ES2297810T3 - Conjunto de ventilacion doble para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto (10) de ventilación para vehículos, que comprende: - un ventilador centrífugo (14) que incluye un motor eléctrico (16) que efectúa la rotación de dos ventiladores centrífugos (20, 22) mutuamente coaxiales situados en lados opuestos con relación al motor (16), comprendiendo dicho ventilador centrífugo (14) un soporte (58) fijado a dicho motor (16), y - una carcasa (12) que tiene dos secciones (24, 26) dentro de las cuales están alojados los respectivos ventiladores (20, 22), en el que las secciones (24, 26) de transporte están provistas de respectivas paredes frontales internas (36, 38), que se caracteriza porque dichas paredes frontales internas tienen respectivas aberturas (70, 72) a través de las cuales puede extraerse e insertarse el ventilador centrífugo (14) incluyendo dicho motor eléctrico (16) y dichos ventiladores (20, 22) y porque dicho soporte (58) fijado al motor (16) tiene una primera y una segunda pared (62, 64) de cierre que cierran las aberturas (70, 72) de la primera y de la segunda sección (24, 26) de transporte.
Description
Conjunto de ventilación doble para
vehículos.
La presente invención se refiere a un conjunto
de ventilación de doble ventilador para vehículos. Más
específicamente, la invención se refiere a un conjunto de
ventilación para vehículos con un ventilador centrífugo que incluye
un motor eléctrico que efectúa la rotación de dos ventiladores
centrífugos mutuamente coaxiales situados en lados opuestos con
relación al motor.
Con respecto a los conjuntos de ventilación con
un ventilador simple, el conjunto de ventilación de doble
ventilador tiene una mayor eficacia, puede funcionar a una menor
velocidad rotacional y consecuentemente es más silenciosa.
En los conjuntos de ventilación para vehículos,
es necesario asegurar la posibilidad de quitar el ventilador para
realizar operaciones de mantenimiento extraordinarias. Por ejemplo,
en el caso de avería, debe ser posible sustituir el motor y el
conjunto de ventilador.
En los conjuntos de ventilación de doble
ventilador, cada ventilador está alojado en una cámara respectiva
con una abertura de admisión y una abertura de expulsión y esto hace
difícil extraer el ventilador. El documento US 2.710.573 que se
considera la técnica anterior más próxima, presenta dicho
conjunto.
El objeto de la presente invención es
suministrar un conjunto de ventilación para vehículos con doble
ventilador, en el cual sea posible quitar el conjunto que comprende
el motor eléctrico y los dos ventiladores de forma simple y
rápida.
De acuerdo con la presente invención, dicho
objeto se consigue mediante un conjunto de ventilación para
vehículos que tiene las características fijadas en las
reivindicaciones.
La presente invención se describirá ahora en
detalle con referencia a los dibujos adjuntos, proporcionados
meramente a modo de ejemplo no limitativo, en los que las figuras 1
a 4 son secciones frontales esquemáticas que ilustran la secuencia
de desmontaje del ventilador centrífugo en un conjunto de
ventilación de acuerdo con la presente invención.
Con referencia a las figuras, el número 10
designa un conjunto de ventilación para vehículos diseñado para ser
incorporado en un conjunto de calefacción y/o aire acondicionado
para vehículos. El conjunto 10 de ventilación está diseñado para
ser montado dentro del salpicadero del vehículo. Habitualmente, el
conjunto de ventilación se sitúa en un área central del vehículo,
entre la columna de dirección y la guantera situada enfrente del
asiento del pasajero delantero. El conjunto 10 de ventilación
comprende una carcasa 12 hecha de material de plástico en la que se
aloja un ventilador centrífugo 14.
El ventilador centrífugo 14 comprende un motor
eléctrico 16 que tiene un árbol 18 capaz de girar alrededor de un
eje 19. Los dos extremos del árbol 18 se proyectan desde las partes
opuestas del motor 16. Sobre un primer extremo del árbol 18 está
enclavado un primer ventilador centrífugo 20. Un segundo ventilador
centrífugo, idéntico al primero, está enclavado sobre el extremo
opuesto del árbol 18.
La carcasa 12 del conjunto 10 de ventilación
comprende dos secciones 24, 26 de transporte, cada una de las
cuales define una cámara 28, 30 dentro de la cual se aloja un
respectivo ventilador centrífugo 20, 22. Cada una de las dos
secciones 24, 26 constituye el estator de un ventilador
centrífugo.
Cada sección 24, 26 tiene una pared frontal
exterior 32, 34, una pared frontal interior 36, 38 y una pared
circunferencial 40, 42. Las dos paredes frontales internas 36, 38
están separadas entre sí a lo largo del eje 19.
Cada sección 24 de transporte tiene una abertura
44, 46 en la pared frontal exterior 32, 34 para la entrada del
flujo de aire. Cada sección 24, 26 de transporte tiene también una
abertura para la salida del flujo de aire (no mostrada) formada en
la pared circunferencial 40, 42. Las salidas de las dos secciones
24, 26 de transporte se dirigen hacia una caja 48 de tratamiento en
la que el flujo de aire es calentado o enfriado pasando a través de
un calentador o de un evaporador.
El conjunto 10 de ventilación comprende dos
cajas 50, 52 de admisión de aire conectadas con las respectivas
secciones 24, 26 de transporte. Cada caja 50, 52 de admisión de aire
comprende una entrada para la entrada del aire que llega desde el
exterior, una entrada para la entrada del aire que llega desde el
interior del compartimiento de pasajeros (recirculación) y un
elemento de válvula (no mostrado) que hace posible el cierre
selectivo de una entrada o de la otra. Cada caja 50, 52 de admisión
de aire tiene también una salida 54, 56 que comunica con la entrada
44, 46 de la respectiva sección 24, 26 de transporte. Cada
ventilador 20, 22 tiene una entrada frontal para la entrada del
flujo de aire que mira hacia la entrada 44, 46 correspondiente de
la respectiva sección 24, 26 de transporte. Cada ventilador
centrífugo 20, 22 tiene una pluralidad de alabes situados a lo
largo de una superficie cilíndrica, que por efecto de la rotación
del ventilador, generan un flujo de aire radial que es recogido y
transportado por las paredes de las respectivas secciones 24, 26 de
transporte.
\newpage
El ventilador centrífugo 14 comprende un soporte
58 preferiblemente hecho de material de plástico moldeado por
inyección que tiene un asiento cilíndrico 60 dentro del cual se
inserta y se fija el motor eléctrico 16. El soporte 58 tiene dos
paredes radiales 62, 64 de cierre. Cada pared radial 62, 64 de
cierre tiene una respectiva nervadura anular 66, 68 que se proyecta
en la dirección axial. Preferiblemente, las nervaduras anulares 66,
68 están situadas en el extremo de la respectiva pared radial 62, 64
de cierre. La nervadura anular 68 se sitúa a una distancia del eje
19 mayor que la distancia desde el eje de la nervadura anular
66.
Según se muestra con mayor detalle en la figura
4, las paredes frontales internas 36, 38 de las secciones 24, 26 de
transporte están provistas de respectivas aberturas 70, 72. Las
paredes frontales internas 36, 38 tienen, en las aberturas 70, 72,
respectivas acanaladuras anulares 74, 76. La acanaladura anular 74
tiene su propia concavidad orientada hacia el exterior de la
sección 24 de transporte mientras que la acanaladura anular 76
tiene su propia concavidad orientada hacia el exterior de la sección
26 de transporte. La distancia de la acanaladura 74 con relación al
eje 19 es igual a la distancia de la acanaladura 76 con relación al
mismo eje 19. De forma similar, la distancia de la acanaladura
anular 76 con relación al eje 19 es igual que la distancia de la
nervadura 68 desde el eje 19. El diámetro de la abertura 70 es mayor
que el diámetro exterior del ventilador centrífugo 20 y el diámetro
de la abertura 72 es mayor que el diámetro exterior de la pared 62
de cierre.
La pared frontal externa 32 de la sección 24 de
transporte tiene, en la abertura 44, una acanaladura anular 78 con
una concavidad orientada hacia el interior de la sección 24 de
transporte. El borde frontal externo del ventilador centrífugo 20
se extiende hacia el interior de la acanaladura anular 78.
La pared frontal exterior 34 de la sección 26 de
transporte tiene una abertura 80 con un diámetro mayor que el
diámetro exterior de la pared 74 de cierre. Un elemento anular
desmontable 82 se fija en la pared frontal externa 34. El elemento
anular 82 tiene una acanaladura anular 84 con una concavidad
orientada hacia el interior de la sección 26 de transporte. El
borde frontal del ventilador 22 se inserta en la acanaladura anular
84. El elemento anular 82 tiene una nervadura externa 86 a la que
se conecta la caja 52 de admisión de aire. En una variante de la
presente invención, el elemento anular podría estar incorporado en
la caja 52 de admisión de aire. En este caso, el extremo frontal de
la caja 52 de admisión de aire tendría la acanaladura 84 y se
fijaría directamente sobre la pared frontal externa 34 de la sección
26 de transporte de aire.
Con referencia a la figura 1, bajo condiciones
operativas normales los dos ventiladores 20, 22 están alojados
dentro de las respectivas secciones 24, 26 de transporte. Las cajas
50, 52 de admisión de aire están conectadas y fijadas en las
respectivas secciones 24, 26 de transporte. Las paredes 62, 64 de
cierre del soporte 58 cierran las aberturas 70, 72 de las paredes
frontales internas 36, 38.
Para quitar el ventilador centrífugo 14, se
sigue la secuencia ilustrada en las figuras 1 a 4. En un primer
paso, según se muestra en la figura 1, la caja 52 de admisión de
aire se separa de la sección 26 de transporte. La caja 52 de
admisión de aire puede estar conectada con la sección 26 de
transporte mediante encaje a presión o por medio de tornillos
esquemáticamente designados por el número 88 de la figura 1. La
figura 1 muestra la condición en la cual, después de quitar los
tornillos 88, se separa la caja 54 de admisión de aire de la
sección 26 de transporte.
En el paso subsiguiente, mostrado en la figura
2, se quita el elemento anular 82. Naturalmente, esta operación no
es necesaria si el elemento anular 82 está incorporado en la caja 52
de admisión de aire. El elemento anular 82, si es un componente
autónomo, puede fijarse mediante encaje a presión o por medio de
tornillos en la pared frontal 34 de la sección 26 de transporte. En
la figura 2, el número de referencia 90 designa esquemáticamente
los tornillos que fijan el elemento anular 82 en la sección 26 de
transporte.
Después de quitar el elemento anular 82, según
se muestra en la figura 2, se desmonta el ventilador centrífugo 14.
El ventilador 14 puede estar fijado en la sección 26 de transporte
por medio de tornillos designados con el número 92 en la figura 3.
Después de quitar dichos tornillos (a los que puede accederse a
través de la abertura 80) puede extraerse el ventilador 14 en la
dirección de su propio eje 19.
La figura 4 muestra el conjunto de ventilación
después de la extracción del ventilador centrífugo 14. Es fácilmente
observable que en la solución de acuerdo con la presente invención
se extrae el conjunto que comprende un soporte 58 de motor, un
motor eléctrico 16 y los ventiladores centrífugos 20, 22.
El desmontaje en la dirección axial del
ventilador centrífugo anteriormente descrito hace posible sustituir
el ventilador centrífugo actuando a través de la abertura en la cual
se monta la guantera.
La solución de acuerdo con la presente invención
hace posible montar y desmontar el conjunto de ventilador de una
forma relativamente simple y rápida, minimizando el número de
componentes que es necesario desmontar para acceder al
ventilador.
La presente invención puede ser objeto de
numerosas variaciones sin apartarse del ámbito de la invención según
se define mediante las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, el
ventilador puede sacarse desde el lado derecho del conjunto, según
se muestra en las figuras, o desde el lado izquierdo. El desmontaje
del ventilador desde el lado izquierdo presenta ventajas en
particular para vehículos con el volante a la derecha.
Claims (5)
1. Un conjunto (10) de ventilación para
vehículos, que comprende:
- -
- un ventilador centrífugo (14) que incluye un motor eléctrico (16) que efectúa la rotación de dos ventiladores centrífugos (20, 22) mutuamente coaxiales situados en lados opuestos con relación al motor (16), comprendiendo dicho ventilador centrífugo (14) un soporte (58) fijado a dicho motor (16), y
- -
- una carcasa (12) que tiene dos secciones (24, 26) dentro de las cuales están alojados los respectivos ventiladores (20, 22),
en el que las secciones (24, 26) de
transporte están provistas de respectivas paredes frontales internas
(36, 38), que se caracteriza porque dichas paredes frontales
internas tienen respectivas aberturas (70, 72) a través de las
cuales puede extraerse e insertarse el ventilador centrífugo (14)
incluyendo dicho motor eléctrico (16) y dichos ventiladores (20,
22) y porque dicho soporte (58) fijado al motor (16) tiene una
primera y una segunda pared (62, 64) de cierre que cierran las
aberturas (70, 72) de la primera y de la segunda sección (24, 26)
de
transporte.
2. El conjunto de ventilación según se
reivindica en la reivindicación 1, que se caracteriza porque
comprende dos cajas (50, 52) de admisión de aire fijadas en las
respectivas secciones (24, 26) de transporte, estando al menos una
de dichas cajas (50, 52) de admisión de aire conectada de forma
desmontable con la respectiva sección (26) de transporte para
liberar una abertura (80) a través de la cual puede extraerse e
insertarse dicho conjunto (14) de ventilador.
3. El conjunto de ventilación según se
reivindica en la reivindicación 1, que se caracteriza porque
la pared frontal interna (36) de una primera sección (24) de
transporte tiene una abertura (70) con un diámetro mayor que el
diámetro exterior del respectivo ventilador centrífugo (20), y
porque la pared frontal interna (38) de la segunda sección (26) de
transporte tiene una abertura (72) con un diámetro mayor que el
diámetro exterior de la pared (62) de cierre asociada con la pared
frontal interna (36) de la primera sección (34) de transporte.
4. El conjunto de ventilación según se
reivindica en la reivindicación 2, que se caracteriza porque
comprende un elemento anular (82) conectado de forma desmontable
con la segunda sección (26) de transporte.
5. El conjunto de ventilación según se
reivindica en la reivindicación 4, que se caracteriza porque
dicho elemento anular (82) se forma integralmente con la respectiva
caja (52) de admisión de aire.
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