JP6973363B2 - 送風機 - Google Patents

Description

本開示は、第１流体と第２流体を吸い込んで吹き出す送風機に関する。

従来、異なる温度の空気を区別して送風するために、遠心ファンの吸込側および吹出側それぞれに仕切部材が設けられた送風機が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、空気を吸い込んでから吹き出すまでの遠心ファンの回転角度を考慮して、遠心ファンの吸込側の仕切部材および吹出側の仕切部材の相対位置を遠心ファンの回転方向にずらした送風機が開示されている。

特開２０１６−１１１１０１号公報

ところで、遠心ファンは、空気の吸込側と吹出側に圧力差が生ずるため、遠心ファンから吹き出された空気の一部が、遠心ファンと遠心ファンを収容するケーシングとの隙間を介して遠心ファンの吸込側に逆流することがある。この場合、遠心ファンと遠心ファンを収容するケーシングとの隙間が、遠心ファンの吹出側から吸込側に空気が流れる逆流通路を構成する。

また、遠心ファンから吹き出された空気は遠心ファンの回転方向の回転成分を有しており、遠心ファンの吹出側から逆流通路に流入した空気が逆流通路を流れる際に遠心ファンの回転方向に進む。

このため、例えば、遠心ファンによって温度が異なる第１流体と第２流体とを区別して送風しようとしても、遠心ファンから吹き出された第１流体が、逆流通路を介して遠心ファンにおける第２流体の吸込側に流れ込んでしまう可能性がある。また、遠心ファンから吹き出された第２流体が、逆流通路を介して遠心ファンにおける第１流体の吸込側に流れ込んでしまう可能性もある。

つまり、従来技術では、遠心ファンの吹出側から吸込側への流体の逆流による第１流体と第２流体との混合を抑えることができず、送風機における第１流体と第２流体との分離性が低い。これらは、本発明者らの鋭意検討の末に見出された知見である。

本開示は、第１流体と第２流体を吸い込んで吹き出す送風機において、第１流体と第２流体との分離性の向上を図ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、
第１流体と第２流体を吸い込んで吹き出す送風機であって、
ファン軸心（ＣＬ）を中心に回転することで、ファン軸心の軸方向の一方側から吸い込んだ第１流体および第２流体をファン軸心から遠ざかる方向に吹き出す遠心ファン（２０）と、
遠心ファンが内部に収容されて、遠心ファンに対して軸方向の一方側に流体吸込通路（４１）を形成するとともに、遠心ファンの径方向の外側に流体吹出通路（４２）を形成するケーシング（４０）と、
流体吸込通路を第１流体が流れる第１吸込通路（４１１）と第２流体が流れる第２吸込通路（４１２）とに仕切る入口側仕切部（５０）と、
流体吹出通路を遠心ファンから吹き出された第１流体が流れる第１吹出通路（４２１）と遠心ファンから吹き出された第２流体が流れる第２吹出通路（４２２）とに仕切る出口側仕切部（６０）と、を備え、
遠心ファンは、ファン軸心の周りに配置された複数のブレード（２２）、複数のブレードにおける軸方向の一方側に位置する部位同士を連結するリング状のシュラウド（２４）と、を有しており、
ケーシングは、シュラウドに対して所定の隙間をあけて対向するとともに、シュラウドとの間に流体吹出通路から流体吸込通路に向けて第１流体および第２流体が流れる逆流通路（４６）を形成するシュラウド対向部（４４）を含んでおり、
逆流通路は、第１吹出通路を流れる第１流体および第２吹出通路を流れる第２流体のうち一方の流体が、第１吸込通路および第２吸込通路のうち他方の流体が吸い込まれる吸込通路に流れることが抑制される構造であって、第１吸込通路および第２吸込通路のうち一方の流体が吸い込まれる吸込通路に流れる構造になっている。

このように、第１吹出通路および第２吹出通路に吹き出された一方の流体が、他方の流体が吸い込まれる吸込通路に流れることが抑制される構造であれば、第１流体および第２流体の逆流による第１流体と第２流体との混合が抑制される。すなわち、第１流体と第２流体を吸い込んで吹き出す送風機において、第１流体と第２流体との分離性の向上を図ることができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態の送風機の模式的な断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図２のＩＶ部分の拡大図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 第２実施形態の送風機における図６に対応する断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図８のＸ−Ｘ断面図である。 第３実施形態の送風機における図６に対応する断面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 第４実施形態の送風機における図６に対応する断面図である。 第５実施形態の送風機における図５に対応する断面図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。 第６実施形態の送風機における図５に対応する断面図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。本実施形態では、本開示の送風機１０を車両に搭載される車両用空調装置に適用した例について説明する。車両用空調装置は、車室内の最前部のインストルメントパネルの内側に配置されている。車両用空調装置は、車室外と車室内から吸い込んだ空気を区別して車室内に吹き出すことが可能な内外気二層式の空調装置として構成されている。車両用空調装置は、車室内空気である内気を第１流体とし車室外空気である外気を第２流体として、外気を車両の窓ガラスの内側に向けて吹き出しつつ、内気を車室内で循環させる内外気二層モードを実施可能となっている。車両用空調装置は、本開示の送風機１０に加えて、図示しない内外気切替箱および温度調整ユニットを備えている。

内外気切替箱は、外気および内気を取り入れるものである。本実施形態の内外気切替箱は、送風機１０の空気流れ上流側に接続されている。内外気切替箱は、外気を導入するための外気導入口、内気を導入するための内気導入口が形成されており、各導入口の開口面積を内外気ドアによって調整することで、内気と外気との導入量を調整可能になっている。

内外気切替箱には、外気および内気を区別して導入可能なように、複数の空気通路が設定されている。この複数の空気通路は、温度または湿度等の性質の異なる空気が混ざり合うことなく流れるように仕切板によって仕切られている。

続いて、温度調整ユニットは、車室内に吹き出す空気の温度を調整するものである。本実施形態の温度調整ユニットは、送風機１０の空気流れ下流側に接続されている。温度調整ユニットは、空気を冷却する冷却用熱交換器、空気を加熱する加熱用熱交換器を含んで構成されている。冷却用熱交換器としては、例えば、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの蒸発器が採用されている。また、加熱用熱交換器としては、例えば、エンジン冷却水を放熱させるヒータコアが採用されている。

また、温度調整ユニットには、車両の窓ガラスの内側に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口、車室内の乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口、および車室内の乗員の下半身側に向けて空気を吹き出すフット吹出口等が設けられている。

車両用空調装置は、内外気切替箱と温度調整ユニットとの間に、送風機１０が配置されている。送風機１０は、内気を第１流体とし、外気を第２流体として、内気と外気を区別して送風することが可能に構成されている。

図１および図２に示すように、送風機１０は、遠心ファン２０、遠心ファン２０を駆動する電動モータ３０、遠心ファン２０が収容されるケーシング４０を含んで構成されている。

遠心ファン２０は、ファン軸心ＣＬを中心に回転することで、ファン軸心ＣＬの軸方向ＤＲａの一方側から吸い込んだ空気をファン軸心ＣＬから遠ざかる方向に吹き出すファンである。遠心ファン２０は、遠心ファン２０の中でも静圧が高いといった特性を有するターボファンで構成されている。なお、遠心ファン２０は、ターボファンに限らず、ラジアルファンやシロッコファンで構成されていてもよい。

ここで、軸方向ＤＲａは、ファン軸心ＣＬに沿って延びる方向である。また、遠心ファン２０の径方向ＤＲｒは、ファン軸心ＣＬに直交するとともに、ファン軸心ＣＬを中心として放射状に延びる方向である。

遠心ファン２０は、複数のブレード２２、シュラウド２４、およびファンボス２６を有している。遠心ファン２０は、各ブレード２２、シュラウド２４、およびファンボス２６が樹脂による一体成形物として構成されている。なお、遠心ファン２０は、樹脂に限らず、少なくとも一部が樹脂以外の材料（例えば、金属材料）で構成されていてもよい。

複数のブレード２２は、ファン軸心ＣＬを中心とする円柱状の空間の周りに周方向に一定の間隔をあけて配置されている。遠心ファン２０は、各ブレード２２がファン軸心ＣＬの周りを回転することでファン軸心ＣＬの一方側から空気が吸い込まれる。

複数のブレード２２それぞれは、軸方向ＤＲａの一方側の端である一方側翼端２２１と、軸方向ＤＲａの他方側の端部である他方側翼端２２２とを有する。複数のブレード２２の相互間には、空気が流れる翼間通路２２０が形成される。

シュラウド２４は、各ブレード２２の軸方向ＤＲａの一方側に位置する部位同士を連結する部材である。シュラウド２４は、リング状に形成され、各ブレード２２の軸方向ＤＲａの一方側に接続されている。具体的には、シュラウド２４は、各ブレード２２の他方側翼端２２２に接続されている。シュラウド２４は、各ブレード２２の軸方向ＤＲａの一方側を覆うことが可能なように径方向ＤＲｒに拡がりを有する形状になっている。

ファンボス２６は、各ブレード２２の軸方向ＤＲａの他方側に位置する部位同士を連結するとともに、電動モータ３０の出力軸３１に連結される部材である。ファンボス２６は、円盤状に形成されている。

具体的には、ファンボス２６は、各ブレード２２の軸方向ＤＲａの他方側に接続されている。ファンボス２６は、ファン径方向ＤＲの内側の部位がファン径方向ＤＲの外側の部位に比べてファン軸心ＣＬの一方側に突き出ている。ファンボス２６は、ファン軸心ＣＬを対称軸とする軸対称形状になっている。ファンボス２６の略中央部分には、遠心ファン２０を電動モータ３０の出力軸３１を連結するボス部２６１が設けられている。

電動モータ３０は、遠心ファン２０を回転駆動させる電動機である。電動モータ３０は、ケーシング４０の内側に収容されている。電動モータ３０の出力軸３１は、遠心ファン２０に連結されている。電動モータ３０の回転駆動力が出力軸３１を介して遠心ファン２０に伝達されることで、遠心ファン２０がファン軸心ＣＬの周りを回転する。

ケーシング４０は、送風機１０における外殻を形成する部材であって、その内側に空気が流れる空気通路が形成されている。ケーシング４０は、その内側に遠心ファン２０および電動モータ３０が収容されている。

ケーシング４０には、内外気切替箱から導入された空気を吸い込むための第１吸込口４０１および第２吸込口４０２が形成されるとともに、遠心ファン２０から吹き出された空気を温度調整ユニットに吹き出す吹出口４０３が形成されている。

第１吸込口４０１は、内外気二層モード時に、内外気切替箱を介して第１流体である内気が吸い込まれる吸込口である。また、第２吸込口４０２は、内外気二層モード時に、内外気切替箱を介して第２流体である外気が吸い込まれる吸込口である。

第１吸込口４０１および第２吸込口４０２は、ケーシング４０のうち遠心ファン２０に対して軸方向ＤＲａの一方側に位置する部位に形成されている。具体的には、第１吸込口４０１および第２吸込口４０２は、ケーシング４０のうち軸方向ＤＲａに沿って延びる部位に開口している。第１吸込口４０１および第２吸込口４０２は、ケーシング４０におけるファン軸心ＣＬを挟んで互いに対向する部位に形成されている。

吹出口４０３は、ケーシング４０のうち遠心ファン２０に対して軸方向ＤＲａの他方側に位置する部位に形成されている。具体的には、吹出口４０３は、ケーシング４０のうち軸方向ＤＲａの他方側に向けて開口する部位で構成されている。

また、ケーシング４０には、遠心ファン２０に対して軸方向ＤＲａの一方側に流体吸込通路４１が形成されるとともに、遠心ファン２０の径方向ＤＲｒの外側に流体吹出通路４２が形成されている。

流体吸込通路４１は、第１吸込口４０１および第２吸込口４０２から吸い込まれた空気を遠心ファン２０に導くための空気通路である。流体吸込通路４１は、ケーシング４０の内側において、遠心ファン２０に対して軸方向ＤＲａの一方側に位置する空間によって構成されている。

流体吸込通路４１には、入口側仕切部５０が配置されている。入口側仕切部５０は、流体吸込通路４１を第１吸込口４０１から吸い込まれる空気（すなわち、第１流体）が流れる第１吸込通路４１１と、第２吸込口４０２から吸い込まれる空気（すなわち、第２流体）が流れる第２吸込通路４１２に仕切るための隔壁である。

入口側仕切部５０は、遠心ファン２０と間隔をあけて配置されている。入口側仕切部５０は、回転しないようにケーシング４０の内側壁面に対して接着剤等によって固定されている。

入口側仕切部５０は、ファン軸心ＣＬを含むとともに軸方向ＤＲａに沿って拡がる板面を有するベース部５１を備えている。ベース部５１は、軸方向ＤＲａの一方側の部位がケーシング４０に対して接続され、軸方向ＤＲａの他方側の部位が遠心ファン２０のファンボス２６の略中央部分の手前まで延びている。

ベース部５１のうち遠心ファン２０の内側に位置する部位は各ブレード２２と干渉しないように、径方向ＤＲｒの外側に位置する側端部５１１、５１２が、各ブレード２２の前縁の手前まで延びている。

ベース部５１には、軸方向ＤＲａの他方側の端部に拡大部５２が接続されている。拡大部５２は、円盤状の部材であって、ファンボス２６と干渉しないようにファンボス２６に対して所定の間隔をあけて配置されている。

本実施形態の入口側仕切部５０は、ベース部５１だけでなく拡大部５２を備えている。このため、ファンボス２６との間に形成される隙間を介して第１吸込通路４１１を流れる空気と第２吸込通路４１２を流れる空気が混合されてしまうことを抑制することができる。

一方、流体吹出通路４２は、遠心ファン２０から吹き出された空気を吹出口４０３に導くための空気通路である。流体吹出通路４２は、ケーシング４０の内側において、遠心ファン２０に対して径方向ＤＲｒの外側に位置する空間、および遠心ファン２０に対して軸方向ＤＲａの他方側に位置する空間によって構成されている。流体吹出通路４２には、出口側仕切部６０が配置されている。

出口側仕切部６０は、流体吹出通路４２を遠心ファン２０から吹き出される第１流体が流れる第１吹出通路４２１と、遠心ファン２０から吹き出される第２流体が流れる第２吹出通路４２２に仕切るための隔壁である。

第１吹出通路４２１は、第１吸込通路４１１から吸い込まれて遠心ファン２０の翼間通路２２０を通過した第１流体が吹き出される空気通路である。また、第２吹出通路４２２は、第２吸込通路４１２から吸い込まれて遠心ファン２０の翼間通路２２０を通過した第２流体が吹き出される空気通路である。

ここで、遠心ファン２０の翼間通路２２０に流入した空気は、翼間通路２２０の入口から出口に向かって流れるが、その間、遠心ファン２０が回転する。このため、例えば、図３に示すように、翼間通路２２０への空気の流入位置と翼間通路２２０からの空気の流出位置とが、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆにずれる。具体的には、翼間通路２２０からの空気の流出位置は、翼間通路２２０への空気の流入位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進んだ位置となる。以下、翼間通路２２０からの空気の流出位置とファン軸心ＣＬとを結ぶ仮想線と翼間通路２２０からの空気の流入位置とファン軸心ＣＬとを結ぶ仮想線とのなす角度を吹出ズレ角度と呼ぶ。この吹出ズレ角度は、シミュレーションや実験等によって特定可能である。

本実施形態の遠心ファン２０は、通常動作時に想定される回転数で動作した際の吹出ズレ角度が９０°程度となるように設計されている。この遠心ファン２０では、翼間通路２２０へ流入した外気および内気が遠心ファン２０の回転方向Ｒｆにおいて９０°程度進んだ位置から流出する。

これらを考慮して、本実施形態では、内外気二層モード時における内気の第２吹出通路４２２への流れ込みおよび外気の第１吹出通路４２１への流れ込みが抑制されるように出口側仕切部６０が配置されている。すなわち、出口側仕切部６０は、出口側仕切部６０と入口側仕切部５０とのなす角度θが、吹出ズレ角度と同様の角度となるように配置されている。より具体的には、出口側仕切部６０は、出口側仕切部６０の板面とファン軸心ＣＬとを結ぶ仮想線Ｌ１が入口側仕切部５０のベース部５１の板面とファン軸心ＣＬと結ぶ仮想線Ｌ２に対して吹出ズレ角度と同等の角度となるように配置されている。

図４に示すように、ケーシング４０は、遠心ファン２０のシュラウド２４に対して所定の隙間をあけて対向するシュラウド対向部４４を有している。シュラウド対向部４４は、ケーシング４０のうち流体吸込通路４１を形成する部位とシュラウド２４との間に位置する部位で構成されている。シュラウド対向部４４は、軸方向ＤＲａにおいて、ケーシング４０のうち流体吸込通路４１を形成する部位およびシュラウド２４それぞれと重なり合っている。シュラウド対向部４４とシュラウド２４との間には、遠心ファン２０が回転する際に、シュラウド対向部４４にシュラウド２４が接触しないように、所定の隙間が設定されている。

ここで、遠心ファン２０は、空気の吸込側と吹出側に圧力差が生ずる。すなわち、遠心ファン２０では、空気の吸込側が吹出側に比べて低い圧力となる。これにより、図４の点線矢印で示すように、遠心ファン２０から吹き出された空気の一部が、シュラウド２４とシュラウド対向部４４との隙間を介して遠心ファン２０の吸込側に逆流することがある。シュラウド２４とシュラウド対向部４４との間に形成される隙間は、遠心ファン２０の吹出側から吸込側に空気を流す逆流通路４６を構成する。

また、逆流通路４６を流れる空気は、遠心ファン２０から吹き出された空気であり、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆの回転成分を有している。このため、遠心ファン２０の吹出側から逆流通路４６に流入した空気は、逆流通路４６を流れる際に遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進む。例えば、図５に示すように、逆流通路４６からの空気の流出位置は、逆流通路４６への空気の流入位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進んだ位置となる。

本発明者らの調査によれば、逆流通路４６からの空気の流出位置は、逆流通路４６への空気の流入位置に対して、吹出ズレ角度と同様の角度だけ遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進んだ位置となり易い傾向がある。

このように、逆流通路４６からの空気の流出位置が逆流通路４６への空気の流入位置に対して進む場合、例えば、遠心ファン２０から吹き出された外気が、逆流通路４６を介して遠心ファン２０における内気の吸込側に流れ込んでしまう可能性がある。この場合、換気ロスが多くなることで内気循環による空調効率の向上効果が得られ難くなってしまう。

また、遠心ファン２０から吹き出された内気が、逆流通路４６を介して遠心ファン２０における外気の吸込側に流れ込んでしまう可能性もある。この場合、車両の窓ガラスに向けて湿度の高い空気が供給されることで、窓曇りが生じ易くなってしまう。窓曇りが生ずるとユーザによる車両の運転操作に支障が生ずるため回避する必要がある。

これらを鑑み、逆流通路４６は、第１吹出通路４２１を流れる空気および第２吹出通路４２２を流れる空気のうち一方の空気が、第１吸込通路４１１および第２吸込通路４１２のうち他方の空気が吸い込まれる吸込通路に流れることが抑制される構造になっている。

本実施形態では、図６に示すように、逆流通路４６を形成するシュラウド対向部４４に対して、逆流通路４６を流れる第１流体の少なくとも一部を第１吸込通路４１１に導くための第１流体用バイパス通路４６１が設けられている。

ここで、本実施形態では、逆流通路４６を、第１吸込通路４１１および第２吸込通路４１２と第１吹出通路４２１および第２吹出通路４２２との位置関係に基づいて第１領域Ｒ１、第２領域Ｒ２、第３領域Ｒ３、第４領域Ｒ４という４つの領域に区分する。

本実施形態では、第１吸込通路４１１の径方向ＤＲｒの外側に第１吹出通路４２１が位置する領域を第１領域Ｒ１とし、第２吸込通路４１２の径方向ＤＲｒの外側に第１吹出通路４２１が位置する領域を第２領域Ｒ２とする。また、本実施形態では、第２吸込通路４１２の径方向ＤＲｒの外側に第２吹出通路４２２が位置する領域を第３領域Ｒ３とし、第１吸込通路４１１の径方向ＤＲｒの外側に第２吹出通路４２２が位置する領域を第４領域Ｒ４とする。

送風機１０は、逆流通路４６が流体吸込通路４１および流体吹出通路４２それぞれと軸方向ＤＲａに重なり合う構造になっている。具体的には、送風機１０は、第１領域Ｒ１が軸方向ＤＲａにおいて第１吸込通路４１１および第１吹出通路４２１と重なり合い、第３領域Ｒ３が軸方向ＤＲａにおいて第２吸込通路４１２および第２吹出通路４２２と重なり合う構造になっている。また、送風機１０は、第２領域Ｒ２が軸方向ＤＲａにおいて第２吸込通路４１２および第１吹出通路４２１と重なり合い、第４領域Ｒ４が軸方向ＤＲａにおいて第１吸込通路４１１および第２吹出通路４２２と重なり合う構造になっている。

逆流通路４６の第３領域Ｒ３は、第１吹出通路４２１に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進んだ領域であり、第１吹出通路４２１を流れる第１流体が流入することがある。そして、逆流通路４６の第３領域Ｒ３は、第２吸込通路４１２に連なっており、逆流通路４６を介して第１流体が第２吸込通路４１２に流れ込み易い傾向がある。

このため、第１流体用バイパス通路４６１は、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第３領域Ｒ３を形成する部位に設けられている。本実施形態の第１流体用バイパス通路４６１は、逆流通路４６の第３領域Ｒ３を流れる流体を第１吸込通路４１１に導くように構成されている。

具体的には、第１流体用バイパス通路４６１は、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに沿って延びる円弧状の通路で構成されている。第１流体用バイパス通路４６１は、シュラウド対向部４４の第３領域Ｒ３を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１が設定された位置からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに６０°程度遅れた位置までの範囲に設けられている。すなわち、第１流体用バイパス通路４６１は、シュラウド対向部４４の第３領域Ｒ３を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１付近からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に６０°程度進んだ位置までの範囲に設けられている。

図７に示すように、第１流体用バイパス通路４６１は、シュラウド対向部４４の第３領域Ｒ３を形成する部位の一部を軸方向ＤＲａの一方側に膨出させた部位で構成されている。第１流体用バイパス通路４６１は、通路出口となる出口穴４６１ａが入口側仕切部５０のベース部５１に形成されている。第１流体用バイパス通路４６１は、軸方向ＤＲａの通路高さが、逆流通路４６の通路高さよりも充分に大きくなっているので、逆流通路４６の第３領域Ｒ３を流れる流体が流れ易い構造になっている。

このように構成される送風機１０は、内外気二層モード時に、電動モータ３０によって遠心ファン２０が駆動されると、図１に示すように、内気が第１吸込口４０１から吸い込まれ、外気が第２吸込口４０２から吸い込まれる。

第１吸込口４０１から吸い込まれた内気は、第１吸込通路４１１を介して遠心ファン２０の翼間通路２２０に流入する。同様に、第２吸込口４０２から吸い込まれた外気は、第２吸込通路４１２を介して遠心ファン２０に流入する。なお、第１吸込通路４１１および第２吸込通路４１２は、入口側仕切部５０によって仕切られているので、流体吸込通路４１において外気と内気とが殆ど混ざることなく、翼間通路２２０に流入する。

遠心ファン２０に流入した外気および内気は、図３に示すように、翼間通路２２０の入口から出口に向かって流れ、内気が第１吹出通路４２１に吹き出されるとともに、外気が第２吹出通路４２２に吹き出される。

第１吹出通路４２１に吹き出された内気は、温度調整ユニットの内部で所望の温度に調整された後、車室内の乗員に向けて吹き出される。また、第２吹出通路４２２に吹き出された外気は、温度調整ユニットの内部で所望の温度に調整された後、車両の窓ガラスの内側に向けて吹き出される。これにより、窓曇りの防止と空調負荷の低減とを両立させることができる。

ここで、第１吹出通路４２１に吹き出された内気の一部が第１吹出通路４２１から吹き出された内気が逆流通路４６に流入する。逆流通路４６に対する内気の流入は、遠心ファン２０の吸込側での内気と外気との混合を招く要因となり得る。

これに対して、本実施形態の送風機１０は、逆流通路４６を形成するシュラウド対向部４４に第１流体用バイパス通路４６１が設けられている。このため、図６および図７に示すように、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該内気が第１流体用バイパス通路４６１を介して第１吸込通路４１１に流れる。すなわち、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６を介して第２吸込通路４１２に流れることが抑制される。

以上説明した本実施形態の送風機１０では、第１流体用バイパス通路４６１が設けられているので、第１吹出通路４２１から吹き出された内気が、外気が吸い込まれる第２吸込通路４１２に流れることが抑制される。これにより、内気の逆流による内気と外気との混合が抑制されるので、送風機１０における内気と外気との分離性の向上を図ることができる。

具体的には、本実施形態の送風機１０は、外気が吸い込まれる第２吸込通路４１２への内気の流れ込みが抑制されるので、遠心ファン２０に対して低湿度の外気が供給される。これにより、内外気二層モード時には、車両の窓ガラスの内側に向けて低湿度の空気（すなわち、外気）が吹き出されるので、充分な防曇性能を発揮させることできる。

（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、第１流体用バイパス通路４６１が、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第３領域Ｒ３を形成する部位に設けられているものを例示したが、これに限定されない。逆流通路４６では、第３領域Ｒ３だけでなく、第２吸込通路４１２に連なる第２領域Ｒ２にも、第１吹出通路４２１を流れる第１流体が流入することがあり得る。このため、第１流体用バイパス通路４６１は、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第３領域Ｒ３を形成する部位だけでなく、第２領域Ｒ２を形成する部位に跨るように設けられていてもよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図８〜図１０を参照して説明する。本実施形態では、シュラウド対向部４４に対して逆流通路４６を流れる第２流体の少なくとも一部を第２吸込通路４１２に導くための第２流体用バイパス通路４６２が設けられている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図８に示すように、シュラウド対向部４４には、第１流体用バイパス通路４６１に加えて、逆流通路４６を流れる第２流体の少なくとも一部を第２吸込通路４１２に導くための第２流体用バイパス通路４６２が設けられている。なお、第１流体用バイパス通路４６１は、図９に示すように、第１実施形態で説明したものと同様に構成されている。

逆流通路４６の第１領域Ｒ１は、第２吹出通路４２２に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進んだ領域であり、第２吹出通路４２２を流れる第２流体が流入することがある。そして、逆流通路４６の第１領域Ｒ１は、第１吸込通路４１１に連なっており、逆流通路４６を介して第２流体が第１吸込通路４１１に流れ込み易い傾向がある。

このため、第２流体用バイパス通路４６２は、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第１領域Ｒ１を形成する部位に設けられている。本実施形態の第２流体用バイパス通路４６２は、逆流通路４６の第１領域Ｒ１を流れる流体を第２吸込通路４１２に導くように構成されている。

具体的には、第２流体用バイパス通路４６２は、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに沿って延びる円弧状の通路で構成されている。第２流体用バイパス通路４６２は、シュラウド対向部４４の第１領域Ｒ１を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１が設定された位置からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに６０°程度遅れた位置までの範囲に設けられている。すなわち、第２流体用バイパス通路４６２は、シュラウド対向部４４の第１領域Ｒ１を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１付近からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に６０°程度進んだ位置までの範囲に設けられている。

図１０に示すように、第２流体用バイパス通路４６２は、シュラウド対向部４４の第１領域Ｒ１を形成する部位の一部を軸方向ＤＲａの一方側に膨出させた部位で構成されている。第２流体用バイパス通路４６２は、通路出口となる出口穴４６２ａが入口側仕切部５０のベース部５１に形成されている。第２流体用バイパス通路４６２は、軸方向ＤＲａの通路高さが、逆流通路４６の通路高さよりも充分に大きくなっているので、逆流通路４６の第１領域Ｒ１を流れる流体が流れ易い構造になっている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の送風機１０は、第１実施形態で説明した送風機１０と共通の構成を備えているので、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

特に、本実施形態の送風機１０は、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用バイパス通路４６１だけでなく、第２流体用バイパス通路４６２が設けられている。これによると、第２吹出通路４２２から吹き出された外気が、内気が吸い込まれる第１吸込通路４１１に流れることが抑制される。これにより、外気の逆流による内気と外気との混合が抑制されるので、送風機１０における内気と外気との分離性の向上を図ることができる。

具体的には、本実施形態の送風機１０は、内気が吸い込まれる第１吸込通路４１１への外気の流れ込みが抑制されるので、換気ロスを抑えた効率の良い空調を実現することできる。すなわち、本実施形態の送風機１０は、防曇性能の確保と換気ロスを抑えた効率の良い空調とを両立させることができる。

（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、第２流体用バイパス通路４６２が、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第１領域Ｒ１を形成する部位に設けられているものを例示したが、これに限定されない。逆流通路４６では、第１領域Ｒ１だけでなく、第１吸込通路４１１に連なる第４領域Ｒ４にも、第２吹出通路４２２を流れる第２流体が流入することがあり得る。このため、第２流体用バイパス通路４６２は、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第１領域Ｒ１を形成する部位だけでなく、第４領域Ｒ４を形成する部位に跨るように設けられていてもよい。

また、上述の第２実施形態では、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用バイパス通路４６１および第２流体用バイパス通路４６２それぞれが形成されているものを例示したが、これに限定されない。送風機１０は、例えば、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用バイパス通路４６１および第２流体用バイパス通路４６２の一方だけが設けられた構造になっていてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１１、図１２を参照して説明する。本実施形態では、シュラウド対向部４４に対して第１吸込通路４１１と第１吹出通路４２１とを連通させる第１流体用連通穴４６３が形成されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図１１に示すように、シュラウド対向部４４には、第１流体用バイパス通路４６１の代わりに第１流体用連通穴４６３が形成されている。第１流体用連通穴４６３は、軸方向ＤＲａに貫通する貫通穴である。

逆流通路４６の第１領域Ｒ１は、第１吸込通路４１１の径方向ＤＲｒの外側に第１吹出通路４２１が位置する領域であり、第１吹出通路４２１を流れる第１流体が流入する。第１領域Ｒ１に流入した第１流体は、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆの回転成分を有しているので、当該回転成分によって遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進み、第２吸込通路４１２に流入しようとする。

また、第１領域Ｒ１は、第１吸込通路４１１および第１吹出通路４２１それぞれと軸方向ＤＲａに重なり合う領域である。このため、第１流体用連通穴４６３は、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第１領域Ｒ１を形成する部位に設けられている。

具体的には、第１流体用連通穴４６３は、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに沿って円弧状に延びる穴形状を有している。第１流体用連通穴４６３は、シュラウド対向部４４の第１領域Ｒ１を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１が設定された位置からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに９０°程度遅れた位置までの範囲に設けられている。すなわち、第１流体用連通穴４６３は、シュラウド対向部４４の第１領域Ｒ１を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１付近からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に９０°程度進んだ位置までの範囲に設けられている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の送風機１０は、シュラウド対向部４４に対して第１吸込通路４１１と第１吹出通路４２１とを連通させる第１流体用連通穴４６３が形成されている。

これによると、図１２に示すように、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該内気が第１流体用連通穴４６３を介して第１吸込通路４１１に流れる。すなわち、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６を介して第２吸込通路４１２に流れることが抑制される。これにより、内気の逆流による内気と外気との混合が抑制されるので、送風機１０における内気と外気との分離性の向上を図ることができる。

（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、第１流体用連通穴４６３が、入口側仕切部５０のベース部５１が設定された位置から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに９０°程度遅れた位置までの範囲に設けられているものを例示したが、これに限定されない。第１流体用連通穴４６３は、シュラウド対向部４４における第１領域Ｒ１に設けられていれば、第３実施形態で例示したもの以外の形状および範囲になっていてもよい。

また、上述の第３実施形態では、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用バイパス通路４６１の代わりに第１流体用連通穴４６３が形成されているものを例示したが、これに限定されない。送風機１０は、例えば、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用バイパス通路４６１および第１流体用連通穴４６３それぞれが設けられた構造になっていてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図１３を参照して説明する。本実施形態では、シュラウド対向部４４に対して第２吸込通路４１２と第２吹出通路４２２とを連通させる第２流体用連通穴４６４が形成されている点が第３実施形態と相違している。

図１３に示すように、シュラウド対向部４４には、第１流体用連通穴４６３に加えて、第２流体用連通穴４６４が形成されている。第２流体用連通穴４６４は、軸方向ＤＲａに貫通する貫通穴である。

逆流通路４６の第３領域Ｒ３は、第２吸込通路４１２の径方向ＤＲｒの外側に第２吹出通路４２２が位置する領域であり、第２吹出通路４２２を流れる第２流体が流入する。第２領域Ｒ２に流入した第２流体は、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆの回転成分を有しているので、当該回転成分によって遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進み、第１吸込通路４１１に流入しようとする。

また、第２領域Ｒ２は、第２吸込通路４１２および第２吹出通路４２２それぞれと軸方向ＤＲａに重なり合う領域である。このため、第２流体用連通穴４６４は、シュラウド対向部４４のうち、逆流通路４６の第３領域Ｒ３を形成する部位に設けられている。

具体的には、第２流体用連通穴４６４は、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに沿って円弧状に延びる穴形状を有している。第２流体用連通穴４６４は、シュラウド対向部４４の第３領域Ｒ３を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１が設定された位置からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに９０°程度遅れた位置までの範囲に設けられている。すなわち、第２流体用連通穴４６４は、シュラウド対向部４４の第３領域Ｒ３を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１付近からベース部５１から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に９０°程度進んだ位置までの範囲に設けられている。

その他の構成は、第３実施形態と同様である。本実施形態の送風機１０は、シュラウド対向部４４に対して第２吸込通路４１２と第２吹出通路４２２とを連通させる第２流体用連通穴４６４が形成されている。

これによると、第２吹出通路４２２から吹き出された外気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該外気が第２流体用連通穴４６４を介して第２吸込通路４１２に流れる。すなわち、第２吹出通路４２２から吹き出された外気の一部が逆流通路４６を介して第１吸込通路４１１に流れることが抑制される。これにより、外気の逆流による内気と外気との混合が抑制されるので、送風機１０における内気と外気との分離性の向上を図ることができる。

（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、第２流体用連通穴４６４が、入口側仕切部５０のベース部５１が設定された位置から遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに９０°程度遅れた位置までの範囲に設けられているものを例示したが、これに限定されない。第２流体用連通穴４６４は、シュラウド対向部４４における第３領域Ｒ３に設けられていれば、第４実施形態で例示したもの以外の形状および範囲になっていてもよい。

また、上述の第４実施形態では、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用連通穴４６３および第２流体用連通穴４６４が形成されているものを例示したが、これに限定されない。
送風機１０は、例えば、シュラウド対向部４４に対して、第１流体用連通穴４６３および第２流体用連通穴４６４の一方だけが形成された構造になっていてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１４、図１５を参照して説明する。本実施形態では、シュラウド２４に対して流体ガイド２４１が形成されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図１４および図１５に示すように、シュラウド２４には、流体ガイド２４１が複数形成されている。なお、本実施形態の送風機１０には、シュラウド対向部４４に対して第１実施形態で説明した第１流体用バイパス通路４６１が形成されていない。

流体ガイド２４１は、第１吹出通路４２１から逆流通路４６に流入した第１流体を第１吸込通路４１１に導きつつ、第２吹出通路４２２から逆流通路４６に流入した第２流体を第２吸込通路４１２に導くものである。流体ガイド２４１は、シュラウド対向部４４に向けて突き出ている。

ここで、送風機１０では、逆流通路４６を流れる流体が遠心ファン２０の回転方向Ｒｆの回転成分を有することで、逆流による流体吸込通路４１での内気および外気の混合が生じ易くなっている。このため、逆流による流体吸込通路４１での内気および外気の混合を抑えるためには、逆流通路４６を流れる流体が有する遠心ファン２０の回転方向Ｒｆの回転成分を抑制することが有効となる。

流体ガイド２４１は、流体吸込通路４１側に位置する内端部２４２が流体吹出通路４２側に位置する外端部２４３に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に進んだ位置となる形状になっている。すなわち、流体ガイド２４１は、流体吸込通路４１側に位置する内端部２４２が流体吹出通路４２側に位置する外端部２４３に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となる形状になっている。

具体的には、流体ガイド２４１は、逆流通路４６の空気出口側に位置する内端部２４２が、逆流通路４６の空気入口側に位置する外端部２４３に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置に設定されている。流体ガイド２４１は、例えば、内端部２４２とファン軸心ＣＬとを結ぶ仮想線Ｌ３と外端部２４３とファン軸心ＣＬとを結ぶ仮想線Ｌ４とのなす角度αが逆流ズレ角度となるように内端部２４２および外端部２４３の位置が設定されている。

そして、流体ガイド２４１は、外端部２４３から内端部２４２に向かって延びる方向が遠心ファン２０の回転方向Ｒｆと逆になるように設定されている。すなわち、流体ガイド２４１は、逆流通路４６への空気の流入位置が空気の流出位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となるように、湾曲した形状になっている。

その他の構成は第１実施形態と同様である。送風機１０は、シュラウド２４に対して、第１吹出通路４２１から逆流通路４６に流入した第１流体を第１吸込通路４１１に導きつつ、第２吹出通路４２２から逆流通路４６に流入した第２流体を第２吸込通路４１２に導く流体ガイド２４１が設けられている。

これによると、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該内気が流体ガイド２４１によって第１吸込通路４１１に導かれる。すなわち、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６を介して第２吸込通路４１２に流れることが抑制される。

また、第２吹出通路４２２から吹き出された外気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該外気が流体ガイド２４１によって第２吸込通路４１２に導かれる。すなわち、第２吹出通路４２２から吹き出された外気の一部が逆流通路４６を介して第１吸込通路４１１に流れることが抑制される。

このように、本実施形態の送風機１０によれば、内気および外気の逆流による内気と外気との混合が抑制されるので、送風機１０における内気と外気との分離性の向上を図ることができる。

（第５実施形態の変形例）
上述の第５実施形態では、シュラウド対向部４４に対して複数の流体ガイド２４１が形成されたものを例示したが、これに限定されない。送風機１０は、シュラウド対向部４４に対して流体ガイド２４１が少なくとも１つ形成されていればよい。

また、上述の第５実施形態では、流体ガイド２４１として、逆流通路４６への空気の流入位置が空気の流出位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となるように、湾曲した形状になっているものを例示したが、これに限定されない。流体ガイド２４１は、内気および外気の逆流による内気と外気との混合が抑制可能であれば、例えば、逆流通路４６への空気の流入位置が空気の流出位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに進んだ位置となる形状になっていてもよい。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について、図１６、図１７を参照して説明する。本実施形態では、シュラウド対向部４４に対して第１流体ガイド４４１および第２流体ガイド４４２が設けられている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

図１６および図１７に示すように、シュラウド対向部４４には、第１流体ガイド４４１および第２流体ガイド４４２が設けられている。なお、本実施形態の送風機１０には、シュラウド対向部４４に対して第１実施形態で説明した第１流体用バイパス通路４６１が形成されていない。

第１流体ガイド４４１は、第１吹出通路４２１から逆流通路４６に流入した第１流体を第１吸込通路４１１に導くものである。第１流体ガイド４４１は、シュラウド２４に向けて突き出ている。

第１流体ガイド４４１は、逆流通路４６の第２領域Ｒ２を形成する部位に設けられている。第１流体ガイド４４１は、流体吸込通路４１側に位置する第１流体用内端部４４１ａが流体吹出通路４２側に位置する第１流体用外端部４４１ｂに対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に進んだ位置となる形状になっている。すなわち、第１流体ガイド４４１は、流体吸込通路４１側に位置する第１流体用内端部４４１ａが流体吹出通路４２側に位置する第１流体用外端部４４１ｂに対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となる形状になっている。

具体的には、第１流体用内端部４４１ａは、シュラウド対向部４４の第２領域Ｒ２を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１に近接する位置に設定されている。また、第１流体用外端部４４１ｂは、シュラウド対向部４４の第２領域Ｒ２を形成する部位のうち、出口側仕切部６０に近接する位置に設定されている。すなわち、第１流体用内端部４４１ａは、第１流体用外端部４４１ｂに対して、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに９０°程度遅れた位置に設定されている。

また、第１流体ガイド４４１は、第１流体用外端部４４１ｂから第１流体用内端部４４１ａに向かって延びる方向が遠心ファン２０の回転方向Ｒｆと逆になるように設定されている。すなわち、第１流体ガイド４４１は、逆流通路４６への空気の流入位置が空気の流出位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となるように、湾曲した形状になっている。

第２流体ガイド４４２は、第２吹出通路４２２から逆流通路４６に流入した第２流体を第２吸込通路４１２に導くものである。第２流体ガイド４４２は、シュラウド２４に向けて突き出ている。

第２流体ガイド４４２は、逆流通路４６の第４領域Ｒ４を形成する部位に設けられている。第２流体ガイド４４２は、流体吸込通路４１側に位置する第２流体用内端部４４２ａが流体吹出通路４２側に位置する第２流体用外端部４４２ｂに対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆとは逆方向に進んだ位置となる形状になっている。すなわち、第２流体ガイド４４２は、流体吸込通路４１側に位置する第２流体用内端部４４２ａが流体吹出通路４２側に位置する第２流体用外端部４４２ｂに対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となる形状になっている。

具体的には、第２流体用内端部４４２ａは、シュラウド対向部４４の第４領域Ｒ４を形成する部位のうち、入口側仕切部５０のベース部５１に近接する位置に設定されている。また、第２流体用外端部４４２ｂは、シュラウド対向部４４の第４領域Ｒ４を形成する部位のうち、出口側仕切部６０に近接する位置に設定されている。すなわち、第２流体用内端部４４２ａは、第２流体用外端部４４２ｂに対して、遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに９０°程度遅れた位置に設定されている。

また、第２流体ガイド４４２は、第２流体用外端部４４２ｂから第２流体用内端部４４２ａに向かって延びる方向が遠心ファン２０の回転方向Ｒｆと逆になるように設定されている。すなわち、第２流体ガイド４４２は、逆流通路４６への空気の流入位置が空気の流出位置に対して遠心ファン２０の回転方向Ｒｆに遅れた位置となるように、湾曲した形状になっている。

その他の構成は第１実施形態と同様である。送風機１０は、シュラウド対向部４４に対して、第１吹出通路４２１から逆流通路４６に流入した第１流体を第１吸込通路４１１に導き第１流体ガイド４４１が設けられている。また、送風機１０は、シュラウド対向部４４に対して、第２吹出通路４２２から逆流通路４６に流入した第２流体を第２吸込通路４１２に導く第２流体ガイド４４２が設けられている。

これによると、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該内気が第１流体ガイド４４１によって第１吸込通路４１１に導かれる。すなわち、第１吹出通路４２１から吹き出された内気の一部が逆流通路４６を介して第２吸込通路４１２に流れることが抑制される。

また、第２吹出通路４２２から吹き出された外気の一部が逆流通路４６に流入したとしても、当該外気が第２流体ガイド４４２によって第２吸込通路４１２に導かれる。すなわち、第２吹出通路４２２から吹き出された外気の一部が逆流通路４６を介して第１吸込通路４１１に流れることが抑制される。

このように、本実施形態の送風機１０によれば、内気および外気の逆流による内気と外気との混合が抑制されるので、送風機１０における内気と外気との分離性の向上を図ることができる。

（第６実施形態の変形例）
上述の第６実施形態では、シュラウド対向部４４に対して、第１流体ガイド４４１および第２流体ガイド４４２それぞれが設けられたものを例示したが、これに限定されない。送風機１０は、例えば、シュラウド対向部４４に対して、第１流体ガイド４４１および第２流体ガイド４４２の一方だけが設けられた構造になっていてもよい。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態では、第１流体を内気とし、第２流体を外気とする例について説明したが、これに限定されない。送風機１０は、例えば、第１流体が外気、第２流体が内気になっていてもよい。この場合、第１吸込通路４１１および第１吹出通路４２１に外気が流れ、第２吸込通路４１２および第２吹出通路４２２に内気が流れることになる。

上述の実施形態では、車両用空調装置として、送風機１０の空気流れ下流側に温度調整ユニットが配置される例について説明したが、これに限定されない。車両用空調装置は、例えば、送風機１０の空気流れ上流側に温度調整ユニットが配置された構成になっていてもよい。また、車両用空調装置は、例えば、送風機１０の空気流れ上流側に冷却用熱交換器が配置され、送風機１０の空気流れ下流側に加熱用熱交換器が配置される構成になっていてもよい。

上述の実施形態では、本開示の送風機１０を車両用空調装置に適用する例について説明したが、これに限定されない。本開示の送風機１０は、温度や湿度の異なる流体が混合されることを回避する必要がある装置（例えば、加湿器）に対して広く適用可能である。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、送風機は、遠心ファンのシュラウドとケーシングのシュラウド対向部との間に流体吹出通路から流体吸込通路に向けて流体が流れる逆流通路が形成されている。この逆流通路は、第１吹出通路を流れる第１流体および第２吹出通路を流れる第２流体のうち一方の流体が、第１吸込通路および第２吸込通路のうち他方の流体が吸い込まれる吸込通路に流れることが抑制される構造になっている。

第２の観点によれば、送風機は、シュラウド対向部に、逆流通路を流れる第１流体の少なくとも一部を第１吸込通路に導くための第１流体用バイパス通路が設けられている。これによると、逆流通路を流れる第１流体の少なくとも一部が、逆流通路から第１吸込通路に流れ込むので、第１流体が第２吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、第２吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第３の観点によれば、送風機は、シュラウド対向部に、逆流通路を流れる第２流体の少なくとも一部を第２吸込通路に導くための第２流体用バイパス通路が設けられている。これによると、逆流通路を流れる第２流体の少なくとも一部が、逆流通路から第２吸込通路に流れ込むので、第２流体が第１吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、第１吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第４の観点によれば、送風機は、シュラウド対向部に、逆流通路のうち第１流体が流れる領域の少なくとも一部と第１吸込通路とを連通させる第１流体用連通穴が形成されている。

これによると、逆流通路を流れる第１流体の少なくとも一部が、第１流体用連通穴を介して第１吸込通路に流れ込むので、第１流体が第２吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、第２吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第５の観点によれば、送風機は、シュラウド対向部に、逆流通路のうち第１流体が流れる領域と第１吸込通路とを連通させる第１流体用連通穴、および逆流通路のうち第２流体が流れる領域と第２吸込通路とを連通させる第２流体用連通穴が形成されている。

これによると、逆流通路を流れる第１流体の少なくとも一部が、第１流体用連通穴を介して第１吸込通路に流れ込むので、第１流体が第２吸込通路に流れ込むことが抑制される。また、逆流通路を流れる第２流体の少なくとも一部が、第２流体用連通穴を介して第２吸込通路に流れ込むので、第１流体が第２吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、第１吸込通路および第２吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第６の観点によれば、送風機は、シュラウドに、第１吹出通路から逆流通路に流入した第１流体を第１吸込通路に導きつつ、第２吹出通路から逆流通路に流入した第２流体を第２吸込通路に導く流体ガイドが少なくとも１つ形成されている。流体ガイドは、シュラウド対向部に向けて突き出るとともに、流体吸込通路側に位置する内端部が流体吹出通路側に位置する外端部に対して遠心ファンの回転方向とは逆方向に進んだ位置となる形状になっている。

これによると、逆流通路に流入した第１流体が、シュラウドに形成された第１流体ガイドによって第１吸込通路に導かれるので、第１流体が第２吸込通路に流れ込むことが抑制される。また、逆流通路に流入した第２流体が、シュラウドに形成された第２流体ガイドによって第２吸込通路に導かれるので、第２流体が第１吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、流体吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第７の観点によれば、送風機は、シュラウド対向部に、第１吹出通路から逆流通路に流入した第１流体を第１吸込通路に導く第１流体ガイドが形成されている。第１流体ガイドは、シュラウド対向部に向けて突き出るとともに、流体吸込通路側に位置する第１流体用内端部が流体吹出通路側に位置する第１流体用外端部に対して遠心ファンの回転方向とは逆方向に進んだ位置となる形状になっている。

これによると、逆流通路に流入した第１流体が、シュラウド対向部に形成された第１流体ガイドによって第１吸込通路に導かれるので、第１流体が第２吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、第２吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第８の観点によれば、送風機は、シュラウド対向部に、第２吹出通路から逆流通路に流入した第２流体を第２吸込通路に導く第２流体ガイドが形成されている。第２流体ガイドは、シュラウド対向部に向けて突き出るとともに、流体吸込通路側に位置する第２流体用内端部が流体吹出通路側に位置する第２流体用外端部に対して遠心ファンの回転方向とは逆方向に進んだ位置となる形状になっている。

これによると、逆流通路に流入した第２流体が、シュラウド対向部に形成された第２流体ガイドによって第２吸込通路に導かれるので、第２流体が第１吸込通路に流れ込むことが抑制される。この結果、第１吸込通路における第１流体と第２流体との混合が抑制されるので、送風機における第１流体と第２流体との分離性を向上させることができる。

第９の観点によれば、送風機は、車室外から外気を導入しつつ、車室内から導入された内気を車室内で循環させる内外気二層モードを実施可能な車両用空調装置に適用される。
第１流体は、外気および内気の一方である。また、第２流体は、外気および内気の他方である。

これによれば、送風機における内気と外気との混合を抑制することができる。例えば、外気を吸い込む吸込通路への内気の流入を抑制できる場合、車両用の窓ガラスの内側等に向けて低湿度の空気（すなわち、外気）を供給することができる。また、例えば、内気を吸い込む吸込通路への外気の流入を抑制できる場合、換気ロスが少なくなることで内気循環による空調効率が向上するので、効率のよい空調を実現することができる。

２０ 遠心ファン
２２ ブレード
２４ シュラウド
４０ ケーシング
４１ 流体吸込通路
４２ 流体吹出通路
４４ シュラウド対向部
４６ 逆流通路
５０ 吸込側仕切部
６０ 吹出側仕切部

Claims (9)

1. 第１流体と第２流体を吸い込んで吹き出す送風機であって、
   ファン軸心（ＣＬ）を中心に回転することで、前記ファン軸心の軸方向の一方側から吸い込んだ前記第１流体および前記第２流体を前記ファン軸心から遠ざかる方向に吹き出す遠心ファン（２０）と、
   前記遠心ファンが内部に収容されて、前記遠心ファンに対して前記軸方向の一方側に流体吸込通路（４１）を形成するとともに、前記遠心ファンの径方向の外側に流体吹出通路（４２）を形成するケーシング（４０）と、
   前記流体吸込通路を前記第１流体が流れる第１吸込通路（４１１）と前記第２流体が流れる第２吸込通路（４１２）とに仕切る入口側仕切部（５０）と、
   前記流体吹出通路を前記遠心ファンから吹き出された前記第１流体が流れる第１吹出通路（４２１）と前記遠心ファンから吹き出された前記第２流体が流れる第２吹出通路（４２２）とに仕切る出口側仕切部（６０）と、を備え、
   前記遠心ファンは、前記ファン軸心の周りに配置された複数のブレード（２２）、前記複数のブレードにおける前記軸方向の一方側に位置する部位同士を連結するリング状のシュラウド（２４）と、を有しており、
   前記ケーシングは、前記シュラウドに対して所定の隙間をあけて対向するとともに、前記シュラウドとの間に前記流体吹出通路から前記流体吸込通路に向けて前記第１流体および前記第２流体が流れる逆流通路（４６）を形成するシュラウド対向部（４４）を含んでおり、
   前記逆流通路は、前記第１吹出通路を流れる前記第１流体および前記第２吹出通路を流れる前記第２流体のうち一方の流体が、前記第１吸込通路および前記第２吸込通路のうち他方の流体が吸い込まれる吸込通路に流れることが抑制される構造であって、前記第１吸込通路および前記第２吸込通路のうち前記一方の流体が吸い込まれる吸込通路に流れる構造になっている送風機。
2. 前記シュラウド対向部には、前記逆流通路を流れる前記第１流体の少なくとも一部を前記第１吸込通路に導くための第１流体用バイパス通路（４６１）が設けられている請求項１に記載の送風機。
3. 前記シュラウド対向部には、前記逆流通路を流れる前記第２流体の少なくとも一部を前記第２吸込通路に導くための第２流体用バイパス通路（４６２）が設けられている請求項２に記載の送風機。
4. 前記シュラウド対向部には、前記逆流通路のうち前記第１流体が流れる領域の少なくとも一部と前記第１吸込通路とを連通させる第１流体用連通穴（４６３）が形成されている請求項１または２に記載の送風機。
5. 前記シュラウド対向部には、前記逆流通路のうち前記第１流体が流れる領域の少なくとも一部と前記第１吸込通路とを連通させる第１流体用連通穴（４６３）、および前記逆流通路のうち前記第２流体が流れる領域の少なくとも一部と前記第２吸込通路とを連通させる第２流体用連通穴（４６４）が形成されている請求項１に記載の送風機。
6. 前記シュラウドには、前記第１吹出通路から前記逆流通路に流入した前記第１流体を前記第１吸込通路に導きつつ、前記第２吹出通路から前記逆流通路に流入した前記第２流体を前記第２吸込通路に導く流体ガイド（２４１）が少なくとも１つ形成されており、
   前記流体ガイドは、前記シュラウド対向部に向けて突き出るとともに、前記流体吸込通路側に位置する内端部（２４２）が前記流体吹出通路側に位置する外端部（２４３）に対して前記遠心ファンの回転方向とは逆方向に進んだ位置となる形状になっている請求項１に記載の送風機。
7. 前記シュラウド対向部には、前記第１吹出通路から前記逆流通路に流入した前記第１流体を前記第１吸込通路に導く第１流体ガイド（４４１）が形成されており、
   前記第１流体ガイドは、前記シュラウド対向部に向けて突き出るとともに、前記流体吸込通路側に位置する第１流体用内端部（４４１ａ）が前記流体吹出通路側に位置する第１流体用外端部（４４１ｂ）に対して前記遠心ファンの回転方向とは逆方向に進んだ位置となる形状になっている請求項１に記載の送風機。
8. 前記シュラウド対向部には、前記第２吹出通路から前記逆流通路に流入した前記第２流体を前記第２吸込通路に導く第２流体ガイド（４４２）が形成されており、
   前記第２流体ガイドは、前記シュラウド対向部に向けて突き出るとともに、前記流体吸込通路側に位置する第２流体用内端部（４４２ａ）が前記流体吹出通路側に位置する第２流体用外端部（４４２ｂ）に対して前記遠心ファンの回転方向とは逆方向に進んだ位置となる形状になっている請求項７に記載の送風機。
9. 車室外から外気を導入しつつ、車室内から導入された内気を車室内で循環させる内外気二層モードを実施可能な車両用空調装置に適用され、
   前記第１流体は、前記外気および前記内気の一方であり、
   前記第２流体は、前記外気および前記内気の他方である請求項１ないし８のいずれか１つに記載の送風機。

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