８ａとの間の方向範囲に流入する。また、上部後側空間Ｒ２を通った送風空気は、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見込んだ仕切板２７ａと仕切板２９ａとの間の方向範囲に流入する。また、上部中央空間Ｒ５を通った送風空気は、ファン吸込口の軸芯ＣＬから見込んだ仕切板２８ａと仕切板２９ａとの間の方向範囲に流入する。

そして、ファン吸込口における上記各方向範囲の送風空気が、軸芯ＣＬを中心とした径方向外側に進み、複数枚のブレード１９２ｂのうちいずれか２枚のブレード間に、当該２枚のブレードの軸芯ＣＬ側端から、流入する。

その後、２枚のブレード間に流入した送風空気は、当該２枚のブレードの回転と共に軸芯ＣＬを中心とする周方向に移動しながら、遠心力によって軸芯ＣＬから離れる方向に流れる。そしてこの送風空気は、当該２枚のブレードの反軸芯ＣＬ側端から、軸芯ＣＬから離れる方向に、吹き出される。

そして、上部前側空間Ｒ１からファン吸込口に流入した送風空気の殆どは、スクロール内壁面Ｓ１に面するスクロール空間Ｖ１に流入する。また、上部後側空間Ｒ２からファン吸込口に流入した送風空気の殆どは、スクロール内壁面Ｓ２に面するスクロール空間Ｖ２に流入する。また、上部中央空間Ｒ５からファン吸込口に流入した送風空気の殆どは、スクロール内壁面Ｓ３に面するスクロール空間Ｖ３に流入する。

空間Ｒ３、Ｒ４、Ｒ６から下側遠心多翼ファン１９４のファン吸込口に入った空気の流れは、上述の空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５から上側遠心多翼ファン１９２のファン吸込口に入った送風空気の流れと、反対側底壁１９３ｂを対称面として面対称になっている。したがって、これら送風空気の流れは、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５から上側遠心多翼ファン１９２のファン吸込口に入った送風空気についての上記の詳細説明において自明の置き換えを行ったものと同等であるので、説明は省略する。

なお、具体的な置き換えとしては、上側スクロールケーシング１９３、空気導入側底壁１９３ａ、スクロール外周壁１９３ｃをそれぞれ下側スクロールケーシング１９５、空気導入側底壁１９５ａ、スクロール外周壁１９５ｃに置き換える。また、ブレード１９２ｂをブレード１９４ｂに置き換える。また、仕切板２７ａ、２８ａ、２９ａを仕切板２７ｂ、２８ｂ、２９ｂに置き換える。また、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５をそれぞれ空間Ｒ３、Ｒ４、Ｒ６に置き換える。また、図１３を図１４に置き換える。また、ダクト２０１、２０２、２０３をそれぞれダクト２０４、２０５、２０６に置き換える。

（他の実施形態）
なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本開示は、上記各実施形態に対する以下のような変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。

（変形例１）
上記各実施形態では、図１、図７に示すように、遠心多翼ファン１９２、１９４が空調ケース１１の内部空間における車両上下方向の中央部に配置されている。しかし、遠心多翼ファン１９２、１９４の配置は、このような例に限定されるものではない。

例えば、図１５に示すように、遠心多翼ファン１９２、１９４が空調ケース１１の内部空間における車両上下方向の上端と下端に分かれて配置されていてもよい。あるいは、図１６に示すように、下側遠心多翼ファン１９４を廃して上側遠心多翼ファン１９２のみを空調ケース１１内に配置するようになっていてもよい。

（変形例２）
また、上記第１実施形態において、上側吸込口仕切板２３ａは、軸芯ＣＬを回転軸として回転可能になっていてもよい。その場合、上側吸込口仕切板２３ａ、下側吸込口仕切板２３ｂの回転角は、各エアミックスドア１８１、１８２の位置等に基づいて、空間Ｒ１、Ｒ２の送風空気の殆どがそれぞれスクロール空間Ｖ１、Ｖ２に吹き出されるような角度に、変化してもよい。下側吸込口仕切板２３ｂについても同様である。

また、上記第２実施形態において、仕切板２７ａ、２８ａ、２９ａは、軸芯ＣＬを回転軸として回転可能になっていてもよい。その場合、仕切板２７ａ、２８ａ、２９ａの回転角は、各エアミックスドア１８１、１８２、２８１の位置等に基づいて、空間Ｒ１、Ｒ２、Ｒ５の送風空気の殆どがそれぞれスクロール空間Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３に吹き出されるような角度に、変化してもよい。仕切板２７ｂ、２８ｂ、２９ｂについても同様である。

（変形例３）
上記各実施形態においては、送風機の一例として遠心送風機１９が例示されているが、本開示の適用対象は、遠心送風機に限らず、軸流送風機にも及ぶ。

Claims (7)

1. 送風機であって、
   軸芯（ＣＬ）の周りに回転することで温度の異なる複数種類の送風空気を吸い込んで吹き出すファン（１９２、１９４）と、
   前記ファンから吹き出された前記複数種類の送風空気を導くケーシング（１９３、１９５）と、を備え、
   前記ケーシングは、前記ファンよりも前記軸芯を中心とする径方向外側に位置する周壁（１９３ｃ、１９５ｃ）を有し、
   前記周壁は、前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第１のスクロール内壁面（Ｓ１）および前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第２のスクロール内壁面（Ｓ２、Ｓ３）を有し、
   前記第１のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出された第１種類の送風空気（ＢＷ１）を第１の出口空間（Ｘ１）に導く形状に形成され、
   前記第２のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出されると共に前記第１種類の送風空気とは温度が異なる第２種類の送風空気（ＢＷ２、ＢＷ３）を前記第１の出口空間とは異なる第２の出口空間（Ｘ２、Ｘ３）に導く形状に形成され、
   前記第１のスクロール内壁面と前記第２のスクロール内壁面は、前記軸芯を始点とする径方向に重ならないよう配置されている送風機。
2. 前記軸芯を始点として前記軸芯に直交して延びて前記第１のスクロール内壁面を貫くすべての半直線は前記第２のスクロール内壁面を貫かず、前記軸芯を始点として前記軸芯に直交して延びて前記第２のスクロール内壁面を貫くすべての半直線は前記第１のスクロール内壁面を貫かないよう、前記第１のスクロール内壁面および前記第２のスクロール内壁面が配置されている請求項１に記載の送風機。
3. 前記第１のスクロール内壁面は、前記第１種類の送風空気の流れの上流側にある第１ノーズ部（Ｎ１）から、前記第１種類の送風空気の流れの下流側にある第１巻き終わり部（Ｅ１）まで延び、
   前記第２のスクロール内壁面は、前記第２種類の送風空気の流れの上流側にある第２ノーズ部（Ｎ２、Ｎ３）から、前記第１種類の送風空気の流れの下流側にある第２巻き終わり部（Ｅ２、Ｅ３）まで延び、
   前記軸芯に直交すると共に前記第１ノーズ部、前記第２ノーズ部および前記第２巻き終わり部と交差する断面において、前記軸芯から前記第１ノーズ部への方向は、前記第２のスクロール内壁面における前記第２ノーズ部から前記第２巻き終わり部までを前記軸芯から見込んだ角度範囲から外れており、
   前記軸芯に直交すると共に前記第２ノーズ部、前記第１ノーズ部および前記第１巻き終わり部と交差する断面において、前記軸芯から前記第２ノーズ部への方向は、前記第１のスクロール内壁面における前記第１ノーズ部から前記第１巻き終わり部までを前記軸芯から見込んだ角度範囲から外れている請求項１または２に記載の送風機。
4. 前記ケーシングは、車室内へ送られる送風空気の通風路を構成する空調ケース（１１）内に配置され、前記ファンから吹き出された前記複数種類の送風空気を前記空調ケースの外に導く請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風機。
5. 前記空調ケースの内部空間において、前記空調ケース内を流れる送風空気を冷却する冷却部（１３）、前記空調ケース内を流れる送風空気を加熱する加熱部（１４）、および前記ファンは、前記内部空間の長手方向（Ｄ１）に並んで配置され、
   前記第１のスクロール内壁面は、前記第１種類の送風空気の流れの最上流側にある第１ノーズ部（Ｎ１）から前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延び、
   前記軸芯に直交すると共に前記第１ノーズ部と交差する断面において、前記軸芯から前記第１ノーズ部への方向は、前記長手方向を当該断面に正射影した方向に対して、前記ファンの回転方向に０°より大きくかつ９０°よりも小さい角度で、ずれている請求項４に記載の送風機。
6. 前記第１のスクロール内壁面に面して前記第１種類の送風空気が流れるスクロール空間（Ｖ１）は、前記ファンから吹き出されると共に前記第１種類の送風空気とは異なる送風空気が流れる隣りの通路と、前記ケーシングの外部の空気が存在する空間を介して隣り合っている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の送風機。
7. 送風機であって、
   軸芯（ＣＬ）の周りに回転することで温度の異なる複数種類の送風空気を吸い込んで吹き出すファン（１９２、１９４）と、
   前記ファンから吹き出された前記複数種類の送風空気を導くケーシング（１９３、１９５）と、を備え、
   前記ケーシングは、前記ファンよりも前記軸芯を中心とする径方向外側に位置する周壁（１９３ｃ、１９５ｃ）を有し、
   前記周壁は、前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第１のスクロール内壁面（Ｓ１）および前記軸芯を取り巻く形状で湾曲して延びる第２のスクロール内壁面（Ｓ２、Ｓ３）を有し、
   前記第１のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出された第１種類の送風空気（ＢＷ１）を第１の出口空間（Ｘ１）に導く形状に形成され、
   前記第２のスクロール内壁面は、前記ファンから吹き出されると共に前記第１種類の送風空気とは温度が異なる第２種類の送風空気（ＢＷ２、ＢＷ３）を前記第１の出口空間とは異なる第２の出口空間（Ｘ２、Ｘ３）に導く形状に形成され、
   前記第１のスクロール内壁面は、前記第１種類の送風空気の流れの上流側にある第１ノーズ部（Ｎ１）から、前記第１種類の送風空気の流れの下流側に延び、前記周壁における前記第１ノーズ部の裏面側は、前記ケーシングの外部の空気が存在する空間に面しており、
   前記第２のスクロール内壁面は、前記第２種類の送風空気の流れの上流側にある第２ノーズ部（Ｎ２、Ｎ３）から、前記第１種類の送風空気の流れの下流側に延び、前記周壁における前記第２ノーズ部の裏面側は、前記ケーシングの外部の空気が存在する空間に面している送風機。

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